Cadillac Escalade IV 2014 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Большое ТО или «Таких не берут в космонавты!» Часть 2.
2 марта 20263) Движки у наших аппаратов, как известно, натуры пламенные, жару не любят, так что заодно в плане помыть и сам радиатор снаружи. И это при том, что я, как образцовый хозяин, при каждом заезде на мойку обязательно промываю его напором воды. Но главная миссия — это установка защитной сетки в бампер. Те, кто хоть раз гонял к морю, знают: после такой поездки «морда» машины напоминает не то жертву бандитской перестрелки, не то декорацию к фильму про апокалипсис. Южная мошкара — это полбеды, а вот заморские шершни — настоящая диверсионная группа. Помню, как-то раз выковыривал этих гадов проволокой из сот предыдущего авто, забили всё наглухо!Когда мастер скинул бампер, то увидели, что оба радиатора на просвет были абсолютно чистыми по всему периметру. Мыть там было нечего, так что я просто аккуратно поправил пару загнутых камушками алюминиевых ламелей и перешел к главному. Сетка была внедрена на законное место всего за пятнадцать минут с помощью верных друзей любого автомобилиста — черных пластиковых хомутиков. Сделал всё сам, с душой.Скажу наперед: эта нехитрая конструкция спасала меня потом не раз! Видели бы вы тех «монстров» и те камушки, которые принимала на себя сетка, не подпуская их к нежному радиатору. В общем, вердикт такой: если ваш кадик видит что-то, кроме московских пробок, ставьте сетку и даже не думайте. Нервные клетки и соты радиатора будут вам очень благодарны!4) С радиатором мы разобрались быстро, но тормозная система тоже заслуживает капельки любви и внимания. Тормоза — вещь интимная: они либо есть, либо вы внезапно становитесь участником очень дорогого аттракциона.Решил я, в общем, обновить «кровь» своему железному коню и перетряхнуть суппорты. Взял четыре литра тормозухи Totachi DOT4 и полные ремкомплекты от FEBEST, чтоб два раза не вставать на подъемник.Когда скинули диски, картина открылась неоднозначная. Задние решили отправить «в отставку» чуть позже — приговорил их к замене в паре с колодками ручника в ближайшее время, так что трогать их сейчас смысла не было. А вот передние еще вполне могли послужить, так что отправили их на проточку.Пока токарь выводил идеальные зеркальные поверхности, мастер устроил суппортам настоящий спа-день. Разобрал всё до винтика, вычистил многолетние залежи дорожной грязи и обильно сдобрил всё это дело свежей смазкой. Правда, без сюрпризов не обошлось: два поршня выглядели так, будто ими гвозди забивали — выработка была такая, что натягивать на них новые резинки было делом абсолютно бесполезным и даже грешным. Пришлось оперативно менять их на новые.Теперь что касается тормозных дисков, проточили передние и переобулись в свежие колодки. Спереди установил керамические Evolution PLUS Z17 от PowerStop, а задние, у которых диски уже не стоило спасать, временно прикрыл простыми Hi-Q. Теперь, когда всё собрано, смазано и прокачано свежей жидкостью, педаль тормоза стала такой отзывчивой, что кажется, достаточно просто строго на неё посмотреть, и машина замирает как вкопанная.5) Потом пришло время АКПП. Купил шесть литров Mobil DEXRON-VI, плюс фильтр с прокладкой. Сняли поддон — и там такая древняя жижа, будто её с Мамонта соскребли. Хотел полную замену, но мастера сказали, что смогут сделать только частичную. И вот чудо: раньше коробка переключала плавно, а после — вообще незаметно, как будто шепчет "я здесь, но не мешай". Полный кайф, одним словом.6) Оба воздушных фильтра заменил сам пока мастер делал остальные работы, тут как говориться ничего сложного. Цвет старого и нового фильтров можно увидеть на фото, они явно имеют отличия).7) Кондей тоже решил побаловать: стравили старый фреон, влили масло для кондиционера PAG 10 и свежий фреон R134A.Работал кондей и до этого нормально, но после — стал морозить так, что при +35 за бортом я ездил в шортах и с гусиной кожей. Идеально для тех, кто не любит потеть в пробках.8) Дроссельную заслонку почистил заранее дома, а адаптацию сделал на сервисе — на всякий случай, чтоб не гадать, само ли оно "адаптируется". Проверил дома своим лаунчом — угол на холостых в норме, так что всё ок.9) Заодно заменили передняя тяги стабилизатора на новые, старые имели трещинки.10) Кстати, за месяц до ТО перекрасил диски с алмазной проточкой. Как видно на фото, от старого владельца мне достались царапины от бордюрк и окислы алюминия в центре диска. Цвет покраски выбрал самый дорогой Алюхром. Не совершайте такой ошибки! Выбирайте основной цвет серый или графитовый, иначе после алмазной проточки весь диск будет сливаться в один цвет и от проточки не будет никакого эффекта. Как будто диск не протачивали, а просто покрасили одним цветом. Планирую в этом году перекрасить диски.Шины как видите зашумил сразу после покупки, в салоне шума от шин стало намного меньше.Суммарно за время отпуска проехал более 5000 км, машина вела себя идеально, кондей работал как холодильник ЗИЛ, новые проточенные диски в комплекте с новыми колодками тормозили на горных серпантинах идеально и не перегревались, а движок работал тихо и предсказуемо. В итоге три недели отпуска провели в полном релаксе с машиной и природой.Средний расход топлива.Для тех, кто пишет, что кадик прожорливый, прикладываю фото расхода топлива в момент приезда на юг, два дня пути и 1500км. Средний расход топлива в одну сторону 11.4 литра на 100км, по-моему, для такого лайнера очень достойный вариант, с учетом езды по горным дорогам и пробкам.Как-то так, всем удачи на дорогах.Если вам интересен данный пост, прошу поставить лайк и подписаться.
Большое ТО или «Таких не берут в космонавты!» Часть 1.
2 марта 2026Как и всякий счастливый обладатель «четвертой эски», я питаю к этому автомобилю чувства, граничащие с легким помешательством. Это не просто машина, это мой личный круизный лайнер. И моя святая обязанность — сделать так, чтобы этот фиолетовый гигант доставлял меня из пункта А в пункт Б с таким комфортом, будто я плыву по облакам, а не трясусь по грунтовой дороге.О комфорте инженеры позаботились на славу — тут претензий нет. Хотя по поводу подвески я бы поспорил сам с собой, но подвеска, это отдельная тема и к ней я еще вернусь. С надежностью тоже порядок: никаких тебе капризных турбин и прочих издевательств над «сердцем» машины. Но, как говорится, любишь кататься — люби и масляные пятна на комбинезоне созерцать. Долголетие этого агрегата напрямую зависит от того, насколько вовремя и какими руками его обслуживают.Я решил не изменять своим привычкам. Просто заменить масло? Ну уж нет, это слишком скучно и буднично, почти как чистить зубы. Я предпочитаю радовать все свои авто по полной программе, получая от процесса почти эстетическое удовольствие. Тем более на горизонте замаячил вояж на юг — полторы тысячи километров в одну сторону, шутка ли!В планах устроить грандиозное ТО, чтобы привести техническое состояние к идеалу. Когда я в очередной раз переступил порог знакомого многим сервиса, ребята лишь понимающе переглянулись: «Опять этот авто-маньяк пожаловал». Ну, в хорошем смысле, разумеется. А супруга, глядя на мои сборы, только вздохнула и резюмировала: «Мда, уж… таких не берут в космонавты!»В общем, приехав на сервис и засучив рукава, мы приступили. Ведь стандартное обслуживание — это для слабаков, а мы здесь творим историю одного большого путешествия.1) Итак, первым пунктом нашей «оздоровительной программы» значилось омовение двигателя. Причем подошел я к этому вопросу с фанатизмом истинного перфекциониста. Понимаете, бортовой компьютер услужливо намекал, что ресурс масла выработан всего на 52%, но разве можно доверять простым цифрам на экране, когда на кону комфорт моего гиганта, а багажник забит новыми булькающими канистрами и расходниками?Начали мы с «аперитива». В недра мотора отправилась пятиминутная промывка от LAVR (в кадр она не попала, каюсь — закрутился и забыл запечатлеть сей момент для истории). Следом в бой пошел тяжелый дивизион: восемь литров промывочного масла LUXE и бюджетный фильтр Metaco, которому была уготована роль временного щита на период промывки. И, конечно, мой главный трофей — сливной болт с магнитом. Найти его в продаже для этой модели было тем еще квестом, но я был непреклонен: без магнита жизнь не мила (такой ставил во все свои авто).Сценарий разыграли как по нотам. Пятиминутка побурлила в системе, выгоняя старые грехи, после мастер слил отработку. Видок у нее был тот еще — черная, как южная ночь, зато сразу стало ясно: химия не зря ест свой хлеб и отложения покинули чат.Затем наступила фаза «чистовика». Зарядили временный фильтр, залили 8 литров промывочного масла LUXE МПА-2 и дали мотору пошептать на холостых положенное время.Когда сливали и этот состав, на душе потеплело — струя была прозрачной и чистой. Но и этого мне показалось мало. Чтобы совесть спала совсем уж крепко, мы пустили в ход вакуумный насос и до последней капли выкачали остатки из поддона. Гулять так гулять — новое масло должно заливаться в абсолютно стерильный движок. Финал этой части марлезонского балета был торжественным: водрузили благородный фильтр ACDelco PF63E и наполнили утробу двигателя синтетикой MOBIL-1 0W-40Двигатель довольно заурчал, а я удовлетворенно выдохнул. Первый этап большого ТО был завершен, и масляные боги явно остались довольны.2) Следом по плану шла замена антифриза и это была не просто замена, а целая драма в трех актах с элементами водных процедур.Начали с инспекции расширительного бачка. Там плескалась жидкость чистоты необыкновенной, глаз не оторвать. Но поскольку история обслуживания этой машины окутана мраком и тайнами прошлых владельцев, я решил: будем мыться! Тем более, что для этой банной процедуры уже был закуплен целый арсенал: двухэтапный комплекс LAVR и вызывающее уважение количество дистиллированной воды — две баклахи по 20 литров. Ну и вишенка на торте — двадцатикилограммовая канистра ярко-красного антифриза PATRON G12+.Первый акт начался с того, что залили в систему первый флакон «Лавра».По задумке авторов, эта химия должна была вступить в беспощадную схватку с накипью и ржавчиной. Мотор потарахтел на холостых, и наступил момент истины. Когда открыли сливной кран, из недр вылилось нечто гораздо более мутное, чем то, что я видел изначально в бачке. Стало ясно: ржавчина сдала позиции и покинула насиженные места.Второй акт потребовал заливки следующего флакона и очередной порции дистиллята. На сей раз целью были масляные отложения и эмульсия.Снова ожидание, снова ровный гул двигателя, снова слив. Честно говоря, фиксировать результат на фото я не стал — вода вышла довольно чистая, без лишнего драматизма, что меня даже немного успокоило.Но я же не могу остановиться на полпути! Для закрепления успеха наступил предпоследний этап — контрольное полоскание. Залили чистейшую дистиллированную воду без всяких добавок и снова дали машине поработать.В этот момент я чувствовал себя владельцем самого чистого радиатора как минимум в Москве. Система охлаждения явно была в культурном шоке от такого внимания и судя по звуку мотора, осталась очень довольна.Финальный аккорд нашего водно-химического балета требовал решительных действий. Чтобы выгнать из системы решительно все остатки былой «роскоши», мастеру пришлось лезть в самые глубины и отсоединять нижний резиновый патрубок. Только тогда двигатель, издав прощальный «бульк», окончательно расстался с последними каплями промывочной воды.Когда на дне не осталось ни капли, настал торжественный момент — знакомство мотора с новеньким антифризом PATRON G12+. Яркая жидкость, идеально подходящая характеру моего автомобиля, неспешно заполнила систему, обещая ей долгую и прохладную жизнь без перегревов.На этом эпопея с антифризом подошла к концу. Глядя на часы, я обнаружил, что незаметно пролетело больше двух часов. Зато на душе — полное спокойствие и чувство выполненного долга перед железным конем. Можно продолжать дальше!Если вам интересен данный пост, прошу поставить лайк и подписаться.
Стартер покинул чат
Июль 2025 (приключения со стартером).Вот и прошел почти год с момента покупки мною этого круизного лайнера. Что сказать, машина только радует и меня и семью, а это главное. Все остальное: мелкие поломки и расход бензина я не считаю минусами, это нужно просто принять как должное. Ну не может машина весом почти три тонны и с двигателем 6,2 литра кушать 5,4 литра на сотню как моя предыдущая мазда. По этому просто садясь в свой Кадик я завожу его, включаю музыку и по настоящему кайфую от каждой поездки, хоть на работу, хоть в магазин… А иначе нифига покупать такой автомобиль?!Итак, за прошедшие 10 месяцев мне есть чем поделиться с вами и начну я так.Ни для кого не секрет, что стартер может преподнести нам подлянку и, как всегда, когда этого совсем не ждешь. У меня именно так и случилось. На работе вечером начал заводить ее и как-то она совсем плохо завелась, как будто аккумулятора не хватает (хотя аккум стоит новый!). Завелась и славно, домой приехал, заглушил и попробовал еще раз завести. Тут стали слышны щелчки втягивающего в стартере и что самое главное, сильно запахло горелой проводкой! Тут я понял, что стартер «приехал». Как говориться, не я первый, не я последний.Но машина стоит у меня на подземной парковке на -2 этаже и, если своим ходом она не выедет, на верх эти 3 тонны уже не поднять. Решил более стартер не насиловать и в субботу утром если заведется прямиком в сервис. Сказано, сделано, суббота завтра)Утром перед посадкой в авто три раза перекрестился, два раза постучал ногой по колесам, подул в выхлопную трубу (на всякий случай) … и кадик завелся. Как говориться, вот что крест животворящий делает!)Но беда никогда не приходит одна, индикатор топлива, на полном нуле, планировал вчера после работы заехать заправиться, но не рискнул заезжать с учетом того, что мог уже не завестись на заправке. Еду и думаю, заехать на заправку или на честном слове доехать до сервиса (если получится). Чуйка меня никогда не подводила и говорит мне езжай и не останавливайся!Приезжаю в сервис, глушу. Иду к мастерам, все рассказываю, вместе подходим к авто, чтобы продемонстрировать умирающий стартер. Открываю капот, нажимаю кнопку запуска, а под капотом тишина, только сильный запах гари и дым пошел от стартера. Как чувствовал, не стал заезжать на заправку, иначе бы до сервиса уже не доехал. В сервис ее уже заталкивали руками всей толпой)Итог, обе клеммы на стартере оплавились (пометил эти места на фото стрелками). Ремонтировать не имеет смысла, заменил на новый оригинальный GM. Стартер стоял заводской, просто пришло его время, пробег на момент его кончины был 173 т.км.Ну а раз уже приехал, то давайте ребята заменим и масло во всех раздатках, в итоге сделано:1) Замена масла переднего моста2) Замена масла заднего моста3) Замена масла раздаточной коробки4) Замена сальника раздаточной коробки к переднему мосту5) Ну и замена самого стартерарасходники:За стартер и мосты моя душа теперь спокойна.На следующий раз перед (поездкой на юг) решил сделать большое ТО, но об этом уже в следующем рассказе.Если вам интересен данный пост, прошу поставить лайк и подписаться.
Про мой Cadillac Escalade IV
Купил в начале 2025 года, как большой семейный авто для загородных поездок и выходного дня.Идея купить Cadillac Escalade 4 поколения была у меня последние пару лет. Рассматривал разные аналоги и даже совершенно другие классы авто. Нужен был большой семейный авто на 7 мест, в основном для дальних поездок. В итоге продав свою Mazda 6GJ которой владел последние 12 лет, я ехал с утра на осмотр и покупку другого семейного минивэна. Но тут в приложении авто.ру выскакивает только что опубликованное объявление о данном Cadillac, причем в том же районе. Выбор был очевиден, еду смотреть Cadillac. Поздно вечером уже ехал на нем домой!Cadillac достался мне в очень хорошем состоянии. Из "минусов" маленькое запотевание переднего сальника на раздатке.Так же бонусом от старого владельца достались:— новая зимняя резина MICHELIN 275/50/R22 (200тр не нужно тратить к зиме).— выхлоп BORLA (басистый рык 8 цилиндрового движка звучит бесподобно).Что сделал сразу после покупки:— первым делом заменил масло на MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20 (после него залью уже 0W40).— делал с промывкой LUXE МПА-2 две канистры по 4л и новый масленый фильтр.— заменил воздушный и салонный фильтры.— прошприцевали маслом рулевые наконечники.— провели диагностику подвески (все отлично).— купил новую летнюю резину Marshal MU12 275/50 R22 111H и сделал шумоизоляцию всех шин материалом "Тихие Шины" от Шумoff.— вступил в группу Cadillac Team Russia и сразу поехал к ним на встречу— на встрече Cadillac Team програмно сделали адаптацию ДВС и коробки, машина поехала совершенно по другому, очень комфортно и предсказуемо.— сделал трезфазную мойку днища на подъемнике, ребята мыли почти 2 часа, столько грязи вымыли, словами не передать, даже заводские наклейки на раме и других частях подвески стали как новые читаться.Если вам интересен данный пост, прошу поставить лайк и подписаться.КомфортОдни положительные впечатления, каждая поездка доставляет удовольствие не зависимо от расстояний.
Что лучше из спорт внедорожников
Что лучше
Что лучше
Cadillac Escalade IV
BMW XM
BMW X5 M III (F95)
Mercedes-Benz GLS AMG II (X167)
Cadillac Escalade-V I Рестайлинг
Долгожданная покупка
29 сентября 2024 наконец-то поменял свой HUMMER H3 на Escalade ESV, продажа-покупка произошли спонтанно, ребята из CheviPlus в Москве и СПб очень сильно помогли, свой старый автомобиль сдал им и через них купил то о чем мечтал. Сразу скажу, что хомяк был в прекрасном состоянии и точно будет радовать своего нового владельца! Касаемо Escalade могу сказать следующее, это автомобиль езда на котором приносит постоянные положительные эмоции (есть с чем сравнивать, были и немцы и японцы). В машине все продумано, много место под мелочовку, комфортные сидения, отзывчивый руль, внятные тормоза. Машину использую большей частью по маршруту СПб-Москва, Казань и Юг, по завершению поездки ни чего не болит, не затекает, не беспокоит) машина большая, но рулится как полноприводный седан. По цене обслуживания: если все делать своевременно и планово машина вас точно не разорит. По расходу разницы с хомяком не заметил, все в рамках ожидаемого, трасса 10-11 л, город 20-21 ( в пробках СПб)