Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
BMW M240i by Zeus Offroad.
Дубайское ателье Zeus Offroad сделало кроссовер на базе BMW M240i.Купе получило алюминиевые бампера, расширители арок и новую выхлопную систему. На крышу поставили багажник от Thule.Подвеску задрали на 76 мм и поставили регулируемые койловеры Flatout. Диски уменьшили до 17-дюймовых и одели во внедорожную резину. Привод сохранился задний.Ценник не озвучили.
Подвеска, тормоза и еще по мелочи
Обращаю внимание, что впервую очередь руководствовался регламентом чемпионата. И было желание остаться в младшем классе GT3pro, т.к. опыта у меня почти нет + все таки чем выше класс, тем выше бюджет на доработки авто.Что доступно было для меня, можно посмотреть в навигаторе по классам https://maxpowercars.club/navi…<b>Впервую очередь для регулярных выездов на трек необходимы доработки тормозной системы:</b>Что было сделано:- высокотемпературная жидкость Castrol SRF Racing- колодки с высоким коэфициентом трения и температурного режима. Я остановил свой выбор на DC Brakes RT.2, но так же пробовал Pagid RSL. Разницы не увидел для себя.- комплект охлаждения тормозов (патрубки подведенные к тормозам)- армированные шланги. Они не расширяются при нагреве, что позволяет более предсказуемо работать с педалью тормоза + по ощущениям более острый отклик- установил двусоставные тормозные диски с насечками без отверстий, т.к устал их продувать каждую сессию. Взял так же фирмы DC Brakes.Все комплектующие брал в https://sttuning.ruРоторов хватило на 8 этапов + тренировки, а вот колодок хватало на 2 этапа c тренировками.<b>Далее встал вопрос по подвеске</b>.Мне можно было заменить только пружины и развальные опоры. Койловеры можно только начиная с класса GT2pro. Что было сделано здесь:- Регулируемые пружины компании AST.Диапазон занижение передней оси -20 мм до -46 мм, задней оси -10 мм до -36 ммМашина присела, но осталась вполне комфортной в городе.На треке немного ушли крены. Конечно, это не сравниться с койловерами, но разница со стоком на лицо.- Развальные опоры AST. Благодаря им удалось выкрутить развал спереди на 3,5 градуса, а сзади почти на 2,5 градуса.Stage 1 и Bootmod3Т.к мне по регламенту нельзя было трогать катализаторы, то я мог обойтись только прошивкой. Ребята из Darvin Perfomance настроили машину на 4 рабочие карты. 1-ая карта гражданская - 510л.с2-ая дождевая трек 530л.c.3-я основная трек 560 л.c.4-ая для ланчей 590 л.c. Все это колесные силы. Понятно, что моторных еще на 10-15% больше.Так же прошили работу коробки. Стала работать значительно шустрее. Но здесь еще предстоит донастроить, тк где-то рывки очень сильные, что мешает на треке.Ну и конечно же резина.Я не ожидал, что резина дает такой эффект, тк в городе чаще всего мы не достигаем таких нагрузок и мы не можем в правильной мере оценить потенциал или предел покрышки. Но резина может дать фору на уровне ст1- или ст2. легко.Кто внимательный и посмотрел регламент, мог заметить что в чемпионате существует 4 грейда по резине и плюс еще слики. С ними сразу в класс анлим)))Я мог использовать резину из 3 и 4 грейдов шириной 275/2953-ий грейд:Rydanz Shibata R23 TW200Pirelli P-Zero Trofeo RNankang Sportnex AR-1Toyo Proxes R888RDunlop direzza B10, B114-ый грейд: Rydanz Shibata R23 TW280Michelin Pilot Sport Cup 2Michelin Pilot Sport 5/S5Michelin Pilot Sport 4SMichelin Pilot Sport 3/4Yokohama Advan Neova AD09Yokohama Advan Neova AD08RHankook Ventus RS4Hankook Ventus RS3Pirelli P-ZeroRydanz Shibata R23 TW300Nankang NS-2RGoodride Sport RSKumho Ecsta XS KU36Federal 595RS-RFederal 595RS-RRContinental SportContactContinental PremiumContactСейчас откатав сезон и попробовав разные шины у меня появился реальный опыт и факт в разнице по времени той или иной покрышки на одном и том же треке. Напишу отдельный пост об этом, если накидаете лайков.Собственно по основным доработкам железа это все, но были так же улучшения внешне. Но это уже в следующих сериях!
BMW M2-KS. Слишком шикарный концепт, чтобы быть правдой
Есть машины, которые делают "немного лучше". И есть такие, которые врываются в реальность, как будто они ее авторы.Вот именно во втором случае и оказался BMW M2-KS — неофициальная, но такая чертовски убедительная визуализация от дизайнера Хызыла Салима. Если вы думали, что M2 и так достаточно агрессивный, вам просто не показывали, как может выглядеть этот малыш, если дать ему чуть больше свободы.Салим давно играет на грани между концептом и серией. Его работы вдохновляют не только на комментарии в духе "хочу", но и на вполне реальные проекты.Так что не исключено, что эта "двухдверка с амбициями" рано или поздно перекочует с монитора на улицу.Что тут вообще происходит?Вдохновением стала концепция BMW 2002 Hommage — та самая, что когда-то мелькнула в 2016 году и с тех пор живет в сердцах фанатов ретро-гари в стиле XXI века.Но если Hommage был скорее стилизацией под классику, то M2-KS — это уже разминка перед дракой. Широкие крылья, массивные воздухозаборники, вырезы, линии.Особенно впечатляет передняя часть: фары прикрыты агрессивными накладками, воздухозаборники, а капот перестал быть просто крышкой мотора — теперь это скульптурный элемент. Причем, на удивление, без привычного "горба".А сзади начинается настоящий спектакльКрылья — как будто это не M2, а участник GT-серии. Спойлер — "утиный хвост", только в версии, где утка принимала анаболики :) Четыре выхлопа в диффузоре, воздуховоды под фонарями, затемненная отделка… Все это не про нюансы — это про эффект.Про технику конкретики нет, но судя по посадке и общему вайбу, подвеска тут явно не на пенсии. И если уж говорить о потенциале — тюнеры вроде Manhart давно доказали, что M2 способен перевалить за 700 лошадей, если его чуть подтолкнуть.Так что если Салим когда-нибудь доведет эту историю до конца, мотор наверняка не останется без внимания.Есть те, кто превращает машину в манифест. M2-KS — это не просто набор дизайнерских решений. Это заявление о праве на мечту.У BMW уже есть опыт мелкосерийных героев вроде 3.0 CSL или открытого Skytop. Почему бы не рискнуть еще раз?..