Подвеска, тормоза и еще по мелочи

null null - 1 от автора Obuxov в Бортжурнале

Обращаю внимание, что впервую очередь руководствовался регламентом чемпионата. И было желание остаться в младшем классе GT3pro, т.к. опыта у меня почти нет + все таки чем выше класс, тем выше бюджет на доработки авто.

Что доступно было для меня, можно посмотреть в навигаторе по классам https://maxpowercars.club/navi…

<b>Впервую очередь для регулярных выездов на трек необходимы доработки тормозной системы:</b>

Что было сделано:

- высокотемпературная жидкость Castrol SRF Racing
- колодки с высоким коэфициентом трения и температурного режима. Я остановил свой выбор на DC Brakes RT.2, но так же пробовал Pagid RSL. Разницы не увидел для себя.
- комплект охлаждения тормозов (патрубки подведенные к тормозам)
- армированные шланги. Они не расширяются при нагреве, что позволяет более предсказуемо работать с педалью тормоза + по ощущениям более острый отклик
- установил двусоставные тормозные диски с насечками без отверстий, т.к устал их продувать каждую сессию. Взял так же фирмы DC Brakes.

Все комплектующие брал в https://sttuning.ru

Роторов хватило на 8 этапов + тренировки, а вот колодок хватало на 2 этапа c тренировками.

<b>Далее встал вопрос по подвеске</b>.

Мне можно было заменить только пружины и развальные опоры. Койловеры можно только начиная с класса GT2pro. Что было сделано здесь:

- Регулируемые пружины компании AST.
Диапазон занижение передней оси -20 мм до -46 мм, задней оси -10 мм до -36 мм
Машина присела, но осталась вполне комфортной в городе.

На треке немного ушли крены. Конечно, это не сравниться с койловерами, но разница со стоком на лицо.

- Развальные опоры AST.
Благодаря им удалось выкрутить развал спереди на 3,5 градуса, а сзади почти на 2,5 градуса.

Stage 1 и Bootmod3
Т.к мне по регламенту нельзя было трогать катализаторы, то я мог обойтись только прошивкой. Ребята из Darvin Perfomance настроили машину на 4 рабочие карты.
1-ая карта гражданская - 510л.с

2-ая дождевая трек 530л.c.
3-я основная трек 560 л.c.
4-ая для ланчей 590 л.c.
Все это колесные силы. Понятно, что моторных еще на 10-15% больше.

Так же прошили работу коробки. Стала работать значительно шустрее. Но здесь еще предстоит донастроить, тк где-то рывки очень сильные, что мешает на треке.

Ну и конечно же резина.
Я не ожидал, что резина дает такой эффект, тк в городе чаще всего мы не достигаем таких нагрузок и мы не можем в правильной мере оценить потенциал или предел покрышки. Но резина может дать фору на уровне ст1- или ст2. легко.

Кто внимательный и посмотрел регламент, мог заметить что в чемпионате существует 4 грейда по резине и плюс еще слики. С ними сразу в класс анлим)))

Я мог использовать резину из 3 и 4 грейдов шириной 275/295

3-ий грейд:
Rydanz Shibata R23 TW200
Pirelli P-Zero Trofeo R
Nankang Sportnex AR-1
Toyo Proxes R888R
Dunlop direzza B10, B11

4-ый грейд:
Rydanz Shibata R23 TW280
Michelin Pilot Sport Cup 2
Michelin Pilot Sport 5/S5
Michelin Pilot Sport 4S
Michelin Pilot Sport 3/4
Yokohama Advan Neova AD09
Yokohama Advan Neova AD08R

Hankook Ventus RS4
Hankook Ventus RS3
Pirelli P-Zero
Rydanz Shibata R23 TW300
Nankang NS-2R
Goodride Sport RS
Kumho Ecsta XS KU36
Federal 595RS-R
Federal 595RS-RR
Continental SportContact
Continental PremiumContact

Сейчас откатав сезон и попробовав разные шины у меня появился реальный опыт и факт в разнице по времени той или иной покрышки на одном и том же треке. Напишу отдельный пост об этом, если накидаете лайков.

Собственно по основным доработкам железа это все, но были так же улучшения внешне. Но это уже в следующих сериях!