Стоит ли вообще ввязываться в покупку BMW 3 серии? Жду советов

BMW 3er (тройка) долгое время считается эталоном спортивного седана (или универсала), где водитель получает бодрую управляемость и фирменный драйв. Но если глянуть за кулисы — не всё так безоблачно: некоторые моторы подвержены масложору, коробки капризничают, а электронные фокусы «радуют» владельцев только в первое время.

Хочу понять: действительно ли оно стоит своих денег? И какие сюрпризы поджидают покупателя на вторичке? Поделитесь! Привожу несколько пунктов, которые настораживают и вызывают вопросы.

BMW 3 серии - 1 от автора CarCritic в Бортжурнале

Многие фанаты BMW уверены, что управляемость «трёшки» — это квинтэссенция кайфа: задний привод (или xDrive), острая рулёжка. Прямо бальзам на душу любого водителя, кто любит «поворотную» езду.

Все эти эмоции могут быстро померкнуть, если придётся вваливать круглые суммы в ремонт турбомотора либо в обслуживание «навороченных» шасси и электроники. То есть платите не только за яхту эмоций, но и за спасательную лодку кошелька.

Моторы: от N-серии до B-серии

Предыдущие поколения (E90, F30)

– N46, N43 в дорестайлах славились сюрпризами вроде масложора и проблемных ТНВД (особенно дизельных).
– N20 (2.0 Turbo) и N55 (3.0 Turbo) более весёлые, но при агрессивном вождении добивают цепи ГРМ, турбину, а иногда и «кольца» — салют масложора вам обеспечен.

Новые поколения (G20)

– B48 (2.0 Turbo), B58 (3.0 Turbo) уже улучшены, но всё равно при недостаточном уходе «душат» кошелёк ремонтом. Поездить на все деньги — пожалуйста, потом платить за турбину, катализатор, ТНВД.

Как понять?

Лучше спросить: когда менялась цепь? Как часто лили масло? Выяснить, не жалел ли владелец машину на «холодную» — двигатели BMW это ненавидят.

Коробки и трансмиссия

Автоматы ZF

В целом надёжные, но если предыдущий хозяин ездил «тапок в пол» без прогрева, ресурс снижается. Масло иногда не меняют, слушая миф «lifetime gear oil». Итог — толчки, рывки, замена мехатроника или самого автомата. По деньгам — боль.

Механика

Редкий зверь на наших дорогах, чаще встречается у «чистых энтузиастов». В основном с ней меньше проблем, но при очень активном стиле сцепление «улетает» быстро.

xDrive

Опять же, классная вещь зимой, но нужно следить за раздаткой, карданом. Иначе при большом пробеге готовьтесь к ремонту узлов полного привода.

Подвеска и рулевое

Спортивная сущность «тройки» даёт о себе знать: подвеска настроена жёстче, чем у конкурентов. Если дороги неважные, готовьтесь чаще менять стойки, рычаги, «резинки».

Рулевое управление чувствительное — мелкая разболтанность втулок рулевой рейки оборачивается тугим чеком на СТО.

Если надумаете «зажигать» по ямам — поймайте недовольный взгляд своего кошелька.

Электроника: «Выпей это, водила»

iDrive, «умные» ассистенты, Head-Up Display… Звучит классно, но чем больше опций, тем больше рисков. Вылетает блок iDrive, перестаёт корректно работать система Parking Assist, и вы уже считаете стоимость у дилера или мастеров.

Датчики уровня масла, давления шин, адаптивные фары — всё может начать капризничать, особенно если машина была небрежно «прошита» или ремонтировалась «каким-то» сервисом.

Лакокрасочное покрытие и кузов

BMW в целом неплохо противостоит коррозии, но камни на трассе и реагенты в зимние сезоны делают своё дело: сколы, «рыжики» на порогах и арках.

В аварийных экземплярах лакокраска может быть нанесена сэкономленно, а потом «всплывает» коррозия. Так что тщательный осмотр и проверка толщиномером — обязательны.

Статус и сервис

«Ведь это BMW, всё дорого?»

Да, сервис в среднем дороже, чем у «массового» сегмента. Запчасти на мотор, подвеску, электронику могут обойтись в копеечку. Не думайте, что отделаетесь заменой масла за 500 рублей.

Официальный дилер vs неофициальный

У официала всегда ценники кусачие, зато гарантия на работы. Левые сервисята могут порой накосячить, ведь BMW всё-таки капризнее, чем условная «корейка».

Для кого «Тройка» может стать чувством счастья?

Если вы любите вождение, острые ощущения, цените задорную рулёжку. Ну и готовы не лениться в обслуживании, менять масло чаще, чем просит регламент, следить за ходовой.

Если вам важно «вписаться» в бюджет и вы не хотите «маяться» с мелочами, лучше гляньте другие марки. BMW 3er ведь не про сэкономить, а про «кайфовать за рулём» (и немножко страдать в сервисе).

Пара советов для тех, кто решился

Полная диагностика перед покупкой. Не жалейте пару тысяч на проверку у спеца по BMW. Иначе можно влететь в дорогостоящий ремонт.

Ищите ухоженные экземпляры, где владелец менял масло каждые 8–10 тыс. км, следил за ходовой, мог показать все чеки. Некрасиво? Пусть так, зато вы сохраните нервы.

Коробка — обязательно тест-драйв с разными режимами. Нет рывков? Реагирует адекватно? Шансы выше, что она жива.

Узнайте, менялась ли цепь (у более ранних поколений моторы кушали цепной ресурс быстрее). Звуки при запуске холодного двигателя тоже много чего могут сказать.

Прошу советов у бывалых

Какой двигатель и коробка для BMW 3er «золотая середина» без сумасшедших поломок?

Справедливо ли говорить, что 320d, например, надёжнее бензинок? Или всё-таки дизель несёт свои грехи?

Как спасать турбомотор от масложора и перегревов? Делитесь лайфхаками!

Реальный расход топлива у 2.0 турбо — страшен ли он, как рисуют или терпим, если не топить в пол?

Люди, давайте прольём свет на эти вопросы. Ведь кто-то реально фанатеет от «тройки» и ездит без крупных проблем годами, а кто-то ноет, что «это только для богатых, да и сам бренд переоценён».

Жду ваших историй, ошибок, побед и «скрытых тюнингов», которые спасли или наоборот угробили машину. Потому что заглядываться на BMW 3er — это легко, а вот терпеть её «особый» характер и содержать на должном уровне — не всегда прогулка по парку.

#Прошу совета

Комментарии57

Александр

1 д. назад

Хорошие димамичная машина

Нравится

Ответить

Владимир

1 д. назад

Если брать, то только на N47.

Нравится

Ответить

Стоит ли вообще ввязываться в покупку BMW 3 серии? Жду советов

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Рекомендуем

Всё о BMW 3 серии