Замена рулевой рейки

Этой зимой начал скрипеть руль, противный звук как будто играешь на скрипке. Думал что скрипит резинка моторного щита, но после визита в сервис оказалось что проблема в рейке. Скорее всего туда попала вода из-за рваного пыльника.

Заменить его мне рекомендовали еще осенью, но я забил болт, решив что резинка это ерунда. На выбор в реечной фирме предложили ремонт моей, или замену на восстановленную рейку.

Почему восстановленная, потому что новая рейка с завода стоит как половина машины, и покупать ее в общем то не целесообразно. Среди вариантов на замену увидел рейку с опцией S2VL, у нее 2,2 оборота вместо 3 у обычной.

Плюс переменное передаточное соотношение, вблизи нуля колеса крутятся сильнее, чем после 180*. В сервисе сначала ставить не хотели, потому что не было опыта установки таких реек взамен стока. Но в процессе переговоров все таки согласились.

Оставил машину в сервисе и на следующий день забрал, руль работал без усилителя, кое-как доехал до кодировщика. Однако адаптацию с первого раза выполнить не получилось, была ошибка датчика EPS.

Вернулся в сервис, объяснил им причину, махнули эту на другую рейку. Опять еду к диагносту, смотрим по программе - не рейка, а Франкенштейн. Железо от короткоходной, мозги и мотор от обычной 328.

Опять ошибка Invalid Signal. Нормально прошить не получается. Катаюсь несколько дней и снова еду в сервис. Меняем в третий раз - и, слава Господу, все кодируется. Правда без прописки FSC кодов, так как адаптацию делал в другом сервисе.

Их пропишу позже у своего диагноста, когда будут время и ₽. FSC код позволяет сделать руль в спорт режиме тяжелее чем в комофорте.

Общий бюджет затрат по проблеме: 95000. 75000 рейка с накладными, 20000 в сумме потерял на неудачных кодировках. В целом планировал рано или поздно поставить такую рейку себе на машину, поэтому не так обидно.

Мораль главная такова - следить за состоянием пыльников. Пара тысяч потраченая на резинку защищает от больших трат на ремонт.