Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Электро авто попадающие под льготный утильсбор
⚡️ А вы знали, какие электромобили сейчас можно привезти из Китая?Мы сделали для вас небольшую подборку реальных вариантов — от компактного BYD Seagull до Nissan Ariya с батареей 90 кВт·ч.И главное — показываем сразу цены под ключ, чтобы было понятно, о каком бюджете идёт речь.🇨🇳 GAC Aion S Plus🔋 69,9 кВт·ч | 80 Ultra Long Battery💰 Владивосток — от 2,х млн ₽🇨🇳 Baojun Yep Plus Premium🔋 41,9 кВт·ч💰 Владивосток — 1,55 млн ₽🇨🇳 BYD Dolphin Vitality🔋 44,9 кВт·ч💰 Владивосток — 1,80 млн ₽🇨🇳 BYD Seagull🔋 38,88 кВт·ч | до 405 км CLTC | 55 кВт💰 Владивосток — 1,50 млн ₽🇨🇳 BYD Yuan Up🔋 45 кВт·ч | до 401 км CLTC💰 Владивосток — 1,80 млн ₽🇨🇳 BYD Seal 06 EV🔋 46,08 кВт·ч💰 Владивосток — 2,00 млн ₽🇨🇳 BYD Qin Plus EV🔋 47,5 кВт·ч💰 Владивосток — 1,96 млн ₽🇨🇳 ORA Good Cat🔋 59 кВт·ч💰 Владивосток — 1,70 млн ₽🇨🇳 Geely Geometry E🔋 39,3 кВт·ч💰 Владивосток — 1,60 млн ₽🇯🇵 Nissan Ariya 600 Plus🔋 90 кВт·ч | до 623 км CLTC💰 Владивосток — 2,70 млн ₽
Нашел колеса!!!
Долго смотрел по сторонам, ничего не привлекло внимание, и тут попалось на глаза четыре диска...
Вчера, радостно обнаружил мануал по автомобилю Chevrolet Spark EUV - это ещё одно наименование Baojun Yep Plus. Что примечательно-авто планировался для Южной Америки- весь интерфейс на испанский переводится через английский язык, а значит , что есть прошивка , которая могла бы упростить жизнь владельцу.
Запас хода йопаСегодня достиг рекордных значений : на 10% батареи - 36,5 км , то есть 360 км на полном заряде. Уличная температура 25 градусов.
Баоджун Йер Плюс в Ялте
Продолжаю повседневную эксплуатацию машинки. Несколько раз проехался на дистанцию 250-280 километров - остаток в батарее 15-17 % показывает, что уверенный диапазон 300-310 км.Вероятно можно проехать и больше, но уже нужно будет использовать приемы экономного вождения : плавный (овощной) разгон, самый высокий уровень рекуперации, невысокая максимальная скорость (до 80 км/ч) и без резких ускорений.При таком режиме расход электричества укладывается в 10-11 кВт / 100 км , по приборам. Это совсем другая игра - не такая интересная , как активно нажимать на педаль ускорения.Очень нравится использование рекуперативного эффекта придвижении по горам и серпантинам, очень жаль что такой штуки нет у моей дизельной V-шки, на ней тормоза прямо усиленно работают. На Йопе, задние диски, еще даже не притерлись по всей площади.Сделал шумоизоляцию дверей - стало потише, закрываются с благородным звуком, но все равно надо еще поработать над арками, днищем и крышей. Пока разбирал двери был приятно удивлен качеством и технологичностью элементов обшивки и креплений.Обратил внимание на передние дверные стекла - триплекс!"Родные" динамики (SGMW) показались мелковатыми, купил и поставил в задние двери Урал АК47, слегка разочаровался - ждал большего- громкости не прибавилось, баса не было и не появилось, слегка улучшилась звуковая деталировка, но не то, что ожидал.На скорости 75 начинается шум , с которым хотелось бы разобраться. Буду и дальше заниматься шумоизоляцией и добавлю термоизоляции для крыши - солнце хорошо греть начинает. Скачал и использую приложение по шумоизмерениям - прикольная штука- хотелось бы увидеть эффект по приборам.
Приморская жизнь Баоджун Йеп ПлюсПрохладная погода , но яркое солнце. +11 , Ветренно. Затонировал боковые окна черным, а передние стекла атермальной пленкой - отличный эффект. Ощутимая разница в нагреве поверхностей внутри салона.В тестовой поездке Ялта-Севастополь- Симферополь-Ялта , на дистанцию 258 км, затратил меньше 80% батареи , что означает пробег 322 км на 100% заряде.Испытания продолжаются.
Считаем расходы
За первый день пробега по М4 , при температуре -4, расход составил:185,2 кВт на 1080 км по цене 4120 рублей.По трассе держал скорость 100-110 км/час., печка 21 градус .Расход электричества составил 17,14 кВт на 100 км.значит 1% батареи дает проехать 2,5 км. Стоимость километра пробега составила 3,81 рубля.За второй и третий день Баоджун прошел 746 км использовав 110 кВт. и 1242 рубля.Расход электричества - 14,7 кВт на 100 км.- 1% батареи дает 2,93 км пробега.Стоимость километра 0,6 рублей (учитывая две бесплатные зарядки).Итого : общая цена электричества на поездку 5362 р.
Бросок на юг- день второй часть третья.Переночевал в Ростове на Дону.Погода хорошая ясно, +3 . Впереди 748 км.Долетел до Таганрога. На Татнефти, не заезжая в город , хорошая зарядная станция.Принял на борт 28 кВт за 48 минут, позавтракал на заправке, и взял курс на Мариуполь.Во время зарядки , обратил внимание - рядом со мной заряжался Зикр - ему станция заливала 150 кВт, а мне 45 кВт.То есть за одинаковое время Зикр зарядит в три раза больше и уедет в три раза дальше.Правда и стоит Зикр больше , чем в три раза больше.Заехал в Мариуполь, дороги хорошие, встал на бесплатную зарядку в центре, получил свое и взял курс на Мелитополь, где, пользуясь приложением 2Chargers, предстояла следующая зарядка.Подъезжая к Мелитополю посмотрел на свой маршрут и не увидел ни одной станций , где бы я мог зарядиться - статус отсутствовал. Остаток заряда позволял проехать еще 50 км, но куда и зачем? Ситуация !!!Варианта два - Эвакуатор до Джанкоя и медленная зарядка от розетки до раннего утра. Ну с эвакуаторами сложно- значит зарядка с ночевкой.Спасибо друзьям , помогли - поставили на зарядку в автобусный парк, где такси заряжаются, и тут меня ждала еще одна новость по Баоджуну - от однофазной сети аккумулятор берет не больше 16 ампер, то есть около 3,3 кВт.Поэтому моя 32А ная зарядка оказалась задействована только наполовину, но зато на 10 часов. Думал поеду ночью, но знакомые сказали про комендантский час до 5 ти утра, а значит ночевка будет полноценная.Переночевал в гостинице, одноименной с городом, и утром уехал в Джанкой. Ясная погода, температура +6,В хорошем темпе доехал до Чонгара, прошел досмотр, потратив около 30 минут и переехал в Крым.Крым встретил ушатанной дорогой до Джанкоя - выбоины, ямы и отсутствие покрытия (местами) не позволяли ехать быстро. Добрался до зарядки (первой на трассе) - не понравилась мощность - переехал на другую на ТЭСе -эта вообще давала ошибку- и в итоге зарядился в третьем месте ,за час, 31 кВт на 538 рублей. дешевле , но и медленнее.Остаток пути 190 км прошел по хорошим дорогам, через горы. До Ялты я добрался с остатком заряда 25%.Итоговые цифры расхода потом посчитаю напишу.
Бросок на юг часть вторая... ЦифрыНачал подсчитывать -сколько же в реальности расходует электричества моя электричка: приборы показывают 16-18 кВт на 100 км. Фактически получается 100 км - 22 кВт -60% заряда батареи.То есть до ноля заряда можно проехать 167 км. значит 1% заряда-дает 1,6 км пробега.Приходится считать таким образом , потому что приборы показывают заряд процентах- 100% на 400 км.;)Проехал еще около 110 км и заехал на зарядку #2 к отелю Рябинушка на 238 км , и за 36 мин закачали 58% до 88% 26,5 кВт на 635 ₽ ( Green Drive).Следующая зарядка #3,в районе Ефремова, за 31 мин, с 47 до 91%, 20,7 кВт на 474₽ (Green Drive).Потом на 430 км,зарядка#4, за 40 мин с 30 до 92%, за 600 ₽.(Green drive)Потом ещё 38 мин, #5, с 49-96%, 22,5 кВт, на 406 ₽. (Green drive).Далее ,возле Павловска, #6, 45 мин, 32,5 кВт, за 716₽.(Sitronics electro).Это был уже вечер, включились фары (кстати свет оказался весьма приличного качества), начала снижаться, ниже ноля ,забортная температура и расход электричества увеличился.Ранее я нашел у себя в гараже накидку на кресло, с подогревом ,по имени Емеля , и решил снизить расход на печку-сделал температуру- 18 , и включил Емелю ( 100вт). Комфорт не уменьшился , а расход ,вроде бы, стал меньше.Планировал зарядиться перед Ростовом, но на дороге раскопана обочина, на протяжении 70 км, и все заправки(зарядки) недоступны, плюс пропадает инет и гуляет определение местоположения... Остановился на Тебойле , остаток батареи 6%!!!Это примерно на 10-11 км , а до зарядки в Новочеркасске 13 км. Что делать!? Прекрасная девушка, фея заправки, разрешила подключиться к розетке. Достал кабель из багажника, сделал удлинитель и включил медленную зарядку, которая подняла заряд на 3% за 1,5 часа.Помолясь , проехал 13 км до зарядки и подключившись к зарядке накачал за 40мин 30кВт и поехал в Ростов-на-Дону, спать в гостиницу.Утром предстояло стартовать в сторону Таганрога.
Бросок на юг Покатавшись по заснеженным дорогам Москвы, решил перевезти автомобиль к месту постоянного времяпровождения. Запросил у автоперевозчиков стоимость и удивился - от 100 тыс . рублей.Посмотрел по сторонам , никто не падает по ценам, решил ладно -сам доеду- заодно проведу ходовые испытания и разведку сухопутного маршрута в Крым.Скачал приложение Chargers -карту зарядных станций, закачал приложения всех возможных операторов, которые могут попасться по маршруту, просчитал предварительные места зарядок с учетом погоды . Спланировал, исходя из пробега 120 140км .Взял лопату, теплую куртку, штатное и опциональное зарядное устройство, кабель 3*2.5 - 20 метров, разные вилки розетки, нож, отвертки, перекус разный и поехал с утра пораньше.Утренний морозец (-6) подсушил трассу М4 до первой зарядки в районе Каширы я добрался за полтора часа.Подъехал к установке Россети ,вставил вилку, начал искать ,что делать дальше , а ничего не происходит - интернета нет и ничего нет. заправщицы сказали - тут никто не может интернет найти , пройдите по дороге туда сюда, может и найдете.Поехал я дальше, заряда еще 25% , появился инет, нашел еще зарядку, заехал на нее, и все получилось : за 50 минут накачал 29 кВт до 100%, заплатил 717 ₽ и поехал дальше.Машина на дороге ведет себя отлично, динамики хватает во всем диапазоне скоростей. Руль острый, тормоза на месте, притом использование рекуперации стало мне нравится -отпустил газ -машина замедляется на тормоз жать не надо.Освоил настройку радио - хорошо ловятся станции по регионам. Подключенный через блютуз Яндекс дал музыку- все норм- продвижение идет по плану.