Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
Audi TT Roadster by Autoforma.
Голландский архитектор Joss Baijens заказал себе в студии Autoforma дизайнера Niels van Roij рестомод по мотивам концепткара Audi TTS 1995 года.В доноры взяли Audi TT Roadster первого поколения 1999 года. Ему удалили тканевую крышу, задний спойлер, антенны и третий стоп-сигнал.Автомобиль получил новые бампера и пороги из карбона оформленные по мотивам концепта. В передних крыльях появились воздухозаборники. Зеркала заднего вида оригинальные, без отсылок к концепту.Цвет Nimbus Gray Pearl Effect для верхней части кузова и матовый серый для нижней части. Салон обшили коричневой кожей. Подвеску занизили.#AudiTT #Autoforma #NielsvanRoijdesign
Идеальна
Ребят, я вам вот что скажу: это уже третья Audi TT в нашей семье, и это однозначно любовь.первую ТТ мы купили в формате компромисса жене, нужна была маленькая но интересная машинка для второго члена семьи что бы быть более гибкими в собственных маршрутах. Так вот, Audi TT этот один из автомобилей на котором ты сперва ездишь а потом любишь, а не наоборот) короче чем больше и чаще, тем больше он тебе начинает нравится. Развесовка, рулежка, ну и конечно же полный привод (кажется один из лучших на рынке), даже зимой ты входишь в повороты с улыбкой, все заносы полностью управляемы, короче полный восторг. Из плюсов, - стоимость автомобиля, все таки найти в этом классе что то подобное за эти деньги крайне сложно- стоимость обслуживания как малолитражки, - едет как заряженный спорткар, расход при этом до 9 литров в агрессивном режиме. -Запчасти дешевые, тюнинг оригинальными запчастями счастье. -Ну а версия кабриолет, это отдельная история, летом вы король дорог :)- полный привод выше всяких похвал, летом и зимой делает джипы в сложных условиях снег-дождь, очень круто дрифтит по снегу, ощущения супер.- парковка! Влезет везде без мыла)минусы- на 20 катках как по мне уже жестковато, идеальные колеса для нее это R19- отсутствие заднего места, ну это не критично, вопрос привычки.- низкий клиренс?) но, тут надо понять в плюсы класть или в минусы- багажник в версии Cabrio маловат, сильно меньше чем в версии Coupe*кстати, история про то что зимой эту машину нельзя эксплуатировать также оказалось сказкой, вопрос подготовки и ухода, крышу нужно пропитать защитным средством, машину покрыть керамикой, обработать дно от коррозии. Из минусов я могу отметить только пожалуй быстрое остывание салона, все таки в версии купе она остается теплой дольше. Резюме: однозначно брать! для справки этой мой 11 автомобиль) параллельно владею Range Rover Sport SVR (при этом чаще езжу на ТТ)) до этого Jaguar XJ, BMW M2, Mini JCW, Audi A5, Range Rover, Range Rover Velar и т.д.
Ещё 1 фото
Мифы про ТТ - развеем-с
Покупал сей аппарат в качестве подарка себе-любимому на ДР, соответственно постарался с комплектацией и подготовкой к эксплуатации в российских реалиях. Результат: 2 года круглогодичной эксплуатации (почти 50 тысяч) и ни одного заезда на сервис (ТО не в счет) - это зело пинающим ауди за надежность. Сомневающимся в самой возможности круглогодичной эксплуатации сообщаю - нервно курят в сторонке и многие внедорожники, по каше со светофора уходишь не виляя что бы на дороге не творилось.
Клиренс, клиренс - да, бывает маловат, НО! Смеха ради тупо линейкой мерили у ТТ, 6-й мазды и тойты камри: днище ТТ идет паралельно земле по всей длинне и ВЫШЕ чем морда у мазды и на том же уровне что и морда камри, зато у двух последних задраны задницы. Отсюда вопрос: они что, задом переезжают, если клиренс сперди залезть не позволяет?
Управляемость: 1 - ТТS конечно не ТТ и порулив ту, другую, Z4 и субарик WRX, остановился на TTS. Z4 - вообще лапоть, субарик - одно название (раньше я был о них лучшего мнения), ТТ - класс, но в сравнении с TTS не едет вааааще. Тупо цифры с покатушек в тушино: TTS - 272 кобылы, субару - 300 с гаком, хонда аккорд - 268. До сотни все примерно одинаково - грубо 5 сек., вес тоже примерно одинаковый - 1,3 тонны. Задача: кто знает, там прямая есть, метров 500-600, бывшая взлетная полоса, вот по ней змейка до упора, разворот и змейка обратно. Результат: ТТ - 54 сек., субару - 62, хонда - 71. Господа, для километра и 1 секунда - вечность. Как говорится, не зря от нее Клакрксон в восторге.
Кто говорит, что у ТТ подвеска дубовая - а что вы хотели - спортивная машина. Прокатитесь на ней же в "спортивном" режиме да еще и на 19 или выше радиусе - зубы стучат, зато полукруги выезда на МКАД на 150 проходишь и шины не визжат.
Шумно в салоне - смотря с чем сравнивать.... опять же - а что вы хотели - спортивная машина, купите лексус – будет тихо, но и о такой рулежке как на ТТ не мечтайте.
Вместительность: здесь смешно. Реально машина конечно для двоих, оптимально для одного (на штурманском сиденье скорость чувствуется аж пздец, и со 140 большинство пассажиров начинает нервничать, больше 220 не выдерживает ни кто – начинают скулить, особенно если едешь постоянно перестраиваясь). Но, был прецедент – на заднее сиденье трех барышень запихал, смотрелось смешно и ехали недалеко, но факт – сидели.