Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Лучшее из того, на чем я ездил пока
Расход топливаПо городу - зависит от того как топить и сколько проехать. Лить рекомендуется в этот двигатель только 100й, но утверждается, что 95й он способен переваривать без подъемов на высокие обороты. Если использовать для поездок на 5 км, то бОльшая часть расхода уйдет на нагрев двигателя, если проезжать хотя бы километров 15-20 с момента прогрева, то расход снижается до 12-14 л/100 км при спокойной езде. Большую роль при этом играет умение правильно прогнозировать торможение и отпускать газ с горки :)При моем стиле езды и соотношении город/трасса примерно 95%/5% средний расход примерно 12 л/100 км вышел по бортовому компьютеру.ПроходимостьПриходилось испытать внедорожные качества только пару раз в снегах, когда парковался. Понятно, что это очень слабый показатель проходимости, но на липучке глубокий, утрамбованный снег по пороги преодолевает без особых усилий! В грязь не залезал, не тот автомобиль, чтобы его в грязь засаживать - сугубо мое личное мнение. Но уверен, что торсен (один из последних автомобилей с настоящим, железным торсеном без каких либо муфт) вывезет ну очень неслабое бездорожье. Видел сравнение на глубоком снегу туарега (не помню, NF или FL) и Q7 4L - небо и земля!Внешний видЭкстерьер, как и интерьер, строгий. Молодежи, наверное, не сильно зайдет, так как салон просто спокойный, и не вызывающий никаких эмоций. Ни вау, ни раздражения, только спокойствие, солидность фактурных деревяшек и комфорт.Вместительность салонаСалон мега-вместительный. Пять человек размещаются с полным комфортом, на 6-7 сиденьях, конечно, не совсем про комфорт, скорее, про нужду увезти максимальное количество людей в одной легковушке. Но! Для семейных людей с маленьким ребенком это очень эргономичный автомобиль. Где еще можно усесться на третий ряд, сдвинуть второй на максимум вперед, и сложить одно сиденье, например, превратив его в пеленальный столик! Да, есть такие автомобили, но их не так много, особенно если не брать во внимание минивены!УправляемостьУправляемость по-немецки отточенная, в любой поворот машина будет заходить в духе “Я-то вывезу, вывезешь ли ты, водитель?” :)При всей комфортности подвески, даже без подруливающей оси сзади, автомобиль не подведет ни в одном повороте, если крутить руль и работать педалями с головой!ГабаритыГабариты для меня, как водителя среднего уровня, габариты не маленькие. Парковаться на машиноместо без вопросов, параллельная парковка в городе - боль после седьмого гольфа. Но, благо, камера кругового обзора страхует в случае чего и резко упрощает задачу что при парковке, что при проезде узких мест.ДинамикаЕсли без прикрас, динамика серьезная, но не ураганная, машина не про это. Обгон при полном загрузе на трассе - не вопрос, выстрелит как из пушки без задержек. Светофорные гонки - не его стихия.МультимедиаНа мой вкус, музыка играет великолепно даже в самом базовом исполнении B&O, для любителей побаловаться с настройками их там тонна. Если не брать отъявленных меломанов, то музыка очень достойная. Единственное, что удручает, так это то, что беспроводной Carplay/Android auto может отваливаться в городе в определенных местах. При подключении по проводу такой проблемы уже нет, но все равно обидно.Стоимость обслуживанияСтоимость обслуживания не маленькая, за высокий класс немца надо платить. Единственное, не стоит экономить на обслуживании, этого машина не прощает, и экономия выходит боком всегда. Своевременно, в полном объеме обслуживать по регламенту (кроме замены масел, понятное дело, это делать надо чаще регламента), и машина не подведет и не залезет внезапно в карман с повышенным аппетитом.ПодвескаПодвеска бывает двух типов, пружинная и пневма. Катался на обеих, разницы в комфорте при движении в городе не заметил, на трассе, когда пневма “ложится” на асфальт, да, ощущения вызывают восторг. Подняться на бездорожье, опустить корму при загрузке багажника кнопкой, да, это все про удобство, но если есть готовность за это доплатить при покупке и последующем обслуживании :)НадёжностьНадежность у автомобиля, на мой взгляд, при достойном обслуживании высочайшая. На моей практике автомобиль не подвел ни разу ни при каких обстоятельствах.
Ещё 4 фото
Ещё 1 фото
Audi Q7 из Германии: зачем нужен повторный осмотр в пути
Проверка автомобиля перед покупкой — первый этап контроля. Во время доставки машину передают перевозчику, принимают на склад и отправляют дальше. На этих этапах тоже важно фиксировать её состояние.Показываем, как это проходит на примере реального заказа клиента Atlantic Drive.Что за автомобильКлиент обратился с запросом на Audi Q7. Подобрали экземпляр на юге Германии:— 2025 год выпуска— двигатель 3.0 л, дизель, 286 л.с.— полный привод— пробег 18 800 км— серый цветСтоимость под ключ по этому заказу — 12 355 000 ₽. Это стоимость конкретной сделки; аналогичный автомобиль сейчас потребует отдельного расчёта.Перед отправкойАвтомобиль осмотрели в Германии и зафиксировали его состояние на фото и видео. После этого организовали погрузку и передачу транспортной компании для доставки в Москву.Такая фиксация позволяет сохранить сведения о состоянии машины перед перевозкой и сверяться с ними на следующих этапах.На складе перевозчикаПри приёмке Audi повторно осмотрели. Задача — сравнить состояние автомобиля после передачи перевозчику с тем, что зафиксировали перед отправкой.Если появляются замечания, важно выяснить их на этом этапе, пока можно сопоставить материалы и разобраться в обстоятельствах.Что показываем на фото и видеоВ публикации — реальные кадры осмотра перед отправкой, погрузки, приёмки на склад перевозчика и повторной проверки.Для клиента это возможность видеть, как движется его заказ. Для команды — последовательная фиксация состояния автомобиля на пути к выдаче.А вы при заказе машины из другой страны какие отчёты хотели бы получать: подробный осмотр перед покупкой или фото и видео на каждом этапе доставки?Если рассматриваете Audi Q7 или другую модель из Германии, задать вопросы по подбору и актуальному расчёту можно через профиль Atlantic Drive на Авто.ру.
Горит ABS на Audi Q7 после ремонта вакуумника? Ошибка C123EF0
Владельцы Q7 (и соплатформенных Touareg/Cayenne) часто сталкиваются с ситуацией: тормоза починили, а лампа ABS горит. Разбираем на реальном примере из Exact-Lab.Автомобиль: Audi Q7 2016, блок ABS 4M0907379R.Жалоба: горит ABS. Вакуумный усилитель тормозов уже отремонтирован.Результат диагностики: C123EF0 — Гидравлический усилитель тормозов — Достигнуто предельное значение.Почему ошибка не стираетсяЭта ошибка — следствие эксплуатации автомобиля с неисправной тормозной системой. Пока водитель ездит с проблемой, блок ведёт счёт. Дойдя до предела, он записывает ошибку, которую нельзя удалить стандартными способами — ни на дилерском, ни на любом другом оборудовании.Самая распространённая причина — вакуумный усилитель тормозов, но источником может быть и другой элемент тормозной системы.Что сделано: блок снят, программа восстановлена, блок установлен. Панель — без ошибок, сканер — без кодов. Ремонт выполнен успешно.Стоимость:Ремонт блока ABS — 30 000 ₽ Снятие/установка ABS — 5 000 ₽ Гарантия — 1 годСроки: как правило, в течение дня. Если программа в вашем блоке уникальная — до 7 рабочих дней.Условия, о которых говорим честно и заранее:— Приезжать строго на автомобиле (для клиентов из Москвы — обязательно).— После ремонта по возможности укажем, где присутствует неисправность, однако диагностика и поиск конкретной причины не входят в рамки данного ремонта.— Неисправность, вызвавшую ошибку, необходимо устранить до ремонта либо сразу после него. Если она не устранена — ошибка может появиться снова, и это не является гарантийным случаем.Почему это выгоднее замены: новый блок ABS на Q7 в разы дороже, требует кодирования и ожидания. Б/у — лотерея без гарантии. Восстановление родного блока — предсказуемая цена, срок и год гарантии.На фото: панель приборов до ремонта (на момент приёма ошибок не было), скан с ошибкой C123EF0, блок 4M0907379R, панель после ремонта, сканер — кодов ошибок нет.Exact-Lab — ремонт блоков ABS. Ваш блок мы тоже вылечим, он ничем не хуже.
Ещё 2 фото
Тут пригодится ваш совет
Заправка кондея на Q7: боюсь ошибиться с объемом
Всем привет. Такая тема: Q7, хочу заправить кондиционер, но с объемом фреона полная неразбериха.Куда ни гляну - цифры разные: 700, 900, 1050. какой объем реально нужен для Q7? от заднего контура зависит?чем грозит перелив?
Семейный тепловоз Q7
Расход топлива5,5 л/100 км, если прям 80 “тепловозить” по трассе. Если ехать “по знакам” по трассе, да с полным салоном и багажником, то 6,4 л/100км. Летом на 1 заправке от Краснодарского водохранилища и без остановок до Москвы. С кондиционером. 100-литровый бак позволяет)ПроходимостьЗабыл, что такое зимой раскапывать место для парковки во дворе.Внешний видВнимание привлекает. Особенно после полировки и обработкой кварцем и воском.Вместительность салонаХватает места более чем. Особенно задним пассажирам. Для дальних поездок - идеальный вариант.ГабаритыКому как: я привык практически сразу. А кто-то годами не может привыкнуть к Пежо 107 ;) Перпендикулярно, конечно, как тот же Пежо, на парковку так просто не поставишь )ДинамикаМощности хватает, чтобы чувствовать себя как на шустром В-классе.Дизайн салонаСкоромнее новомодных китайцев :) Но всё удобно, доступно и из качественных долговечных материалов.ШумоизоляцияНа скорости слышно шум колёс, но двигателя, который дизельный и, казалось бы, но нет - тишина.Коробка передачЕсли разгоняться плавно, то номера передач и их смену понимаешь только глядя на дисплей. Более динамично - очень похоже на вариатор: движение тахометра есть, а толчков и рывков нет.НадёжностьМашина ни разу не подвела. За всё время был вопрос к штатному доп.отопителю, но в специализированном сервисе всё исправили “навсегда”.ПодвескаДаже с учётом 20” колёс машина едет очень плавно. Зимой глубокий сугроб можно преодолеть подняв подвеску. Летом на скорости, в режиме Динамик, машина прижимается к асфальту.КомфортКомфорт выше всяких похвал.БезопасностьВсе нужные системы имеются. Даже автотормоз на уклоне (противооткат), хотя нигде, даже в мануале, упоминания я об этом не нашел. Понял чисто случайно. Это радует. Стоишь на уклоне при выезде из подземного паркинга, а машину держит тормоз, а не пробуксовывающий гидравликой автомат.Качество сборкиСборка на высшем уровне.УправляемостьЧувствуется, что машина, конечно, вес имеет, но всё контролируется и беспокойства не доставляет.МультимедиаНа любителя. Аудиофилией не страдаю, поэтому мне прям более чем.ЦенаДумается мне, что за такие деньги конкурентов нет. Одноклассники: Вольво ХС90 и БМВ Х5. Но это другое.БагажникБагажник берёт глубиной, высота посредственна. Холодильник 2х-камерный чувствовал себя отлично при сложенном заднем ряде.Стоимость обслуживанияЛюбишь кататься, люби и ТО саночек оплачивать)
Ещё 4 фото
Audi Q7 3.0 TDI зимой: к чему готовиться
Дизельный Q7 — самый массовый вариант этой модели на вторичке: бензиновых экземпляров в продаже в разы меньше. Зимой главные вопросы к нему те же, что и у родственного Touareg: цепь газораспределения, насос высокого давления у ранних моторов и сажевый фильтр, которому мешает городской режим.Коротко: у ранних моторов серии CASA чаще жаловались на насос высокого давления; цепь стрекочет на холодную, если изношен натяжитель; сажевый фильтр не любит коротких поездок. Какой дизель под капотомОсновной мотор — 3,0 TDI, V6, в разных сериях: ранние CASA, более поздние CRCA и их родственники. Мощность в зависимости от версии — примерно от 233 до 249 сил, на поздних машинах маркировка «45 TDI» и «50 TDI».Разница между сериями для покупателя существенная: проблемы с насосом высокого давления встречались почти исключительно у моторов CASA. У более поздних серий этот узел вопросов вызывает заметно меньше.Что мёрзнет именно здесьЦепь и её натяжитель. Привод газораспределения здесь расположен со стороны маховика, и его замена — работа дорогая. Ресурс комплекта обычно оценивают в 150–180 тысяч километров, при хорошем масле цепь ходит дольше.Зимой изношенный натяжитель выдаёт себя коротким стрёкотом при первом пуске: масло густое, давление набирается не сразу. Этот звук нельзя списывать на мороз.Насос высокого давления у CASA. Если машина дорестайлинговая, серию мотора стоит уточнить до покупки и не экономить на топливе.Сажевый фильтр. Короткие городские поездки в мороз — худший сценарий: регенерация прерывается, сажа копится, топливо уходит в масло. Растущий уровень масла на щупе — прямой признак.Клапан рециркуляции зарастает сажей и даёт ошибки, чаще на холодном моторе.Сколько стоит на вторичкеПо объявлениям в открытом доступе половина дизельных Q7 2012–2019 годов стоит примерно от 2,5 до 5,3 млн рублей при пробеге около ста семидесяти тысяч километров.Это наблюдение по выборке объявлений, а не полная статистика; цены — из объявлений, а не из договоров. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи; вилки цен смотрели по самым крупным сайтам.Что проверить до морозов• Стрёкот на холодном пуске — проверять и решать до зимы.• Серию мотора по документам, если машина дорестайлинговая.• Уровень масла и историю регенераций по диагностике.• Топливный фильтр — менять осенью, а не по пробегу.• Свечи накаливания и аккумулятор — шестицилиндровому дизелю нужен уверенный стартер.Что в итогеQ7 на дизеле зимой не капризен, но дорог в последствиях: и цепь, и насос высокого давления, и сажевый фильтр — это работы, которые не хочется делать по морозу и по эвакуатору. Октябрьская диагностика с чтением ошибок и заменой топливного фильтра закрывает большую часть рисков.
Дизель по 88 рублей: кому он ещё окупается
Дизельное топливо в России стоит в среднем около 88 рублей за литр — дороже девяносто пятого примерно на семь рублей и дороже девяносто второго рублей на тринадцать.При этом дизельная версия одной и той же машины на вторичном рынке обычно просит больше денег, чем бензиновая. Считаем, при каком пробеге эта разница возвращается и кому дизель сегодня действительно выгоден.Коротко:• дизель дороже бензина на колонке, но машина съедает примерно на четверть меньше;• разница в расходе даёт около полутора рублей с километра;• за дизельную версию на вторичке чаще всего просят на десятую-третью часть больше;• на бюджетной модели переплата отбивается за несколько лет, на крупном премиум-кроссовере — практически никогда.Что происходит с ценамиДизель дорожал в этом году медленнее бензина: с января он прибавил около пятнадцати процентов против двадцати с лишним у девяносто второго и девяносто пятого. Но стартовал он с более высокой отметки и остаётся самым дорогим из массовых видов топлива.Причина осенней нервозности отдельная: запрет на экспорт дизтоплива для производителей продлён до конца октября — государство удерживает объёмы на внутреннем рынке. На заправках крупных сетей перебоев с дизелем сейчас нет, сложнее приходится мелкооптовым покупателям — фермерам и перевозчикам.Сколько экономит дизельный моторЭкономия у дизеля берётся не из цены литра, а из расхода. Возьмём типичную пару в среднеразмерном кроссовере: бензиновый двухлитровый мотор в смешанном цикле просит около десяти литров на сотню, дизель того же класса — семь с половиной.Считаем по нынешним ценам: бензиновая машина тратит на сто километров примерно 810 рублей, дизельная — около 660. Разница — полторы сотни рублей на каждой сотне, то есть около полутора рублей с километра.При пробеге пятнадцать тысяч километров в год это чуть больше двадцати тысяч рублей экономии за год. Цифра приятная, но она должна сначала отбить разницу в цене самой машины.Сколько стоит дизельная версия на вторичкеМы выборочно посмотрели объявления в открытом доступе — у частников и у дилеров — по популярным моделям, у которых есть и бензиновые, и дизельные версии одного возраста. Картина получилась такая.• Renault Duster, Kia Sportage, Hyundai Tucson — за дизель просят примерно на десятую часть больше. В деньгах это около ста-двухсот тысяч рублей.• Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Audi Q7 — разница около пятой части, то есть от четырёхсот тысяч и выше.• Volkswagen Touareg — примерно треть сверху, и это уже миллион разницы.• Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero Sport — исключение: здесь дизельные экземпляры стоят даже немного дешевле бензиновых.Важная оговорка: разница в цене — это не только мотор. Дизельные версии у многих марок шли в более богатых комплектациях и чаще с полным приводом, так что часть переплаты вы отдаёте за оснащение, а не за двигатель.Это наблюдение по выборке объявлений, а не полная статистика, и цены здесь — из объявлений, а не из договоров. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи; вилки цен смотрели по самым крупным сайтам.Считаем точку окупаемостиДелим разницу в цене на полтора рубля экономии с километра:• переплата сто тысяч рублей — около семидесяти тысяч километров. При пятнадцати тысячах в год это примерно четыре с половиной года;• переплата двести тысяч — сто тридцать тысяч километров, то есть восемь-девять лет спокойной езды;• переплата пятьсот тысяч — больше трёхсот тысяч километров. Столько машина в частных руках обычно не проезжает;• переплата миллион — арифметика заканчивается: экономия топливом её не вернёт никогда.И это ещё оптимистичный расчёт, потому что в нём нет обслуживания. По опыту владельцев и сервисов дизель дороже в содержании: чаще меняется топливный фильтр, масло требуется специальное, форсунки и топливный насос ремонтируются дороже бензиновых аналогов, а машины с сажевым фильтром добавляют отдельную статью расходов. Если заложить этот хвост, сроки окупаемости сдвигаются ещё дальше.Кому дизель всё-таки выгоденФормула простая: дизель окупается там, где переплата небольшая, а пробег большой.Да, если: вы проезжаете больше тридцати тысяч километров в год, берёте модель, где разница в цене с бензиновой версией невелика, часто ездите по трассе и цените тягу с низов — например, регулярно возите прицеп или загруженный кузов. Плюс ресурс: дизельные моторы этого класса обычно рассчитаны на больший пробег.Нет, если: машина ездит по городу пятнадцать километров в день, ночует на улице, а разница в цене с бензиновой версией — сотни тысяч рублей. Короткие поездки для дизеля вообще худший режим: мотор не прогревается, сажевый фильтр не успевает восстанавливаться.Что в итогеДизель перестал быть способом экономить. При нынешней цене топлива разница в расходе даёт около полутора рублей с километра, а переплата за дизельную версию на вторичке начинается от сотни тысяч и на крупных кроссоверах доходит до миллиона.Отбивается это только на большом пробеге и только там, где разница в цене невелика. Дизельную машину сегодня разумно брать за тягу, ресурс и запас хода, а не в расчёте на экономию на заправке — эту часть уравнения цены последних лет уже съели.
Тут пригодится ваш совет
Audi Q7 3.0 TFSI или 3.0 TDI: какой мотор надёжнее?
Смотрю первый Q7 после рестайлинга, 2010–2014 годы. Про бензиновый компрессорный мотор слышал о масложоре и задирах, про дизель — о дорогих форсунках и цепях.Машина нужна для трассы и дачи, в год выходит около 25 тысяч. Какой мотор меньше разорит на пробеге за 200 тысяч?
Какой Q7 взяли бы вы?
3.0 TFSI
3.0 TDI
Другую машину