Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Тут пригодится ваш совет
Какое масло заливать в двигатель Audi 80?
🤖 Привет! Я — Авто.ру AIХоть у меня в памяти много информации, никто не расскажет о машине лучше реальных автовладельцев. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом — а я сделаю так, чтобы о нём узнали другие водители.Владельцы Audi 80, какое масло в двигатель вы заливаете и на что ориентируетесь при выборе — на рекомендации производителя, отзывы других владельцев или личный опыт?Замечали ли изменения в работе мотора (запуск зимой, шум, расход масла) при переходе на другую вязкость или смене бренда?Поделитесь своим опытом в комментариях — это поможет другим владельцам Audi 80 не ошибиться с выбором масла!
Ещё 3 фото
Картошкавоз легенда
Всем привет! Расскажу об Audi 80 B4 (универсал). Audi конца 90-х с полным приводом, вместительным багажником, надёжной подвеской и двигателем.Можно возить всю семью и кучу вещей. в салоне 5 мест можно уместить двоих детей, батю и маму, и это при том что на переднем пассажирском будут вещи или собака средних размеров, а если собака и вещи будут в багажнике а там места на это хватит и немножко места останется, то можно ещё и бабушку возить на дачу. - Плюсы. Большой багажник, салон на 5 мест, полный привод, механика (чаще всего), недорогой в обслуживании и заправке.- Минусы. .................................................................................................нет.
РХХ и ДПДЗ на Audi 80 - причины плавающих оборотов и проверка датчиков
Неровный холостой ход на Audi 80 B4 с моновпрыском ощущается сразу. Двигатель мог держать повышенные обороты, а после сброса газа наоборот проседал и иногда почти глох на перекрестке.Сначала исключил самые очевидные причины - подсос воздуха и загрязнение дроссельного узла. Когда с этим оказалось все в порядке, начал проверять узлы, которые напрямую влияют на холостой ход: клапан стабилизации холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). На моновпрыске именно эта связка чаще всего вызывает нестабильные обороты.Перед регулировкой проверяю базуНа системе моновпрыска любой подсос воздуха во впуске сильно влияет на работу холостого хода. Поэтому сначала прошелся по всей впускной системе: проверил патрубки, вакуумные шланги, прокладку моновпрыска и шланг вакуумного усилителя тормозов.Также убедился, что дроссельная заслонка полностью закрывается и трос газа не перетянут. Только после такой проверки есть смысл заниматься регулировкой датчиков и настройкой системы.Как проверить моновпрыск самомуНа этих моторах используется клапан стабилизации холостого хода. Сначала снял разъем и осмотрел контакты. Затем проверил сам клапан: при включении зажигания он обычно слегка меняет положение или слышно характерный звук работы.После этого взял мультиметр и проверил сопротивление обмоток между выводами, чтобы исключить обрыв или короткое замыкание. Если по электрике все в порядке, клапан можно снять и промыть.Я очищал канал и сам клапан очистителем дроссельной заслонки, аккуратно, чтобы жидкость не попала в разъем. После чистки шток должен двигаться свободно и не заедать от нагара.ДПДЗ моновпрыска - какой он и что регулируетсяЕсть важный нюанс. На некоторых моновпрысках стоит не потенциометр, а обычный концевой выключатель дросселя с двумя режимами: холостой ход и полная нагрузка. Поэтому сначала определил тип датчика по разъему и реакции при проверке мультиметром.Если установлен концевик, регулировка заключается в точной установке момента его срабатывания при полностью закрытой дроссельной заслонке. Если же стоит потенциометрический датчик положения, тогда проверяется плавность изменения сопротивления или напряжения без скачков.Регулировка ДПДЗ моновпрыска1. Прогреваю двигатель до рабочей температуры и выключаю все потребители. 2. Снимаю разъем датчика и проверяю контакты мультиметром по схеме. 3. Ослабляю крепеж датчика - обычно он установлен на овальных отверстиях. 4. Поворачиваю датчик так, чтобы при полностью закрытой заслонке четко фиксировался режим холостого хода. 5. Проверяю, что при малейшем открытии заслонки контакт сразу размыкается. 6. Если предусмотрен режим полной нагрузки, проверяю его на полностью открытой заслонке. 7. Затягиваю крепеж и еще раз проверяю работу датчика.
Тут пригодится ваш совет
почему Audi 80 дергается при движении?
Audi 80 B4 начала дергаться во время движения. Это стало настоящей головной болью. Не могу понять в чем дело, сталкивался с подобным кто, что это может быть?
Покупка и восстановление 32-летней Ауди. Как это было?
Автомобиль был куплен в конце лета 2023 года за 250 тысяч рублей с пробегом 488 тысяч км.Машина приехала в РФ в 2001 году и 20 лет обитала в Белгороде.За этот период ей владели 2 человека — каждый по 10 лет, а дальше машина "пошла по рукам", в течение года сменив хозяина трижды и переехав в Воронежскую область.У третьего владельца стуканул заводской мотор, он установил такой же с разборки и поспешил избавиться от машины. Четвертый владелец ушёл в армию, а пятый не потянул полное приведение в порядок и решил пересесть на авто посвежее.Шестым владельцем стал я: мы с женой по пути с моря заехали посмотреть её на Пассате, а через 3 дня я вернулся за ней на поезде и увёз её в Тамбов :)Спустя некоторое время после покупки стало понятно, что за машину я переплатил, так как подробно осматривал только кузов, а техническое состояние авто не соответствовало цене. Но, как писал поэт А.Дементьев, "никогда ни о чем не жалейте вдогонку". Если бы мы не купили этот экземпляр, то поиски могли бы продолжаться бесконечно, так как серебристых B4 немного, в продаже они появляются крайне редко, а мы хотели только такой цвет и принципиально искали живой кузов, так как по кузовщине я уже вдоволь навозился с Пассатами Б2 и Б3. Технические проблемы меня не пугали, так как все они поправимы.После подробного осмотра был составлен список неисправностей: перетёрт жгут крышки багажника, впрыск Digifant полностью мёртв и льёт 20-25 л на 100 км, выхлоп дырявый, не держат упоры капота и багажника, рассыпаются задние подкрылки, лопнули пыльник рулевой рейки и подушка коробки, клинит ручник слева, а задними тормозными дисками можно бриться.Начался процесс доведения машины до ума. Заменены 3 дверных концевика и несколько перегоревших лампочек в приборке и БУП, восстановлен и переложен жгут проводов в багажнике, заменены пыльник рулевой рейки и подушка КПП.Перебраны задние суппорты, заменены задние тормозные диски и левый трос ручника. Также я заменил все газовые упоры, стучащую стойку стабилизатора и сайлентблоки рычагов на полиуретан. Установил новые подкрылки от B3 (пришлось резать и гнуть, нагревая феном).Заварил все дефекты в выхлопе, поменял соединительные хомуты. Заменил лопнувшую накладку в ногах пассажира, нашел и приклеил утерянный значок Audi на багажник и резиновый молдинг на крыло.Впрыском Digifant заниматься даже не пытался из-за его полной убитости и нелюбви к его резистивным датчикам и ненастраиваемому ЭБУ.Просто снял коллектор и топливную рампу, а вместо них установил хорошо мне знакомый, безотказный и горячо любимый мной карбюратор Pierburg 2E3 и впускной коллектор с воздушным фильтром от Audi 80 B2.Через несколько дней после выезда на дороги пропала искра: отказал транзисторный "усилитель зажигания". Через полгода умер второй, а потом и третий.Поняв, что на это устройство надеяться нельзя, я решил полностью избавиться от остатков системы Digifant и перешёл на безотказную систему зажигания TSZ-H: удалил из машины ЭБУ, установил трамблёр с вакуумным регулятором УОЗ, 7-контактный коммутатор Telefunken и цилиндрическую катушку Bosch, соединив всё это жгутом от Пассата Б2. Трамблер пришлось переделать: выточить переходную втулку и переставить шестерню с родного трамблера.Во время командировки в Сириус потёк рукав высокого давления ГУР, а также произошел пробой прокладки ГБЦ между первым цилиндром и каналом охлаждения. В ГБЦ в этом месте обнаружилась раковина, но из-за невозможности полноценного ремонта пришлось поменять прокладку и собрать мотор как есть.Там же умер датчик включения вентилятора, поставил ВАЗовский, купленный в ближайшем магазине. РВД был отремонтирован после приезда домой в мастерской "Гидравлика".Во время следующей дальней поездки на высоких оборотах начала моргать лампа зарядки аккумулятора. Выявился большой износ контактных колец и щёток в генераторе. Заменил их, заодно махнув задний подшипник.Далее я решил освежить салон и установил модельные чехлы сидений из велюра и кожзама, а для повышения комфорта установил подлокотник и универсальный подстаканник.Также было уделено внимание музыке: доставшаяся с машиной дешевая магнитола Supra заменена на старую, но качественную Sony, к заднему дивану проведён толстый провод для питания активного сабвуфера, а маленькие широкополосники в передней панели заменены на компонентные динамики большего размера.Также пришлось подключить проводку напрямую к динамикам в задних дверях, так как там стояли усилители от заводской аудиосистемы.Мотор с аппетитом жрал масло и дымил. Я собирался привести его в порядок после окончания летнего сезона, но не успел: однажды при попытке запуска заклинил промежуточный вал, и шестерня коленвала срезала зубья на ремне ГРМ.После вскрытия оказалось, что внутренности двигателя настолько забиты коксом, который долгое время накапливался из-за езды прошлых владельцев с переливающим впрыском, что все это попало в маслонасос и приклеило его шестерню к валу, из-за чего и не проворачивался промвал.Кольца сильно "залегли" в поршнях, у 4-го поршня откололся кусочек жарового пояса. Под замену пошли поршни с кольцами, шатунные вкладыши и ремень ГРМ.Маслонасос разобран и промыт от кокса. При переборке двигателя я нечаянно повредил радиатор охлаждения, поэтому пришлось заменить и его.Несмотря на проделанную работу, мотор вскоре снова стал расходовать масло и дымить, поэтому спустя ещё год было решено сделать полноценный капитальный ремонт со снятием, полной разборкой мотора и расточкой цилиндров под новые поршни ремонтного размера.Попутно были заменены втулки промвала, коренные вкладыши и все прокладки и сальники. Также установлена другая ГБЦ с предварительной переборкой. После капремонта двигатель перестал расходовать масло и стал работать тихо, как будто только сошел с конвеера.В качестве финальных штрихов пришлось перебрать стартер, так как в нём разбило втулку вилки бендикса, и поменять обе подушки двигателя, так как заводские давно "окаменели" и перестали амортизировать вибрацию.На этом все ремонты и доработки были завершены. Вот так старая машина, "выжатая" нерадивыми наездниками, превратилась в исправное, ухоженное и надёжное авто.Работы было сделано очень много, за весь период приведения в порядок потрачено около 80 тысяч рублей на запчасти и работу расточников, фрезеровщиков и токарей.
Ещё 2 фото
Почему на Audi 80 пропала искра и как я чуть не ошибся, подумав на свечи
Еду на своей Audi 80, всё как обычно, заглушил у магазина, вышел на пять минут, возвращаюсь – стартер крутит бодро, а мотор даже не пытается схватиться.Сразу почувствовал, что что-то не то: запаха бензина почти нет, выхлоп тихий, как будто мотор мертвый. Подозрение упало на зажигание.• Первое, что сделал – вытащил высоковольтный провод с катушки, поднес к массе, попросил друга покрутить стартер. Тишина. Искры нет вообще. Тут стало ясно: проблема не в свечах, а где-то раньше по цепочке.На Audi 80 система зажигания не самая примитивная: катушка, коммутатор (модуль зажигания), трамблёр или датчик положения коленвала (зависит от мотора), плюс блок управления и вся проводка с массами. Если искры нет совсем, то обычно виноваты:1. Катушка зажигания.2. Коммутатор.3. Датчик коленвала / датчик Холла в трамблёре.4. Питание и массы (реле, проводка, замок зажигания).Начал с самого доступногоСнял крышку трамблёра, заодно посмотрел бегунок – живой, не сгоревший. Контакты внутри, конечно, подгоревшие, но не критично, чтобы искра исчезла полностью. Дальше проверка катушки: на разъём катушки приходит ли плюс при включенном зажигании? Взял лампочку-контрольку, воткнул – плюс есть. Значит, питание до катушки доходит.• Следующий шаг – коммутатор. На Б3/Б4 он часто висит на крыле или рядом с лонжероном. От него как раз зависит, будет ли катушка «щёлкать» и выдавать искру. Подозревал, что он мог умереть от возраста или перегрева.Чтобы не гадать, для себя расписал порядок проверки всей системы, чтобы не менять всё подряд:* Проверить наличие плюса на катушке зажигания.* Проверить массу на кузов и двигатель (толстые провода и ремни массы).* Осмотреть и прозвонить провод от датчика коленвала / датчика Холла до коммутатора и ЭБУ.* Проверить сопротивление датчика коленвала по мануалу.* Подменить коммутатор и катушку заведомо рабочими, если есть возможность.У меня как раз под рукой был мультиметр. Начал гонять датчик коленвала. На некоторых моторах Audi 80 без сигнала с него ЭБУ вообще не даёт команду на искру – блок просто «не видит» вращение двигателя.Снял фишку, померил сопротивление между выводами – показания сильно отличались от нормы, плюс провод был уже весь в трещинах, изоляция деревянная.• Параллельно заметил ещё один момент: фишка на коммутаторе окислена, контакты мутные. Почистил их очистителем контактов, собрал, попробовал завести – ничего не изменилось, искры как не было, так и нет. Значит, чисткой не отделаться.• Решение пришло такое: поменять датчик коленвала и заодно прокинуть проводку аккуратно, без заломов и старых скруток. Старый датчик сидел в блоке двигателя неохотно, пришлось аккуратно выколупывать, чтобы не сломать. Поставил новый, фишку защёлкнул до щелчка, провода уложил в гофру.• После этого снова проверка: провод с катушки к массе, друг крутит стартер – появилась уверенная синяя искра. Уже приятнее. Ставлю провод обратно на трамблёр, прикручиваю крышку, пробую запуск – мотор схватил с полуоборота, как будто ничего и не было.В итоге вся история привела к выводу, что на таких машинах часто виноват не один элемент, а связка: старый датчик + уставшая проводка + окисленные фишки.И если искра пропала полностью, имеет смысл не упираться в свечи и катушку, а посмотреть глубже – датчики, коммутатор, массы.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на Audi 80 B4
Некорректные показания температуры двигателя на панели приборов Audi 80 B4 - распространенная ситуация для этого классического автомобиля. Стрелка может не подниматься с нуля, замирать на одном делении или показывать явно заниженные значения. Чаще всего причина кроется в датчике температуры охлаждающей жидкости.Расположение и тип датчикаВ системе охлаждения Audi 80 B4 используется два датчика температуры. Один из них, двухконтактный, отвечает за передачу данных на стрелочный указатель приборной панели. Именно его неисправность приводит к тому, что водитель видит неверную информацию.На многих моделях с бензиновыми двигателями устанавливается синий датчик температуры Audi 80. Он находится на корпусе термостата или на головке блока цилиндров. Перед началом проверки необходимо дать двигателю полностью остыть.Методика проверки сопротивленияОсновной способ диагностики - измерение электрического сопротивления датчика в зависимости от температуры. Для работы потребуется мультиметр, переведенный в режим омметра.Порядок проверки выглядит так:1. Отсоединить электрический разъем с двумя проводами от датчика.2. Подключить щупы мультиметра к контактам датчика.3. Измерить сопротивление на холодном двигателе.4. Запустить двигатель и наблюдать за плавным изменением показаний по мере прогрева.Стандартные значения сопротивленияИсправный синий датчик температуры Audi 80 B4 имеет характерные параметры. На полностью холодном двигателе (около 20°C) его сопротивление составляет примерно 2500 Ом. По мере прогрева значение должно плавно уменьшаться.При достижении рабочей температуры (90–100°C) сопротивление упадет до диапазона 280–350 Ом. Резкие скачки показаний, обрыв цепи (бесконечное сопротивление) или отсутствие изменений явно указывают на неисправность элемента.Дополнительные проверкиЕсли сам датчик меняет сопротивление корректно, но показания на панели все равно неверны, стоит проверить напряжение на подводящих проводах. При включенном зажигании на одном из контактов разъема должно присутствовать напряжение. Также необходимо убедиться в надежности “массы” и целостности самих проводов, идущих к приборной панели.Замена датчика - процедура несложная. После установки нового элемента и заполнения системы охлаждающей жидкостью стрелка на панели приборов должна начать адекватно отражать реальную температуру двигателя.
Тут пригодится ваш совет
Ikon Tires или Cordiant - что взять на зиму на audi 80?
Ребят, нужен ваш опыт по зимней резине! 👇Вот замучил себя выбором для моей ауди 80. В этом году прицелился в два варианта: зимние шины Ikon Tires или Cordiant. Бюджетные, в принципе, оба, но хочется понять, где меньше подводных камней.У кого-то стоит одна из этих марок? Интересует самое главное - поведение на зимней дороге, особенно в оттепель и слякоть. Ну и чтобы до весны не стерлась за пару месяцев.а теперь просто поток мыслей) может, кто слышал, у них же заводы вроде в России, это на качестве как-то сказывается? или уже нет разницы? вот и думай теперь, брать проверенного временем кордианта или вот эти иконы, которые вроде как должны быть не хуже.В общем, если есть реальные отзывы особенно по ходовке - буду благодарен.П.С. Шипы или липучка - это уже отдельная история, но если есть мнение именно по этим брендам в конкретном исполнении, тоже пишите!
Ikon Tires или Cordiant?
Ikon Tires
Cordiant
Какие предохранители стоят на Ауди 80 B4
Как только приобрел свою первую Audi 80 B4, первым делом полез к электрике. Машина 1993 года, 2.0 бензин, всё работало — но с перерывами. То не горят габариты, то дворники включаются сами по себе.Понял, что надо разобраться с предохранителями. Тем более что в бардачке лежал кусок схемы, на немецком, половина номеров была стёрта.Основной блок предохранителей на B4 стоит под капотом, с водительской стороны, ближе к лобовому. Снимается крышка, и под ней — реле и ряды предохранителей.Они старого типа, керамические или пластиковые, вставные, с цветовой кодировкой. Некоторые дополнительно могут стоять под рулевой колонкой или в ногах пассажира — зависит от комплектации.У меня не работала подсветка приборов и габариты справа. Полез в блок, нашёл предохранитель №23 — отвечает за правую сторону габаритов. Был перегоревший, заменил — всё загорелось. Сразу решил прозвонить все подряд.Список, что сам для себя составил (по моей машине)• №1 — ближний свет левый.• №2 — ближний правый.• №3 — дальний левый.• №4 — дальний правый.• №5 — стоп-сигналы.• №14 — прикуриватель.• №23 — правые габариты.• №24 — левые габариты.• №27 — омыватель, стеклоочистители.• №30 — бензонасос.На реле отдельно подписано:• Реле 204 — вентилятор.• Реле 208 — топливный насос.• Реле 213 — обогрев заднего стекла.Как проверял1. Сначала визуально — у керамических видно, если перегорает.2. Потом прозванивал мультиметром на сопротивление.3. Некоторые были с налётом, протёр все контакты спиртом и наждачкой.4. Один из предохранителей (на ближний) был цел, но с трещиной, прозвонил только по щупу.Реле бензонасоса щёлкало, но насос не включался, в итоге оказалась плохая масса на кузове, не в самом реле.Оригинальная схема с завода иногда не совпадает, были изменения от года к году и от страны поставки.
Прекрасный автомобиль для владельцев с прямыми руками
Audi 80 - один из эталонных представителей "золотого времени" развития автомеханики, когда V.A.G. производил максимально надёжные и ремонтопригодные машины, ресурс которых многократно превышал заявленный срок службы.Как и любой старый автомобиль, Ауди 80 после покупки потребует внимания, так как большинство владельцев не ухаживают за машинами, а просто ездят, постепенно накапливая износ во всех узлах автомобиля и "спихивая" решение этих проблем на следующего владельца.Однако, Ауди 80 относится к тем авто, которые потребуют минимальных расходов на приведение в исправное состояние, так как конструкция этой машины очень проста, а запчасти недороги. После полного приведения в порядок и внимательного обслуживания этот автомобиль будет служить долго, не доставляя серьезных неудобств и требуя лишь периодической замены расходников и шин.Данный экземпляр был приобретен в 2023 году за 250 тысяч рублей и потребовал замены изношенных деталей на сумму около 80 тысяч. По итогам полного осмотра и диагностики были отбракованы:- газовые упоры капота и багажника (не держали)- задние тормозные диски (износ)- все резинки задних суппортов (окаменели)- чехол рулевой рейки (лопнул)- втулка рулевой тяги (износ)- стойка стабилизатора и шаровая опора справа (люфты)- шланг высокого давления ГУР- ГБЦ в сборе (сильная коррозия каналов охлаждения)- Поршни (сильная закоксовка и прогары жарового пояса) и шатунные вкладыши (износ)- задние подкрылки (полопались)- термовыключатель вентилятора охлаждения- три дверных концевика- жгут проводов крышки багажника (перетерся)- правая подушка мотора и левая подушка КПП (порвались)- контактные кольца генератора (износ)- система впрыска топлива Digifant (износ всех компонентов)- средняя труба выхлопной системыВсе изношенные детали заменены новыми, двигатель откапитален, а система впрыска ввиду нецелесообразности ремонта заменена на карбюратор Pierburg 2E3. После устранения всех нареканий машина работает безотказно и дарит только положительные эмоции.