Почему Escalade.
Несколько слов о новоиспеченном владельце Cadillac Escalade и его автомобильных пристрастиях.
Водительский стаж 23 года. Автомобили и все, что сними связанно, плотно вошли в мою жизнь в раннем детстве, спасибо отцу, и продолжают оставаться в ней, как одна из немногих отдушин по нынешним увлекательным временам.
Армия за рулем, в институте подрабатывал на хлебовозке, на заре славных девяностых отметился в торговле пригнанными автомобилями, создании автосервиса и магазина по продаже запчастей, с 1995 года перешел в категорию простых юзеров, ибо обстановка в данном виде бизнеса была еще увлекательней чем нынешние времена.
Опыт эксплуатации различных автомобилей описывать подробно не имеет смысла, но если у кого-то возникнут вопросы, с удовольствием отвечу, при наличии свободного времени.
Продукция компании GM, в лице Кадета и Омеги, прошли через мои руки в середине 90-х надолго отбив желание возвращаться к ней впредь. К чести указанных автомобилей следует отметить, что они не разу не вставали колом, но адреса фирменных, и не очень, станций и магазинов я помню по сей день.
Возможно не слишком корректно было бы судить об истинных американцах по их немецким родственникам, но помимо опыта частного владельца имелся иной богатый опыт, в общем качество меня не впечатляло.
Из автомобилей, запавших в душу, коротко остановлюсь на трех, по мере их приближения к предмету настоящего отзыва.
1. Toyota LC 100 4.2TD AT, гв 2001, юбилейная версия. Период эксплуатации полгода, после чего вместе со спутниковой сигнализацией Крузер двинулся в неизвестном направлении, спутниковую сигнализацию нашли, а Крузер увы. Если бы не эта досадная пропажа то подозреваю, что эксплуатировал бы автомобиль по сей день, поскольку при надлежащем обслуживании бодро бегают экземпляры с пробегом далеко за 300.000км. Расписывать 100-ку, да еще с салоном от Лексуса, смысла не вижу о ней все давно сказано.
2. FX-45, гв 2003. Период эксплуатации 2 года, пробег на момент продажи 65.000км, зачем продал самому непонятно. По общему комплексу ощущений от процесса вождения автомобиля, а именно: динамика; прозрачность управления; предсказуемость и тп, автомобиль на сто процентов отвечал и отвечает моим желаниям. Надежность выше всяких похвал, проблема с тормозными дисками, причем с задними (менял дважды), не в счет. Единственный минус маленький бак, поскольку реальный расход в городе меньше 25 литров не наблюдал. Для тех кто пребывает в раздумье следует обратить внимание на то, что данный двигатель любит масло (примерно 2.5 литра на 6.000км пробега), но это его нормальный режим работы при высоких оборотах. Дизайнеру, изваявшему новый FX, мой пламенный привет.
3. VW Touareg 5.0 TD, гв 2006. Период эксплуатации два года, пробег на момент продажи 54.000км. За двигатель данному автомобилю можно простить все, тем более что реально за весь период эксплуатации были заменены только моторчик привода раздатки и одна из турбин. Но от момента выезда из салона до момента продажи чувство предвкушения сюрпризов меня не покидало, есть гарантия ура, нет гарантии увы. К слову говоря, плохую солярку в Москве надо постараться найти, а вот хреновых сервисов искать не надо, все здесь, вменяемые мастера и смены наперечет. Все бывшие в моей эксплуатации дизельные автомобили успешно заводились при минус сорока без участия Webasto.
Как некое резюме к вышеописанным автомобилям и отношению к автомобилям вообще – в автомобиле должна быть «фишка», причем четко формулировать ее критерии бессмысленно в каждом она своя, например в VW это был мотор. Деньги, уплаченные за автомобиль, должны быть адекватны этой самой «фишке», можно купить Гелик и каждый год подкрашивать дверные петли и наблюдать редкие глюки в электрике, ровно потому, что он такой один, но купить 221-ый и наблюдать его на подъемнике с завидным постоянством не готов.
Однако ближе к теме, до 2006 года американский автопром и я двигались исключительно параллельными курсами, но тут случился мотоцикл, марку указывать нет смысла Мотоцикл в Америке один, хотя сейчас вновь поднимает голову второй.
Вместе с мотоциклом вокруг появились люди активно пользующие продукцию американского автопрома, а соответственно и возможность понаблюдать ее вживую в различных условиях эксплуатации.
Основными объектами наблюдения явились GMC Savanna (2005 мг) 2 штуки, Cadillac Escalade (2007 мг) 3 штуки, и собственно Мотоцикл, по которому было особенно удобно судить о качестве сборки.
С удивлением отметил, что за 10 лет многое поменялось в лучшую сторону. Безусловно, элемент везения с конкретным транспортным средством присутствует, но побывав, если не повезло, единожды в правильных руках это самое средство вплотную приближается к «эталонному» немецкому и не менее эталонному японскому качеству. Попутно обнаружилось, что неизбалованные километровыми очередями в сервис, дилеры американцев, увы правда не все, к клиенту относятся чутче.
Но наблюдения наблюдениями, а заказан был LC200 4.5 TD, и потянулась очередь.
И славно, что эта очередь была. При всей своей приверженности к дизельным автомобилям, в том случае если они присутствуют в соответствующем модельном ряду, исключительно для себя констатирую – Toyota в этот раз промахнулась. Не хочу ни с кем полемизировать по данному вопросу, но к тому моменту когда пришел мой черед посетить Кунцево, двое из троих моих более расторопных знакомых пересели на Lexus LX570 и Escalade соответственно. Очень надеюсь, что в ближайшее время Toyota исправится.
Вот тут-то и случилось классическое «Что делать?».
Из дизелей имеем : VW 5.0TD - в Россию больше не поставляется + смена кузова в 2010 году; AUDI Q7 6.0TD – вау!!!, но блин цена; RR 3.6TD – не хочу навлекать на себя неудовольствие их владельцев, особенно которым повезло, но даже при его реально лучшем соотношении цена-комфорт, возможно самом лучшем, не рискнул; GL 420TD – здравствуй очередь, а точнее заказ, остальное опускаю.
Итог - уверенно двигаемся в сторону бензиновых моделей.
Что имеем здесь: FX 50S – писал выше; QX56 – смена кузова в 2010 году; Lexus – все за, но подход страховых компаний + разница в цене с 200-кой + опыт с 100-кой , глубоко задумался; Toyota Sequoia II 5.7 – кто рисовал салон, а конкретнее торпеду?, хотя можно было бы не привередничать.
Как-то за бортом остались МБ и БМВ, но это исключительно мое личное отношение к ним.
МБ для меня закончился на Гелике и 140-ом, надеюсь пока, а Гелик к сожалению тесноват, особенно для сидящих сзади, даже по сравнению с FX-ом.
БМВ Х5 – просто равнодушен, поскольку считаю, что удачный салон остался только в 7 серии, к слову это мой любимый салон в соответствующем классе.
Ну, вот и здравствуй Америка.
Navigator – относительно слабый мотор и отсутствие официальной гарантии выбили сей достойный автомобиль из числа претендентов.
Escalade – мягко скажем не впечатлял салон. Если при общей брутальности автомобиля, что импонировало мне с момента его первого появления, зазоры между кузовными деталями аккуратно вписывались в общий стиль автомобиля, то пластик и его подгонка в салоне неизменно вызывали вопрос, куда делись 130.000 USD. Конечно, я понимаю, что в Америке он стоит от 55.000 USD, но ведь и все вышеописанные автомобили стоят там также плюс-минус. Заплатить указанную сумму и вбухать еще 15-20 килобаксов в перешивку? Началось блуждание между Escalade и Sequoia.
Все вопросы снял кризис, как всегда победило бабло или жадность.
Не купить в России автомобиль по цене Америки, как бы не так.
Да еще подвернулся Platinum, что окончательно решило вопрос в пользу Escalade.
Тем кто дочитал - посвящается.
Escalade Platinum, 6.2, год покупки 2009, цвет черный.
Внешний вид.
Безусловно, на любителя, но мне, как писалось выше, нравился и нравится, а мнение соседей по потоку это их собственное мнение. Я далек от оценки восприятия автомобиля посредством вида в зеркале заднего вида впереди идущей машины, давно этим не пользуюсь если опаздываю, но отмечаю для себя, что нагоняемые водители значительно лучше соотносят свою и мою скорость, чем при движении на мотоцикле.
Салон.
В комплектации Платинум производит впечатление на порядок более благостное чем в стандартной модели, допускаю, что от автомобиля к автомобилю зазоры могут плясать, но в моем случае они в допуске (соответственно тоже моем), не нравится потолок – буду перешивать, и раздельные задние сиденья (второй ряд) хотя они очень нравятся ребенку, откидывает спинку и смотрит мультики. Да это не Лексус хотя дерево деревянное, а алюминий алюминиевый, но и не 200-ка в которой все еще проще. Места очень много, порою слишком много.
Ходовые качества
Открытий для меня не было, друзья неоднократно давали прокатиться, в общем знал на что шел.
Тем не менее для интересующихся.
Автомобиль намного более собранный, нежели аналогичная модель предыдущего поколения. С поправкой на массу и габариты субъективно лучше стоит на дороге чем Туарег в спорт-режиме, пробоев подвески не наблюдал, рулевое управление достаточно прозрачное и адекватное (возможно из-за 22 дисков), тормоза более чем информативные и достаточные при условии отсутствия режимов тапка в пол – тормоз – тапка в пол. Если без этого жизни нет, то количество тюнинговых вариантов тормозных систем Вас приятно удивит.
Тяги двигателя хватает вплоть до ограничителя (180 км/ч), который в общем-то к месту, физику еще не отменили.
Коробка передач не является образцом скоростных переключений, но поскольку она работает в паре с системой отключения цилиндров жаловаться грех, к слову на 6-ой передаче при скорости 100-110 тахометр показывает около 1.500, что благотворно влияет на «топливную экономичность».
Дабы сразу закрыть сей вопрос:
Город – по компьютеру -23.5 в реале 25 литров, бензин 92-ой.
Трасса – на скорости до 140 14-16 литров, свыше 17-20 литров.
Габариты автомобиля могут быть проблемой для тех, кто не сталкивался с подобной техникой ранее, но углы поворота колес таковы, что проблем при маневрировании в тесных дворах практически нет, а к габаритам привыкаешь.
Про динамику разгона, шумоизоляцию, звук двигателя при интенсивном разгоне много сказано без меня твердые 4+.
Автомобиль, субъективное мнение, обладает избыточной поворачиваемостью и заднеприводными повадками (благодаря распределению мощности по осям), что дает шанс промахнувшись со скоростью в повороте, пару раз промахивался, в легком скольжении остаться на траектории.
Внедорожные качества.
Не 200-ка, то есть совсем не 200-ка, но задачу по доставке Вас до дачи в межсезонье и зимой он вполне осилит (меняем 22 диски на 18 + нормальная зимняя резина, лучше липучка, субъективно).
Реального теста «по уши в грязь» не проводил и не планирую этого делать.
Ну и на закуску.
Оценив степень проникновения инновационных технологий в данный автомобиль хочу отметить, что американский автопром притормозил в нужном месте, так что если доблестные мексиканские, а затем калининградские сборщики встали с правильной ноги проблем ждать просто неоткуда, если нога не та, то все поправимо.
Итог.
«Фишка» в автомобиле присутствует в качестве мотора и брутальности, а все остальное на твердую четверку, своих денег стоит, желания продавать пока нет.
Часть 2.
Рискуя быть тривиальным, тем не менее, начну со строк:
Ну что тебе сказать про Сахалин?
На острове нормальная погода.
«Сюрпризов» автомобиль не преподнес, на что я в принципе и надеялся.
Итоги первой полноценной Московской (!!!!) зимы, к слову говоря необычно мало окропленной волшебным реагентом, оказались вполне прогнозируемы:
- трубки заднего кондиционера – замена (со слов трех дилеров сто процентов заслуга реагента, оснований не верить нет, замена произведена по гарантии, трубки удачно оказались на центральном складе, потеря времени 1 день);
- потеют передние амортизаторы – обещали поменять, когда умрут совсем (также грешат на реагент) собственное мнение виновата 22 резина (в обсуждении на вышеуказанном сайте многие грешат на заводской брак, но отмечают что во «вспотевшем» состоянии амортизаторы ходят по 20.000-25.000 миль). По мнению российских владельцев, данная неисправность – просто слабое место данного автомобиля.
Безотносительно к тяжелым погодным условиям Родины (некоторые разбредающиеся мысли на тему «улучшайзинга» автомобиля и не только).
Раздражают - слабый свет в сумерках и алгоритм работы датчика освещения (не столько алгоритм, сколько обрезанная в Калининграде функция DAY LIGHT) .
По первому моменту - заказана светодиодная головная оптика, штатно устанавливаемая на модификацию PLATINUM на исторической родине автомобиля.
По второму – по приходу заказа утраченная функция будет восстановлена (являюсь убежденным сторонником пользования головным светом в дневное время).
Относительно 22 резины и дальних поездок по российским дорогам – очевидное зло в угоду внешнему виду. К слову говоря и для поездок по родному городу 20 радиус значительно более комфортен на мелких неровностях, но пока страдаем в угоду понтам.
Внимательно изучается тема апгрейда передних тормозов, при движении на загруженном автомобиле по автострадам (не спрашивайте, что это и где это) резкое завершение серии обгонов вызывает определенные трудности (тормоза плывут, но об этом знал изначально). Предлагаемая одним достойным тюнинг ателье тормозная система Rotora однозначных ощущений не оставила. Не вдаваясь в подробности, решил остановиться на Brembo GT, диски с насечкой, поскольку имел опыт их эксплуатации на Туареге (заказ само собой из Америки).
Также внимательно прорабатывается вопрос коммутации с родной музыкой выносного жесткого диска и iPhone, так чтобы последний работал в полном объеме своих функций.
Подвергалась домашним улучшениям крышка фаркопа, постоянное самопроизвольное открытие которой прекратила вклеенная липучка.
Радует отсутствие сверчков в салоне, не смотря на то, что третий ряд сидений постоянно путешествует в вертикальном положении.
Расход топлива в городе уверенно стабилизировался в диапазоне: 23 литра –лето; 26 литров – зима, бензин только 92-ой, стиль езды динамичный, но естественно без стартов со светофоров (данные получены опытным путем, в основном заправляюсь на двух АЗС) . Загородный режим полностью соответствует первой части отзыва.
Автомобиль абсолютно функционален и полностью отвечает задачам, для которых приобретался.
Отдельные аспекты эргономики и ее явные «чудеса» (подрулевой переключатель) не комментирую, поскольку их удобство и/или неудобство каждый оценивает сам по ходу продолжительной эксплуатации (привычка великая сила).
Единственное, на чем хочу остановиться – эргономика водительского сиденья.
Отсутствие развитой боковой поддержки спинки не есть хорошо, но вот размеры, в первую очередь длина, подушки для высокорослых пользователей безусловный плюс. В длинных перегонах ни намека на дискомфорт ног и, извините, пятой точки.
Ну и немного в разрезе комментариев по первой части отзыва.
Отзыв абсолютно субъективен и был ориентирован на аудиторию находящуюся в процессе поиска авто, а также на людей эксплуатирующих продукцию американского автопрома, с целью получения полезной информации для самого себя.
Задач втоптать в грязь японских и европейских (немецких) автопроизводителей не ставилось и не ставиться.
Стритрэйсинг по городским улицам на автомобилях массой около трех тон, да и вообще как таковой, не относится к моим увлечениям.
Одними из основных критериев выбора автомобиля типа «внедорожник» и его конкретной марки являлись:
- вместимость и возможность уверенной буксировки прицепа (без нанесения явного вреда агрегатам и узлам автомобиля) без ущерба для комфорта пользователя;
- высокая вероятность завершения длинной поездки без участия эвакуатора;
- обоснованное соотношение цены и качества авто, эксплуатируемого в условиях чистых, ровных, с дружелюбно настроенными соседями по потоку, с высоким качеством топлива на АЗС и т.д. направлений.
Перемещаться в пространстве предпочитаю на транспортных средствах, которые радуют меня, а не отражают «модные тренды» окружающего мира.
В перерыве между отзывами был приобретен, для целей домашнего хозяйства, еще один достаточно габаритный американец, взамен бесславно погибшего (ДТП) представителя компактных городских японских автомобилей (здоровье членов семьи фольга, виноват, противоречу сам себе, обеспечивает плохо). При наличии времени и желания отпишусь и про него.
Приятно наличие на просторах интернета погруженных в тематику людей (их бы еще и в сервисах побольше) не страдающих косноязычием и комплексами.
Водительский стаж 23 года. Автомобили и все, что сними связанно, плотно вошли в мою жизнь в раннем детстве, спасибо отцу, и продолжают оставаться в ней, как одна из немногих отдушин по нынешним увлекательным временам.
Армия за рулем, в институте подрабатывал на хлебовозке, на заре славных девяностых отметился в торговле пригнанными автомобилями, создании автосервиса и магазина по продаже запчастей, с 1995 года перешел в категорию простых юзеров, ибо обстановка в данном виде бизнеса была еще увлекательней чем нынешние времена.
Опыт эксплуатации различных автомобилей описывать подробно не имеет смысла, но если у кого-то возникнут вопросы, с удовольствием отвечу, при наличии свободного времени.
Продукция компании GM, в лице Кадета и Омеги, прошли через мои руки в середине 90-х надолго отбив желание возвращаться к ней впредь. К чести указанных автомобилей следует отметить, что они не разу не вставали колом, но адреса фирменных, и не очень, станций и магазинов я помню по сей день.
Возможно не слишком корректно было бы судить об истинных американцах по их немецким родственникам, но помимо опыта частного владельца имелся иной богатый опыт, в общем качество меня не впечатляло.
Из автомобилей, запавших в душу, коротко остановлюсь на трех, по мере их приближения к предмету настоящего отзыва.
1. Toyota LC 100 4.2TD AT, гв 2001, юбилейная версия. Период эксплуатации полгода, после чего вместе со спутниковой сигнализацией Крузер двинулся в неизвестном направлении, спутниковую сигнализацию нашли, а Крузер увы. Если бы не эта досадная пропажа то подозреваю, что эксплуатировал бы автомобиль по сей день, поскольку при надлежащем обслуживании бодро бегают экземпляры с пробегом далеко за 300.000км. Расписывать 100-ку, да еще с салоном от Лексуса, смысла не вижу о ней все давно сказано.
2. FX-45, гв 2003. Период эксплуатации 2 года, пробег на момент продажи 65.000км, зачем продал самому непонятно. По общему комплексу ощущений от процесса вождения автомобиля, а именно: динамика; прозрачность управления; предсказуемость и тп, автомобиль на сто процентов отвечал и отвечает моим желаниям. Надежность выше всяких похвал, проблема с тормозными дисками, причем с задними (менял дважды), не в счет. Единственный минус маленький бак, поскольку реальный расход в городе меньше 25 литров не наблюдал. Для тех кто пребывает в раздумье следует обратить внимание на то, что данный двигатель любит масло (примерно 2.5 литра на 6.000км пробега), но это его нормальный режим работы при высоких оборотах. Дизайнеру, изваявшему новый FX, мой пламенный привет.
3. VW Touareg 5.0 TD, гв 2006. Период эксплуатации два года, пробег на момент продажи 54.000км. За двигатель данному автомобилю можно простить все, тем более что реально за весь период эксплуатации были заменены только моторчик привода раздатки и одна из турбин. Но от момента выезда из салона до момента продажи чувство предвкушения сюрпризов меня не покидало, есть гарантия ура, нет гарантии увы. К слову говоря, плохую солярку в Москве надо постараться найти, а вот хреновых сервисов искать не надо, все здесь, вменяемые мастера и смены наперечет. Все бывшие в моей эксплуатации дизельные автомобили успешно заводились при минус сорока без участия Webasto.
Как некое резюме к вышеописанным автомобилям и отношению к автомобилям вообще – в автомобиле должна быть «фишка», причем четко формулировать ее критерии бессмысленно в каждом она своя, например в VW это был мотор. Деньги, уплаченные за автомобиль, должны быть адекватны этой самой «фишке», можно купить Гелик и каждый год подкрашивать дверные петли и наблюдать редкие глюки в электрике, ровно потому, что он такой один, но купить 221-ый и наблюдать его на подъемнике с завидным постоянством не готов.
Однако ближе к теме, до 2006 года американский автопром и я двигались исключительно параллельными курсами, но тут случился мотоцикл, марку указывать нет смысла Мотоцикл в Америке один, хотя сейчас вновь поднимает голову второй.
Вместе с мотоциклом вокруг появились люди активно пользующие продукцию американского автопрома, а соответственно и возможность понаблюдать ее вживую в различных условиях эксплуатации.
Основными объектами наблюдения явились GMC Savanna (2005 мг) 2 штуки, Cadillac Escalade (2007 мг) 3 штуки, и собственно Мотоцикл, по которому было особенно удобно судить о качестве сборки.
С удивлением отметил, что за 10 лет многое поменялось в лучшую сторону. Безусловно, элемент везения с конкретным транспортным средством присутствует, но побывав, если не повезло, единожды в правильных руках это самое средство вплотную приближается к «эталонному» немецкому и не менее эталонному японскому качеству. Попутно обнаружилось, что неизбалованные километровыми очередями в сервис, дилеры американцев, увы правда не все, к клиенту относятся чутче.
Но наблюдения наблюдениями, а заказан был LC200 4.5 TD, и потянулась очередь.
И славно, что эта очередь была. При всей своей приверженности к дизельным автомобилям, в том случае если они присутствуют в соответствующем модельном ряду, исключительно для себя констатирую – Toyota в этот раз промахнулась. Не хочу ни с кем полемизировать по данному вопросу, но к тому моменту когда пришел мой черед посетить Кунцево, двое из троих моих более расторопных знакомых пересели на Lexus LX570 и Escalade соответственно. Очень надеюсь, что в ближайшее время Toyota исправится.
Вот тут-то и случилось классическое «Что делать?».
Из дизелей имеем : VW 5.0TD - в Россию больше не поставляется + смена кузова в 2010 году; AUDI Q7 6.0TD – вау!!!, но блин цена; RR 3.6TD – не хочу навлекать на себя неудовольствие их владельцев, особенно которым повезло, но даже при его реально лучшем соотношении цена-комфорт, возможно самом лучшем, не рискнул; GL 420TD – здравствуй очередь, а точнее заказ, остальное опускаю.
Итог - уверенно двигаемся в сторону бензиновых моделей.
Что имеем здесь: FX 50S – писал выше; QX56 – смена кузова в 2010 году; Lexus – все за, но подход страховых компаний + разница в цене с 200-кой + опыт с 100-кой , глубоко задумался; Toyota Sequoia II 5.7 – кто рисовал салон, а конкретнее торпеду?, хотя можно было бы не привередничать.
Как-то за бортом остались МБ и БМВ, но это исключительно мое личное отношение к ним.
МБ для меня закончился на Гелике и 140-ом, надеюсь пока, а Гелик к сожалению тесноват, особенно для сидящих сзади, даже по сравнению с FX-ом.
БМВ Х5 – просто равнодушен, поскольку считаю, что удачный салон остался только в 7 серии, к слову это мой любимый салон в соответствующем классе.
Ну, вот и здравствуй Америка.
Navigator – относительно слабый мотор и отсутствие официальной гарантии выбили сей достойный автомобиль из числа претендентов.
Escalade – мягко скажем не впечатлял салон. Если при общей брутальности автомобиля, что импонировало мне с момента его первого появления, зазоры между кузовными деталями аккуратно вписывались в общий стиль автомобиля, то пластик и его подгонка в салоне неизменно вызывали вопрос, куда делись 130.000 USD. Конечно, я понимаю, что в Америке он стоит от 55.000 USD, но ведь и все вышеописанные автомобили стоят там также плюс-минус. Заплатить указанную сумму и вбухать еще 15-20 килобаксов в перешивку? Началось блуждание между Escalade и Sequoia.
Все вопросы снял кризис, как всегда победило бабло или жадность.
Не купить в России автомобиль по цене Америки, как бы не так.
Да еще подвернулся Platinum, что окончательно решило вопрос в пользу Escalade.
Тем кто дочитал - посвящается.
Escalade Platinum, 6.2, год покупки 2009, цвет черный.
Внешний вид.
Безусловно, на любителя, но мне, как писалось выше, нравился и нравится, а мнение соседей по потоку это их собственное мнение. Я далек от оценки восприятия автомобиля посредством вида в зеркале заднего вида впереди идущей машины, давно этим не пользуюсь если опаздываю, но отмечаю для себя, что нагоняемые водители значительно лучше соотносят свою и мою скорость, чем при движении на мотоцикле.
Салон.
В комплектации Платинум производит впечатление на порядок более благостное чем в стандартной модели, допускаю, что от автомобиля к автомобилю зазоры могут плясать, но в моем случае они в допуске (соответственно тоже моем), не нравится потолок – буду перешивать, и раздельные задние сиденья (второй ряд) хотя они очень нравятся ребенку, откидывает спинку и смотрит мультики. Да это не Лексус хотя дерево деревянное, а алюминий алюминиевый, но и не 200-ка в которой все еще проще. Места очень много, порою слишком много.
Ходовые качества
Открытий для меня не было, друзья неоднократно давали прокатиться, в общем знал на что шел.
Тем не менее для интересующихся.
Автомобиль намного более собранный, нежели аналогичная модель предыдущего поколения. С поправкой на массу и габариты субъективно лучше стоит на дороге чем Туарег в спорт-режиме, пробоев подвески не наблюдал, рулевое управление достаточно прозрачное и адекватное (возможно из-за 22 дисков), тормоза более чем информативные и достаточные при условии отсутствия режимов тапка в пол – тормоз – тапка в пол. Если без этого жизни нет, то количество тюнинговых вариантов тормозных систем Вас приятно удивит.
Тяги двигателя хватает вплоть до ограничителя (180 км/ч), который в общем-то к месту, физику еще не отменили.
Коробка передач не является образцом скоростных переключений, но поскольку она работает в паре с системой отключения цилиндров жаловаться грех, к слову на 6-ой передаче при скорости 100-110 тахометр показывает около 1.500, что благотворно влияет на «топливную экономичность».
Дабы сразу закрыть сей вопрос:
Город – по компьютеру -23.5 в реале 25 литров, бензин 92-ой.
Трасса – на скорости до 140 14-16 литров, свыше 17-20 литров.
Габариты автомобиля могут быть проблемой для тех, кто не сталкивался с подобной техникой ранее, но углы поворота колес таковы, что проблем при маневрировании в тесных дворах практически нет, а к габаритам привыкаешь.
Про динамику разгона, шумоизоляцию, звук двигателя при интенсивном разгоне много сказано без меня твердые 4+.
Автомобиль, субъективное мнение, обладает избыточной поворачиваемостью и заднеприводными повадками (благодаря распределению мощности по осям), что дает шанс промахнувшись со скоростью в повороте, пару раз промахивался, в легком скольжении остаться на траектории.
Внедорожные качества.
Не 200-ка, то есть совсем не 200-ка, но задачу по доставке Вас до дачи в межсезонье и зимой он вполне осилит (меняем 22 диски на 18 + нормальная зимняя резина, лучше липучка, субъективно).
Реального теста «по уши в грязь» не проводил и не планирую этого делать.
Ну и на закуску.
Оценив степень проникновения инновационных технологий в данный автомобиль хочу отметить, что американский автопром притормозил в нужном месте, так что если доблестные мексиканские, а затем калининградские сборщики встали с правильной ноги проблем ждать просто неоткуда, если нога не та, то все поправимо.
Итог.
«Фишка» в автомобиле присутствует в качестве мотора и брутальности, а все остальное на твердую четверку, своих денег стоит, желания продавать пока нет.
Часть 2.
Рискуя быть тривиальным, тем не менее, начну со строк:
Ну что тебе сказать про Сахалин?
На острове нормальная погода.
«Сюрпризов» автомобиль не преподнес, на что я в принципе и надеялся.
Итоги первой полноценной Московской (!!!!) зимы, к слову говоря необычно мало окропленной волшебным реагентом, оказались вполне прогнозируемы:
- трубки заднего кондиционера – замена (со слов трех дилеров сто процентов заслуга реагента, оснований не верить нет, замена произведена по гарантии, трубки удачно оказались на центральном складе, потеря времени 1 день);
- потеют передние амортизаторы – обещали поменять, когда умрут совсем (также грешат на реагент) собственное мнение виновата 22 резина (в обсуждении на вышеуказанном сайте многие грешат на заводской брак, но отмечают что во «вспотевшем» состоянии амортизаторы ходят по 20.000-25.000 миль). По мнению российских владельцев, данная неисправность – просто слабое место данного автомобиля.
Безотносительно к тяжелым погодным условиям Родины (некоторые разбредающиеся мысли на тему «улучшайзинга» автомобиля и не только).
Раздражают - слабый свет в сумерках и алгоритм работы датчика освещения (не столько алгоритм, сколько обрезанная в Калининграде функция DAY LIGHT) .
По первому моменту - заказана светодиодная головная оптика, штатно устанавливаемая на модификацию PLATINUM на исторической родине автомобиля.
По второму – по приходу заказа утраченная функция будет восстановлена (являюсь убежденным сторонником пользования головным светом в дневное время).
Относительно 22 резины и дальних поездок по российским дорогам – очевидное зло в угоду внешнему виду. К слову говоря и для поездок по родному городу 20 радиус значительно более комфортен на мелких неровностях, но пока страдаем в угоду понтам.
Внимательно изучается тема апгрейда передних тормозов, при движении на загруженном автомобиле по автострадам (не спрашивайте, что это и где это) резкое завершение серии обгонов вызывает определенные трудности (тормоза плывут, но об этом знал изначально). Предлагаемая одним достойным тюнинг ателье тормозная система Rotora однозначных ощущений не оставила. Не вдаваясь в подробности, решил остановиться на Brembo GT, диски с насечкой, поскольку имел опыт их эксплуатации на Туареге (заказ само собой из Америки).
Также внимательно прорабатывается вопрос коммутации с родной музыкой выносного жесткого диска и iPhone, так чтобы последний работал в полном объеме своих функций.
Подвергалась домашним улучшениям крышка фаркопа, постоянное самопроизвольное открытие которой прекратила вклеенная липучка.
Радует отсутствие сверчков в салоне, не смотря на то, что третий ряд сидений постоянно путешествует в вертикальном положении.
Расход топлива в городе уверенно стабилизировался в диапазоне: 23 литра –лето; 26 литров – зима, бензин только 92-ой, стиль езды динамичный, но естественно без стартов со светофоров (данные получены опытным путем, в основном заправляюсь на двух АЗС) . Загородный режим полностью соответствует первой части отзыва.
Автомобиль абсолютно функционален и полностью отвечает задачам, для которых приобретался.
Отдельные аспекты эргономики и ее явные «чудеса» (подрулевой переключатель) не комментирую, поскольку их удобство и/или неудобство каждый оценивает сам по ходу продолжительной эксплуатации (привычка великая сила).
Единственное, на чем хочу остановиться – эргономика водительского сиденья.
Отсутствие развитой боковой поддержки спинки не есть хорошо, но вот размеры, в первую очередь длина, подушки для высокорослых пользователей безусловный плюс. В длинных перегонах ни намека на дискомфорт ног и, извините, пятой точки.
Ну и немного в разрезе комментариев по первой части отзыва.
Отзыв абсолютно субъективен и был ориентирован на аудиторию находящуюся в процессе поиска авто, а также на людей эксплуатирующих продукцию американского автопрома, с целью получения полезной информации для самого себя.
Задач втоптать в грязь японских и европейских (немецких) автопроизводителей не ставилось и не ставиться.
Стритрэйсинг по городским улицам на автомобилях массой около трех тон, да и вообще как таковой, не относится к моим увлечениям.
Одними из основных критериев выбора автомобиля типа «внедорожник» и его конкретной марки являлись:
- вместимость и возможность уверенной буксировки прицепа (без нанесения явного вреда агрегатам и узлам автомобиля) без ущерба для комфорта пользователя;
- высокая вероятность завершения длинной поездки без участия эвакуатора;
- обоснованное соотношение цены и качества авто, эксплуатируемого в условиях чистых, ровных, с дружелюбно настроенными соседями по потоку, с высоким качеством топлива на АЗС и т.д. направлений.
Перемещаться в пространстве предпочитаю на транспортных средствах, которые радуют меня, а не отражают «модные тренды» окружающего мира.
В перерыве между отзывами был приобретен, для целей домашнего хозяйства, еще один достаточно габаритный американец, взамен бесславно погибшего (ДТП) представителя компактных городских японских автомобилей (здоровье членов семьи фольга, виноват, противоречу сам себе, обеспечивает плохо). При наличии времени и желания отпишусь и про него.
Приятно наличие на просторах интернета погруженных в тематику людей (их бы еще и в сервисах побольше) не страдающих косноязычием и комплексами.
Владею 1-2 года
16
Комментарии56
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
aliksan
23 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
23 октября 2009
Нравится
Ответить
van
25 октября 2009
Нравится
Ответить
NEOSE
7 января 2010
Нравится
Ответить
Без имени
23 октября 2009
Нравится
Ответить
Чёрный внедорожник
23 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
26 октября 2009
Нравится
Ответить
van
26 октября 2009
Нравится
Ответить
Сергей
4 ноября 2009
Нравится
Ответить
van
26 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
27 октября 2009
Нравится
Ответить
mshven
27 октября 2009
Нравится
Ответить
Павел
28 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
28 октября 2009
Нравится
Ответить
Сергей
4 ноября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
6 ноября 2009
Нравится
Ответить
Сергей
6 ноября 2009
Нравится
Ответить
termitus
6 ноября 2009
Нравится
Ответить
Сергей
6 ноября 2009
Нравится
Ответить
Сергей
21 ноября 2009
Нравится
Ответить
МиСко
12 декабря 2009
Нравится
Ответить
МиСко
12 декабря 2009
Нравится
Ответить
A9000
29 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
29 октября 2009
Нравится
Ответить
termitus
29 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
29 октября 2009
Нравится
Ответить
termitus
29 октября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
29 октября 2009
Нравится
Ответить
Alexey46
6 ноября 2009
Нравится
Ответить
Без имени
9 ноября 2009
Нравится
Ответить
Андрей
9 ноября 2009
Нравится
Ответить
termitus
9 ноября 2009
Нравится
Ответить
termitus
29 октября 2009
Нравится
Ответить
Дмитрий
31 октября 2009
Нравится
Ответить
Петров Илья Алексеевич
17 ноября 2009
Нравится
Ответить
Оранжевый внедорожник
20 ноября 2009
Нравится
Ответить
Андрей
18 января 2010
Нравится
Ответить
Оранжевый внедорожник
20 ноября 2009
Нравится
Ответить
Андрей Константинович
26 ноября 2009
Нравится
Ответить
4gesha
2 декабря 2009
Нравится
Ответить
argo05
3 мая 2010
Нравится
Ответить
argo05
3 мая 2010
Нравится
Ответить
argo05
3 мая 2010
Нравится
Ответить
argo05
3 мая 2010
Нравится
Ответить
argo05
3 мая 2010
Нравится
Ответить
Зелёный минивэн
19 мая 2010
Нравится
Ответить
_Jaguar XF_
20 июня 2010
Нравится
Ответить
Offen
14 июля 2010
Нравится
Ответить
АлексейАвтор
21 июля 2010
Нравится
Ответить
Offen
21 июля 2010
Нравится
Ответить
Кадакан Дмитрий Геннадьевич
3 декабря 2010
Нравится
Ответить
Александр Володин
18 апреля 2011
Нравится
Ответить
АлексейАвтор
19 апреля 2011
Нравится
Ответить
Александр Володин
19 апреля 2011
Нравится
Ответить
АлексейАвтор
11 мая 2011
Нравится
Ответить
Vlad Kholod
18 ноября 2019
Нравится
Ответить
Другие записи про Mercedes-Benz GLE
KoreaVoz • Mercedes-Benz GLE
11 фото
Осмотрен и выкуплен для нашего клиента Mercedes-Benz GLE 450
Mercedes-Benz GLE 450 2019 года месяц ноябрь
Комплектация 4MATIC
Бензин 3 литра
4WD
Пробег 32 000 км Состояние нового автомобиля. В родном окрасе без повреждений. Салон чистый и не прокуренный. Им...
Дмитрий • Mitsubishi ASX
2 фото
Конец истории...
Прошло ровно 5 лет как я являюсь владельцем asx 2010г выпуска. И я ни разу не пожалел что купил именно этот автомобиль. Asx ни разу не подводил, надеюсь так и не подведёт нового владельца этого японск...
Кабанов Илья
1 фото
тачка Бэтмена
Ну что, купил себе этого "синего Бэтмена" - Sharmax 650 Force называется модель. Долго думал, разные варианты смотрел, но в итоге взял именно его. И, в принципе, не жалею
Внешне - да, выглядит круто...
Красный хэтчбек • Lada (ВАЗ) 2107
Проблема с охлаждением ваз 2107 карб
Крч такая проблема:
Стрелка охлаждения стала забегать на середину зеленой зоны и каждые 10 секунд включаться вентилятор, хотя на улице еще только +8, а ведет себя будто +30 На ходу вентиль не включает...
Christian
3 фото
Lamborghini
Суперкар итальянского стартапа будет втрое жёстче Lamborghini Aventador Стартап Automobili Mignatta поделился новыми данными о суперкаре Rina, который планирует полностью рассекретить 8 мая. В частнос...
Christian
3 фото
«Промтех» построил «Ниву» для тяжёлого бездорожья
Компания «Промтех» анонсировала новую версию внедорожника Lada Niva Legend: у показанной ранее «Niva Тайга» появилась ещё более экстремальная модификация — «Тайга Трофи». «Niva Тайга» отличается от за...
Christian
2 фото
В Lada Granta вернули климат-контроль,но только в топовой версии
АвтоВАЗ сообщил о расширении списка оборудования для Lada Granta. Модель заново обзавелась, к примеру, климат-контролем. Также на Granta вернулась охранная система, включающая иммобилайзер и ключ с ди...
Christian
3 фото
Bentley Bentayga
Уникальный кроссовер Bentley Bentayga стилизовали под лемановский болид 2003 года Компания Bentley передала своему давнему клиенту и коллекционеру Марку Кингу особый кроссовер Bentayga. Формально он о...
Christian
4 фото
Большой электрокроссовер Hyundai для Китая: первые фото
Пекинское подразделение Hyundai опубликовало первые изображения будущей новинки для локального рынка. Это будет крупный кроссовер на батарейках. В разработке принимал участие исследовательский центр H...
Christian
4 фото
Лифтбек и универсал Audi A5 стали подзаряжаемыми гибридами
Лифтбек и универсал в версии e-hybrid получили новую силовую установку в двух вариантах мощности. Базой в обоих случаях стал двухлитровый 252-сильный турбомотор. К нему прилагаются электродвигатель, д...
Christian • Lada (ВАЗ) Largus
1 фото
У Lada Largus появилась новая комплектация
АвтоВАЗ расширил число комплектаций, в которых выпускаются универсал Largus и его кросс-версия: список пополнен вариантом под названием Comfort. Для обычного «Ларгуса» такое исполнение стало одним из...
Даниил
3 фото
Новый свет
В межсезонье вспомнил, что мне совсем не нравится головной свет на Дюке. Решил, что пока кататься еще рановато и надо чем-то занять руки и голову. Так и срослось - новые лампочки заказал (в основную ф...
Станислав • Suzuki Grand Vitara
33 фото
Сузуки американка
отличная машина. если б не разбил, ездил бы до сих пор. для 2002 года здесь климат, круиз, автосвет) отличная шумка да ещё сабвуфер под сиденьем — всё с завода. управление на руле музыкой) из недоста...
Яна • Haval Jolion
1 фото
Пришла беда, откуда не ждали
Итак, опыт владения Бегемотом уже перевалил за полгода и 30 тыс км. Езжу часто, много и не только по городу. В одну из поездок в соседнюю область поймала небольшой скол, который, естественно, вовремя...
Андрей Давыдов
5 фото
Порхает, как бабочка, жалит, как пчела
За эти деньги нет и близко ни одного конкурента. Безупречные формы, мощная подвеска, рычащий мотор. Даже не хочется описывать, как он разгоняется, поворачивает, рулится — в этом нет смысла. Сколько р...
INCARS-ЮГ • BMW 3 серии
14 фото
Новый BMW 330i с завода в Китае!
Всем привет, дорогие друзья! Сегодня на нашу стоянку в Китае прибыл абсолютно новый BMW 330i М-Sport midnight package. Автомобиль сошел с конвейера в феврале 2025 года. Что можно сказать по абсолютно...
Cadillac Escalade II 2001—2006