Cadillac Escalade II 2001 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Cadillac Escalade 2004: панель приборов гасла
В сервисный центр Exact-Lab поступил Cadillac Escalade 2004 года с неисправностью панели приборов.Со слов владельца:После начала движения, примерно через 3 км, панель приборов полностью отключалась. Затем могла ненадолго включиться снова, после чего снова гасла. Проблема проявлялась постоянно.Во время диагностики было выявлено, что ранее приборная панель уже ремонтировалась в другом сервисе. Помимо основной неисправности потребовалось устранить последствия предыдущего вмешательства:* восстановить поврежденные дорожки платы* заменить поврежденный разъем* восстановить качество электрических соединенийПосле выполнения всех работ панель приборов полностью восстановлена и работает в штатном режиме.На фотографиях представлена приборная панель до ремонта и после ремонтаСтоимость:- ремонт панели приборов - 10 000 р(стандартная стоимость - 6 000 р, дополнительные 4 000 р связаны с устранением последствий предыдущего ремонта)- снятие/установка панели - 1 500 рЕсли панель уже демонтирована, ее можно привезти отдельно.Гарантия на ремонт - 1 год.Покупка бывшей в употреблении панели не всегда решает проблему: многие панели этого поколения имеют аналогичные возрастные неисправности. Профессиональный ремонт позволяет восстановить штатную работу существующего блока и избежать повторных затрат.
Cadillac Escalade 2-ого поколения (Легенда)
Машина премиум класса, редкая и привлекающая внимание на дороге. Комфортная в городе и трассе, хороший полный привод, фишек для удобства и комфорта больше чем в bmw x5 2015 года. Машина последнего императора, чугуниевый движок, расход 92 бенза на трассе 13 в городе 20-21. Хорошо рулится и заходит в повороты как легковушка, объезжал внезапно остановившиеся препятствия на 90+ км/ч. Отличный полный привод, машина стабильна в снежной каше как утюг, даже с неработающей системой стабилизации, чувствуешь себя уверенно в любых погодных условиях. Машины требуют вложений только после пробега 250+, это блоки АБС на дорестайле, гидробуст, коробка передач старая 4х ступка 4l60E не рассчитанная на гонки и 350+ лошадей.
Ещё 8 фото
Хороший комфортный автомобиль
Если нужна большая проходимая машина за вменяемые деньги, лучше варианта нет. Огромный багажник, комфортные сиденья, хорошая шумка, постоянный полный привод, сверхнадёжный мотор миллионник, обычный автомат, торсионная подвеска... В совокупности с тем, что есть куча запчастей, так как подходят любые запчасти от GM... И плюсом по 10 аналогов на разный вкус и цвет...В нынешних условиях и за такие деньги лучше варианта не найти. Жрет 12-13л по трассе, до 20 по городу. Динамика оставляет желать лучшего, но с другой стороны что хотеть от такой машины на 4ст. автомате... В целом если нет желания гонять, а просто спокойно и с комфортом передвигаться, отличный вариант...
Ещё 7 фото
Поездка в Крым и непредвиденные обстоятельства
По пути следования из Борисоглебска в Севастополь, когда позади была уже 1000 километров, АКПП начинает греться и включаются только 1 и 2 передачи. Продолжаю ехать.Останавливаюсь каждый час, чтобы остудить АКПП На крымском мосту чудесным образом включилась 3 передача и я ехал на ней, пока не перегрелась коробка. После очередной вынужденной обстановки передачи перестали включаться.Вызвал эвакуатор и оставшиеся 300 км до Севастополя ехал на нем. Дальше нашел сервис, где мне согласились отремонтировать АКПП. Ремонт длился 3 недели. За это время изучил почти все достопримечательности города.Когда мне отдали автомобиль, то назад доехал менее, чем за сутки. Останавливался только для заправки и один раз, чтобы поспать 4 часа.Спал в машине, разложив задние сиденья, вытянувшись во весь рост , благо у меня был матрас и подушка. Ремонт обошёлся в 130000. Дело было в августе 2019 года.
Настоящий американский железный автомобиль
Товарищи, последние 5 лет я ездил на Киа Опирус 2009 года с мотором 3,8 л и 267 л.с. Надо сказать, что это отличный автомобиль — большой, мощный, очень комфортный, неугоняемый, недорогой в обслуживании. Никаких проблем этот автомобиль не доставлял, но потребовалась машина повыше, чтобы можно было иногда съехать с асфальта, так как пару раз в год с семьей ездим в горы, плюс пару раз в год к родственникам в станицу на Дону, где кругом лес, растущий на песке. Ни о каком реальном бездорожье речь не идет, но съехать с асфальта к речке, проехать какое-то время по песчаной дороге, Опирусу было сложно.Стал думать над выбором авто. Вариант покупки недорогого внедорожника типа Нивы, старого Паджеро и т.п., вторым автомобилем сразу отмел, так как выезды в горы/лес максимум 5 раз в год, а ехать 500 км на внедорожнике типа Нивы было бы совсем некомфортно.К тому же два автомобиля было не нужно в принципе, так как у жены есть своя машина, а иметь 3 машины для меня уже через чур.Критериями выбора были большой комфортный автомобиль, чтобы хотя бы не сильно уступал по комфорту Опирусу, к которому привык, был не дорог в покупке, достаточно прост и недорог в обслуживании и при этом имел хорошую комплектацию и качественный салон. И чтобы при этом был монументален и прост - атмосферный мотор, классическая АКПП, без пневмоподвески и с минимумом управляющей электроники.Бюджет покупки мне виделся до 500 тысяч плюс до 300 тысяч для устранения косяков и доведения до ума.Идеалом такого внедорожника мне виделся Лексус LX 470 второго поколения, который выпускался с 1998 по 2007 годы, или Лексус GX 470 первого поколения. Но ценники на эти машины для их возраста были для меня космическими, а пробеги близкими к полумиллионным.Поэтому стал рассматривать другие варианты прошлых и позапрошлых поколений внедорожников с бензиновыми моторами, такие как Шевроле Тахо I и II поколения, Форд Эксплорер 4 поколения и Экспедишен 2 поколения, GMC Юкон, Джип Гранд Чероки 2 и 3 поколений, Ленд Ровер Дискавери 2 и 3 поколения, Ренж Ровер 2 и 3 поколений, Линкольн Навигатор 2 поколения, Митцубиси Паджеро 3 и 4 поколения, Ниссан Патфандер 3 поколения, Патрол 5 поколения, , Тойота LC 100, Прадо 120, Ниссан Патрол.Лендроверы, Ренж роверы, Линкольн Навигатор исключил из-за массовости отзывов о дорогом и сложном ремонте, наличии таких технических решений как пневмоподвеска, которая в ремонте дорогая, а на авто такого возраста уже надеяться на ее долгую и счастливую жизнь нельзя. Хотя автомобили эти очень качественно сделаны по части салона. А для меня комфорт в салоне, качество его исполнения гораздо важнее, чем современность поколения или престижность модели.Тойоты выбыли из гонки по тем же причина что и Лексусы — завышенные цены даже за уложенные в хлам экземпляры.В процессе выбора увидел в живую Шевроле Тахо 1 поколения (индекс 400) и он мне прямо очень понравился внешне — такой брутальный крадрат родом из 90-х годов, достаточно утилитарный (атмосферный V8 мотор объемом 5,7 л, 4-х ступенчатый автомат, задняя рессорная подвеска, то есть почти грузовичок. И я им прямо заболел. Тем более я увлекаюсь мотоциклами Харлей-Дэвидсон и решил, что такой настоящий американский железный автомобиль будет как раз в тему.Стал рыть информацию, смотреть машины, приценяться. Рынок выглядел так — цены около 300 тыс за гнилой хлам с пробегами от 300 тыс. км (и это только на спидометре), с высокой вероятностью проблемами по технической части; 600 тыс. и выше — хорошо сохранившиеся или восстановленные экземпляры в хорошем состоянии; 400-500 тыс. за что-то среднее, ближе к первым вариантам.Потом знающие люди посоветовали, что такую машину в очень хорошем состоянии можно купить на аукционе в Японии в виде конструктора, привезти сюда и "обновить" этим конструктором имеющиеся у тебя дрова. Стал рыть аукционы. Цены за хорошие экземпляры были не низкими. С учетом примерно 400 тысяч накладных расходов по доставке и растаможке, машинокомплект Тахо выходил на круг примерно в 600 тысяч, плюс на месте была нужна машина с нормальным скелетом кузова с документами (у них номерной деталью является только кузов) и стоимость переброски деталей кузова и агрегатов с конструктора на свой кузов. В общем цена получалась около 800 тыс на выходе и это за авто от 1995 до 1998 годов выпуска. При том что именно стоящих вариантов было не много.Потом мне удалось прокатиться на таком автомобиле в очень хорошем состоянии, то есть я своими глазами увидел, что у меня может получиться при хорошем раскладе. Машина конечно классная, но в ней не было некоторых вещей, к которым я привык, таких как люк в крыше, мультируль, климат-контроль.Казалось бы мелочи, но лишаться их не хотелось. В связи с этим я обратил свой взор на Кадиллак Эскалейд, который почти тоже самое, что и Шевроле Тахо, только в люксовом исполнении. Эскалейдов первого поколения (да, такие существуют, хоть их почти никто и не видел) не было в продаже ни у нас, ни в Японии, и я стал смотреть на второе поколения с индексом 800.Что в общем и целом представляет из себя этот автомобиль — двигатель также атмосферный V8 объемом 6,0 л мощностью 349 л.с., 4-х ступенчатая гидротрансформаторная АКПП, постоянный полный привод. Дорестайл выпускался до 2003 года, а с 2003 по 2006 — рестайл, который отличался другим, более интересным мультирулем, наличием климат-контроля вместо кондиционера, и регулируемого педального узла. Поэтому решил искать именно рестайл. В России цены варьировались от 450 тыс. до 1 млн 300 тысяч, и формировались, как я понял по большей части в зависимости аппетитов владельцев. Посмотрел несколько вариантов в своем регионе с указанными пробегами от 180 тыс км до 270 тыс км — кожа на руле у всех потерта, по состоянию салона тоже видно сколько машине лет и что она не стояла в музее. Горящие Чеки (а если человек продает машину с горящим Чеком, то проблема скорее всего серьезная, ибо если проблема мелкая, то имхо легче ее устранить и продавать "безпроблемную" машину). Стал опять смотреть аукционы в Японии — Эскалейдов там было не мало, продавались на аукционе от 150 до 400 тысяч рублей, (плюсо сюда примерено 400 тыс накладных расходов).Купил в складчину со знакомым на разборке аварийный Эскалейд 2001 года. Переоформил на себя в ГАИ. Знакомый забрал себе двигатель, коробку, и еще много чего. Фактически мне достался "скелет" кузова на раме с передними дверями и передними же крыльями.Покупка, перевозка, постановка на учет обошлась мне в 90 тысяч рублей.И начал торговаться на аукционах. Смотрел только машины с оценкой не ниже 4С (максимально для машин таких годов может быть оценка 4В, где цифра это состояние кузова и общее ехническое, а буква — состояние салона, выше ни я, ни мои опытные в этом вопросе товарищи, не видели) и пробегом не более 100 тыс км.Была пара хороших вариантов, но я их не смог купить, потому что брокер делал ставку до 250 тысяч рублей.В конечном итоге стал торговаться вот этот автомобиль с оценкой 4В с "блатными" токийскими госномерами номерами 1111 и пробегом 88 тысяч км (спидометр в километрах, что скорее всего говорит, что этот авто сразу ушел на экспорт в Японию, о чем также свидетельствует только одна запись в Карфаксе и Авточеке по США — о дате производства). Я решил, что он должен быть моим. Дал брокеру задание торговаться до 350 тысяч (выше уже просто не интересно) и моя ставка в 321 тысячу победила.Машину отправили в порт, поставили на корабль, доставили во Владивосток, разобрали на кузов, раму, мотор, растаможили (именно в это время курс доллара вырос с 60 рублей до 72 и я немного попал на растаможке, которая считается в долларах), собрали, погрузили на автовоз и отправили ко мне.И вот через 2 недели он у меня.Полностью разобрали машинокомплект и собрали уже на на моем кузове с остальными запчастями, рамой и агрегатами от машинокомплекта.Состояние агрегатов, кузовных деталей, рамы, салона очень хорошее. Примерно как у автомобиля 3-4 летнего возраста. Дополнительно в машине стоит магнитола с монитором Alpine (правда там все по японски), усилитель Alpine, акустика там штатная Bose. Также дополнительно установлен хороший ксенон.В общем сейчас это отзыв только о выборе и приобретении. Дальше походу буду описывать как автомобиль в обслуживании и в пользовании.Часть 2После полугода владения и доведения до умаЧто могу сказать, товарищи, после года владения — пока до того состояния, как я хочу, а именно "почти как новый" автомобиль еще не доведен. Затраты по времени ремонта, по деньгам, достаточно существенные, что в совокупности с ценой покупки, делает его себестоимость выше самой дорогой цены на Эскалейды 2 здесь на авто ру. Если не брать в расчет лимузины на их базе, цены на сайте от 450 до 950 тысяч, а это еще и скинут на торг. А мне этот автомобиль уже на сегодня обошелся в 1,1 млн. руб., а еще я хочу купить на лето 22-е диски, перешить качественной кожей лицевые части передних сидений, чтобы были вообще как новые. То есть, чтобы заморочиться так как я, надо, чтобы реально нравилась именно эта модель и ты ее хотел бы в отличном состоянии, иначе за эти деньги можно и третьего поколения уже купить. Но мне третий не так нравится, какой-то он уже несколько пижонский. Главный неприятный сюрприз, который меня настиг и который я никак не ожидал исходя из пробега авто и его общего состояния (на кузове, раме, днище нет ни то что гнили, но даже намеков на ржавчину, что у местных авто просто не бывает) это поломка АКПП. Да, того самого "простого и надежного 4-х ступенчатого автомата". Перестала на "холодную" включаться задняя скорость, но когда машина прогревалась, то нормально, коробка перешла в аварийный режим — езда только на 3-й передаче. После диагностики и разбора, коробку приговорили к капремонту. Я не стал связываться с покупкой контрактной коробки, так как можно это та еще лотерея, а сделал капремонт — поменяли почти все что в этой коробке есть, обещали, что ее хватит на весь срок жизни автомобиля, гарантию правда дали только на 10 тыс. км.Поменял магнитолу, хотя там стоял отличный чисто японский Альпайн, но пришлось, потому, что именно это его чисто японское происхождение и было причиной, что там все надписи по японски и русифицировать никто не взялся. Купил магнитолу на андроиде INCAR 7707, так как электрики обещали, что именно эта модель точно подружится с кнопками на рули и не надо будет никаких переходников. Потом сказали, что не шмогли... Пришлось еще этот переходник заказывать на Ебее, так как ближе их нигде нет. Приедет, будем пробовать подключить, так как без кнопок на руле не удобно в принципе, а в частности у этой магнитолы какие-то мааааалюсенькие кнопочки и совсем нет крутилок...На панели восстановил подсветку всех кнопок, так как половина не горела. Отполировал фары, заказал металлическую хромированную решетку радиатора, тоже еще едет ко мне. Поменял свечи, свечные провода, ну понятно, что все жидкости, фильтры и т.п.Что нравится — звук мотора :-), когда заводишь его или при ускорении, просто песня. Нравится внешне, нравится внутри — такой НЕ пафосный, но комфортный и мощный сарай. Тяга локомотивная — даже когда ехала только на 3-й передаче, этого почти не было заметно.Что не совсем нравится и несколько удивляет — достаточно НЕ много места в салоне, несмотря на исполинские габариты — я при росте 188 см, отодвинув водительское сиденье максимально назад, а педали от себя (да, педальный узел регулируется), хотел бы еще немного отодвинуться... Руль не электро, он даже НЕ регулируется по вылету! И это на машине 2004 года в люксовом исполнении. Сзади места тоже НЕ много — сын 188 см садится тоже впритык, а за мной так ему сидеть при отодвинутом назад сиденье вообще не удобно. Непонятно как при таких внешних габаритах получился совсем не громадный салон. Ну вот только что он очень широкий — пассажир сидит где далеко сбоку от тебя, а вытереть лобовое стекло тряпкой я ели-ели дотягиваюсь до его середины и это при 188 см роста. Что еще? Разгоняется хоть и динамично, что аж в сиденье вдавливает, но не так как, мой прошлый авто — легковой седан Киа Опирус 3,8 л, тормоза тоже слабоватые, я сначала даже думал, что они не исправны, проверил, все норм. По отзывам у всех примерно так, говорят, это же почти грузовик, не надо ждать от него динамики и торможения легковушки с мощным мотором. Для сравнения проехался на Прадо знакомых - один с дизелем 2,8 л, другой бензин 4 л — им до Эскалейда по динамике как до луны. Много жрет бензина, литров 25 наверное, точно пока не замерял, и большой налог. Ну это было понятно еще до покупки, поэтому просто для объективности констатирую здесь.Раньше у меня не было внедорожников, поэтому пока еще не привык. Непривычно так высоко сидеть, садиться за руль со ступеньки, но с другой стороны на дороге на легковушки смотришь сверху вниз). Не помещается в мой металлический гараж... Точнее не проходит в его ворота по высоте, придется что-то думать, может увеличивать высоту ворот.Вот такие пока впечатления. В общем то достаточно не однозначные... Но поживем, увидим).
Ещё 2 фото
Самый надежный автомобиль
К сожалению всей нашей большой семьи, из-за коронавируса и всех сложностей связанных с этими обстоятельствами, пришлось продать нашего любимчика. Езжу на американцах последние 7 лет, и более надежных автомобилей я не встречал, ни какие немцы в сравнение не идут. Не было ни разу, что бы наш Кадик нас подвел, сколько путешествий и разных дорог он повидал, что бы не случилось, он всегда едет. Он помогал нам с переездами и транспортировкой, не было ситуации, что бы в него что то не влезло. Комфорт выше всяких похвал, для такого возраста у него есть все что необходимо для современной машины. Как все наладится, куплю такой же!
Ещё 4 фото
американский гелик
Купил аппарат случайно и просто полюбил его . В нём столько харизмы сколько в гелике не зря все рэпер на нём ездит 2000х
Зимой ездит как танк в любом сугробе. Летом плывёт как корабль по дороге . Управляемость американская ну вот когда привыкнешь то уже европейской вообще не хочется .
Он квадратный как Гелик только чуть побольше и пошире ну во дворах на нём очень удобно парковаться точно знаешь где едет край машины. Ну парктроники Полагаться все равно не стоит они на этих автомобилях очень плохие. В общем большой чёрный квадрат за адекватные деньги
Из недостатков только связанные с возрастом мелочи и гидробустер Тормозов После замены где-то 35.000 руб. работает как часы останавливаются хорошо Ну и расход топлива конечно хотя он не такой большой как многие говорили в Москве по пробкам где-то 15 Что замечательно учитывая шести литровый двигатель
ну а За что люблю этот автомобиль так это за его выхлоп который чем-то похож на ЗиЛ в общем аппарат очень хороший идет всем кто ездит в удовольствие
Ещё 5 фото
Мой анти-кризный Cadillac Escalade
Не подумайте, потребляет, топливо мой Кадик с огромным аппетитом и удовольствием. Экономичный - это точно не про него. 22 литра он лопает всегда: зимой и летом, тапка в полу или тухнешь в пробке, груженый или нет, ему абсолютно наплевать...22 и все. Почему анти-кризисный:
Просто так сказочно, сложились обстоятельства, что в сентябре 2014 года купил я его в кредит, взятый в Банке РОСТ немного забыв в какой стране, я живу и когда грянул кризис не смог платить за него и настойчивые сотрудники банка хотели забрать моего малыша. Но на удивление очевидцам ситуации «КРИЗИС» в сотрудничестве с курсом валюты, успел до канать банк, раньше чем меня. РОСТ объявил себя банкротом, и сотрудники заявили то ли о слиянии, то ли о процессе санации, проводимом БИН Банком в отношении них. В общем 4 мая 2016 с грустью в душе и тяжестью на сердце, я прощался с ним у здания БИН Банка, как тут выяснилось, что документы в процессе потерялись. Менеджер как-то его там, конечно очень, просил мня отдать им машину, но пользуясь «мыслью» знакомой каждому, кто пытался заниматься бизнесом в России: «без бумажки ты букашка», прыгнул я в своего красавца, рассудив так: вот когда найдут, тогда и отдам. Помчал я на нем бороться за свое светлое финансовое будущее.
На удивление банк до сих пор не наложил даже ограничений на регистрационные действия.
Итак, о самой машине(подробностей до рубля не будет, я не транжира, но и кряхтеть за каждый потаченный рубль не люблю):
Перед покупкой читал, все, что нашел в интернете, инфы скажем честно немного. Когда выбирал в объявлениях писали всякое: в некоторых был написан расход 16-17. Ну как тут не поверить, особенно когда у машины 2002 года пробег 80тыс., так она же вся в идеале, у америкосов обкатка как раз на 100 тыс. заканчивается и расход сразу падает, пендосы за тачками следят...если масло –то обязательно минералочку и никак не реже чем через жалких 60 тыс. км. Вообщем смотрел я себе Таху, но опыт владения до этого: Фордом Экспедишен и Линкольном Навигатором, оба старичка были 1997 года. Про них тоже потом чиркну, харизматичные рамные танки. Каждый мужик должен увидеть мир искаженный капотом Навигатора, он навсегда изменил мое представление о передвижении по дорогам общественного пользования, таким его видят только владельцы линкольна и возможно водители старых ЗИЛ 130. В общем думал, возьму Таху она попроще, следовательно подешевле, так же я думал и когда брал Экспедишн. Но спасибо владельцам Тах, не знаю с чем это связано все 7 Тахо-мобилей, были в таком ушатаном состоянии, что я начал смотреть Кадиллаки, и видимо бренд обязывает, самый ушатаный бежевый экземпляр который я просмотрел первым, был в разы лучше всех Шевроле что, я видел до этого. А главное знайте Американцы пипец хитрые: тачки одинаковые, ну реально одинаковые. Или почти одинаковые. Кадик от Тахи отличают разве, что часы Bvlgari и пара заглушек на панели. Любителям пластика под дерево явно приглянется Кадиллак, но если вы любите пихать сиги и мелочь в центральный тоннель, вам однозначно нужен Тахо. Он-Тах классный, внешне она мне нравиться больше, адекватный подключаемый полный привод в отличии от Эскалейда, это огромный плюс. Возможно, именно на его заднем приводе и при очень аккуратной езде, при условии, что машина реально ухожена на нем реально можно укладываться в заветные 16-17 литров на сотню. С приводом на Эскалейде беда, за 3 года я так и не понял его схемы работы, может, конечно уже не все работает как завещал завод изготовитель. Поехал я на нем в Кировск, с друзьями, покататься на сноуборде, УХ и впечатлился я, засадил в первом же дворе, пока искал арендованную у местных однушку, с фантазией и в целях обогащения переделанную в трешку. Утром все повторилось, когда выезжал с парковки, слегка заметенной за ночь снегом, встрял. Стоит он такой, гребет одним колесом как четкий заднеприводный ТАЗ. Местные конечно красавчики, в городе один светофор, но зато куча стареньких моноприводных БМВ, видимо для спасения из снежного плена одним из таких «дрифтеров», в подъезде, куда мы заселились, заботливо был припасен песочек. Горсть под колесо и БАЦ, зацепа хоть отбавляй и тут же к моему одиноко крутящемуся на льду колесику присоединяются все 3 его брата. И дружно гребут в сторону горнолыжного склона. В целом, я к приводу без притензий, за 3 зимы я не видел ни одного приписываемого Американцам неуправляемого скольжения. ДА ОН У ТЕБЯ КАК КОРОВА НА ЛЬДУ ЗИМОЙ БУДЕТ, говорили владельцы настоящих ЖИПОВ, мега «управляемых» Тайот и Ниссанов. Ну ХЗ. Ездил я как то зимой, на дизельном Ниссан Патфаиндер (не в первый раз за рулем этого агрегата) с включенным, по настоянию владельца полным приводом, вот это скажу я вам дрифт БОЛИД, боком как субарян STI откормленый в Макдональдце закладывает, жаль только без ведома и контроля пилота и на трассе, с плотным встречным движением. С Кадиллаком такого не было, моя девушка с маленьким ребенком после КИА Рио спокойно ездит зимой. Но каждому свои «развлекухи» в жизни, лично, я как только слышу слова: бездорожье, рыбалка и охота, быстро покидаю место дислокации сверкая пятками. Не нужен мне настоящий внедорожник. Я городской житель. Асфальт, я люблю, асфальт люди его специально придумали….чтобы это как это там- УДОБНО было. Мне нужен огромный джип в городе по тому, что в него можно запихать все, что угодно и забыть об этом на месяц другой, места то еще много. Машина помогает менять ход нервной унылой жизни городского автомобилиста в свою пользу, и так каждый день: Задним ходом подвинуть Рено Флюэнс (бизнес класс хи-хи) ну или шкоду актавию(простите за упоминание сего идеала автомобилестроения в суе, потому, что он скрытно подъехал слишком близко и просто исчез из зеркал заднего вида (ниндьзя хренов). Пожалуйста.
Запихнуть 6 человек и 6 сноубордов и помчать кататься в горы, ну не далеко конечно 15км, ибо сидений хоть 6, но два из них на даче, поэтому 2 человека и сноуборды в перемешку в багажнике, зато весело. Можно поймать в задний бампер Порше Кайен с очень красивой девушкой за рулем, которая потом после пары часов совместного ожидания сотрудников ГИБДД будет угощять вас вкусным печеньем из модной кандитерской, без каких-либо последствий (не ну потерся бампер немного конечно). Парктроник, конечно то же пострадал бы в этой ситуации, но хвала небесам он при мне и не работал никогда. Электрика не самая сильная сторона этого автомобиля, но в страховой конечно сей факт я не стал озвучивать, и денежек каких-никаких, а получил. А стойкий немецкий боец ПОРШЕ потерял фару и несколько видоизменил вид переднего бампера и крыла. Вообщем я виду к тому: что конечно надо брать то, что больше нравиться, и соответствует твоим представлениям о хорошей машине. Лично меня бы обламывало, что где-то, у кого-то в Кадиллаке есть приблуды и безделушки, которых нет в моей Тахе. И за которые в свое время четкий черный наркодиллер в США выложил за эту тачку на 15 штук баксов больше, чем за голодранский Тахо. Особенно учитывая, что у нас в России через 10 лет они стоят одинаково, просто на лакшери варианты в России меньше деталей кузовни на разборках, а значит немного больше цены вот и все. В общем мой Кадиллак огромный удобный универсал, который ну очень мне нравиться.
Немного истории:
Удивительный у меня экземпляр и за что его судьба так…не довелось ему потоптать колесами родной Американской землицы. Выдернули его с завода сразу сюда в Россию, он правда надеялся на теплые и уютные Эмираты, о чем свидетельствуют надписи на арабском на зеркалах и наклейках но не тут то было, чей-то острый глаз приметил спидометр в километрах и…вместо песчаных барханов Абу-Даби, на тебе, снежок, зима, пробки, кремль…значиться Москва. Через 2 или 3 года, судьба немного сжалилась над парнем и переехал он в Ленинградскую область, где-жил на протяжение, целых 7лет у взрослого адекватного дядьки и соли видимо особо не застал и достался мне в на удивление хорошем состоянии, без намеков на ржавчину…забегу вперед за 3 года в самом Питере ситуация координально поменялась, крылья под пластиковыми накладками превратились в труху, сейчас ищу живые варианты, надеюсь уложиться в 10 тыс. и попасть в цвет, сейчас есть пара хороших в продаже, но они белые. Пороги осенью тоже придется красить.
Сразу после покупки поменял передние ступицы 14 000 руб. за обе, цена 2014 года. Пневма была демонтирована, он без нее держался молодцом, но сильно проседал груженым. Мне тогда приходилось возить по 700-800 кг в багажнике, было принято решение попробовать впихнуть пружины от Хаммера 2 и они отлично встали, правда без груза задняя часть конечно очень высоко задрана, но никакого дискомфорта и козления лично я не заметил.
Думаю за столь без проблемные 3 года, я всецело должен благодарить прежнего владельца: Дядька не жадничал и делал все ТО, как только машина просила об этом, она показывает в процентах как на телефонах, сколько осталось до ТО у меня примерно каждые 7-8 тысяч получается. Обслуживаю у того же человека, где это делал прошлый владелец. Каждое ТО мне обходиться в 10-12 тысяч рублей. Особенность: задние колодки кончаются за 10 тыс.км, несколько раз менял фирму, сильных изменений не произошло. Из крупных поломок бензанасос и помпа, оба элемента ремонтник сам нашел на разборках цена в районе 4 тыс. руб. Бензанасос поставили от следующего поколения, с тех пор привирает стрелка расхода топлива. Теперь когда загорелась лампочка-это ультиматум, если через 10 км в бак не упадет бензинка, то все приехали…как-то один толкал его до заветной горючки метров 300, ну я прям не маленький и не хилый парень весом 125 и тренированный боле-менее, но развлечение сомнительное, главное репутация в глазах окружающих страдает.
Огромное уважение Кадик заслужил за то, что оба раза пломки были после жестких поездок по убитой дороге в Тверской области, на скоростях явно превышающих разумные. Как в случае с помпой, так и с насосом довез и не пару км а несколько сотен. Платформа у GM (Hammer, Escalade, Tahoe, Express, Van) а есть еще GMC одна, значит запчасти тоже одни. От Тахи все идентичное. По возможности если что-то поломалось, если влезает (не все узлы и агрегаты подходят), все что можно поставить от Хаммера или Субурбана 2500. Не берусь утверждать что истенное утверждение, но однажды чинил пневму на Экспдишине, и рядом на подьемнике висел Субурбан 900, бронированный и очень нарядный внутри, а белозубый и улыбчивый мастер сказал…цени вся ходовка от H2, я от этой инфы в печатлился и решил, буду ставить запчасти от H2 или Субурбана 2500, изначально машины тяжелее и некоторые детали с завода усиленные. По кузовне и всяким мелким датчикам AVITO не бросило меня в беде: фары, диски, датчики давления и блок управления стеклоподъемниками. Не всегда сразу, но в течении пары недель-месяца, я находил подходящие варианты по цене. Пример: фары был вариант по 13 тыс. за штуку, в итоге 6 тыс. за обе.
Больное место это электрика у меня ломались: диммер освещения в салоне, замок стекла на двери багажника, накрывается потихоньку подсветка приборки. Из напрягающего: при нажатие на поворотник в лево, иногда включается оба сигнала, как при аварийке. Все лечиться, но довольно дорого.
Из опыта есть два варианта:
Первый: Забить и не трогать ибо все что¬-умирает будет делать это очень долго.
Второй: Как в моем случае, найти хорошего друга с руками из нужного места и в обмен на перевозку мебели или дивана в ближайшем будущем, благо тачка располагает, решить насущные электрические проблемы самим.
В итоге: Могу сказать так, пока более интересной и неприхотливой машины (учитывая затраты и возраст) лично у меня не было.
Соскучился я после трех гигантскихт FULL SIZE по машинам другого размера и формата, хочется седан или купе лошадей от 250 на низком профиле. Но это баловство и через 2 недели, после очередной колдобины на дороге, или ценника в сервисе в полтиника рублей, за какой-то электрический блок, я плюну на все, продам это ведро за бесценок и снова куплю себе Кадиллак. Даже скажу больше, точно такой же Кадиллак, только ПИКАП EST белого цвета (тачка мечты) с неприхотливой конструкцией, 17 колесами на высоченном профиле (хотя 22 конечно смотрятся эффектнее), такого которому пофиг на наши отвратительные дороги и плохой бензин, который оставит сервис-мэнов без сверхприбыли, по тому, что мы его с моим дружбаном Димоном починим сами. Именно эта машина позволит сохранить мне хоть немного нервов и времени в этой ежедневно сосущей нервы и деньги стране.
Слон
Всем привет. Машины меняю часто, просто по причине любви к автопрому в целом и возможности как таковой). Эталоном полноприводного внедорожника для меня является гелик (владел g320), но космическая стоимость свежего квадрата заставляет задуматься о покупке альтернативы))
Итак, имея 1400000р задумался о покупки этого брутального товарища, благо жене очень понравился.
Посмотрел в Москве пару... Вид конечно удручает... Все продавцы крутые, мама не горюй, денег куры не клюют, но но вот кучу сколов покрасить и лысую резину, это не про нас... Ну типа пусть он дырявый, но ведь не крашен же (гниет он конечно знатно).
Во общем нашел свой в Питере, пригнал, заказал выхлоп борла, всякой ерунды по мелочи.
Поставил на учет))) ну 409 лошадей, убивают фразы: а налоги, а ты что бензовоз купил?, и т. п. А то я б.. Не в курсе.. Раз купил, значит знаю наверное)
Теперь по пунктам:
1) Рулиться конечно не плохо, крены присутствуют, но не сравнить с другими америкосами, не понравилось качение на волнистой дороге... Ехал по грунтовке, так больше 60, как на яхте, кромкой переднего бампера цеплять начинаешь.
2) Разгон и рык этого мамонта заставляет улыбаться, да я и сейчас езжу на машине быстрее его, но, при его массе, я считаю очень достойно.
3) Расход ну реально удивил, у меня стоял чип, только на 95 бензин, по трассе 10, по городу не больше 19, и то если топить. Друзья не верят хоть убей) 6.2 он меньше 30 не жрет)))) ну не знаю как их убедить) да и плевать мне, говорю как есть.
4) Эксплуатировал пол года, за это время проехал 20000, поменял датчик улавливания паров в баке 10000р и по мелочи в подвеске, где то на 10000р. В остальном претензий не было, подходили задние стойки, но у меня оставался комплект новых от прошлого хозяина, так что я не парился.
5) Самый главный итог, для тех кто хочет купить, скажу словами человека, который уже писал про него отзыв... Это машина которая не еб..т мозги, простая как валенок, главное найти не ушатанный экземпляр))
Конечно надо сказать, что это совсем не вдедорожник, (юбка низкая) это большой семейный лайнер. Главное при покупке понимать зачем он вам)))
После более тесного сравнения с бмв х5 зауважал еще больше!
Привет всем читающим. Владею данным авто 1 год и 4 месяца. В первом своем отзыве я немного жаловался на гремучесть пластика в салоне и вот сейчас хочу принести свои извинения за необоснованные претензии. Во первых: действительно до меня какой то чудо-мастер по установке сигнализаций плохо поставил на место некоторые детали, благо все элементарно исправил сам. Во вторых: я купил супруге БМВ Х5 (автомобиль про который даже сняли кино). Примерно через неделю супруга забрала у меня мой Кадиллак и отдала мне чудо - Х5. Вот тут я уже в полной мере ощутил все малообоснованные рекламные трюки европейских производителей. Когда выходишь из одного авто и тут же садишься в другое, то контраст заметен особенно ярко. На понтовом БМВ постоянно перегорают разные лампочки, загораются в мороз какие то неисправности на приборной панели, примерзают и ломаются от одного прикосновения дверные ручки, ужасная система обдува салона и переднего стекла, деревянные сидения и дубовая подвеска (мы съездили на ней в Болгарию, думая, что раскушаем "прелести" этого авто, но по приезду я еле разогнул спину), сумасшедшие цены на запчасти, подвеска слабая и т. д. и т. п. Огромное удовольствие испытали только спустя 3 месяца, продав хваленое БМВ. На своем (сейчас уже жены) Кадиллаке я могу не задумываясь и без подготовки ехать хоть во Владивосток, не парясь про поломки. Подвеска выдерживает все прелести провинциальных дорог, автомобиль переваривает любой бензин, не прихотлив к маслам, в общем одни плюсы!!! Единственная проблема в том, что не знаю, что купить жене немного поменьше, что бы она отдала мне назад мой Кадиллак. Американцы гениальные люди, создавая лучшие автомобили они не брызгают слюной доказывая глоткой их преимущество, они доставляют огромное удовольствие тем немногим автовладельцам, решившимся на покупку АМЕРИКАНСКОГО автомобиля, в частности КАДИЛЛАК ЭСКАЛЕЙД. Спасибо за внимание.