BMW M2 G87 Рестайлинг 2024 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
BMW M2 G87
НадёжностьS58 шикарен, zf отрабатывает как надо, ни одного технического нарекания не былоВнешний видВыглядит эффектно и в разы лучше f кузова и новых g кузовов, очень нишевая, элегантная, надутая и собранная, про неё все говорили однозначно - очень красивая машинаВместительность салонаНесмотря на то, что она купе - спокойно вчетвером помещались, даже было место сзади для ногГабаритыИдеально ощущаются, она кажется очень маленькой и за счёт настроенной подвески и рулёжки отлично управлялась и вмещалась на парковочные местаДизайн салонаМинималистично, стильно, всё в балансеКачество сборкиНи одного нарекания, ни одного скрипа и тп, бмв по базеУправляемостьЗадний привод даёт свою нотку, машина передаёт все эмоции, всю борьбу, но полностью под контролем и сама подруливает в «контролируемых заносах»)Стоимость обслуживанияОбслуживание стоит так же, как на немцев 3 литра, за комплекс отдал в А2 54 тысячи, ожидал гораздо больше Коробка передачТри режима, переключает на комфорте плавно и закидывает на высокие передачи для экономии топлива, на максимальном на переключениях что-то похожее на выстрел, очень чётко, резко и быстроМультимедиаHarman музыка, настроил и очень мощно играло, что и следовало ожидать от немцаДинамикаБезопасностьРасход топливаОжидал больше 30 литров, по факту в районе 18-20БагажникПомещалось всё, что нужно, кажется, что маленький, но задний ряд можно сложить и влезало всёПодвескаКомфортНа мой взгляд, тут комфорт заключался в другом, ты чувствуешь машину на все 100%, удобная спортивная посадка, относительно других эмок очень даже дэйли машинаПрокатался полгода на этой машине, впечатления дикие. Это моя первая машина m серии, хотя до этого я уже катался на эмках за рулём, те эмоции, которые она мне подарила, не давала мне ещё ни одна машина до неё. Я влюбился в динамику, в этот кузов, когда её только выпустили сразу полюбил и хотел стать её владельцем. Ездил полностью в стоке, 480 сил кажется мало, но по факту за глаза, фактический вес оказался не 1700, а 1540, внешне каждый раз оборачивался и смотрел на неё. Таких мало, внимание прохожих и гаишников обеспечено. Как бы кто не говорил, что задний привод - ужас - я не согласен, стабилизацию действительно лучше не отключать, мой сетап был на эффективность и управляемость, боком я почти не ездил, сзади мишки пилот спорт, ланчей не делал, но по ощущениям набирала очень резво. На мой взгляд, идеальная эмка, чтобы вникнуть, идеальная сборка и настройка с завода, на рестайлинге все нюансы были доработы и хочу сказать, что машина идеальная
Подвеска, тормоза и еще по мелочи
Обращаю внимание, что впервую очередь руководствовался регламентом чемпионата. И было желание остаться в младшем классе GT3pro, т.к. опыта у меня почти нет + все таки чем выше класс, тем выше бюджет на доработки авто.Что доступно было для меня, можно посмотреть в навигаторе по классам https://maxpowercars.club/navi…<b>Впервую очередь для регулярных выездов на трек необходимы доработки тормозной системы:</b>Что было сделано:- высокотемпературная жидкость Castrol SRF Racing- колодки с высоким коэфициентом трения и температурного режима. Я остановил свой выбор на DC Brakes RT.2, но так же пробовал Pagid RSL. Разницы не увидел для себя.- комплект охлаждения тормозов (патрубки подведенные к тормозам)- армированные шланги. Они не расширяются при нагреве, что позволяет более предсказуемо работать с педалью тормоза + по ощущениям более острый отклик- установил двусоставные тормозные диски с насечками без отверстий, т.к устал их продувать каждую сессию. Взял так же фирмы DC Brakes.Все комплектующие брал в https://sttuning.ruРоторов хватило на 8 этапов + тренировки, а вот колодок хватало на 2 этапа c тренировками.<b>Далее встал вопрос по подвеске</b>.Мне можно было заменить только пружины и развальные опоры. Койловеры можно только начиная с класса GT2pro. Что было сделано здесь:- Регулируемые пружины компании AST.Диапазон занижение передней оси -20 мм до -46 мм, задней оси -10 мм до -36 ммМашина присела, но осталась вполне комфортной в городе.На треке немного ушли крены. Конечно, это не сравниться с койловерами, но разница со стоком на лицо.- Развальные опоры AST. Благодаря им удалось выкрутить развал спереди на 3,5 градуса, а сзади почти на 2,5 градуса.Stage 1 и Bootmod3Т.к мне по регламенту нельзя было трогать катализаторы, то я мог обойтись только прошивкой. Ребята из Darvin Perfomance настроили машину на 4 рабочие карты. 1-ая карта гражданская - 510л.с2-ая дождевая трек 530л.c.3-я основная трек 560 л.c.4-ая для ланчей 590 л.c. Все это колесные силы. Понятно, что моторных еще на 10-15% больше.Так же прошили работу коробки. Стала работать значительно шустрее. Но здесь еще предстоит донастроить, тк где-то рывки очень сильные, что мешает на треке.Ну и конечно же резина.Я не ожидал, что резина дает такой эффект, тк в городе чаще всего мы не достигаем таких нагрузок и мы не можем в правильной мере оценить потенциал или предел покрышки. Но резина может дать фору на уровне ст1- или ст2. легко.Кто внимательный и посмотрел регламент, мог заметить что в чемпионате существует 4 грейда по резине и плюс еще слики. С ними сразу в класс анлим)))Я мог использовать резину из 3 и 4 грейдов шириной 275/2953-ий грейд:Rydanz Shibata R23 TW200Pirelli P-Zero Trofeo RNankang Sportnex AR-1Toyo Proxes R888RDunlop direzza B10, B114-ый грейд: Rydanz Shibata R23 TW280Michelin Pilot Sport Cup 2Michelin Pilot Sport 5/S5Michelin Pilot Sport 4SMichelin Pilot Sport 3/4Yokohama Advan Neova AD09Yokohama Advan Neova AD08RHankook Ventus RS4Hankook Ventus RS3Pirelli P-ZeroRydanz Shibata R23 TW300Nankang NS-2RGoodride Sport RSKumho Ecsta XS KU36Federal 595RS-RFederal 595RS-RRContinental SportContactContinental PremiumContactСейчас откатав сезон и попробовав разные шины у меня появился реальный опыт и факт в разнице по времени той или иной покрышки на одном и том же треке. Напишу отдельный пост об этом, если накидаете лайков.Собственно по основным доработкам железа это все, но были так же улучшения внешне. Но это уже в следующих сериях!
Ещё 1 фото
Что бы вы выбрали
Что лудше
Toyota Supra V (A90)
Атом 01
Kia Rio IV Рестайлинг
BMW M2 G87 Рестайлинг
Эксклюзивная BMW M2 G87 за 9млн
11.500км пробег2023 год3л - 460лсСборка ГерманияЖабры и капот карбон Alpha NПодвеска OhlinsНоздри и бампер передний карбон AedroCпойлер карбон MSTКарбоновая губаДиски R20 BBSЖелтые дневные ходовые огни M PerfomanceDownpipe Accra, PPFСалон Lessani MerinoВСЕ ОРИГИНАЛ
Ещё 3 фото
BMW представил новый M2
BMW представил облегченную версию купе M2 с приставкой CS. Этот автомобиль оснащен более мощным двигателем.Стандартный 3,0-литровый мотор BMW M2 G87 с двойным турбонаддувом в новой модификации M2 CS стал мощнее на 50 лошадиных сил и 50 Нм крутящего момента, достигнув 530 л.с. и 650 Нм соответственно.BMW M2 CS будет выпускаться только с задним приводом и только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Механическую коробку, которая доступна для стандартного M2, на M2 CS не предлагают.Производитель улучшил системы охлаждения и смазки двигателя. За счет замены стандартных элементов шасси и интерьера на облегченные детали, снаряженная масса M2 CS снизилась на 44 кг.Новая версия включает углепластиковые элементы, такие как крыша, крышка багажника, диффузор, корпуса боковых зеркал и сиденья. Шасси стало жестче за счет усиленных креплений двигателя. Подвеска получила оригинальные пружины и амортизаторы, а дорожный просвет уменьшился на 5 мм.За доплату для M2 CS можно заказать тормозные механизмы с углерод-керамическими роторами.Производство облегченных купе будет осуществляться на заводе BMW в Мексике, но в ограниченном количестве. Розничная цена M2 CS будет как минимум в полтора раза выше, чем у стандартного M2.