Танк e34 от BMW - мой опыт.
Всем доброго времени суток. Решил написать свой отзыв для тех людей, кому интересен этот автомобиль, кто рассматривает данный автомобиль из соображений купить или не купить, колеблясь в своем выборе между новым авто или покупкой этого автомобиля - классической мечтой 90-х годов (уже достаточно преклонных лет и большим пробегом сегодня). Я не претендую на последнюю инстанцию - каждый должен выбрать то, что ему нужно, оценив достоинства и недостатки, уважая чужое мнение...
Еще в начале 90-х годов(когда мне было 13 - данный автомобиль почему-то притягивал меня как магнитом), мне нравились его обводы, его ускорение, стиль, мне подсознательно казался данный автомобиль тогда чем-то нереальным и технически совершенным, я думал, что ,может, когда-нибудь, когда вырасту куплю его(на тот момент у нас в семье даже не было машины).К 16-ти годам в семье появился ВАЗ 21051(90-го года выпуска), обслуживание и ремонт которого легло на меня. Благодаря этому первому автомобилю, и своей любознательности и желанию, я получил базовые знания по ремонту автомобиля, что позднее, во время учебы и после окончании профильного института сыграло окончательную роль в выборе профессии - я стал заниматься профессиональным ремонтом автомобилей, сначала механиком, потом мастером в дилерских предприятиях, кем и работаю по сей день...
2005год. Мечта детства е34, несмотря на то что прошло много времени, так и не давала мне покоя, я мог бы купить новый иностранный автомобиль на тот момент ниже классом или значительно моложе другой марки, но все-таки хотелось BMW. До этого мне приходилось по долгу работы покататься за рулем на различных 34-ках с различными моторами, даже поремонтировать их (работая еще не у дилера), и самое интересное - данный автомобиль меня ни в чем не разочаровал, даже узнав техническую составляющую мне еще больше захотелось иметь этот автомобиль. На мой взгляд 34-ка с мотором М50 2,5л(с системой VANOS после 92 г.в)192л.с был и остается самый оптимальный вариант для того чтобы почувствовать весь драйв от автомобиля при этом не разориться на обслуживание, налоги, топливо и не купить дохляка в красивом кузове "выходи-толкай", который не едет. Мотор М20, который ставился до 90го года с этим же объемом категорически не советую, кроме того, что мотор устарел морально, так он еще создает большое количество проблем в виде текущего масла из всех уплотнений и иногда рвущегося ремня ГРМ.
В моторе М50 (который ставится с 90 года, система VANOS c 92) применены те базовые технологии которые используются на современных автомобилях и по сей день всеми серьезными производителями автомобилей. Это такие удачные технические решения как: катушка зажигания на каждый цилиндр, цепной(почти неубиваемый) привод распредвалов, распределенный впрыск топлива, 4 клапана на 1 цилиндр (24 клапанный мотор), переменные фазы газораспределения(система VANOS), гидрокомпенсаторы клапанов, плюс ко всему сказанному неубиваемый чугунный блок цилиндров, имеющий высокую жесткость + ремонтопригодность (М52 - уже алюминиевый блок), двухмассовый маховик. Мотор действительно очень живуч. Рядная шестерка является самым сбалансированным мотором с точки зрения науки. Кроме мотора важна еще и ходовая автомобиля. Технические решения в ходовой тоже на современных BMW не сильно претерпели изменения, чуть другая форма рычага, чуть другой угол наклона, еще один рычаг, скорее эти изменения в худшую сторону надежности как не парадоксально, здесь же в 34-ке все предельно классически просто и надежно: стальные рычаги передней и задней подвески(никакого галимого алюминия), неубиваемый рулевой редуктор (как ни странно машина рулится с ним очень четко), нет рейки рулевой, которая мучит всех владельцев BMW начиная с 39-ой и по сей день. Единственное, что требует ходовая - менять вовремя детали. Такие: как опоры аммортизаторов задние(иногда рвутся из-за наших хреновых дорог, сами аммортизаторы (живут довольно долго, порядка 100-150тыс.км,(спереди меняются аммортизаторные вставки внутри стойки) , так называемые "яйца"(вовремя не поменяв которые, попадешь на сайлентблоки задних рычагов, которые проще поменять с рычагами), стойки стабилизатора, гумелагеры - 1раз в 80000-100000км при аккуратной езде, рычаги передней подвески, если не гонять по трамвайным путям как угорелый и не собирать все колдобины и ямы на дороге, живут порядка 80 и больше тысяч км...
Проанализировав свои желания и возможности, почти месяц покатавшись в поисках автомобиля (я знал в каких комплектациях я хотел автомобиль е34 525 М50 МКП, смотрел только с кондеем или климатом,АБС и подушкой безопасности, 94-95годов) я наконец-то нашел то, что хотел. Покупал изначально зная, что при покупке BMW на что меньше всего стоит обращать внимание - это на пробег. Машины что продают уже поменяли как правило по два - три владельца. Пробег корректируется относительно несложно, проверить это практически невозможно, каждый следующий владелец считая себя наверно"самым умным" скручивает тысяч по 100-150км. В итоге где 200тысяч.километров написано на щитке, ты можешь купить и автомобиль далеко за 500тыс.км. в реале полностью ушатанный и изуродованный, который проще сдать на разборку. Только заинтересовавший меня экземпляр я потащил к себе на работу посмотреть что он из себя представляет снизу + заехал подключить компьютер в специализированный сервис BMW к соседям. Сразу скажу честно, всем кто собирается покупать - не битых BMW в 34-ом кузове нет, вопрос как их ремонтировали и насколько серьезным был удар, а тем более не крашенных вы не найдете, разве что в музее (вы можете представить автомобиль себе в возрасте 15 и более лет с родной краской, который ездил по дорогам, да еще с таким пробегом). Если это для Вас очень важно - то это не Ваш автомобиль.
Изъяны своего автомобиля я видел и знал как их устранить. Меня это не пугало совершенно. Я знал на что шел. Предыдущий владелец продавал потому,что был должен кому-то денег, кредиторы подпирали, а кормить этого зверя(которого он любил), нужно постоянно(особенно если ты его не сам ремонтируешь), если денег нет - то лучше купить что попроще. За что спасибо последнему владельцу - он не испортил машину всевозможным колхозом, пока у него были деньги - починил кондей и перебрал переднюю подвеску, после покупки у предыдущего владельца (какого-то Гиви). Все это было в идеале когда она досталась мне. По поводу кузова - был легкий удар справа спереди, сделан хреново (накрыт новым передним бампером, по-хорошему нужно менять переднюю панель - зазор по капоту и правому крылу просто резал глаз) + голимая покраска капота и передних крыльев, гнилой багажник в районе номерного знака(это болезнь), убитая мутная передняя оптика, поломанные криворукими ноздри, лысая летняя резина, правда на литье и зимняя нормальная на штамповке с колпаками от 39-ой. Покупал с учетом того, что буду перекрашивать полностью через 2-3 года. Несмотря на это автомобиль был довольно симпатичным, лучшим из тех, что видел, ни единого подтека масла, ни постороннего шума в моторе, ровная работа, чистый не просиженный салон(велюровый), единственное - протертая сидуха водителя (тоже почти у всех), ходовая в идеале - полная тишина, все системы работают. Написанный пробег 320тыс.км. на щитке приборов(панель родная,Вин в панели совпадает), в России с 2001года (даже сервисная книжка до 180тыс. отштампованная разными немецкими дилерами). Года рождения она была 1994, марта месяца, северное исполнение с Вебастой (которую даже потом оживил) и уже с нормальной музыкой - аудиоподготовкой и усилителем и CD- чейнджером. Обошлась она 8500 американских президентов(это было в 2005 году)
Итак я стал владельцем данного девайса. Свое знакомство с данным автомобилем я начал с замены расходников. Фильтра воздушный, салонный, топливный, свечи, приводные ремни с натяжными демпферами, масла в двигателе, коробке, заднем редукторе.Чтобы не пескоструило пороги поставил брызговики.С слепой оптикой нашел временный выход - поставил ксенон. Весной купил новую резину(225-ю, стояла такая же, 3500 рублей за одно колесо) Держит машину в поворотах здорово, но сильно ловит колейность на раскатанных дорогах, так что может стоит брать и уже, кого это напрягает, (кто задумывается в выборе размера, низкий профиль не советую, она и так достаточно жесткая, ездить будет не очень приятно, особенно на дорогах с выбоинами + дополнительная нагрузка на ходовую, будет меньше ресурс деталей) . Первый год отъездил отлично, расход топлива 12,5 по городу, трасса 8-9литров 95-го, ничего не ломалось . В год езжу на своей машине не много, где-то 12-15тыс.в год.Остальное либо на мотоцикле, либо - на чужих. На следующий год поменял передние тормозные диски с колодками (били при жестком торможении, заметил сразу после покупки ) ATE диски к-т(3200руб)+ колодки 1500руб (Jurid), "яйца"(500рублей за штуку), задние аммортизаторы(потекли)(1500руб за штуку) с опорами(300 рублей), 1 стойку переднего стабилизатора(500 рублей хороший неоригинал) + само собой разумеющееся масло, масляный фильтр и салонный фильтр(менять каждые 10тыс.км, а то и чаще, довольно неудобное занятие в позе рака снявши бардачок, воздуховод, вытащив блок-климата).. 3-й год ознаменовался аварией, на перекрестке в стоячего въехала чувиха на Октавии в бок, а в морду ткнулась столетняя Carina-e сломав окончательно, убитую оптику и молдинг на бампере . В результате решился сделать наконец-то то, что давно собирался и было как-то не до этого, а именно - полную кузовную реставрацию автомобиля. Машину отдал знакомым товарищам из кузовного с нормальным диллерским оборудованием, стапелем и камерой. Стойку дверную вытянули, заменили две левые двери (оригинал б\у пер.3500, зад.2500руб). Заменил все части передней панели капота и поперечину(выпрямленные наверно друзьями Гиви, предпредыдущего скупердяя-владельца) - взял неоригинал где-то все 1500 рублей, б\у оригинал не найдешь - все битье и гниль, дотянули правую сторону убрав кривые зазоры морды, поменял на оригинальные б\у передние крылья(3500 за штуку вообще без ржавчины из Германии), переднюю оптику (не стал заморачиваться - купил Depo,где-то 1500 рублей за 1 блок-фару, светит здорово с ксеноном, никого не слепит, лучше тюнинговых фонарей непонятного происхождения, которые зачастую выглядят просто комично на этом автомобиле), заменил проржавевшую крышку багажника на б\у оригинал без ржавчины (1500руб.), лобовое стекло- неоригинал(2500руб)+ его молдинг(3500рублей - только оригинал) +полный комплект молдингов дверей и крыльев с нижними уплотнителями(где-то порядка 4500рублей - оригинал), заменил решетку радиатора с ноздрями (неоригинал Тайвань, где-то 1500 рублей все части, ругался очень страшно на узкоглазых производителей (в душе понимая сам виноват, что нефиг. брать неоригинал стоящий раз в пять дешевле оригинала, когда собирал все детали вместе на машине - не совсем подходят друг к другу, пришлось немного дорабатывать + хром ноздрей облезает через год, как я потом выяснил на себе). Жестянку и малярку с полной разборкой и съемом всех кузовных деталей, с минимальным количеством шпакли и качественной профессиональной ораской сделали на славу. Автомобиль в результате обрел вторую жизнь. Денег вышло в итоге довольно много где-то 140 тысяч рублей + потрачено большое количество времени, почти двухнедельный отпуск в поисках кузовных деталей на автомобиль в разъездах по разборкам. Дальше под конец 3-го года поменял комплект сцепления с выжимным (порядка 3000 рублей - хороший неоригинал), стояло похоже еще оригинальное.На четвертый год поменял передние аммортизаторы с опорами(1500 амортизатор + 450 рублей опора - хороший неоригинал). На пятый год поменял ролик приводного ремня (500рублей) и одну опору заднего аммртизатора - порвалась(250 рублей), да купил зимнюю резину(3500 за баллон).Сейчас на подходе радиатор(5000руб) - начал немного сопливить расширтельный бачок(пора бы уже -ему уже 7лет) и мотор отпителя (иногда попискивает когда холодно), блок регуляторов автоматической системы отопления(5000рублей) - тормозит маленько (сдох кулер датчика температуры в салоне), а в общем пока с этим можно немного потянуть и сделать все комплексно.
В общем, что могу сказать, за те деньги что стоит этот автомобиль на вторичном рынке - вы получите максимум автомобиля, если есть желание, знания, время и деньги на его обслуживание и содержание, он будет служить верой и правдой еще долго, тогда это Ваш автомобиль. Уровень управляемости на дороге, хорошая шумоизоляция, качественные материалы отделки, ремонтопригодность, доступность цен на запчасти и большой ассортимент хорошего неоригинала, хорошая эргономика внутри салона, мощность и до сих пор современная техническая составляющая, несмотря на возраст, делает до сих пор привлекательным этот автомобиль в качестве средства передвижения по городу и дальним путешествиям между городами. Это городской автомобиль, непригодный для езды по грязи и бездорожью, и большого количества грузов, но для данных задач есть другие автомобили, цель этого автомобиля - дать удовольствие и драйв от вождения человеку сидящему за рулем...
Еще в начале 90-х годов(когда мне было 13 - данный автомобиль почему-то притягивал меня как магнитом), мне нравились его обводы, его ускорение, стиль, мне подсознательно казался данный автомобиль тогда чем-то нереальным и технически совершенным, я думал, что ,может, когда-нибудь, когда вырасту куплю его(на тот момент у нас в семье даже не было машины).К 16-ти годам в семье появился ВАЗ 21051(90-го года выпуска), обслуживание и ремонт которого легло на меня. Благодаря этому первому автомобилю, и своей любознательности и желанию, я получил базовые знания по ремонту автомобиля, что позднее, во время учебы и после окончании профильного института сыграло окончательную роль в выборе профессии - я стал заниматься профессиональным ремонтом автомобилей, сначала механиком, потом мастером в дилерских предприятиях, кем и работаю по сей день...
2005год. Мечта детства е34, несмотря на то что прошло много времени, так и не давала мне покоя, я мог бы купить новый иностранный автомобиль на тот момент ниже классом или значительно моложе другой марки, но все-таки хотелось BMW. До этого мне приходилось по долгу работы покататься за рулем на различных 34-ках с различными моторами, даже поремонтировать их (работая еще не у дилера), и самое интересное - данный автомобиль меня ни в чем не разочаровал, даже узнав техническую составляющую мне еще больше захотелось иметь этот автомобиль. На мой взгляд 34-ка с мотором М50 2,5л(с системой VANOS после 92 г.в)192л.с был и остается самый оптимальный вариант для того чтобы почувствовать весь драйв от автомобиля при этом не разориться на обслуживание, налоги, топливо и не купить дохляка в красивом кузове "выходи-толкай", который не едет. Мотор М20, который ставился до 90го года с этим же объемом категорически не советую, кроме того, что мотор устарел морально, так он еще создает большое количество проблем в виде текущего масла из всех уплотнений и иногда рвущегося ремня ГРМ.
В моторе М50 (который ставится с 90 года, система VANOS c 92) применены те базовые технологии которые используются на современных автомобилях и по сей день всеми серьезными производителями автомобилей. Это такие удачные технические решения как: катушка зажигания на каждый цилиндр, цепной(почти неубиваемый) привод распредвалов, распределенный впрыск топлива, 4 клапана на 1 цилиндр (24 клапанный мотор), переменные фазы газораспределения(система VANOS), гидрокомпенсаторы клапанов, плюс ко всему сказанному неубиваемый чугунный блок цилиндров, имеющий высокую жесткость + ремонтопригодность (М52 - уже алюминиевый блок), двухмассовый маховик. Мотор действительно очень живуч. Рядная шестерка является самым сбалансированным мотором с точки зрения науки. Кроме мотора важна еще и ходовая автомобиля. Технические решения в ходовой тоже на современных BMW не сильно претерпели изменения, чуть другая форма рычага, чуть другой угол наклона, еще один рычаг, скорее эти изменения в худшую сторону надежности как не парадоксально, здесь же в 34-ке все предельно классически просто и надежно: стальные рычаги передней и задней подвески(никакого галимого алюминия), неубиваемый рулевой редуктор (как ни странно машина рулится с ним очень четко), нет рейки рулевой, которая мучит всех владельцев BMW начиная с 39-ой и по сей день. Единственное, что требует ходовая - менять вовремя детали. Такие: как опоры аммортизаторов задние(иногда рвутся из-за наших хреновых дорог, сами аммортизаторы (живут довольно долго, порядка 100-150тыс.км,(спереди меняются аммортизаторные вставки внутри стойки) , так называемые "яйца"(вовремя не поменяв которые, попадешь на сайлентблоки задних рычагов, которые проще поменять с рычагами), стойки стабилизатора, гумелагеры - 1раз в 80000-100000км при аккуратной езде, рычаги передней подвески, если не гонять по трамвайным путям как угорелый и не собирать все колдобины и ямы на дороге, живут порядка 80 и больше тысяч км...
Проанализировав свои желания и возможности, почти месяц покатавшись в поисках автомобиля (я знал в каких комплектациях я хотел автомобиль е34 525 М50 МКП, смотрел только с кондеем или климатом,АБС и подушкой безопасности, 94-95годов) я наконец-то нашел то, что хотел. Покупал изначально зная, что при покупке BMW на что меньше всего стоит обращать внимание - это на пробег. Машины что продают уже поменяли как правило по два - три владельца. Пробег корректируется относительно несложно, проверить это практически невозможно, каждый следующий владелец считая себя наверно"самым умным" скручивает тысяч по 100-150км. В итоге где 200тысяч.километров написано на щитке, ты можешь купить и автомобиль далеко за 500тыс.км. в реале полностью ушатанный и изуродованный, который проще сдать на разборку. Только заинтересовавший меня экземпляр я потащил к себе на работу посмотреть что он из себя представляет снизу + заехал подключить компьютер в специализированный сервис BMW к соседям. Сразу скажу честно, всем кто собирается покупать - не битых BMW в 34-ом кузове нет, вопрос как их ремонтировали и насколько серьезным был удар, а тем более не крашенных вы не найдете, разве что в музее (вы можете представить автомобиль себе в возрасте 15 и более лет с родной краской, который ездил по дорогам, да еще с таким пробегом). Если это для Вас очень важно - то это не Ваш автомобиль.
Изъяны своего автомобиля я видел и знал как их устранить. Меня это не пугало совершенно. Я знал на что шел. Предыдущий владелец продавал потому,что был должен кому-то денег, кредиторы подпирали, а кормить этого зверя(которого он любил), нужно постоянно(особенно если ты его не сам ремонтируешь), если денег нет - то лучше купить что попроще. За что спасибо последнему владельцу - он не испортил машину всевозможным колхозом, пока у него были деньги - починил кондей и перебрал переднюю подвеску, после покупки у предыдущего владельца (какого-то Гиви). Все это было в идеале когда она досталась мне. По поводу кузова - был легкий удар справа спереди, сделан хреново (накрыт новым передним бампером, по-хорошему нужно менять переднюю панель - зазор по капоту и правому крылу просто резал глаз) + голимая покраска капота и передних крыльев, гнилой багажник в районе номерного знака(это болезнь), убитая мутная передняя оптика, поломанные криворукими ноздри, лысая летняя резина, правда на литье и зимняя нормальная на штамповке с колпаками от 39-ой. Покупал с учетом того, что буду перекрашивать полностью через 2-3 года. Несмотря на это автомобиль был довольно симпатичным, лучшим из тех, что видел, ни единого подтека масла, ни постороннего шума в моторе, ровная работа, чистый не просиженный салон(велюровый), единственное - протертая сидуха водителя (тоже почти у всех), ходовая в идеале - полная тишина, все системы работают. Написанный пробег 320тыс.км. на щитке приборов(панель родная,Вин в панели совпадает), в России с 2001года (даже сервисная книжка до 180тыс. отштампованная разными немецкими дилерами). Года рождения она была 1994, марта месяца, северное исполнение с Вебастой (которую даже потом оживил) и уже с нормальной музыкой - аудиоподготовкой и усилителем и CD- чейнджером. Обошлась она 8500 американских президентов(это было в 2005 году)
Итак я стал владельцем данного девайса. Свое знакомство с данным автомобилем я начал с замены расходников. Фильтра воздушный, салонный, топливный, свечи, приводные ремни с натяжными демпферами, масла в двигателе, коробке, заднем редукторе.Чтобы не пескоструило пороги поставил брызговики.С слепой оптикой нашел временный выход - поставил ксенон. Весной купил новую резину(225-ю, стояла такая же, 3500 рублей за одно колесо) Держит машину в поворотах здорово, но сильно ловит колейность на раскатанных дорогах, так что может стоит брать и уже, кого это напрягает, (кто задумывается в выборе размера, низкий профиль не советую, она и так достаточно жесткая, ездить будет не очень приятно, особенно на дорогах с выбоинами + дополнительная нагрузка на ходовую, будет меньше ресурс деталей) . Первый год отъездил отлично, расход топлива 12,5 по городу, трасса 8-9литров 95-го, ничего не ломалось . В год езжу на своей машине не много, где-то 12-15тыс.в год.Остальное либо на мотоцикле, либо - на чужих. На следующий год поменял передние тормозные диски с колодками (били при жестком торможении, заметил сразу после покупки ) ATE диски к-т(3200руб)+ колодки 1500руб (Jurid), "яйца"(500рублей за штуку), задние аммортизаторы(потекли)(1500руб за штуку) с опорами(300 рублей), 1 стойку переднего стабилизатора(500 рублей хороший неоригинал) + само собой разумеющееся масло, масляный фильтр и салонный фильтр(менять каждые 10тыс.км, а то и чаще, довольно неудобное занятие в позе рака снявши бардачок, воздуховод, вытащив блок-климата).. 3-й год ознаменовался аварией, на перекрестке в стоячего въехала чувиха на Октавии в бок, а в морду ткнулась столетняя Carina-e сломав окончательно, убитую оптику и молдинг на бампере . В результате решился сделать наконец-то то, что давно собирался и было как-то не до этого, а именно - полную кузовную реставрацию автомобиля. Машину отдал знакомым товарищам из кузовного с нормальным диллерским оборудованием, стапелем и камерой. Стойку дверную вытянули, заменили две левые двери (оригинал б\у пер.3500, зад.2500руб). Заменил все части передней панели капота и поперечину(выпрямленные наверно друзьями Гиви, предпредыдущего скупердяя-владельца) - взял неоригинал где-то все 1500 рублей, б\у оригинал не найдешь - все битье и гниль, дотянули правую сторону убрав кривые зазоры морды, поменял на оригинальные б\у передние крылья(3500 за штуку вообще без ржавчины из Германии), переднюю оптику (не стал заморачиваться - купил Depo,где-то 1500 рублей за 1 блок-фару, светит здорово с ксеноном, никого не слепит, лучше тюнинговых фонарей непонятного происхождения, которые зачастую выглядят просто комично на этом автомобиле), заменил проржавевшую крышку багажника на б\у оригинал без ржавчины (1500руб.), лобовое стекло- неоригинал(2500руб)+ его молдинг(3500рублей - только оригинал) +полный комплект молдингов дверей и крыльев с нижними уплотнителями(где-то порядка 4500рублей - оригинал), заменил решетку радиатора с ноздрями (неоригинал Тайвань, где-то 1500 рублей все части, ругался очень страшно на узкоглазых производителей (в душе понимая сам виноват, что нефиг. брать неоригинал стоящий раз в пять дешевле оригинала, когда собирал все детали вместе на машине - не совсем подходят друг к другу, пришлось немного дорабатывать + хром ноздрей облезает через год, как я потом выяснил на себе). Жестянку и малярку с полной разборкой и съемом всех кузовных деталей, с минимальным количеством шпакли и качественной профессиональной ораской сделали на славу. Автомобиль в результате обрел вторую жизнь. Денег вышло в итоге довольно много где-то 140 тысяч рублей + потрачено большое количество времени, почти двухнедельный отпуск в поисках кузовных деталей на автомобиль в разъездах по разборкам. Дальше под конец 3-го года поменял комплект сцепления с выжимным (порядка 3000 рублей - хороший неоригинал), стояло похоже еще оригинальное.На четвертый год поменял передние аммортизаторы с опорами(1500 амортизатор + 450 рублей опора - хороший неоригинал). На пятый год поменял ролик приводного ремня (500рублей) и одну опору заднего аммртизатора - порвалась(250 рублей), да купил зимнюю резину(3500 за баллон).Сейчас на подходе радиатор(5000руб) - начал немного сопливить расширтельный бачок(пора бы уже -ему уже 7лет) и мотор отпителя (иногда попискивает когда холодно), блок регуляторов автоматической системы отопления(5000рублей) - тормозит маленько (сдох кулер датчика температуры в салоне), а в общем пока с этим можно немного потянуть и сделать все комплексно.
В общем, что могу сказать, за те деньги что стоит этот автомобиль на вторичном рынке - вы получите максимум автомобиля, если есть желание, знания, время и деньги на его обслуживание и содержание, он будет служить верой и правдой еще долго, тогда это Ваш автомобиль. Уровень управляемости на дороге, хорошая шумоизоляция, качественные материалы отделки, ремонтопригодность, доступность цен на запчасти и большой ассортимент хорошего неоригинала, хорошая эргономика внутри салона, мощность и до сих пор современная техническая составляющая, несмотря на возраст, делает до сих пор привлекательным этот автомобиль в качестве средства передвижения по городу и дальним путешествиям между городами. Это городской автомобиль, непригодный для езды по грязи и бездорожью, и большого количества грузов, но для данных задач есть другие автомобили, цель этого автомобиля - дать удовольствие и драйв от вождения человеку сидящему за рулем...
Владею 3-5 лет
10
Комментарии38
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Сливкин Сергей Львович
13 марта 2010
Нравится
Ответить
Игорь
13 марта 2010
Нравится
Ответить
Луконин Святослав
15 марта 2010
Нравится
Ответить
Сергей
13 марта 2010
Нравится
Ответить
Ельников Олег Анатольевич
13 марта 2010
Нравится
Ответить
Михаил 53
13 марта 2010
Нравится
Ответить
Диман71RUS
13 марта 2010
Нравится
Ответить
Без имени
13 марта 2010
Нравится
Ответить
СашкаБмв
13 марта 2010
Нравится
Ответить
tigor696
14 марта 2010
Нравится
Ответить
Писарев Алексей Игоревич
15 марта 2010
Нравится
Ответить
ahves
16 марта 2010
Нравится
Ответить
Денис
16 марта 2010
Нравится
Ответить
ahves
16 марта 2010
Нравится
Ответить
Monjeff
17 марта 2010
Нравится
Ответить
Flexxx666
18 марта 2010
Нравится
Ответить
mixa2385
19 марта 2010
Нравится
Ответить
По виктор владимирович
27 апреля 2010
Нравится
Ответить
Милов Роман
27 апреля 2010
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
29 апреля 2010
Нравится
Ответить
Хирувим
29 апреля 2010
Нравится
Ответить
хуечто
16 мая 2010
Нравится
Ответить
прол33
31 мая 2010
Нравится
Ответить
прол33
31 мая 2010
Нравится
Ответить
копылов александр васильевич
10 июня 2010
Нравится
Ответить
favs
26 марта 2011
Нравится
Ответить
копылов александр васильевич
10 июня 2010
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
14 июня 2010
Нравится
Ответить
Tetragrammoton
20 июля 2010
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
25 июля 2010
Нравится
Ответить
Tetragrammoton
25 июля 2010
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
1 мая 2011
Нравится
Ответить
005 05 05
29 апреля 2011
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
1 мая 2011
Нравится
Ответить
005 05 05
6 мая 2011
Нравится
Ответить
ВладимирАвтор
16 мая 2011
Нравится
Ответить
005 05 05
29 мая 2011
Нравится
Ответить
Другие записи про Geely Coolray
Geely БИЗНЕС КАР Левобережный • Geely Coolray
3 фото
Почему стоит выбрать Geely Coolray?
Geely Coolray — это автомобиль, который поднимет ваши ожидания от вождения на новый уровень!
Мощность 147 л.с., стильный и современный дизайн, а также передовые технологии, которые обеспечивают комфо...
Dimmmmka • Audi Q3
1 фото
Посторонние звуки
ДВС на Q3 после капремонта работал как раньше, но спустя примерно, после 5 тыс. км. и ТО-0 появились посторонние звуки свыше 2 тыс. об./мин. До этого была запись что я обращался к мастерам, где мне «п...
GazTormoz • Aston Martin Vanquish
19 фото
Новый Aston Martin Vanquish: 5.2-литровый V12 двигатель
Дизайн и особенности кузова
Aston Martin представил новый Vanquish Volante, оснащённый мощным V12 двигателем объёмом 5,2 литра и развивающим до 824 л.с. Этот суперкар класса GT с передним расположени...
Dimmmmka • Audi Q3
4 фото
👁🗨👁🗨Да будет свет!
Спустя 2 года (во время летит) ксеноновые лампы стали светить чуть 🤏 тускнее (а может это я сравниваю с диодными на Q5).
Приобрёл новые PHILIPS D3S X-tremeVision gen 2 4800К, 42V-35W, PK32d-5, 42403X...
Артём • Москвич 6
1 фото
Позитивные эмоции, комфорт
Купил 2 месяца назад, пока только позитивные эмоции. Вместительностью авто удивил, в салоне места много и багажник огромный. На ходу очень мягкий и управляемый автомобиль, оснащен всем необходимым для...
Geely БИЗНЕС КАР Каширский • Geely EX5
1 фото
Geely EX5!
Geely презентовала новый кроссовер EX5 — сочетание элегантного дизайна, продвинутых технологий и демократичной стоимости. Автомобиль выделяется выразительной внешностью, светодиодной оптикой и крупным...
Роман • BMW 3 серии
5 фото
Мой первый Бумер
Давно мечтал себе взять трешку в исполнении кузова F30, но к тому времени как я решился ее покупать не нашел хорошего экземпляра, а хорошие стоили уже по цене следующего поколения G20. Поэтому было ре...
Автоимпорт Воронеж • Honda Stepwgn
10 фото
Honda Stepwgn Spada cool spirit
На связи автоимпорт, привезли нашему клиенту из г. Воронеж вот такого красавца. В идеальнейшем состоянии, с пробегом всего лишь 26.000 км Ваш менеджер Фарид, компания Автоимпорт 🤝
Dimmmmka • Audi Q3
1 фото
👀ТО-250 тыс.км.
Большой пробег-большие затраты (если для себя).
Приехал на замену масла, был непонятный шум (ранее горе-диагносты мне отремонтировали калитку вестгейта, но оказалось что зря).
⚙️ В итоге-под замену вп...
Автоимпорт Воронеж • BMW 3 серии
8 фото
BMW 3 из Японии
На связи автоимпорт, вот такая бэха приехала к нам для клиента Даниила из г. Краснодар.
-2017 год
-318i
-M пакет
-пробег 115.000
-в идеальном состоянии
На связи компания автоимпорт, ваш менеджер Фар...
БорисХоф Вольт
1 фото
В ТЦ — за зарядкой!⚡
Выяснили: 95% опрошенных владельцев электричек когда-либо пользовались публичными зарядными станциями (что неудивительно), при этом 55% электроводов заряжаются в торговых центрах, а станции зарядки на...
БорисХоф Вольт
6 фото
Линки, неон и бассейн — ну и сочетание!
Гнутый фонарь, музыкальные инструменты на потолке неоновые вывески в коворкинге, кофейня и даже бассейн (и тот не так прост!) — обычное дело, если речь про клубы-шоурумы Lynk & Co, где можно и отдохну...
Юлия Автомир
9 фото
Geely Monjaro-Современный кроссовер для динамичной жизни.
Geely Monjaro (в некоторых рынках известен как Xingyue L) представляет собой современный кроссовер, который аккуратно сочетает стиль, технологии и производительность для активного образа жизни. Вот об...
WeOne • Audi A3
2 фото
Электрический Audi A3 — тихо, дорого, сердито
Audi прощается с бензиновыми версиями A3, но пока не уходят, хлопнув дверью.
Генеральный директор Audi Гернот Делльнер анонсировал электрическую версию A3, которая не заменит привычную модель, а вста...
Оранжевый грузовик • Lada (ВАЗ) 2115
1 фото
Где искать и как проверить лямбда зонд на ВАЗ 2115
Когда у меня начались проблемы с расходом топлива и машина стала "тупить" на холостых, я сразу подумал на ДМРВ. Но оказалось что зря. Всё было из-за лямбда-зонда. С тех пор накопился неплохой опыт с э...
Синий минивэн • Chevrolet Aveo
1 фото
Обслуживание кондиционера на Chevrolet Aveo I: сколько фреона и масла нужно для заправки
Обслуживание кондиционера на Chevrolet Aveo I: сколько фреона и масла нужно для заправки Четыре года не обслуживал кондиционер в машине - последнее лето выдалось тяжелым, кондей едва едва холодит. Плю...
universal • Lada (ВАЗ) 2110
1 фото
Замена и ремонт токосъемных колец генератора ВАЗ 2110: что получилось
Началось всё с того, что зарядка у моего ВАЗа стала пропадать. На панели моргала лампа аккумулятора, и на холостых оборотах напряжение падало ниже 12 вольт. Проверка показала — щётки изношены в ноль,...