BMW 5 серии III (E34) 1987 – 1996
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первая встреча.
Машину покупал дистанционно, владелец присылал видео, машина запускается , все отлично. Сделка состоялась , машину пригнали на жесткой сцепке.Вот и я уже вижу её, все отлично, беру ключи , сажусь за руль , поворачиваю ключ и тут тишина в ответ. Полная и беспросветная. Но нужно было ехать , машину толкнули на скорости и машина запустилась.Приехал я к себе и пошел разбор впускного , дабы добраться до стартера.АКБ заряженное , все идет , но стартер на прямую питали и ему хоть бы хны.Принято решение , заменять стартер.Товарищи , кто подскажет верно двигаюсь или нет. ?
Схема предохранителей BMW E34: инструкция по замене и расположению
Приветствую, друзья! Сегодня мы погрузимся в мир электрики BMW E34, а точнее – в мир предохранителей и реле. Звучит, может, и не очень захватывающе, но поверьте, знание этого вопроса может однажды спасти вас от серьезных проблем и сэкономить кучу денег на автосервисе. Итак, заваривайте чаёк и поехали!Почему предохранители и реле так важныПредставьте себе, что предохранители – это маленькие герои, жертвующие собой ради защиты вашей любимой "тридцать четверки". Они как стражи у ворот электрической системы, готовые принять удар на себя, если что-то пойдет не так.Реле же – это своего рода переключатели, которые управляют более мощными электрическими цепями. Без них нам пришлось бы тянуть толстенные провода ко всем потребителям тока, и вся система была бы громоздкой и ненадежной.Где искать эти самые предохранители и реле на E34На BMW E34 предохранители и реле, как правило, располагаются в двух основных местах:1. Блок предохранителей в моторном отсеке: обычно находится под капотом, возле аккумуляторной батареи или сбоку от двигателя. Выглядит как пластиковая коробка с крышкой.2. Блок предохранителей в салоне: чаще всего расположен под задним сиденьем (слева или справа). Иногда может прятаться за пластиковой панелью в ногах водителя или пассажира.Чтобы точно определить местоположение, загляните в руководство по эксплуатации вашего BMW E34. Там должна быть подробная схема с указанием всех блоков предохранителей и реле.Вот тут начинается самое интересное. Просто открыть крышку блока предохранителей и наугад вытаскивать каждый из них – плохая идея. Вам нужна схема! Схема предохранителей – это своего рода "карта сокровищ", которая показывает, за что отвечает каждый предохранитель и реле.Обычно схема находится на внутренней стороне крышки блока предохранителей. Если ее там нет, не беда! Можно поискать в интернете (гуглим "схема предохранителей BMW E34" с указанием года выпуска и комплектации вашего авто) или скачать руководство по ремонту и эксплуатации.Что означают цифры и символы на схемеНа реле обычно указаны их функции (например, "Relais Kraftstoffpumpe" – реле бензонасоса).Как заменить предохранительЗамена предохранителя – дело нехитрое, но требует аккуратности.1. Выключите зажигание! Это первое и самое важное правило.3. Вытащите сгоревший предохранитель. Используйте специальный пинцет (обычно находится в блоке предохранителей) или плоскогубцы с узкими губками.5. Проверьте работу. Включите зажигание и убедитесь, что цепь, которую защищал предохранитель, работает нормально.Когда стоит задуматься о замене релеРеле выходят из строя реже, чем предохранители, но все же это случается. Признаки неисправного реле могут быть разными: 1. Отказ в работе соответствующей цепи (например, не включается бензонасос).2. Щелчки реле при включении зажигания или при работе соответствующей цепи.3. Перегрев реле.Замена реле – процесс аналогичный замене предохранителя. Просто вытаскиваете старое реле и устанавливаете новое с таким же номером и характеристиками.Важные советы и предостережения1. Всегда имейте запасной набор предохранителей. В дороге это может очень пригодиться.2. Никогда не заменяйте предохранитель перемычкой или проволокой. Это чревато серьезными последствиями, вплоть до пожара.3. Если предохранитель сгорает снова и снова, это признак неисправности в электрической цепи. В этом случае лучше обратиться к автоэлектрику.4. Не пытайтесь ремонтировать реле самостоятельно. Это опасно и может привести к поражению электрическим током.Надеюсь, это руководство поможет вам разобраться с предохранителями и реле на вашем BMW E34. Помните, что знание – сила! А знание электрики вашего автомобиля – это еще и экономия денег и уверенность на дороге. Удачи!
Школьники на БМВ
Несмотря на годовой стаж в автосервисе о техничке я не могу написать многое, но могу написать роли автомобиля в культуре.Когда то БМВ в кузове Е34 вызывала уважение и некоторый страх, потому что тогда на рулём данных авто были "ровные" пацаны с района, из них через громкие сабвуферы в багажниках играли баста, АК-47 и другая классика русского репа.В 2000-ых годах данный авто был шагом вперёд и неплохой альтернативой "Четыркам" и Приорам. Но в 2010-ых на них ездили все больше, обслуживали все реже, а ближе к северным регионам ещё отсутствие оцинковки кузова давало знать и к концу 2010-ых началу 2020-ых средняя стоимость этих автомобилей состоявляла 100-250 тысяч рублей, в зависимости от состояния, если мы говорим про версии версии с моторами М50 и М30.И по нынешнему рынку они до сих пор составляют альтернативу 2114. Лирическое отступление, когда я искал свою я смотрел 34 с 3.0 строкер мотором, где на вопрос про плохое состояние авто владелец отвечал что за 150 надо смотреть четырку, на что я лишь недоуменно на него посмотрел.Такая вкусная для молодого парня, только получившего права, цена, хорошая динамика и рулежка, а так же один парень в напамке на Ютубе заставило сформироваться новую прослойку владельцев данных авто - школьников, и я в их числе. Не смотря на страшный вид моего авто, лично я за рулём себя веду прилично и спокойно, чего желаю всем владельцам данных авто.Из личного опыта машина сама по себе надёжная, не сильно прихотливая, (по сравнению например с Галантом 99-го, который есть у моего друга) при этом с не самыми дорогими запчастями (иной раз дешевле жигулей).Мозг капитально ни разу не делала, все поломки легко и недорого устранялись. Самое дорогое из запчастей на мой м50б20ту на сименсе это датчики, их стоимость может доходить до 10к за один датчик, но машины с тем же м50 на мозгах бош спокойно принимают датчики от газели и стоят они обычно дешевле тысячи.Переодически с немецкой 30-летней проводкой возникают проблемы поэтому после покупки советую сразу заиметь друга электрика, но никогда это не было что-то критичное, в основном осветительные приборы.Ну и как с любой старой машиной при выборе нужно внимательно обращать внимание на кузов, потому что 2.0 мотор в сборе в районе 30-40 тысяч, а переварка полов и багажника может обойтись в 2-3 раза дороже и дольше по времени. Вывода не будет. Будто аккуратнее на дорогах, всем свежего асфальта и бензина по 10р
Тридцать лет проехала, и еще столько же проедет
Всем кто хочет купить Е34 в 2023 году посвящается.Что сразу стоит сказать: не берите как первую машину. Не берите, если не готовы вложить 50-70к в первые пару месяцев. История о том как хотел, мечтал и откладывал покупку. Купил я наконец то игрушку о которой мечтал с детства. Настоящий баварец, BMW E34 на механике, с самоблоком и мотором М50Б25 безванос за 300к. Что сразу можно сказать:1) Динамика есть. 192 лошади на полторы тонны как никак. На дороге сидит уверенно. Даже на 200км/ч нет ощущения, что " ща что то отрыгнёт". Ничего не воет, не гудит, не свистит.Подвеска энергоёмкая, в меру жёсткая, и в меру мягкая.2) Ремонтопригодность спорная. С одной стороны запчасти находятся легко и за адекватные деньги. Почти все узлы можно починить без специального инструмента и в любом гараже, это что касается мотора и подвески.НО, в силу возраста, с электрикой беда бедовая. За 30 лет и десяток владельцев проводке досталось больше всего. До меня провода не меняли, а просто заматывали изолентой🤦♂️ . Но благо электрики не так много, и вся "под рукой".И еще. На ЕМЕХе новые запчасти можно купить до сих пор. 3) Самая главная фишка этой модели в 2023 году - это кузов и днище. Благо мою ппреваривали и красили пару лет назад. Метал крепкий, пластик на бамперах крепкий👍4) Для меня, самый большой минус ю - это салон. Мне достался от е32, и на тряпичных картах, и на простом руле. Оригинальный салон от е34 на чёрной коже и кожаными картами стоит дороже чем на бмв 10 летней давности.Итог: я доволен😄 но нужно вложить еще столько же, чтоб довести до идеала. Пожелайте удачи.
Ремонт корпуса термостата
итакрешил проблему с закипаниемнаткнулся в ютубе на видео где ругались на дешевый антифриз, но дело оказалось не в нём, хотя его я заменю(но на машине я не катаюсь а скорее только собираю и тд)завел крайний раз еще до новогодних праздников в конце декабря, на снегу отчетливо видел полосу розовую на снегу(ее разбрасывали лопасти муфты)а бежало ОЖ где-то в области крышки термостата.в ходе замены я решил не менять крайний раз термостат тк стоял "вахлер"первое заказал себе лист паранита и вырезал из него прокладку, корпус термостата у меня интересного образца без прокладки резиновойпо итогу установив термостат взял в руки на солнце крышку и увидел трещину, пришлось отнести аргонщику и обварить всё, далее крышку самом собой повело и начался процесс шлифовки делал всё долго но к слову в идеал так и не вывел есть перепад в центре, но тк прокладка 1мм всё вроде затянулось…позже всё таке выведу плоскость в идеал.но пока и так пойдёттермостат взял фирмы патрон, время покажет но пока полёт нормальный =)обварили только с внешней стороны.итого!машина не закипает стрелка температуры держится в середине!ура
Ещё 2 фото
Обслуживание двигателя
Итак приступаю потихонечку к сборке двигателя и его обслуживанию.По мере проведения работ буду дополнять информации и фотографиями, в том числе для себя.1.Заменил цилиндр сцепления2. Заменил задний сальник коленвала3. Заменил передний сольник коленвала4. Заменил прокладку поддона картера, что интересно до этого было установлено не цельно металлическая и прорезиненная, а скорее всего бумажная(не знаю материал зеленого цвета)с герметиком.5.Все детали отмывались и очищались(но будут в процессе сборки еще дополнительно отмываться от сажи нагара и т.д.)6.заменил прокладку маслостакана(фото забыл сделать)На сегодня это пока всё, спасибо за просмотр.До встречи в следующий части.Двигатель был изначально мною снят. Первая сложность с которой я столкнулся это не получалось выкрутить болт коленвала спереди чтобы поменять передний сальник.В процессе пришлось отвозить двигатель, греть индукционным нагревом сам болт, открутить его было очень сложно получилось лишь через три воротка длиною приблизительно 1,5-2 метра.Итак теперь речь пойдёт о заднем сальнике. Многие говорят что этой фирмы они не очень хорошие, но по качеством выполнения материала мне понравилсяСам сальник нужно за прессовать в крышку, честно признаюсь цельнометаллическую прокладку между крышкой и блоком поставил прежнюю, не думаю что появится течь масла, герметик не использовал.Поддон картера был полностью отмытТакже как и стенки блока изнутри, и сам коленвал. Также был полностью снят масло насос с полным его разбором(изнутри всё было тщательно отмыто)В процессе установки поддона картера и замены прокладки масло стакана
Ещё 6 фото
Ремонт ГБЦ
После установки двс Прокатившись пару раз по городу, двигатель начал троить появились кнопки и так далее. Затем обратил внимание что из выхлопной системы очень много параИзначально думал что это конденсат, в том числе на заливной крышке была эмульсияПришлось заново снимать двигатель, ребята которые разбираются говорят необходимо менять прокладку ГПЦ а может быть ремонтировать голову а может быть и купить новую.Такие делаПо итогу весь день потратил для того чтобы снять голову, все получилось.Завтра отнесу прокладку к мастеру он скорее всего сможет определить были ли где-то места где мог просочиться антифриз.Но пока визуально я не смог обнаружить трещин, возможно придётся сначала помыть.
Ещё 3 фото
Ремонт Vanos
Дабы не терять время пока жду запчасти решила перебрать ванос, точнее как перебрать.Сами прокладки тефлоновую и резиновоу внутри я менять не стал, визуально осмотревПришел к выводу, что в замене они не нуждаютсяПредыстория ремонта заключалась в огромном люфте во всех возможных плоскостях.После ремонта лифт пропал на 100%, результатом крайне доволен прилагаю несколько фото процессаВесь ремонт заключался в шлифовки ремонтного кольцаПараллельно занимаюсь притиркой клапанов
Ещё 1 фото
Обслуживание МКПП
Начну свой рассказ про обслуживания МКПП. Планирую записывать видео, может быть кому-то будет полезной данная информация.Начнём обслуживание коробки.GETRAG 220.0.0 225.94Изначально поменяем сальник штока выбора передач.Для этого потребуется снять эластичную муфту, а затем снимаем стопорное кольцо и вытаскиваем маленький фиксатор.Внутри добавляем поролоновую губку и пробитую её маслом либо какой-то смазкой, на ваше усмотрение.Затем осторожно его запрессовываем.Весь процесс на фотографиях указывать не буду, думаю достаточно описания.Затем приступаем к замене заднего сальника. Откручиваем гайку на 30 и достаём сальник.Все отмываем и чистим.И производим его замену на новый, аналогично предыдущей замене сальника.Также меняем эластичную муфту на новую.И затем при сборке окончательной ставим новые(стояли оригинальные 94 года выпуска и при снятии двигателя одну шпильку сломало)передние опоры коробки.(задние оставил)Несколько фото с запасными частями и их номера.Фото "до" и "после".Далее буду дополнять полезной информацией для тех кто хочет обслуживать свой автомобиль самостоятоятельно.Всем спасибо за внимание!
Ещё 4 фото