Мнение зануды

Есть такая проблема. Старые БМВ хороши, но они уже очень старые, а новые не так хороши и не так надежны.

для семейного авто можно взять японца))

Не расстраиваетесь, Анна, три плюса поставил и за вас тоже :))

Написано на эмоциях. 2 литра маловато для взрывной динамики, но для появления эйфории достаточно. После 3000 оборотов тросик газа становится как оголенный нерв. Будто твоя нога толкает машину, очень точная обратная связь.

Этим мотором надо уметь пользоваться. Свыше 150км/час взрывной динамики уже нет, для взрывной динамики на таких скоростях нужен уже более объёмный мотор. М50В25 - самый оптимальный для такой машины, больше не надо. Ведь нет смысла покупать летающий автомобиль, если собираешься летать на нём пару раз в год?..

Каждому свое, как говорится. Однако, все-таки, в моем понимании взрывная динамика - это динамика ощутимо выше средней по потоку. 150 лошадей с двух литров на такую массу - это, все-таки, уровень двухлитрового фокуса, разве что чуть живее за счет отсутствия удушения экологией. Но ведь, однако, и фокус можно перепрошить, убрав экологическую удавку, для чистоты эксперимента. После такого уравнивания, боюсь, БМВ в динамике даже проиграет.

Можно и М50 перепрошить и кат выбросить, с ним вообще можно много чего сделать - в ущерб ресурсу, "заряженный" Фокус потеряет ресурса ещё больше - потому что потенциал у фордовских движков никакой, их лучше юзать в стандартном виде. Н 2л стандартном М50 можно разогнаться до 100, на Фокусе такое вряд ли получится. Фокус легче - значит минус комфорт и минус безопасность. А если приносить комфорт и безопасность в жертву желанию выделиться из потока - проще сесть на байк, 400 кубиков хватит за глаза, чтоб разгоняться до 100 за 4 секунды. У М50 динамика всяко выше средней по потоку, особенно, если он стоит на трёшке компакт. Про М50 2,5 литра вообще молчу - его 192 силы каким-нибудь японским 250 фору дадут. Кроме того М50 отлично тянет на низах, чего про 4-цилиндровые "недомоторы" не скажешь...

На 2л стандартном М50 можно разогнаться до 100 на второй передаче )))

В отзыве речь идет про 520. Понятно, что если 2 литра в трешке, да еще доделать-зарядить... Конкретная 520 никуда не поедет, не будет там никакой взрывной динамики в стоке. Просто потому, что у этой машины функция другая: это овощ с пацанским пропеллером. И да, откуда у Вас такие дровишки про Форд? Долго на них ездил, движки неубиваемые. Ни единой претензии. Видел, как люди с 1.4 дюратека 250 кобыл снимали, и это ездило :) Уже не говоря про моторы бОльшей кубатуры.

На фокусе 1.4 80 лс можно разогнаться до 90 на второй передаче :)))

А я видел, как М50В20 в 2,6л переделывали - это уже больше 200 лошадей, причём 200 тысяч после переделки эти движки ходили без проблем. Овощ с пацанским пропеллером - это 518 с М40 или М43 - тут я согласен, 4 цилиндра для такой машины мало, М52В20 тоже почему-то быстро умирают (хотя более объёмные моторы с силуминовыми блоками - М54В25, М54В30 - очень живучие, при должном обслуживании ходят не меньше М50). Некорректно сравнивать фокусы и гольфы с Е классом - это всё равно, что сравнивать мотоцикл с самолётом. Можно на 1,4 такой наддув устроить, что он и 400 кобыл выдаст, и это будет ездить, только недолго:) Кстати, в курсе, что передний привод с мотором мощностью свыше 250л.с. нигде в мире серийно не производят?.. Никогда не видели, как движок вместе с мордой отрывается и уезжает?))) И да, откуда дровишки про 520?.. Я на М50В20 330тыс. проехал, на М50В25 - ещё 70, около 50 - на М54В25 и знаю, о чём говорю. Могу поверить, что движки у форда неубиваемые - первые 2-3 года, пока гарантия. После 150тыс. в подавляющем большинстве случаев начинаются проблемы - и машина продаётся. У приятеля на служебном фокусе(2л) на пробеге 40000 прогорел клапан - машина гарантийная, бензин из бака в штаты на экспертизу отправляли, 2 месяца машина у официалов стояла - в итоге сделали по гарантии, ремонт обошелся в 243тыр при цене двигателя что-то около 400тыр. И таких примеров масса - у меня много друзей на фордах ездят. Старые фордовские моторы 70-80 годов - это да, там есть настоящие бестселлеры, но объёмы там от 3,5л. - это уже совсем другая песня.

А на М50В20 можно тронуться на третьей и разогнаться на ней до 120, можно втыкать передачи через одну (1-3-5, 2-4). На ВАЗ2101 1,2л я разгонялся на второй до 80 - только долго и страшно за мотор))) А на БМВ как-то пришлось на охрененном гололёде, когда ничто не спасало - ни шипы, ни ABC - тормозить задним ходом (нейтраль-ручник-ЗХ-тапка в пол) Пройдёт такой фокус на Фокусе?))) Сейчас езжу на 520 универсале - у него редуктор тяговый - по ощущениям 170 л.с. Машина в стоке, LOW версия, хуже только 518. Турбированные Мондео 2,5 имею во все дыры хоть на трассе, хоть в городе, а ведь у меня М50В20 - чистый атмосферник))) Про стоковые Фокусы вообще молчу... Не исключено, что я просто ездить умею - 26 лет стажа и примерно 1,3 млн. км пробега, хотя водитель я непрофессиональный и руль последние годы недолюбливаю ( чисто надоело)

Передний привод с мощностью и 250, и куда больше ЛС очень даже производят и продают. Нафига - вопрос отдельный. Astra OPC, например - 280 лс на переднем приводе. Scirocco, Golf. Еще туча вариантов. Фордовские моторы имеют свою специфику. То, что в РФ о ней никто не знает, и пользуется ими как попало, - вопрос отдельный. Кроме того, некорректно сравнивать проблемность среднего М50 и дюратека, т.к. двигатели разных эпох, у них разная степень экологии головного мозга. У того же bmwservice расписано, на что, в смысле проблемности, похожи современные моторы БМВ (которые, как раз, вполне корректно сравнивать с дюратеком, дюраторком и экобустом). Они, в отличие от фордовских, даже гарантию нормально отходить не могут (при том же уровне обслуживания), а уж масло так и вовсе зачастую начинают жрать прямо после выезда от дилера. BMW, к сожалению, уже не та. Зря вы их защищаете. Ребята скатились в маркетинг и одноразовый премиум.

Не дернете вы на 520 турбовый мондео. У него разгон с завода 7 с небольшим, с минимальными доделками посуху из 7 секунд выедет (там 300 лс получается в очень смешной бюджет, уже не говоря о том, что 2л экобуст простым чипом 266 лс дает, при конском моменте и двухдисковой КПП без задержек при переключении). Да, будет шлифовать. Да, повершифт спасибо не скажет. Но 520 такое не обгонит никогда, с любым редуктором :) А на фокусе прокатывали вообще любые фокусы. Может быть, лично мне так повезло, но факт есть факт: он ездил с 1 литром масла вместо 4, потом долил масло и поехал дальше, без расхода; я им таранил клумбу и ездил пол-года в ожидании ремонта - тоже ноль внимания, даже ничего нигде не потекло. Фокус-2 был неубиваемый, не зря их из такси списывать совсем не спешат.

Однако, дёргал, и неоднократно) Может, просто лохи в фордах попадались, может, просто жалели недешевую машину - кто знает... Разогнаться даже на 220 лошадях за 7 секунд до сотни далеко не всякий сумеет, думаю... Как-то меня на трассе Мондео ll обогнал (долго пытался, наверное 25-30 км.) В момент обгона я ехал 180, а он - все220. Оторвался от меня метров на 200 - и у него задний бампер потоком оторвало - я еле увернулся... Конечно, фокус тоже много чего может, чего не может заднеприводная БМВ и всякий своё болото хвалит))) Моему нынешнему "болоту" 21 год и в техническом, а отчасти и в эстетическом плане меня в нём всё устраивает. А где сейчас Скорпы, Сиерры и Мондео 90-х годов? Что-то не видать... Форд-Мустанг - да, это сила, но его массовым не назовёшь, а Е34 было выпущено 1,333млн.

Насчёт последних БМВшных моторов согласен полностью Г..но редкостное. И не только моторы, увы... Потому и езжу на старой. У БМВ уже был провал по моторам в 95-99, когда пошли силуминовые блоки с никосиловым напылением, но потом ситуация выправилась - ненадолго, как оказалось. И я их вовсе не защищаю. Речь ведь идёт о Е34 с М50В20)))) А по поводу предела мощности для переднего привода - ну 280, ну 300 - всё равно потолок...

Форд никогда не особенно популярен в РФ по одной простой причине: раньше он стоил столько же, сколько немцы/японцы, но не имел флера "понтов" или "надежности", в новейшей истории он стоит относительно недорого, и потому за ним прочно закрепился имидж дешевого, народного автомобиля. Соответствующее отношение и у владельцев. Форд - разгонная поджопная тачка. БМВ же, та же самая, для многих символ статуса, протез полового члена. Не вижу смысла сравнивать одно с другим, слишком разные вводные для корректного сравнения.

"...Каждому свое, как говорится. Однако, все-таки, в моем понимании взрывная динамика - это динамика ощутимо выше средней по потоку. 150 лошадей с двух литров на такую массу - это, все-таки, уровень двухлитрового фокуса, разве что чуть живее за счет отсутствия удушения экологией. Но ведь, однако, и фокус можно перепрошить, убрав экологическую удавку, для чистоты эксперимента. После такого уравнивания, боюсь, БМВ в динамике даже проиграет..." - сравнивать начал не я))) Дико извиняюсь)

Нормальный мотор 54,на Е60 такойже стоял-проблем вообще не доставлял.Вот N серия уже с засадами.

простите у вас каой пробег был на машине ??? на всех 32-34 кузовах я уже писал об этом на спидометре пробег вставал на 297тыщах дальше не крутился суточный работал а общий всё вставал так вот к нам в те славные 90-е привозили уже с такими пробегами сколько они ещё наматывали тут никто незнает иными словами почти на всех машинах пробег был по 400 тыщь и далее и моторы а я про м30 которые столько пробежали не требовали никакова ремонта они повторюсь не дымили не жрали масло и ехали ,я сомневаюсь что ваш мотор м54 пробежал у вас столькоже а вот как только к нам повезли 34 -32 кузова с моторами м50-52и м60 с такими пробегами под 300-400 тыщь вот тогда то и всё стало ясно на них ломалось всё катушки это расходный материал так как ремонтных поршней к ним нет их начали гильзовать так как залегание колец на них это просто нормальная история ремонт ваноса постоянная течь проклади клп крышки и свечных колец просто кошмарный жёр масла даже поговорка есть такая ,,спроси у любова владельца бмв после 90-го года простой вопрос сколько машина у него жрёт масла на 1000км если он ответит что не жрёт значит он врёт или у него нет такой машины

Сейчас владею М54. пробег к 400т. подходит. Масло потребляет в малых дозах.

bmw320tauring # - если у вас такие загоны по надежным двигателям, то обратите свое внимание на американские двигатели HEMI V8 , которые устанавливались на все американские автомобили с 50х годов. А вашим БМВшным двигателям вообще далеко до неубиваемости

Насчёт М50 с VANOSом ты неправ. Знаю, о чём говорю - проехал на трёх М50 400000. М54В30 - тоже очень надёжный мотор (правда, только с 99-го года)

Знаю машину с М50В25, у которой пробег более 600тыс. и мотор масло не ест - поллитра на угар от замены до замены, и всё. Наблюдаю её начиная с пробега 190тыс., сам на ней 70тыс.(280-350) проехал. За 400тыс пробега на М50 ни разу не менял катушки, правда, на одном из моторов была одна неродная)))

Американские моторы - это да... Особенно нижневальные V8 3.5-4л. И неприхотливые к топливу, и надёжные, и мощные. Жрут, правда, больше... Но основная проблема с американцами в другом - если что-то ломается - долго ждать зап.частей. У меня сотрудник один мается уже 5 лет - сначала с Крайслером Себрингом, потом с Фордом Эксплорером. Да и ликвидность у америкосов похуже)

М50 с 92 года шёл с ваносом. Эл. др. заслонка на М54 и М62 на ваносных модификациях вроде как.

Это далеко не все эмоции, их гораздо больше. За рулем других машин, которые я водил их нет вообще. Я пробовал, те же самые повороты, туже самую скорость. На других машинах либо страшно за себя, либо за машину. Придет время менять скучную Е39 и я не знаю на что. Жду советов

Альфу гляньте (для драйва наравне с е 34 или чуть лучше будет 156-я, а 159 -помимо этого очень красивая, хотя и рулиться чуть похуже). Смотрите 3,2 литра.

На Е34!

На Saab 9-5

@Красный универсал ,

Статуса выше крыши. После жигулей я был поражен вежливостью других участников движения. Как будто я Дарт Вейдер на звезде смерти. Я не гнался за статусом, я заболел БМВ. Случилось это в 8 летнем возрасте. У меня тогда не было вообще понимания о марках и моделях машин. Я просто не разбирался в них. Но когда меня прокатили в е34 я будто получил дозу наркотика. Этот аттракцион меня так впечатлил, что я запомнил все характерные детали этой машины. И спустя 12 лет, я решил проверить, не показалось ли мне это все. Изучил модельный ряд БМВ, разобрался, что это был за кузов, почитал отзывы, съездил посмотреть пару экземпляров. Я был в шоке, то же самое ощущение

Купить её может не каждый пятый, а каждый второй. А вот поддерживать в пристойном состоянии - причём чтобы она при этом ещё и работала по максимуму - даже не каждый сотый. В подавляющем большинстве случаев это стоящее под окном ведро с болтами, которое хозяин готов отдать в хорошие руки за символические деньги. 95% из того, что продаётся - хлам, циркулирующий на рынке, от одного лоха к другому. Люди, меняющие машины раз в несколько лет, свои "тридцатьчетвёрки" давно продали, а нынешние владельцы пристойных экземпляров не спешат от них избавляться, потому что исправная Е34 гораздо лучше многих новых.

Кому это надо, заморачиваться ради всякого позорного шлака.

может лучше пргнать, как донора? дешевле обойдётся

может лучше кухонный гарнитур жене новый?

чувак, ты лучший! 100 % точное описание происходящего! я бы в жизнь не стал выбирать себе 34ю если бы не фин. трудности..