BMW 5 серии VII (G30/G31/G38) 2017 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Потеря тяги без предупреждения на BMW: связь с ошибкой 120308
Первый раз с этой ошибкой столкнулся внезапно. Машина ехала нормально, разгон уверенный, и вдруг при нажатии на газ появилось ощущение, будто двигатель кто то придержал. Тяга снизилась, отклик стал вялым, а через пару секунд на панели загорелся чек.После перезапуска мотор вроде бы оживал, но стоило снова нагрузить его, как проблема повторялась. Именно такая нестабильность больше всего и настораживает.Диагностика показала код 120308. На BMW он напрямую связан с системой наддува и означает недостаточное давление турбины или отклонение фактического давления от заданного. Проще говоря, блок управления хочет одного, а по факту получает совсем другое.При этом ошибка может появляться как постоянно, так и только под нагрузкой, что сильно осложняет поиск причины.Первое, что бросилось в глаза, это отсутствие явных посторонних звуков. Турбина не свистела, не гудела, масло не исчезало литрами. Но при активном разгоне появлялся провал, после которого машина могла уйти в аварийный режим. Это типичное поведение при ошибке 120308, особенно на турбированных моторах BMW.Начал с проверки самого простого. Осмотр патрубков наддува быстро дал результат. Один из шлангов имел микротрещину, которую сразу и не заметишь.Под давлением она раскрывалась, часть воздуха уходила, и блок управления видел недодув. Именно поэтому на малых нагрузках все было относительно нормально, а при активном разгоне появлялась ошибка.Но это оказался не единственный момент. После замены патрубка ситуация улучшилась, но код иногда возвращался. Тогда пришлось копать глубже и проверять управляющие элементы турбины.На многих BMW используется вакуумное управление актуатором, и любые утечки или проблемы с клапанами сразу влияют на давление наддува.В процессе поиска причины для себя выделил самые распространенные источники ошибки 120308:• утечки во впуске или патрубках наддува;• неисправный клапан управления турбиной;• проблемы с вакуумными шлангами;• заедающий актуатор турбины;• некорректные показания датчика давления наддува.Отдельного внимания потребовал клапан управления турбиной. Внешне он выглядел нормально, но при проверке оказалось, что он срабатывает с задержкой. Из за этого турбина не всегда выходила на нужный режим, особенно при резком наборе газа. Такая неисправность часто проявляется именно плавающими симптомами, без постоянного аварийного режима.Еще один важный момент это датчик давления. Если он загрязнен или начинает врать, блок управления получает неверные данные и фиксирует ошибку, даже если механически все исправно.В моем случае датчик был покрыт масляным налетом. После очистки показания стали стабильнее, и поведение машины заметно улучшилось.Нельзя исключать и саму турбину. При износе геометрии или заедании механизма наддува давление либо не набирается, либо выходит за пределы нормы. Но до этого этапа стоит доходить только после проверки всех более простых и доступных вещей.В большинстве случаев ошибка 120308 связана именно с утечками или управлением, а не с разрушением турбины.После устранения всех проблем и сброса ошибок двигатель стал вести себя предсказуемо. Тяга вернулась, пропали провалы, чек больше не загорался даже при активной езде. Самое главное исчезло ощущение, что машина может в любой момент уйти в аварийный режим.Ошибка 120308 на BMW это не приговор турбине, как многие думают сразу. Чаще всего она указывает на несоответствие давления из за утечек, датчиков или управляющих элементов.Если не игнорировать первые симптомы и подойти к диагностике последовательно, проблема решается без радикальных и дорогих ремонтов.
Запчасти параллельного импорта
Катался я на своей ласточке, горя не знал и вот на 105т.км. начали вылезать болячки данной серии и комплектации, а именно система охолождения.Поменял термостат, помпу и корпус масленого стакана, причем последнее не было в наличии у компании которая одна из не многих остались на нашем рынке.Ребята из сервиса нашли контору, которая занимается запчастями по «параллельному импорту» и ценник был кстати на 10-15% дешевле, я с радость даю добро на покупку и установку. Вот я снова плыву по ночной дороге, наслаждаюсь вождением, погодой, музыкой и прерывает этот чилл-аут на приборке сообщение. Все загорается красным и машина пишет, плавно остановитесь и заглушите двигатель, недостаточное давление масляного насоса.Я конечно в шоке, но моментально подчинился столь неоднозначному заявлению от машины. Пока плавно останавливался, думал, скорее всего ошибка, а как иначе, машина вся с ног до головы обслужена.Чего больше еще делать ей)) Так вот, вышел из машины, не понимаю что не так, движок работал ровно, все хорошо, вот только эта ошибка непонятная поставила меня в ступор.Пока стоял и ждал понимание, оно плавно вытекло из под машины, в виде масла! У меня болты по пять копеек, я звонить мастеру давай (в два часа ночи).Я рассказал ему всю историю и он сонным голосом выдавил только одну фразу, ни в коем случае не заводи машину)))Открыл капот, увидел страшную картину, как будто кто-то взорвал под капотом пакет с маслом. В итоге вызвал эвакуатор и отвез на сервис прям ночью. приехал домой, лег спать и всю ночь снились сны, что я еду и у меня вот-вот движок клина словит, а я все еду и еду в этот сервис.)) Вечером позвонили и сказали, что можно забирать машину. Причиной всему оказалась паленая запчасть корпуса масляного стакана. Прокладка там оказалась очень мягкая и ее по просту выдавило, саморезы так же были ввинчены в пластиковый корпус, без гильз как на оригинальной запчасти.Ребята из сервиса составили претензию, но те отмахнулись, сказав что прошло две недели как запчасть купили. И когда им предъявили факты, они не стали отпираться, что запчасть откровенное палево за бешеные деньги. Вывод всему произошедшему, ни в коем случае не покупать запчасти у новоиспеченых паралельщиков, которые обманут, но ценой обмана может стать двигатель, а не выброшенные деньги на запчасть.