BMW 3 серии VI (F3x) 2011 – 2016
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
🚨 Топ-5 ошибок при замене резины, которые могут дорого обойтись
Каждую осень одна и та же история: записываемся на шиномонтаж, перекидываем колёса и считаем, что к зиме готовы. Но сама замена резины - ещё не гарантия безопасной езды.Есть несколько моментов, о которых легко забыть, а потом удивляться, почему машину ведёт не так или давление постоянно падает.Вот 5 ошибок, которые лучше не допускать:1. Ставить зимнюю резину, не проверив её состояниеШины могли отлично выглядеть весной, но за лето обнаружатся трещины, повреждения или неравномерный износ. Перед установкой осмотрите протектор и боковины. Если есть серьёзные повреждения, лучше не рисковать.2. Забывать про давлениеПосле установки проверьте давление на холодных шинах и выставьте значение по рекомендациям производителя автомобиля. Не ориентируйтесь на цифры, указанные на самой покрышке: они не заменяют рекомендованное давление для машины.3. Не обращать внимания на направление вращенияУ направленных шин есть стрелка на боковине, а у некоторых моделей - обозначения внутренней и внешней стороны. Если установить их неправильно, характеристики сцепления могут ухудшиться.4. Не проверять балансировку и затяжку болтовЕсли после шиномонтажа появился биющий руль или вибрация, не стоит ждать, что само пройдёт. Обратитесь в сервис. А колёсный крепёж должен быть затянут с усилием, предусмотренным производителем автомобиля, желательно динамометрическим ключом.5. Сразу ездить как обычноЗимние шины ведут себя иначе, чем летние, особенно на холодном асфальте, мокрой дороге и первом снегу. После переобувки дайте себе время привыкнуть к поведению машины, увеличьте дистанцию и избегайте резких манёвров.В общем, переобуться - это только половина дела. Несколько минут на проверку могут избавить от неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент.А вы что обязательно проверяете после шиномонтажа? Может, однажды сами попадали в неприятную ситуацию из-за неправильно установленных колёс? Делитесь опытом — другим водителям пригодится! 🚗
На чем уже поменяли резину? (свои модели пишите в комментах)
BMW 3 серии VI (F3x) Рестайлинг
Mercedes-Benz C-Класс IV (W205)
Toyota Camry VIII (XV70)
Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг
Ford Mondeo V
Бэха треха восьмого поколения: зубы бобра не поперек, а вдоль
Всем, привет!BMW представила восьмое поколение легендарной 3-й серии с заводским индексом G50. Старт дал топовая версия M350 xDrive, которая сменила на посту предшественницу M340i xDrive.ЭкстерьерМашина выделяется обновлённым дизайном - затемнённая решётка радиатора, увеличенные воздухозаборники, стильные задние фонари, диффузор и четыре выхлопные трубы. К «радости» поклонников баварских машин, фирменные «ноздри» теперь не поперек а вдоль. Однако вид кормы седана вызывает вопросы — вряд ли его можно назвать красивым.Размеры и платформаРазмеры новой «тройки» составляют 4754 мм в длину, 1849 мм в ширину и 1455 мм в высоту. Автомобиль построен на модернизированной платформе CLAR. В линейке будут представлены версии: 318, 320, 330, 330 xDrive и M350 xDrive.ИнтерьерИнтерьер 3-й серии теперь выполнен в стиле электрических моделей BMW. В салоне установлены 17,9-дюймовый информационно-развлекательный экран с наклонной конструкцией, система кругового обзора BMW iDrive и опциональный 3D-проекционный дисплей.Материалы отделки, оформление приборной панели и подсветка также обновлены — они придают салону современный и премиальный вид. Для версии M350 xDrive предусмотрены специальные спортивные кресла M Sport.ДВС1. M350 xDrive — топовая версия с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбомотором в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой.Суммарная мощность — 437 л.с.2. 330 и 330 xDrive — 2,0-литровый турбомотор мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 400 Н·м.3. 318 и 320 — 2,0-литровые двигатели мощностью 156 и 211 л.с. соответственно.Все перечисленные версии агрегатируются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.Ну как Вам новая бэха трёха (пишите свои впечатления в комментариях)?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.Всем здоровья, добра и новых с красивым дизайном машин!
Голосуем за самый красивый кузов бэхи трехи!
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 3 серии VII (G2x)
BMW 3 серии VII (G2x) Рестайлинг 2
BMW 3 E90 доживает свое последнее время
На районе стал замечать много интересных и культовых авто своего времени!Так свое последнее время доживает BMW 3 SERIES E90, печаль 😢Отпишитесь в комментариях, каквя треха самая крутая по цене, дизайну и качеству?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая бэха треха самая крутая по цене, дизайну и качеству?
BMW 3 серии III (E36)
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 3 серии VII (G2x)
BMW 320
Расход топливаПо городу 10-11 л, по трассе 7-8 лВнешний видМашина притягивает взгляды. Мой любимый кузов. Мечту осуществилУправляемостьBMW что сказать. Повороты, развороты, перестроение всегда уверенное. Машину туда-сюда не кидаетГабаритыДля города отличноДинамикаРазгон бодрый, хватает мощности ка к для города, так и для трассыСтоимость обслуживанияНе сильно бьет по карману, ставишь оригинал расходники, и все будет хорошо НадёжностьНи разу не подвела, менялись только расходникиКоробка передачПлавное переключение, без пинков и рывков, я в шоке от ZFПодвескаОчень мягкая, главное не влетать в ямы. Подвеска переживает, а во диски или шины наврятлиКачество сборкиНемец. Все отлично, не скрипит, качество ЛКП отличное, в отличии от японцевБезопасностьЕсть ABS, помогает. Несмотря на то, что задний привод, зимой было комфортноДизайн салонаСалон стилевый, можно тоже доработать, сам так делал БагажникБольшой для меня, но не для семейного человека ПроходимостьНе страшно съехать с асфальта - преодолевает песок, грунт Вместительность салонаДля двоих Окей, хотя ездил с друзьями, не жаловались
Ещё 16 фото
Что купить за 3 млн ₽ в 2026 году: Китай или авто с пробегом?
Ещё несколько лет назад бюджет около 3 млн ₽ выглядел довольно понятно.Хотите кроссовер — смотрите Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, BMW X1/X3 постарше или что-то похожее.Сегодня всё стало намного интереснее.Потому что примерно за те же деньги на рынке появились совершенно новые автомобили из Китая: с гарантией, огромными экранами, вентиляцией кресел, камерами 360°, панорамой, автопарковкой и силовыми установками, которые ещё недавно казались экзотикой.И возникает вполне нормальный вопрос:Что разумнее взять за 2,5–3 млн ₽ — знакомый автомобиль с пробегом или новый китайский?Попробуем разобраться без позиции «Китай уже победил всех» и без рассказов о том, что раньше машины были настоящими.⸻Вариант №1. Toyota RAV4 с пробегомНачнём с максимально понятного выбора.RAV4 знают практически все.У модели огромная история, понятная конструкция, сформировавшийся вторичный рынок и репутация автомобиля, который можно купить надолго.Для многих это до сих пор главный аргумент.Садишься — всё знакомо.Заправляешь бензином — едешь.Продать через несколько лет тоже психологически проще: рынок уже понимает, что такое RAV4 и сколько он примерно должен стоить.Но есть другая сторона.За 2,5–3 млн ₽ мы говорим уже не обязательно о новом автомобиле.А значит, вместе с машиной покупаем её предыдущую эксплуатацию.Пробег.Историю обслуживания.Возможные ДТП.Состояние двигателя и коробки.Подвеску.Лакокрасочное покрытие.Количество владельцев.И здесь два внешне одинаковых RAV4 могут оказаться совершенно разными автомобилями.⸻Вариант №2. Новый Toyota bZ3XА теперь представим совершенно другой сценарий.Вместо нескольких лет истории эксплуатации мы берём новый автомобиль.Причём тоже Toyota.Только электрическую.Toyota bZ3X по длине находится примерно в том же размерном диапазоне, что и RAV4, но внутри философия автомобиля совершенно другая.Например, у bZ3X 520 Pro+:— электромотор 204 л.с.;— заявленный запас хода 520 км по циклу CLTC;— большой центральный дисплей;— камеры кругового обзора;— панорамная крыша с электрической шторкой;— электрорегулировки передних кресел;— подогрев и вентиляция;— память кресла;— парковочные ассистенты.И всё это находится уже не где-то в списке дорогих дополнительных пакетов.Это просто комплектация автомобиля.При этом надо понимать: заявленные 520 км CLTC — не обещание проехать ровно 520 км зимой по трассе.Реальный запас зависит от температуры, скорости, отопления, стиля движения и других условий.⸻Вариант №3. Changan Qiyuan A06А вот здесь сравнение становится ещё интереснее.Потому что можно вообще отказаться от привычной идеи кроссовера и посмотреть на современный электрический лифтбек/седан.Qiyuan A06 выглядит так, будто его проектировали по совершенно другим правилам.Низкий силуэт, современная оптика, минималистичный салон и огромное количество электроники.И именно на таких автомобилях хорошо видно, за что сегодня китайский рынок борется сильнее всего:не только мощность или размер двигателя, а ощущение технологичности автомобиля каждый день.Экран.Камеры.Ассистенты.Электроприводы.Комфорт второго ряда.Приложение.Обновления программного обеспечения.И даже сама логика управления автомобилем.⸻Вариант №4. Премиум с пробегомА теперь самое опасное место автомобильных объявлений.За 3 млн ₽ начинает появляться премиум.BMW.Mercedes-Benz.Audi.Иногда очень привлекательного года и с очень красивой комплектацией.И возникает мысль:«Зачем мне новый китайский автомобиль, если за эти деньги можно взять BMW?»И это совершенно справедливый вопрос.Потому что хороший немецкий премиум действительно может дать великолепные материалы салона, настройки шасси, шумоизоляцию, динамику и то самое ощущение автомобиля, ради которого его и покупают.Но есть одна проблема.Цена покупки премиального автомобиля и стоимость владения премиальным автомобилем — две разные цифры.Машина дешевеет.А стоимость её запчастей, сложность конструкции и класс автомобиля — нет.Поэтому условные 3 млн ₽ на покупку не должны быть последними 3 млн ₽ владельца.⸻Так за что вообще платит покупатель нового китайского автомобиля?Вот здесь, мне кажется, произошёл главный перелом рынка.Раньше аргумент был:«Новый автомобиль лучше старого, потому что он новый».В 2026 году этого уже недостаточно.Теперь покупатель получает ещё и огромное количество оснащения.Возьмём обычные вещи, которые начинаешь использовать каждый день:камеры 360°;вентиляцию кресел;адаптивный круиз-контроль;удержание в полосе;электроприводы;панорамную крышу;автоматическую парковку;большой мультимедийный экран;бесключевой доступ;дистанционное управление некоторыми функциями автомобиля.Ещё несколько лет назад часть этого списка заставляла открывать конфигуратор премиального бренда.Сейчас это встречается в автомобилях совершенно другого бюджета.⸻Но почему тогда все ещё не пересели на Китай?Потому что у старого подхода тоже есть преимущества.И довольно серьёзные.Покупая популярную модель с пробегом, человек получает автомобиль с уже сформировавшейся репутацией.Понятно, какие у него слабые места.Понятно, как его обслуживать.Есть огромные сообщества владельцев.Есть статистика больших пробегов.Есть вторичный рынок.У многих моделей проще с привычными запчастями и сервисом.А главное — человек уже знает этот автомобиль.С китайскими новинками всё развивается гораздо быстрее.Сегодня выходит модель.Через год — рестайлинг.Меняется программное обеспечение.Появляются новые комплектации.И рынок одновременно пытается понять, сколько эти автомобили будут стоить через три, пять или семь лет.Поэтому говорить, что один вариант объективно лучше другого, было бы слишком просто.⸻Тогда что бы выбрали мы за 2,5–3 млн ₽?Зависит не от страны производства.А от задачи.Если автомобиль покупается на каждый день и хочется минимум неизвестных после покупкиЯ бы серьёзно смотрел на новый автомобиль.Особенно если современное оснащение для вас действительно важно.Если принципиально нужен ДВС, много дальних поездок и хочется максимально привычной эксплуатацииХороший RAV4, Tiguan, CX-5 и другие проверенные модели с прозрачной историей всё ещё имеют огромный смысл.Если автомобиль покупается в том числе ради эмоцийТогда премиум с пробегом вообще нельзя исключать.Иногда никакие три экрана и двадцать ассистентов не заменят человеку то, как едет конкретная BMW.А если хочется получить максимум автомобиля за бюджетВот здесь Китай сейчас особенно интересен.Именно поэтому Toyota bZ3X, Changan Qiyuan A06, Changan Q05 и другие современные модели стали появляться в шорт-листах людей, которые ещё недавно вообще не рассматривали китайский автомобиль.⸻Есть ещё один нюанс, который часто забываютСравнивать нужно не:«новая китайская машина за 2,7 млн против подержанной Toyota за 2,7 млн».Нужно сравнивать:что конкретно я получу за свои деньги после покупки?Какой год?Какой пробег?Какая комплектация?Какая история?Сколько потребуется вложить после покупки?Какой запас хода или расход топлива?Сколько будет стоить обслуживание?Какие опции я действительно буду использовать?И сколько я планирую владеть автомобилем?После этих вопросов выбор иногда меняется полностью.⸻Мы в FIRST CAR замечаем ещё одну интересную вещьЛюди всё реже приходят с запросом просто:«Хочу автомобиль из Китая».Гораздо чаще запрос выглядит примерно так:«У меня бюджет до 3 млн. Что вообще сейчас можно купить?»И вот это, пожалуй, правильный вопрос.Потому что иногда человеку действительно лучше подойдёт Toyota bZ3X.Другому — Changan Qiyuan A06.Третьему — Q05.А четвёртому вообще не стоит покупать электромобиль, и лучше посмотреть в другую сторону.Мы занимаемся подбором и привозом автомобилей из Китая и Кореи, поэтому перед покупкой можно сравнить несколько конкретных вариантов и посчитать их итоговую стоимость до России.Но выбирать машину только потому, что она «китайская», «японская» или «немецкая», в 2026 году становится всё менее разумно.Рынок слишком сильно изменился.
Ещё 5 фото
У вас ровно 3 000 000 ₽ на автомобиль. Без кредита. Что выбираете?
Toyota bZ3X
Toyota RAV4
BMW 3 серии VI (F3x)
Что-то совершенно другое
BMW 320i в кузове f30 - слезы расставания
Машина была топ. Юркая, красивая, надёжная. Та самая тройка в кузове F30, за которой не стыдно обернуться, и которая на дороге отвечает сразу, без лишних слов. Сидишь - и понимаешь, зачем вообще покупают BMW.Жаль, что с удалённой работой езда на ней почти сошла на нет. Гараж вместо трассы - не её история. Такого коня держать в стойле негоже. Поэтому отдали в хорошие руки. Пусть крутит километры, а не пылится на парковке.Приоритет сейчас семейный. Вторая машина Honda CR-V 2.4 л закрывает быт, детей, поездки без сюрпризов. Практично, спокойно, по делу. Но мысль уже крутится дальше. Может, со временем сменим на X5 или X7 - чтобы и пространство семьи, и ощущение того же мира BMW.
Цепь ГРМ BMW N20: снимаем привод, когда мотор под угрозой
Если у вас BMW с двухлитровым турбомотором N20 или его версией N26, про цепь ГРМ вы наверняка уже слышали.Проблема известная, массовая, и BMW её в своё время признала: был отзыв, была продлённая гарантия. Но у большинства машин этот срок давно вышел, и теперь всё ложится на плечи владельца.Мы в KO Auto Parts делаем эту работу регулярно, поэтому расскажу, из чего она вообще состоит. Не чтобы вы полезли делать сами (там на каждом шаге можно угробить мотор), а чтобы вы понимали, за что платите и почему это не “поменять цепочку за пару часов”.Почему цепь на N20 вообще ходит недолгоЗадача цепи простая: держать всё в моторе синхронно. Клапаны открываются тогда, когда нужно, поршни ходят тогда, когда нужно. Стоит цепи перескочить хотя бы на зуб, и клапаны встречаются с поршнями. После такой встречи мотор чаще всего под замену.На N20 подводит не сама цепь, а её пластиковые успокоители. Они дубеют от нагрева, трескаются и крошатся. Цепь провисает, растягивается, и дальше вопрос только времени. Иногда обломки пластика затягивает в маслоприёмник, и мотор остаётся без масла на ходу.Симптом, который слышно раньше всего, звонкий цокот или треск спереди мотора на холодную. Услышали такое на своей машине, не тяните.Сколько это стоит и сколько занимаетУ дилера работа тянет на 10-15 часов чистого труда, и по деньгам легко уходит за приличную сумму. Плюс машина может простоять у них неделю: то деталей нет, то мастер занят.Работа кропотливая. Там десятки мелких деталей, которые надо снять, отщёлкнуть, пометить и не перепутать при обратной сборке. Ошибся при сборке, потерял ещё время и нервы. Поэтому мы закладываем на неё минимум пару дней: чтобы всё сделать спокойно и перепроверить.На каких машинах это встречаетсяМотор N20/N26 ставили широко. Вот основные кузова и годы:• BMW 320i, 328i, 428i, 528i, 228i• BMW X1 sDrive28i, X3 sDrive28i• BMW Z4 sDrive28iЕсли коротко: большинство “двадцать восьмых” и “двадцатых” 2012-2016 годов под это попадают.Как выглядит снятие привода: по шагамДальше по этапам, как это происходит в цеху. Порядок именно такой, потому что до цепи так просто не добраться, сначала надо разобрать пол-отсека.Ставим коробку в нейтральМотор должен свободно проворачиваться рукой, иначе цепь не снять. В “паркинге” коленвал держит коробка. Ставим машину на нейтраль и на ручник, чтобы никуда не поехала.Снимаем пластик с моторного отсекаПервым делом уходит корпус воздушного фильтра: ослабляем хомут патрубка, отключаем расходомер, снимаем сам корпус с трёх пистонов. Дальше декоративная крышка мотора, шумоизоляционная подушка под ней, задний пластиковый кожух и накладка под лобовым стеклом. На дорестайлинговых машинах на крышке ещё пара вакуумных трубок, их тоже отключаем.Снимаем защиту снизуПоднимаем машину, ставим на надёжные опоры. Снизу несколько пластиковых пыльников на болтах, плюс поддон коробки на своих креплениях. Всё это убираем, чтобы открыть доступ к мотору.Сливаем масло, снимаем клеммуСливаем моторное масло в тару. В багажнике скидываем минусовую клемму с аккумулятора, размыкаем питание. Дальше работаем без риска, что где-то замкнёт.Снимаем распорку стоекРаспорка держится на четырёх крупных болтах, по одному на каждой стойке и два у моторного щита. Откручиваем, убираем в сторону.Отсоединяем всю электрику от головкиТут спешить нельзя. По очереди отключаем разъём Vanos, фишки форсунок, катушек, датчиков кислорода, топливного насоса, клапана наддува. Каждый жгут аккуратно выщёлкиваем из клипс на клапанной крышке и отводим в сторону. Задача, освободить крышку полностью, ничего не порвав.Убираем топливную частьТопливная система под давлением, поэтому держим рядом побольше ветоши. Скидываем магистраль от насоса высокого давления к рампе, потом линии от форсунок. Снимаем саму рампу и насос высокого давления с крышки.Вакуумный насос и соленоиды распредваловВ самой глубине, почти у щита, стоит вакуумный насос. Отключаем от него магистраль, откручиваем три болта. Спереди снимаем соленоиды регулировки распредвалов и большой сапунный шланг между валами.Снимаем клапанную крышкуКрышка держится на двух десятках болтов. Откручиваем их по спирали от края к центру, потом аккуратно поддеваем крышку пластиковой лопаткой. Металлической отвёрткой тут лучше не орудовать: поцарапаете алюминий головки.Ставим первый цилиндр в ВМТВыкручиваем свечи, снимаем ремень навесного. Через свечное отверстие первого цилиндра заводим щуп, проворачиваем коленвал и ловим верхнюю мёртвую точку, момент, когда поршень наверху, а клапаны первого цилиндра закрыты.В этом положении на распредвалы садится фирменное приспособление, которое фиксирует фазы. Дополнительно вставляем стопор в колокол коробки, чтобы мотор точно стоял в ВМТ.Это, пожалуй, самый ответственный момент всей работы. Ошибка в фазах, и мотор потом или не заведётся, или встретит клапаны с поршнями.Откручиваем болт коленвалаСначала снимаем гаситель вибраций с носка коленвала, поддевая монтировкой. По заводу момент затяжки центрального болта, 600 Нм, поэтому берём длинный вороток, иногда с удлинителем-трубой. Болт сидит крепко.Снимаем поддонОтключаем датчик уровня масла, выкручиваем все болты поддона. Чтобы вытащить поддон, часто приходится приподнять мотор домкратом через коробку и сдвинуть его вбок. Тогда поддон выходит.Снимаем верхнюю цепьСнимаем датчики положения распредвалов, ослабляем и выкручиваем натяжитель (он масляный, потечёт, готовим ветошь). Дальше снимаем звёздочки с распредвалов вместе с механизмами Vanos, обязательно помечаем их, чтобы не перепутать местами.Снимаем направляющую коленвала, выкручиваем болты успокоителей (часть спрятана за заглушками) и вынимаем всю цепь с направляющими одним узлом.Кстати, по звёздочке сразу видно возраст мотора. На ранних N20 до 2013 года она была с гладкой лицевой частью; позже BMW её обновила, и с новым комплектом цепи ставится уже новая звёздочка.Снимаем привод масляного насосаПривод завязан на балансирный вал, поэтому вал сначала фиксируем приспособлением. Стопорим насос, откручиваем болт звёздочки, поджимаем и запираем натяжитель цепи насоса. Дальше три болта, и привод выходит вниз.На этом весь узел, цепь плюс привод масляного насоса, полностью снят с мотора. Дальше идёт установка нового комплекта, но это уже отдельный разговор.Почему это стоит доверить намКак видите, “поменять цепь” на N20, это не про пару часов в гараже. Это полная разборка передней части мотора с точной установкой фаз, десятками помеченных деталей и специнструментом, которого в обычном гараже просто нет. Ошибка на любом шаге стоит нового мотора.Мы в KO Auto Parts занимаемся BMW предметно и делаем эту работу правильно: с фиксацией фаз по приспособлениям, с обновлёнными деталями и проверкой на каждом этапе. Вы получаете мотор, который отходит ещё столько же, а не “цепь, которую поменяли и надеются”.Приезжайте на диагностику, пока цепь только зашумела, а не после того, как она перескочила. Так ремонт обойдётся заметно дешевле.Записаться на ремонт
Тут пригодится ваш совет
Помогите с параметрами дисков на F30
Подбираю диски на BMW F30, запутался в параметрах. Разболтовка вроде 5x120, а вот с вылетом и шириной полная неясность.Кто ставил диски на F30? Какой оптимальный размер и вылет? Какие параметры точно встанут без проставок?
Три дня как веду блог автору — и меня накрыло: 7700 просмотров.
Такое дело. Веду бортжурнал всего третий день, пишу для себя, по фану — как салон мыл, как резину менял, как глушитель колхозил )) И тут захожу, а на посте про генеральную уборку — 7700 просмотров. Сижу, туплю в экран: то ли радоваться, то ли вдохновляться. Решил и то и другое.Честно, не ожидал. Думал, кому вообще интересно читать, как мужик в гараже кожу натирает. А оказалось — интересно. Ну раз пошло, погнали дальше.И вот на волне этого настроения поймал себя на мысли. Пока копаюсь в своей 328-й — то отбойники умерли, то держатель отвалился, то сколы подмазываю — где-то в голове всё чаще крутится вопрос: а сколько я ещё буду в неё вкладываться?Машину люблю, не вопрос. Но возраст берёт своё, и по мелочи она напоминает о себе всё чаще.Начал по вечерам, вместо того чтоб спать, залипать в объявления. Прикидываю, на что можно было бы пересесть. И честно скажу — рынок сейчас поменялся сильно. То, на что я раньше даже не смотрел, теперь выглядит вполне достойно.Но пока это всё на уровне «а что если». Со своей тройкой прощаться морально ещё не готов, слишком многое вместе прошли.Пока просто наблюдаю, считаю, приглядываюсь. Как маркетолог не могу иначе — для меня это игра: собрать данные, сравнить, посчитать выгоду. Разберусь как следует — обязательно напишу большой пост со всеми раскладами: что сколько стоит, что реально брать, а что переоценено.А пока вопрос к вам: кто недавно менял свою немолодую «европейку» — на что пересели и не жалеете? Особенно интересно мнение тех, кто тоже долго тянул и не мог расстаться со своей машиной. Как решились?