BMW 3 серии VI (F3x) 2011 – 2016
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Бэха треха восьмого поколения: зубы бобра не поперек, а вдоль
Всем, привет!BMW представила восьмое поколение легендарной 3-й серии с заводским индексом G50. Старт дал топовая версия M350 xDrive, которая сменила на посту предшественницу M340i xDrive.ЭкстерьерМашина выделяется обновлённым дизайном - затемнённая решётка радиатора, увеличенные воздухозаборники, стильные задние фонари, диффузор и четыре выхлопные трубы. К «радости» поклонников баварских машин, фирменные «ноздри» теперь не поперек а вдоль. Однако вид кормы седана вызывает вопросы — вряд ли его можно назвать красивым.Размеры и платформаРазмеры новой «тройки» составляют 4754 мм в длину, 1849 мм в ширину и 1455 мм в высоту. Автомобиль построен на модернизированной платформе CLAR. В линейке будут представлены версии: 318, 320, 330, 330 xDrive и M350 xDrive.ИнтерьерИнтерьер 3-й серии теперь выполнен в стиле электрических моделей BMW. В салоне установлены 17,9-дюймовый информационно-развлекательный экран с наклонной конструкцией, система кругового обзора BMW iDrive и опциональный 3D-проекционный дисплей.Материалы отделки, оформление приборной панели и подсветка также обновлены — они придают салону современный и премиальный вид. Для версии M350 xDrive предусмотрены специальные спортивные кресла M Sport.ДВС1. M350 xDrive — топовая версия с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбомотором в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой.Суммарная мощность — 437 л.с.2. 330 и 330 xDrive — 2,0-литровый турбомотор мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 400 Н·м.3. 318 и 320 — 2,0-литровые двигатели мощностью 156 и 211 л.с. соответственно.Все перечисленные версии агрегатируются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.Ну как Вам новая бэха трёха (пишите свои впечатления в комментариях)?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.Всем здоровья, добра и новых с красивым дизайном машин!
Голосуем за самый красивый кузов бэхи трехи!
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 3 серии VII (G2x)
BMW 3 серии VII (G2x) Рестайлинг 2
Twin Power Turbo - что это и с чем его едят
Друзья, у кого авто с Twin Power Turbo, расскажите о своих ощущениях при эксплуатации, чувствовали преимущества данной системы перед авто с другими турбинами?Насколько капризны эти системы и как часто требуют ремонта?
На какой модели у вас был такой? (свои варианты пишите в комментах)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 5 серии VI (F10/F11/F07) Рестайлинг
BMW X5 III (F15)
BMW X6 II (F16)
BMW 7 серии VI (G11/G12)
BMW 3-Series: параллельный импорт и прощание с гарантией
Всем, привет! *На календаре 2026 год, и пока мировые западные издания сходят с ума по электрическому Neue Klasse, российские автожурналы — от солидного «Авторевю» до олдскульных «За рулём» и бесчисленных телеграм-каналов — перемалывают куда более горячую и наболевшую тему.Заголовок дня звучит трагифарсом: «BMW 3-Series: параллельный импорт и прощание с гарантией».*Официальных поставок нет, дилеры торгуют машинами из Китая и ОАЭ, а цены на «живые» классические «трёшки» улетели в космос. *Вспомним историю BMW 3-series и сравним поколения честно и без купюр.*Эпоха I: Заря спортивного седана (E21, 1975–1983).Кредо: «Мы вам не 2002, но зато с шестью цилиндрами!».BMW E21 — Первый ребёнок с «ноздрями»Именно эта машина открыла миру название «3-я серия». Юркая, легкая, заднеприводная.• Положительный момент: Настройка шасси. E21 научила мир, что компактный седан может проходить повороты боком и дарить дикое удовольствие, даже с мотором 1.6.• Недостаток: Коррозия. В 2026 году практически не найти в России живой E21 без сквозных дыр в днище и стаканах. Кроме того, в морозы печка была как говорится «номинальной». *Эпоха II: Народный культ (E30, 1982–1994).Кредо: «Квадратный дизайн, круглые фары и M3, которая ставит всех на место».BMW E30 — Легенда всего СНГ.Машина, которую в 90-х ввозили в Россию всеми правдами и неправдами.Кузов «двушка», «четвёрка», кабрио, универсал — впервые!• Главное отличие: Неубиваемость двигателей M20 (рядные «шестёрки») и простота ремонта. Подвеска на двойных рычагах спереди — эталон.• Положительный момент: Это последняя «трёшка», которую в России можно было починить молотком, зубилом и набором ключей.• Недостаток для 2026 года: Цены бешеные. Студийный E30 стоит как абсолютно новый Geely Monjaro. Главный минус — это отсутствие запчастей по адекватной цене.*Эпоха III: Пластиковый кризис (E36, 1990–2000).Кредо: «Сделаем больше, дешевле, но пусть хрустит салон».BMW E36 — Революция доступности.Эта машина стала по-настоящему массовой в РФ.Моторы M50/M52 с VANOS, «волчьи» фары в рестайлинге.• Положительный момент: Баланс. Очень послушное шасси. Зимой на механике E36 позволяла рисовать «восьмёрки» не хуже Жигулей, но с комфортом.• Недостаток 2026 года: Качество салона — «сухарики». Пластик скрипит, обшивка дверей отклеивается, потолок провисает. Система охлаждения сделана из «фольги»: помпа с пластиковой крыльчаткой, радиатор трескался на сильном морозе.• Вердикт рынка РФ: Ещё можно найти живой экземпляр для «злых покатушек», но с бюджетом в кармане на переборку.*Эпоха IV: «Та самая» Трёшка (E46, 1998–2006). Кредо: «Дизайн, который не стареет. Драйв, который убивает».BMW E46 — Икона стиля. В 2026 году в России «сорок шестая» стала валютой.За рестайлинговый кузов на «механике» с мотором M54B30 дерут ой-ой-ой как.• Положительный момент: Последняя «живая» гидравлика руля. Обратная связь на руле такая, что вы чувствуете монетку, которую переехали. Прочная оцинковка.• Недостаток: Масложор M54 после 200 000 км. Задиры? Встречаются. А ещё — хлопоты с блоком ABS/DSC. И большой расход по городу (20 литров 95-го — не предел).• Статус: Культовый. Если у вас в гараже есть живая E46 — вы король не только района.*Эпоха V: Бунт электроники (E90/E91/E92, 2005–2013). Кредо: «Турбины, iDrive и Runflat — готовьте кошелёк».BMW E90 — Первая современная. Появились турбомоторы N43/N53/N54.Дизайн Криса Бэнгла сначала ругали, потом приняли.• Основное отличие от E46: Руль стал тяжелее, машина — шире и безопаснее. Появился iDrive (правда глючный в первых версиях).• Плюс: Цены на вторичке в РФ. E90 — самый дешёвый входной билет в мир BMW на 2026 год. Много машин, много «разборок».• Катастрофа: Моторы N43 и N53 с форсунками, которые умирали, заставляя машину «троить». Цепь ГРМ N47 (дизель) изнашивались к 100 000 км, попадая в масло. «Мозги» подглючивали от сырости.*Эпоха VI: Эра синтетики (F30/F31, 2011–2019)Кредо: «Мы стали мягче, тише, но потеряли искру».BMW F30 — Комфортный бизнесмен.Переход на электроусилитель руля.Машина перестала «дружить» с водителем на кончиках пальцев.• Положительный момент: Шумоизоляция как в «пятёрке» прошлых лет. Прекрасный 8-ступенчатый автомат ZF (быстрый и очень ресурсный при замене масла). Моторы B48/B58 пришли на смену «кошмарным» N-сериям.• Российский минус: В 2026 году «чистых» F30 почти не осталось. 90% — «битки» со скрученным пробегом. *Эпоха VII: Последний залп ДВС (G20/G21, 2019 – н.в.).Кредо: «Огромные ноздри, возвращение драйва и полный „фарш“».BMW G20/G21 (LCI 2022) — Герой обсуждений в российской прессе.Машину везут из КНР и ОАЭ.1. Почему хайп? После унылого руля F30 в G20 вернули эталонную остроту. Задний ряд стал просторным, салон — цифровым (BMW Curved Display). Моторы B58 (рядная шестерка) — конфетка.2. Параллельный импорт и подводные камни: Главная тема «Авторевю» за июнь 2026-го: китайские G20 заблокированы для «воздуха» (OTA-обновления не работают без VPN, онлайн-сервисы мертвы). Гарантия — только та, что даёт продавец. За замену лобового с проекцией в РФ просят космическую стоимость.3. Положительный момент: Потрясающая экономичность дизелей (B47) — до 4.5 л по трассе. Подвеска M-пакета «глотает» разбитый асфальт лучше «японцев».4. Недостаток: Жесткий пластик задней части салона и ноздри, которые всё ещё вызывают споры.Итог:В 2026 году российские журналы пишут, что BMW 3-й серии окончательно перешла из категории «машина для драйва» в категорию «машина для преодоления таможни». Параллельный импорт сделал современные G20 доступными, но ограниченными.Если вы хотите понять, что такое «тот самый» BMW, не гонитесь за гигантским экраном — найдите ухоженную Е46. Если же хотите комфорта и готовы мириться с неработающим навигатором и отсутствием гарантии — покупайте свежую G20 у «серого» поставщика. *А вам какая «треха» зашла? Пишите в комментариях какие нюансы возникали у вас в процессе эксплуатации. *Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и безопасности на дороге!
Какая вам «треха» зашла?
BMW 3 серии IV (E46) Рестайлинг
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 3 серии VII (G2x)
BMW 3 серии VII (G2x) Рестайлинг
Как я менял руль на BMW F30
Мысль поменять руль пришла не из-за поломки, а из-за износа. На BMW F30 кожа на ободе начала блестеть и стала неприятно скользкой.Перетяжку рассматривал, но подвернулся хороший вариант руля в отличном состоянии, да ещё и с подогревом. Решил менять сам, чтобы понять, как всё устроено.Больше всего переживал за подушку безопасности. Всё-таки BMW, электроники много, ошибку словить не хотелось. Поэтому начал с самого главного - отключил аккумулятор и выждал минут десять, чтобы система полностью обесточилась.Для работы были необходимы:1. Торкс Т20.2. Головка на 16.3. Удлинитель с воротком.4. Маркер.С обратной стороны руля есть два отверстия - через них освобождаются фиксаторы подушки. Вставил Торкс, аккуратно надавил, и подушка вышла вперёд. Дальше отсоединил разъёмы: сначала аккуратно поднял фиксатор, потом снял фишку. Тут главное не дёргать резко.Перед тем как откручивать центральный болт, отметил положение руля относительно вала маркером. Это мелочь, но помогает поставить новый руль ровно, без смещения.Болт сидел плотно, но сорвался без рывков. Старый руль снялся без усилия. Заодно проверил шлейф - всё целое, люфта нет. Новый руль надел по метке, закрутил болт с нормальной затяжкой.Подключение подушки обратно заняло пару минут. Разъёмы защёлкнул, подушку аккуратно прижал до щелчков фиксаторов. Потом подключил аккумулятор и включил зажигание с лёгким волнением. Ошибок нет, подушка не ругается, кнопки на руле работают, подогрев тоже включается.Самое приятное - ощущения за рулём изменились. Обод стал толще, хват удобнее, машина как будто посвежела внутри. По факту работа несложная, если не спешить и не забыть про безопасность.Бывает, конечно, что сложности возникают со шлейфом или появляется ошибка по подушке, но у меня всё прошло спокойно. Теперь руль выглядит и ощущается так, как должен в F30.
В заключение, регулярная замена масла раз в 7000 километров - это важная процедура для здоровья и производительности вашей BMW 328i F30. Следуя этим рекомендациям, вы можете наслаждаться надежностью и мощью вашей машины на долгие годы, сэкономить деньги и сохранить ее стоимость на рынке.
Замена упора EPS на рулевой рейке BMW F30
Всем привет 👋Почему было принято решение заменить упор EPS:— брякание которое чувствуешь левой ногой в зоне комфорта при езде на небольших неровностях— небольшие стуки руля— на затяжных поворотах борьба с рулем, приходилось сильно удерживать руль в сторону поворота— пробег 120 тысячДля выполнения работ потребовалось:— ремкомплект упора 32106891974— специальный ключ для крышки упора ATD-3038— разжим для стопорных колец— смазка для шрус— терпениеУпор идет в комплекте с пружинкой, крышкой новой, резиновой заглушкой и двумя хомутами для пыльников рейки.Ключ для крышки искал долго. Есть на Али, но не знаю по качеству как и ждать долго, а ждать не хочется. Нашел в Питере, заказал.Менял упор под капотом, машину не поднимал. Что бы достать до упора EPS потребовалось скинуть фишку ДМРВ, отсоединить хомут гофры воздушного фильтра, отсоединить резонатор Гельмгольца, все.Да, сверху снимать не удобно, но набираемся терпения и приступаем. Сперва идет тяжело, потом откручивается руками.Достаем старую пружинку, разжимом достаем старый упор.Собираем все в обратном порядке. Обильно смазываем новый упор и внутри и снаружи, да, его надо заталкивать в рейку специальной оправой якобы во избежание повреждения уплотнительных резинок, но руки более менее ровные, да и оправы нет:)В общем заталкиваем упор в том же положении как и достали старый, смазываем пружинку новую обильно, сажаем на место и закрываем новой крышкой.Для затяжки не использовал какие-то моменты, нормы, специнструменты. Затянул так же как и было — заподлицо с посадочным местом.Вставил заглушку резиновую, новую.Собрал все в обратном порядке.Завел, покрутил 4 раза вправо и 4 раза влево как говорится в тисе. Ну хоть один пункт тиса выполнил😂На момент написания статьи проехал около 100км.Результат:— брякание в зоне комфорта пропало— руль стал стучать меньше значительно на заглушенной, на заведенной не стучит вообще. (Стук оказывается еще от крестовины нижней руля, буду разбираться позже)— в поворотах затяжных теперь одно удовольствие, не нужно бороться с рулем.Да и сам рулежка стала комфортнее и менее ватной.Главным критерием при затяжке упора — что бы руль после поворота при езде возвращался в исходное положение! Если перетянуть, то руль будет закусывать, потребуется ослабить крышку и пробовать снова.Ну и коль полез под капот решил почистить корпус фильтра воздушного, встряхнуть весь песок, протереть патрубки от грязи, ну и крышечки все почистил.Работы заняли не более двух часов.
Замена толкателя ТНВД BMW F30
Всем доброго вечера!Обнаружил запотевание прокладки вальветроника.Решил приобрести новую и поменять.И подумал если полезу в ту часть — сразу махнуть толкатель ТНВД, говорят он так же со временем начинает издавать некий цокот. Заказал и толкатель.Для работы понадобились:— гаечный ключ на 17— головка TORX Е6— тряпкиКак менять прокладку описывать не стоит, снял фишку, открутил два болта, достал прокладку, воткнул новую и готово.Что бы снять ТНВД нужны обязательно тряпки, что бы не залить подкапотку бензином, ибо при откручивании патрубков травится бензин под давлением, откручивать надо аккуратно.С подрубками главное аккуратно и откручивать оба обязательно и нигде не гнуть( читал посты, некоторые пишут, что они одноразовые — это не так😅). Фишку с ТНВД перед снятием тоже откинуть надо:)ТНВД на руках. Протер его и отложил в сторону.Достал пальцем толкатель и увидел, что имеет уже хорошую выработку.Закинул новый толкатель предварительно почистив прокладку ТНВД от пыли и масла (прокладку ТНВД не менял, пока не вижу смысла)Собрал все в обратном порядке.При первом запуске двигателя стартер крутил немного дольше обычного пока не закачал в систему топливо.Итог — результата ВАУ нет, как цокал этот н20 так и цокает. Душа спокойна, что толкатель новый и прокладка датчика не потеет больше.Так же обнаружено, что на холодную при запуске цокает калитка актуатора турбины.Читал, что ставят некоторые зажим ваговский, заказал тоже. Дополню пост как установлю. Это приспособление часть цокота точно уберет, пробовал на холодную прижимать рукой калитку при заведенной и действительно перестает цокать.Всем добра 💪Запчасти:Прокладка 11377502022Толкатель INA 711029410
Полировка фар. Дворовой детейлинг :)
Приветствую 🖖Выходные, погода хорошая — надо чем-то заняться. Решено немножко полирнуть фары, уж слишком помутнели.Приобрел абсолютно бюджетный полироль даже не читая отзывов и тд.Зарядил свой специнструмент:)Полировал в три этапа.Результатом в целом очень даже доволен. Появился блеск, свет теперь лучше.Хороших выходных 👋Заказал защитную пленку на фары, скоро обтяну их для полной защиты после полировки. Отпишусь в следующем посте.