BMW e36 320 1996г. vs BMW e93 320 2007г. - сравнение.
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители!
Пришло время оставить свой второй отзыв на данном ресурсе.
Первый когда-то давно был оставлен касательно полюбившегося мне Mercedes W124, но с тех пор многое изменилось.
В процессе написания я постараюсь быть кратким, а заодно поделюсь с вами некоторыми простыми истинами, которые вывел для себя за прошедшие годы жизни и эксплуатации автомобилей.
Если кому-то зачем-то нужно - мне 27 лет.
Итак, начнем.
Сходу для тех, кто зашел в этот отзыв поверещать про «старые ведра и нищебродов» спешу сообщить, е36 является автомобилем, приобретенным супруге для получения навыков езды, сам же передвигаюсь на е93, купленной пару лет назад подержанной за 30 с небольшим тысяч евро. Сейчас, возможно, попробую поменять ее на Mercedes SL года 2009-2010, но пока еще не ясен точно вопрос с бюджетом – там цена под пару лямов, а ни в какие кредиты я вписываться не буду исходя из своих личных убеждений.
Все суждения оценки, выставленные e36, ставлю в сравнении с e93 и исходя из личных впечатлений и запросов. Езжу на них параллельно.
А теперь непосредственно об автомобиле.
История выбора.
Супруга сдала на права. Мою машину водить боялась и почему-то катастрофически невзлюбила МКПП, которой она оснащена. Приложив вдобавок к этому то, что е93 достаточно приличное количество времени проводила на сервисе – я не могу спокойно жить, если в машине что-то не работает – да и любой ремонт на нее так или иначе стоит денег – было решено убить одним выстрелом трех зайцев. Первый – приобрести машину для обучения езде (хотя я все равно сторонник МКПП в первом авто, но есть и второй принцип – покупать близким именно то, что хотят они, а не что нравится тебе самому, чем часто грешат многие, кто дарят подарки). Второй – приобрести «запасной» автомобиль, что никогда и никому не мешало. Третий – отвести душу среди всех новых безликих пластмассок, так сказать доказать себе, что я мужик с руками не из задницы, подарив вторую жизнь какой-нибудь доброй тачке из середины девяностых. Это целью не было, но именно желание такое оставалось еще со времен продажи Mercedes w124, которого довести до ума я тогда так и не сумел – не было денег.
Среди всех предложенных ей вариантов «маленьких красненьких машинок» моя половина не нашла ничего, что бы внушило ей симпатию. Совершенно неожиданно для себя я показал ей классическую тройку из девяностых, с которых начинают свой водительский стаж очень многие в нашей стране – Mercedes W201, BMW E36 и Audi A4. Очень неожиданным было то, что она сказала, что ей нравятся все три, и она согласна на любую из показанных, так как это похоже то, как должен выглядеть авто, в отличие от многочисленных микр, астр, гольфов и т.д. Связано это было с тем, что она почему-то не любит хэтчи и хотела непременно четыре двери – видимо, ей надоело вылезать и шевелить сиденье, когда надо было кого-то вести в е93.
Итак, итоговыми требованиями от супруги у нас оказались – коробка автомат, четыре двери, и, кажется, кондей. От себя я добавил то, чего очень бы хотелось – кожаный салон, подушки безопасности. В идеале климат и люк, а если выпадет БМВ – то не меньше 2.0 М50. У меня никогда до этого не было шестигоршкового движка, да и репутация М50 не была бы лишней. Про ГУР и АБС я уж вообще молчу – это само собой.
С этого момента я стал смотреть варианты. Не обходил вниманием и Mercedes w124 и Audi a6 и BMW e39. Бюджет был 250тр на все, включая планируемые ремонты. Соответственно, немного зная рынок, я хотел найти вариант за 180-200, чтобы все остальное ухнуть требующееся обслуживание (Скажу сразу – не вышло). По итогам живых вариантов было очень мало. Мерседесы, которые я очень и очень люблю и уважаю, были все как один насквозь гнилые или замазанные какой-нибудь дрянью, иногда криво крашенные волосатыми валиками пьяными таджиками в неосвещенных подвалах, БМВ были убиты по части двигателей, но чаще встречались на МКПП или тряпках. Прошла, правда, мимо, одна живая BMW e39, но пустая и за 350 - не решился. Ауди почти всегда без кожи или движок 1.6, или почему-то с проблемами по коробасу – это у них болячка такая, что ли?
В итоге отсеяв 85% вариантов на стадии осмотра фото, еще 80% отсеялось на стадии просмотра вживую. Раз за разом вставал вопрос – люди, зачем делать ремонт «абы как»? Зачем ставить ржавое тайваньское крыло и красить его из баллона? Ну езди с мятым, будут деньги – починишь. Это же все равно переделывать (если по моему пониманию), то есть те копейки, которые ты уже потратил – ты их выбросил. Либо делай хорошо, либо не делай. Вопросом номер два было «Как можно ездить на ушатанном корыте и с довольным лицом утвержать, что вот, здесь «настоящий немецкий комфорт». Да у тебя подвеска гремит, ГУР верещит как раненый и через дырку в полу асфальт видно! Мда-с. Видимо, это менталитет.
Отсюда нарисовался первый вывод, который подтвердился, когда я заходил на разборку, узнавать заранее цены на запчасти для этих авто, где пожилой человек нерусской внешности покупал б.у.шную шаровую на Range Rover Sport.
Вывод – я не сужу больше о людях по классу машины, на которой они ездят, я сужу по ее состоянию. Купить задроченный Mercedes w220 сейчас может любой, кто может купить новую Ладу Калину. Но на это не нужно ума, нужно просто где-то найти/заработать/спереть денег. А это не красит. Не прыгайте выше головы, глупо смотрится.
После трех месяцев поисков я нашел один вариант. В Мурманске. 1400км. Но он вписывался в мои запросы, цену и, что было весело, это была черная 320 на коже, как и моя. Получился бы забавный семейный подряд. Позвонив в Мурманск я узнал, что машина на ходу, ездит, но у нее мертвая рейка (как обычно, мы покупаем БМВ, но не может потратить 10-15к на рейку) и не работает климат. Обещали живой движок, коробку, днище. Для меня этого было достаточно, ибо три вещи, с которыми я не хотел связываться категорически – переборка двигателя, сварочные работы по силовым элементам кузова и ремонт АКПП. Все остальное так или иначе я планировал осилить. К тому же это было отчасти хорошо, что пришлось бы делать все самому – так появлялась уверенность, что не надо будет потом переделывать.
Я думал неделю, так как человек отказывался скинуть цены на установку новой рейки, а потом купил билет на самолет и рванул в Мурманск, предупредив хозяина, что машина должна была быть снята с учета (не хотел проблем с ее прошлым). С учета он снять ее не успел – у них нелепое МРЭО, но отметку о том, что она не числится ни в каких базах криминальных авто к моему приезду получить у сотрудников успел. ПТС на нее был 1989 года, соответственно она была конструктором. Но посмотрев и увидев, что с 2008, в котором она въехала в РФ, она снималась и ставилась на учет пять раз, я махнул на это рукой. Оставаться еще на два дня для снятия я не хотел, отметки мне было достаточно, осмотр машины подтвердил слова владельца – ровная компрессия во всех горшках, живое дно, по подвеске ремонта тысяч на пять – стойки стаба и два сайлентблока. Все. Ну плюс рейка. Мотор, кстати, был М52, которого у нас все "знатоки" боятся и в панике убегают, крича страшное заклинание "никасил-никасил". Да, это он. Именно никасил. Боится плохого бензина. Но плохой бензин у нас был в районе 2000-х, да вышел весь. Так что если транспорт в те годы не сдох - то с ним, скорее всего, все нормально. А эта до кучи вообще все то смутное время пробыла в землях славной Германии. Так что не надо паники, достаточно заправляться на нормальных АЗС.
Кстати, во время всех этих осмотров и выборов машин, пришел второй вывод – при покупке старого авто обязательно одна из сторон должна быть лохом – или продавец, чтобы задешево отдать нормальную машину (кто продавал нормальные машины, тот знает, как покупатель приходит и хочет за 100тр самолет с нулевым пробегом), или покупатель, чтобы задорого купить хлам. Здесь пришлось побыть лохом мне – цену можно было сбить еще, но лишние десять тысяч не были критичными, когда передо мной через несколько месяцев поиска наконец-то стоял хоть как-то живой вариант, который я боялся потерять. Как выяснится позже, меня все равно слегка надули с причиной неисправности климата (было заявлено, что «травит какой-то шланг), но так уж вышло.
Тем не менее, я и не ждал чудес, я прекрасно был готов к тому, что нужно будет вкладываться и оценивал реальную стоимость машины. Подтверждением тому потом были слова моего мастера со спецсервиса БМВ, где я обслуживаю 93, который про 36 сказал: "Конечно, тут есть, чем заняться. Но своих денег эта машина стоит, ездил ты не зря".
Мы подписали договор и я рванул в обратный путь. Я не знаю, почему, но я был полностью уверен, что я проеду дорогу и нигде не встану.
Дорога была незнакомой и через 600км я влетел в огромную яму и мне вынесло резинку из задней верхней опоры аморта. Еще 800 км ехал со стучащей стойкой и потом умудрился пробить колесо, но это ерунда. Добрался. Опоры поменял обе сам, им цена 500 рублей пара. Вынесло резинку, оказывается, потому что под ней не была поставлена специальная ограничительная тарелка, стоит аж 37 рублей. Надеюсь, человек, который сэкономил когда-то эти, очевидно, последние деньги, купил себе буханку хлеба и сумел выжить.
За последующий месяц в машине было поменяно многое – я хотел сделать все как следует.
В частности: рулевая рейка, которая за год (!!!), который прежний хозяин ездил на убитой, утащила за собой насос ГУРа, рулевую колонку (она погнулась внутри, прикиньте) ну и бачок – в нем была металлическая эмульсия. Все это было заменено. Рейка General Ricambi (восстановленный на заводе в Италии оригинал BMW), насос новый LUK, колонку на разборке взял, бачок тоже. По подвеске как и писал выше. Плюс заменили масло в коробке и один сальник.
Попутно она спокойно по почте снялась с Мурманского учета и встала на местный. Раз уж так вышло с тем, кто теперь в доме две "трешки", то попросил у знакомых сотрудников и номер сделать ей по фэн-шую. Мне мои такими случайно попались, ну а эти по дружбе оформили бесплатно, просто их подождать пришлось пару недель - там на фото видно.
Дальше была кузовня. На ржавой машине ездить нельзя. Особенно девочке. Некрасиво. Крылья новые, капот с разборки как новый (не хотел в старом замазывать дыры в усилителях) бампер м-стиль (тут оно, кстати, и началось, началось то самое, которое у всех называется «хочу, чтобы она была как м-ка», и что я уже один раз прошел на примере 93 - она тоже почти вся в М-пакете и на М-литье), полный покрас, светодиодные кольца в фары, задние фонари с белым поворотником DEPO.
Руль перешил кожей перфорированной (был очень стерт), пока кузовщики красили все, приперся к ним в сервис, благо все свои люди, и сам воткнул за пару часов в машину новую музыку – голова и колонки Альпайн по кругу в штатные места, сзади саб на 150Вт, хотя супруга была против. Ну раз против – сделал все провода разъемными и ручку на него привинтил – теперь он отключается и вынимается за 30 секунд. Настроил все по-людски. Недолго она, кстати, была против, сейчас как сяду за руль, так только и нахожу в магнитоле настройку Bass выставленную на +4. Ну зато сама потом сказала, что нравится, а поначалу просто боялась, что будет хрипло безвкусно колбасить как у пацанчиков из девяток. Парктроник до кучи ей врезал задний, дисплей за зеркало заднего вида приклеил - все-таки для новичка пригодится.
Потом наступило лето. Было решено восстановить климат. Оказалось, что компрессор просто отвинчен и выброшен, а радиатор пробит. Этого я не доглядел. Все купили и поставили, заправили, стало дуть холодным. До кучи еще датчик температуры почистил на климате (он электронный) – так оно еще и температуру стало правильную давать. Побегал пару дней, но целиком за все вышло, помню, 15тр – если кому интересно.
Дальше прошлись по датчикам и движку – заменил два датчика ABS – они, кстати, дорогие, как любые импульсные датчики и датчики коленвала и распредвала. А в движке заменили все гидрокомпенсаторы – один застучал. Датчики брал оригинал либо VDO или SIEMENS, что-то другое не советую, ставил сам, есть там забавные геморрои с этим. Гидрики опытный бмвшный моторист поставил за несколько часов. Там еще где-то параллельно прошла вварка пламегасителя в выпуск вместо выпотрошенной банки.
А дальше уже пошла ерунда и баловство – задний бампер м-стиль, двухстволка на глушак под него подходящая (и чтобы дули обе трубы!), пороги м-стиль, зеркала м-стиль, правда, не настоящие – дорогие, да и хрен найдешь на седан. Купил на ебее китайские с повторителем поворота. Красиво встали, только имейте в виду – их хрен подключишь, чтобы сразу нормально работала электрорегулировка и еще они, кажется, не подогреваются.
А к зиме, как покатался, понял, что руль немного бьет. Понятно, что тормоза. Махнул передние диски – бить перестало. Но с моей активной ездой опять стало колотить. Думал, какие-нибудь BREMBO ей поставить, но там цена как полмашины за комплект. Так что ограничился заменой жижи, армированными тормозными шлангами Goodrich, полировкой цилиндров тормозных, заменой всех резинок и дисками Zimmermann перфорированными вперед, обычными назад. Суппорта параллельно порошком задул в белый - красиво. По идее, вроде, надо в желтый было - у БМВ серия тормозов Performance желтого цвета, или в красный, типа Brembo, но как-то представил это все на машине, и выбрал белый - хороший цвет. Махнул заодно щетки на генераторе, на моторе печки и поменял ежа – выходной каскад транзисторов печки – барахлил, бмвшники знают. По пути на колодки датчики износа вернул, заодно и проверил лампочки в приборке перегоревшие - узнал, что система подушек и ремней в полном порядке, все на месте, подушки стоят (возраст их только забыл посмотреть, а то у них же гарантированный срок годности 12 лет), пиропатроны целые, обманок нет. И днище замазал на зиму антикором в два слоя, а то жалко - там щас ни одной дырки.
Ну и были разные мелочи – замок багажника сделал с кнопки из салона – там силумин, оно закисает все, задолбаешься зимой. Резервный механизм открытия тоже придумал, конечно. Подогрев сидений восстановил, перепаял, жарит, как надо – ну зима же скоро. И много каких-то мелочей – лампочки, эмблемки, заглушечки, кнопочки – но чтобы все было как надо, ничего лишнего, разноцветного или не в стиле. Та же кнопка для багажника в салоне - от BMW e53, в стиле, подсвечивается вместе со всеми приборами, а дырка на багажнике, где раньше замок был, заварена и закрашена.
Подытожим. На данный момент в машине работают ВСЕ системы. И это прикольно. Кажется, я сумел. Далеко не все сделано идеально, но и не было такой идеи, ибо это очень дорого. Сделано с тем уровнем, так сказать, качества, который устраивает меня. Машина супруге очень нравится. Были деньги – закинул ей предложение поменять ее на мерс что-то типа w204. Спросила «А смысл? Мне и тут все нравится».
А, да, забыл. В ней еще по вину телефон должен быть - и антенна на заднем стекле есть. А телефона нет. Можно воткнуть. Но на это я пока забил как-то.
Теперь о сравнение с е93.
Управление – 93-я выше на голову. Завинчивает такие повороты, что 36-ой не снилось в самых смелых снах. На ней, правда, еще и резина стоит 235-35-19 и 255-35-19, но она и без нее рулит так, что дай Бог. 36-ая уверенно рулит где-то на уровне современных бюджетных корейцев и, надеюсь, все еще лучше продукции ВАЗа. Это предположение, утверждать не стану, ибо нужно проверять на практике.
Драйв – я не знаю, как так, но 36-ая постоянно просит «нажми еще чуть-чуть». А спорт-режим в коробасе – это просто беда.:) Невозможно остановиться. Ставили рядом 36 и 93 – 36-ая уходит вперед, не сильно, но уходит. Видимо, шесть горшков делают свое дело. Хотя сил в ней 150 против 170 в кабриолете.
Тормоза – слабые. Об этом нужно помнить. ВСЕГДА. Кабриолет оттормаживается значительно лучше. Хотя если сравнивать опять же с новыми бюджетниками, то, думаю, примерно одинаково будет.
Внешний вид – обе хороши. Реально. Раньше мне не нравился 36 кузов вообще. Сейчас смотрю на нее (особенно если чистая) – стильная тачка. Главное – не переступить тонкую грань и не заколхозить ее. Ну и 316 в стоке на некрашенных бамперах – тоже не айс, совсем плюшевая.
Надежность – да. ДА. Наголову выше 93. Если ты что-то сделал, и сделал как надо – можешь спать спокойно. А кабриолет стабильно выбросит какой-нибудь новый прикол. Причем там, где, вроде бы, не должен бы. Это у него, наверное, пробег уже. Печально.
Безопасность. Думаю, не стоит никогда узнавать, правдиво ли мое предположение. Но 36 получила когда-то только 1,5 звезды за пассивную безопасность. В 93 чувствую себя спокойно, был печальный опыт дтп – все ОЧЕНЬ достойно. Чинить только потом дорого.:)
Отдельно вынесу свет - был удивлен. На 93 ксенон в линзах, по идее, должен светить, как днем. Ну так вот дальний такой и есть - видно все вокруг и в деталях. Но ближнего света явно мало, он слабый, для движения недостаточно, можно не успеть яму заметить вовремя. Наверное, в угоду дизайну фар. На 36 же простые галогенки, хоть и белого света, так вот ближний дает яркое пятно на трассе, дальний - очень яркое и чуть дальше. Конечно, не освещает так все деревья, знаки и небо, как 93, так а нафиг это по сути надо? Именно дорожное покрытие видно отлично. Свет на 36 мне понравился больше, что забавно, учитывая его технологическую старость.
Фары отрегулированы на обеих машинах мной лично по нормативам - анекдот про "ничего не слепит, я проверял", знаю хорошо, себе такого не позволю.:)
Подытожим. Вижу этот автомобиль в следующем амплуа – это НЕ машина для гонок, «пацаны» ваше особое внимание на этот пункт. Убьетесь. Она очень хочет казаться такой, но это не она. Прет как паровоз, рычит задорно, просит поднажать, но при этом откровенно слабо тормозит и сильно кренится в поворотах. Не надо. Это машина для города – у нее до сих пор хватает какой-никакой динамики для нормального движения, где возможны несерьезные ДТП в отличие от трассы, где люди сходятся лоб в лоб на запредельных скоростях.
Чинится все быстро и несложно. Весь тот колоссальный объем работ «поставил» машину только два раза – когда красили – на десять дней – и когда тормоза перебирали – на пять. Все остальное как-то не спеша параллельно другим делам делалось – то есть моя благоверная всегда была на колесах.
Эту машину можно аккуратно насиловать. Если вы будете ее обслуживать – это не приведет к криминалу, подобному уже третьей замене сцепления на моем кабрике. Кстати, замена сцепления на кабриолете обошлась в 35 тысяч рублей – сцепление (неоригинал) в обязательном комплекте с двухмассовым маховиком (тоже неоригинал) (иначе старый маховик разобьет новую сцепу) и работа. Некисло? На эти деньги 36-ую можно обслуживать два года, наверное, если она в достойном состоянии)
Вердикт – это хорошая машина, еще одна душевная штука из середины девяностых. Я рад, что она у меня получилась такой, какая есть, и продавать совершенно не планирую. Наши любители всего и сразу, которые ничерта не смыслят в культуре владения автомобилем все равно не поймут, за что давать на нее цену большую, чем средняя на рынке – они же часто не могут отличить наполированное говно от нормальной машины. Проще будет загнать ее в гараж и оставить в семье – вон, юная родственница через пару лет права получит, будет ей тренажер. «Пацанам» опять же, как основному контенгенту, передвигающемуся на них – ребята, не убивайте машины. Не надо китая, не надо трахать троящие движки, не надо заклеивать гнилые дыры монтажной пеной. Купите ВАЗ2108, отполируйте, ткните на правильное литье – и поверьте, лично я на вас из своего авто посмотрю с уважением, нежели вы поедете на насквозь прогнившей и пердящей «бэхе».
Инфо по машинам:
Е93, 2007г, n43b20, 2.0л, 4 цилиндра, 170лс, механика, пробег 160т.
Е36, 1996г, m52b20, 2.0л, 6 цилиндров, 150лс, автомат, пробег 350т. (думаю, там еще тыщ 200 сверху)
Общую сумму затрат не считал, но примерно:
Е93, за три года, включая восстановление после ДТП – порядка 600тр.
Е36, за год. Думаю, можно смело умножить на два ту цифру, за которую покупал машину. Итого порядка тех же 200тр за год.
А теперь ключевая разница. На 600тр в кабриолете за три года сломалось У МЕНЯ. Пробитые колеса, треснутые диски, лопнувшие от попадания в ямки крыля, крепления фар, разбитая подвеска, сцепление, текущие прокладки и сальники, барахлящая электрика – все у меня.
На 200тр в Е36 за год сломалось У ТЕХ, КТО НЕ ХОТЕЛ ЕЕ ОБСЛУЖИВАТЬ ДО МЕНЯ. Прежний хозяин даже воздушный фильтр новый не поставил! И эта экономия была везде – как в непоставленной под опору тарелке, так и в фильтре, так и в нежелании брать новую рейку – да везде. За год езды ничего, сверх того, что было сломано, не сломалось. И есть уверенное подозрение, что так и будет дальше.
Ну а теперь еще один жизненный вывод. Мы должны быть рады и благодарны тому, что сейчас у нас есть возможность купить себе за 200-400 тысяч машину из середины девяностых. Это «дешево и сердито». Двадцатилетние машины, которые будут покупать наши дети… Я думаю, их просто уже не будет. Не доживут. И будет наше потомство брать себе новые одноразовые пластмассовые машинки. Это не хорошо и не плохо – эти машинки. Они нормальные. Плохо то, что не будет другого выбора у тех, кто не особо обладает средствами.
Что еще... Ну друзья ржут, говорят: "е36 у тебя пожилая женщина, понимает, что такого молодого и красивого у нее больше не будет, вот и ведет себя хорошо. А молодая капризничает, доказывай ей свои чувства".
И еще автомат удивил. Ему, по ходу, забыли сказать, что ему двадцать лет почти - переключает себе и переключает, есть не просит. Увлекся, наверное.:) Пятиступенчатый, кстати, вроде. Как часы.
Так что вышло как-то вот так. 350-400тр, которые, конечно же, никогда не окупятся, за двадцатилетнюю БМВ. Стоило это того? Думаю, да. Она мне нравится.
Пришло время оставить свой второй отзыв на данном ресурсе.
Первый когда-то давно был оставлен касательно полюбившегося мне Mercedes W124, но с тех пор многое изменилось.
В процессе написания я постараюсь быть кратким, а заодно поделюсь с вами некоторыми простыми истинами, которые вывел для себя за прошедшие годы жизни и эксплуатации автомобилей.
Если кому-то зачем-то нужно - мне 27 лет.
Итак, начнем.
Сходу для тех, кто зашел в этот отзыв поверещать про «старые ведра и нищебродов» спешу сообщить, е36 является автомобилем, приобретенным супруге для получения навыков езды, сам же передвигаюсь на е93, купленной пару лет назад подержанной за 30 с небольшим тысяч евро. Сейчас, возможно, попробую поменять ее на Mercedes SL года 2009-2010, но пока еще не ясен точно вопрос с бюджетом – там цена под пару лямов, а ни в какие кредиты я вписываться не буду исходя из своих личных убеждений.
Все суждения оценки, выставленные e36, ставлю в сравнении с e93 и исходя из личных впечатлений и запросов. Езжу на них параллельно.
А теперь непосредственно об автомобиле.
История выбора.
Супруга сдала на права. Мою машину водить боялась и почему-то катастрофически невзлюбила МКПП, которой она оснащена. Приложив вдобавок к этому то, что е93 достаточно приличное количество времени проводила на сервисе – я не могу спокойно жить, если в машине что-то не работает – да и любой ремонт на нее так или иначе стоит денег – было решено убить одним выстрелом трех зайцев. Первый – приобрести машину для обучения езде (хотя я все равно сторонник МКПП в первом авто, но есть и второй принцип – покупать близким именно то, что хотят они, а не что нравится тебе самому, чем часто грешат многие, кто дарят подарки). Второй – приобрести «запасной» автомобиль, что никогда и никому не мешало. Третий – отвести душу среди всех новых безликих пластмассок, так сказать доказать себе, что я мужик с руками не из задницы, подарив вторую жизнь какой-нибудь доброй тачке из середины девяностых. Это целью не было, но именно желание такое оставалось еще со времен продажи Mercedes w124, которого довести до ума я тогда так и не сумел – не было денег.
Среди всех предложенных ей вариантов «маленьких красненьких машинок» моя половина не нашла ничего, что бы внушило ей симпатию. Совершенно неожиданно для себя я показал ей классическую тройку из девяностых, с которых начинают свой водительский стаж очень многие в нашей стране – Mercedes W201, BMW E36 и Audi A4. Очень неожиданным было то, что она сказала, что ей нравятся все три, и она согласна на любую из показанных, так как это похоже то, как должен выглядеть авто, в отличие от многочисленных микр, астр, гольфов и т.д. Связано это было с тем, что она почему-то не любит хэтчи и хотела непременно четыре двери – видимо, ей надоело вылезать и шевелить сиденье, когда надо было кого-то вести в е93.
Итак, итоговыми требованиями от супруги у нас оказались – коробка автомат, четыре двери, и, кажется, кондей. От себя я добавил то, чего очень бы хотелось – кожаный салон, подушки безопасности. В идеале климат и люк, а если выпадет БМВ – то не меньше 2.0 М50. У меня никогда до этого не было шестигоршкового движка, да и репутация М50 не была бы лишней. Про ГУР и АБС я уж вообще молчу – это само собой.
С этого момента я стал смотреть варианты. Не обходил вниманием и Mercedes w124 и Audi a6 и BMW e39. Бюджет был 250тр на все, включая планируемые ремонты. Соответственно, немного зная рынок, я хотел найти вариант за 180-200, чтобы все остальное ухнуть требующееся обслуживание (Скажу сразу – не вышло). По итогам живых вариантов было очень мало. Мерседесы, которые я очень и очень люблю и уважаю, были все как один насквозь гнилые или замазанные какой-нибудь дрянью, иногда криво крашенные волосатыми валиками пьяными таджиками в неосвещенных подвалах, БМВ были убиты по части двигателей, но чаще встречались на МКПП или тряпках. Прошла, правда, мимо, одна живая BMW e39, но пустая и за 350 - не решился. Ауди почти всегда без кожи или движок 1.6, или почему-то с проблемами по коробасу – это у них болячка такая, что ли?
В итоге отсеяв 85% вариантов на стадии осмотра фото, еще 80% отсеялось на стадии просмотра вживую. Раз за разом вставал вопрос – люди, зачем делать ремонт «абы как»? Зачем ставить ржавое тайваньское крыло и красить его из баллона? Ну езди с мятым, будут деньги – починишь. Это же все равно переделывать (если по моему пониманию), то есть те копейки, которые ты уже потратил – ты их выбросил. Либо делай хорошо, либо не делай. Вопросом номер два было «Как можно ездить на ушатанном корыте и с довольным лицом утвержать, что вот, здесь «настоящий немецкий комфорт». Да у тебя подвеска гремит, ГУР верещит как раненый и через дырку в полу асфальт видно! Мда-с. Видимо, это менталитет.
Отсюда нарисовался первый вывод, который подтвердился, когда я заходил на разборку, узнавать заранее цены на запчасти для этих авто, где пожилой человек нерусской внешности покупал б.у.шную шаровую на Range Rover Sport.
Вывод – я не сужу больше о людях по классу машины, на которой они ездят, я сужу по ее состоянию. Купить задроченный Mercedes w220 сейчас может любой, кто может купить новую Ладу Калину. Но на это не нужно ума, нужно просто где-то найти/заработать/спереть денег. А это не красит. Не прыгайте выше головы, глупо смотрится.
После трех месяцев поисков я нашел один вариант. В Мурманске. 1400км. Но он вписывался в мои запросы, цену и, что было весело, это была черная 320 на коже, как и моя. Получился бы забавный семейный подряд. Позвонив в Мурманск я узнал, что машина на ходу, ездит, но у нее мертвая рейка (как обычно, мы покупаем БМВ, но не может потратить 10-15к на рейку) и не работает климат. Обещали живой движок, коробку, днище. Для меня этого было достаточно, ибо три вещи, с которыми я не хотел связываться категорически – переборка двигателя, сварочные работы по силовым элементам кузова и ремонт АКПП. Все остальное так или иначе я планировал осилить. К тому же это было отчасти хорошо, что пришлось бы делать все самому – так появлялась уверенность, что не надо будет потом переделывать.
Я думал неделю, так как человек отказывался скинуть цены на установку новой рейки, а потом купил билет на самолет и рванул в Мурманск, предупредив хозяина, что машина должна была быть снята с учета (не хотел проблем с ее прошлым). С учета он снять ее не успел – у них нелепое МРЭО, но отметку о том, что она не числится ни в каких базах криминальных авто к моему приезду получить у сотрудников успел. ПТС на нее был 1989 года, соответственно она была конструктором. Но посмотрев и увидев, что с 2008, в котором она въехала в РФ, она снималась и ставилась на учет пять раз, я махнул на это рукой. Оставаться еще на два дня для снятия я не хотел, отметки мне было достаточно, осмотр машины подтвердил слова владельца – ровная компрессия во всех горшках, живое дно, по подвеске ремонта тысяч на пять – стойки стаба и два сайлентблока. Все. Ну плюс рейка. Мотор, кстати, был М52, которого у нас все "знатоки" боятся и в панике убегают, крича страшное заклинание "никасил-никасил". Да, это он. Именно никасил. Боится плохого бензина. Но плохой бензин у нас был в районе 2000-х, да вышел весь. Так что если транспорт в те годы не сдох - то с ним, скорее всего, все нормально. А эта до кучи вообще все то смутное время пробыла в землях славной Германии. Так что не надо паники, достаточно заправляться на нормальных АЗС.
Кстати, во время всех этих осмотров и выборов машин, пришел второй вывод – при покупке старого авто обязательно одна из сторон должна быть лохом – или продавец, чтобы задешево отдать нормальную машину (кто продавал нормальные машины, тот знает, как покупатель приходит и хочет за 100тр самолет с нулевым пробегом), или покупатель, чтобы задорого купить хлам. Здесь пришлось побыть лохом мне – цену можно было сбить еще, но лишние десять тысяч не были критичными, когда передо мной через несколько месяцев поиска наконец-то стоял хоть как-то живой вариант, который я боялся потерять. Как выяснится позже, меня все равно слегка надули с причиной неисправности климата (было заявлено, что «травит какой-то шланг), но так уж вышло.
Тем не менее, я и не ждал чудес, я прекрасно был готов к тому, что нужно будет вкладываться и оценивал реальную стоимость машины. Подтверждением тому потом были слова моего мастера со спецсервиса БМВ, где я обслуживаю 93, который про 36 сказал: "Конечно, тут есть, чем заняться. Но своих денег эта машина стоит, ездил ты не зря".
Мы подписали договор и я рванул в обратный путь. Я не знаю, почему, но я был полностью уверен, что я проеду дорогу и нигде не встану.
Дорога была незнакомой и через 600км я влетел в огромную яму и мне вынесло резинку из задней верхней опоры аморта. Еще 800 км ехал со стучащей стойкой и потом умудрился пробить колесо, но это ерунда. Добрался. Опоры поменял обе сам, им цена 500 рублей пара. Вынесло резинку, оказывается, потому что под ней не была поставлена специальная ограничительная тарелка, стоит аж 37 рублей. Надеюсь, человек, который сэкономил когда-то эти, очевидно, последние деньги, купил себе буханку хлеба и сумел выжить.
За последующий месяц в машине было поменяно многое – я хотел сделать все как следует.
В частности: рулевая рейка, которая за год (!!!), который прежний хозяин ездил на убитой, утащила за собой насос ГУРа, рулевую колонку (она погнулась внутри, прикиньте) ну и бачок – в нем была металлическая эмульсия. Все это было заменено. Рейка General Ricambi (восстановленный на заводе в Италии оригинал BMW), насос новый LUK, колонку на разборке взял, бачок тоже. По подвеске как и писал выше. Плюс заменили масло в коробке и один сальник.
Попутно она спокойно по почте снялась с Мурманского учета и встала на местный. Раз уж так вышло с тем, кто теперь в доме две "трешки", то попросил у знакомых сотрудников и номер сделать ей по фэн-шую. Мне мои такими случайно попались, ну а эти по дружбе оформили бесплатно, просто их подождать пришлось пару недель - там на фото видно.
Дальше была кузовня. На ржавой машине ездить нельзя. Особенно девочке. Некрасиво. Крылья новые, капот с разборки как новый (не хотел в старом замазывать дыры в усилителях) бампер м-стиль (тут оно, кстати, и началось, началось то самое, которое у всех называется «хочу, чтобы она была как м-ка», и что я уже один раз прошел на примере 93 - она тоже почти вся в М-пакете и на М-литье), полный покрас, светодиодные кольца в фары, задние фонари с белым поворотником DEPO.
Руль перешил кожей перфорированной (был очень стерт), пока кузовщики красили все, приперся к ним в сервис, благо все свои люди, и сам воткнул за пару часов в машину новую музыку – голова и колонки Альпайн по кругу в штатные места, сзади саб на 150Вт, хотя супруга была против. Ну раз против – сделал все провода разъемными и ручку на него привинтил – теперь он отключается и вынимается за 30 секунд. Настроил все по-людски. Недолго она, кстати, была против, сейчас как сяду за руль, так только и нахожу в магнитоле настройку Bass выставленную на +4. Ну зато сама потом сказала, что нравится, а поначалу просто боялась, что будет хрипло безвкусно колбасить как у пацанчиков из девяток. Парктроник до кучи ей врезал задний, дисплей за зеркало заднего вида приклеил - все-таки для новичка пригодится.
Потом наступило лето. Было решено восстановить климат. Оказалось, что компрессор просто отвинчен и выброшен, а радиатор пробит. Этого я не доглядел. Все купили и поставили, заправили, стало дуть холодным. До кучи еще датчик температуры почистил на климате (он электронный) – так оно еще и температуру стало правильную давать. Побегал пару дней, но целиком за все вышло, помню, 15тр – если кому интересно.
Дальше прошлись по датчикам и движку – заменил два датчика ABS – они, кстати, дорогие, как любые импульсные датчики и датчики коленвала и распредвала. А в движке заменили все гидрокомпенсаторы – один застучал. Датчики брал оригинал либо VDO или SIEMENS, что-то другое не советую, ставил сам, есть там забавные геморрои с этим. Гидрики опытный бмвшный моторист поставил за несколько часов. Там еще где-то параллельно прошла вварка пламегасителя в выпуск вместо выпотрошенной банки.
А дальше уже пошла ерунда и баловство – задний бампер м-стиль, двухстволка на глушак под него подходящая (и чтобы дули обе трубы!), пороги м-стиль, зеркала м-стиль, правда, не настоящие – дорогие, да и хрен найдешь на седан. Купил на ебее китайские с повторителем поворота. Красиво встали, только имейте в виду – их хрен подключишь, чтобы сразу нормально работала электрорегулировка и еще они, кажется, не подогреваются.
А к зиме, как покатался, понял, что руль немного бьет. Понятно, что тормоза. Махнул передние диски – бить перестало. Но с моей активной ездой опять стало колотить. Думал, какие-нибудь BREMBO ей поставить, но там цена как полмашины за комплект. Так что ограничился заменой жижи, армированными тормозными шлангами Goodrich, полировкой цилиндров тормозных, заменой всех резинок и дисками Zimmermann перфорированными вперед, обычными назад. Суппорта параллельно порошком задул в белый - красиво. По идее, вроде, надо в желтый было - у БМВ серия тормозов Performance желтого цвета, или в красный, типа Brembo, но как-то представил это все на машине, и выбрал белый - хороший цвет. Махнул заодно щетки на генераторе, на моторе печки и поменял ежа – выходной каскад транзисторов печки – барахлил, бмвшники знают. По пути на колодки датчики износа вернул, заодно и проверил лампочки в приборке перегоревшие - узнал, что система подушек и ремней в полном порядке, все на месте, подушки стоят (возраст их только забыл посмотреть, а то у них же гарантированный срок годности 12 лет), пиропатроны целые, обманок нет. И днище замазал на зиму антикором в два слоя, а то жалко - там щас ни одной дырки.
Ну и были разные мелочи – замок багажника сделал с кнопки из салона – там силумин, оно закисает все, задолбаешься зимой. Резервный механизм открытия тоже придумал, конечно. Подогрев сидений восстановил, перепаял, жарит, как надо – ну зима же скоро. И много каких-то мелочей – лампочки, эмблемки, заглушечки, кнопочки – но чтобы все было как надо, ничего лишнего, разноцветного или не в стиле. Та же кнопка для багажника в салоне - от BMW e53, в стиле, подсвечивается вместе со всеми приборами, а дырка на багажнике, где раньше замок был, заварена и закрашена.
Подытожим. На данный момент в машине работают ВСЕ системы. И это прикольно. Кажется, я сумел. Далеко не все сделано идеально, но и не было такой идеи, ибо это очень дорого. Сделано с тем уровнем, так сказать, качества, который устраивает меня. Машина супруге очень нравится. Были деньги – закинул ей предложение поменять ее на мерс что-то типа w204. Спросила «А смысл? Мне и тут все нравится».
А, да, забыл. В ней еще по вину телефон должен быть - и антенна на заднем стекле есть. А телефона нет. Можно воткнуть. Но на это я пока забил как-то.
Теперь о сравнение с е93.
Управление – 93-я выше на голову. Завинчивает такие повороты, что 36-ой не снилось в самых смелых снах. На ней, правда, еще и резина стоит 235-35-19 и 255-35-19, но она и без нее рулит так, что дай Бог. 36-ая уверенно рулит где-то на уровне современных бюджетных корейцев и, надеюсь, все еще лучше продукции ВАЗа. Это предположение, утверждать не стану, ибо нужно проверять на практике.
Драйв – я не знаю, как так, но 36-ая постоянно просит «нажми еще чуть-чуть». А спорт-режим в коробасе – это просто беда.:) Невозможно остановиться. Ставили рядом 36 и 93 – 36-ая уходит вперед, не сильно, но уходит. Видимо, шесть горшков делают свое дело. Хотя сил в ней 150 против 170 в кабриолете.
Тормоза – слабые. Об этом нужно помнить. ВСЕГДА. Кабриолет оттормаживается значительно лучше. Хотя если сравнивать опять же с новыми бюджетниками, то, думаю, примерно одинаково будет.
Внешний вид – обе хороши. Реально. Раньше мне не нравился 36 кузов вообще. Сейчас смотрю на нее (особенно если чистая) – стильная тачка. Главное – не переступить тонкую грань и не заколхозить ее. Ну и 316 в стоке на некрашенных бамперах – тоже не айс, совсем плюшевая.
Надежность – да. ДА. Наголову выше 93. Если ты что-то сделал, и сделал как надо – можешь спать спокойно. А кабриолет стабильно выбросит какой-нибудь новый прикол. Причем там, где, вроде бы, не должен бы. Это у него, наверное, пробег уже. Печально.
Безопасность. Думаю, не стоит никогда узнавать, правдиво ли мое предположение. Но 36 получила когда-то только 1,5 звезды за пассивную безопасность. В 93 чувствую себя спокойно, был печальный опыт дтп – все ОЧЕНЬ достойно. Чинить только потом дорого.:)
Отдельно вынесу свет - был удивлен. На 93 ксенон в линзах, по идее, должен светить, как днем. Ну так вот дальний такой и есть - видно все вокруг и в деталях. Но ближнего света явно мало, он слабый, для движения недостаточно, можно не успеть яму заметить вовремя. Наверное, в угоду дизайну фар. На 36 же простые галогенки, хоть и белого света, так вот ближний дает яркое пятно на трассе, дальний - очень яркое и чуть дальше. Конечно, не освещает так все деревья, знаки и небо, как 93, так а нафиг это по сути надо? Именно дорожное покрытие видно отлично. Свет на 36 мне понравился больше, что забавно, учитывая его технологическую старость.
Фары отрегулированы на обеих машинах мной лично по нормативам - анекдот про "ничего не слепит, я проверял", знаю хорошо, себе такого не позволю.:)
Подытожим. Вижу этот автомобиль в следующем амплуа – это НЕ машина для гонок, «пацаны» ваше особое внимание на этот пункт. Убьетесь. Она очень хочет казаться такой, но это не она. Прет как паровоз, рычит задорно, просит поднажать, но при этом откровенно слабо тормозит и сильно кренится в поворотах. Не надо. Это машина для города – у нее до сих пор хватает какой-никакой динамики для нормального движения, где возможны несерьезные ДТП в отличие от трассы, где люди сходятся лоб в лоб на запредельных скоростях.
Чинится все быстро и несложно. Весь тот колоссальный объем работ «поставил» машину только два раза – когда красили – на десять дней – и когда тормоза перебирали – на пять. Все остальное как-то не спеша параллельно другим делам делалось – то есть моя благоверная всегда была на колесах.
Эту машину можно аккуратно насиловать. Если вы будете ее обслуживать – это не приведет к криминалу, подобному уже третьей замене сцепления на моем кабрике. Кстати, замена сцепления на кабриолете обошлась в 35 тысяч рублей – сцепление (неоригинал) в обязательном комплекте с двухмассовым маховиком (тоже неоригинал) (иначе старый маховик разобьет новую сцепу) и работа. Некисло? На эти деньги 36-ую можно обслуживать два года, наверное, если она в достойном состоянии)
Вердикт – это хорошая машина, еще одна душевная штука из середины девяностых. Я рад, что она у меня получилась такой, какая есть, и продавать совершенно не планирую. Наши любители всего и сразу, которые ничерта не смыслят в культуре владения автомобилем все равно не поймут, за что давать на нее цену большую, чем средняя на рынке – они же часто не могут отличить наполированное говно от нормальной машины. Проще будет загнать ее в гараж и оставить в семье – вон, юная родственница через пару лет права получит, будет ей тренажер. «Пацанам» опять же, как основному контенгенту, передвигающемуся на них – ребята, не убивайте машины. Не надо китая, не надо трахать троящие движки, не надо заклеивать гнилые дыры монтажной пеной. Купите ВАЗ2108, отполируйте, ткните на правильное литье – и поверьте, лично я на вас из своего авто посмотрю с уважением, нежели вы поедете на насквозь прогнившей и пердящей «бэхе».
Инфо по машинам:
Е93, 2007г, n43b20, 2.0л, 4 цилиндра, 170лс, механика, пробег 160т.
Е36, 1996г, m52b20, 2.0л, 6 цилиндров, 150лс, автомат, пробег 350т. (думаю, там еще тыщ 200 сверху)
Общую сумму затрат не считал, но примерно:
Е93, за три года, включая восстановление после ДТП – порядка 600тр.
Е36, за год. Думаю, можно смело умножить на два ту цифру, за которую покупал машину. Итого порядка тех же 200тр за год.
А теперь ключевая разница. На 600тр в кабриолете за три года сломалось У МЕНЯ. Пробитые колеса, треснутые диски, лопнувшие от попадания в ямки крыля, крепления фар, разбитая подвеска, сцепление, текущие прокладки и сальники, барахлящая электрика – все у меня.
На 200тр в Е36 за год сломалось У ТЕХ, КТО НЕ ХОТЕЛ ЕЕ ОБСЛУЖИВАТЬ ДО МЕНЯ. Прежний хозяин даже воздушный фильтр новый не поставил! И эта экономия была везде – как в непоставленной под опору тарелке, так и в фильтре, так и в нежелании брать новую рейку – да везде. За год езды ничего, сверх того, что было сломано, не сломалось. И есть уверенное подозрение, что так и будет дальше.
Ну а теперь еще один жизненный вывод. Мы должны быть рады и благодарны тому, что сейчас у нас есть возможность купить себе за 200-400 тысяч машину из середины девяностых. Это «дешево и сердито». Двадцатилетние машины, которые будут покупать наши дети… Я думаю, их просто уже не будет. Не доживут. И будет наше потомство брать себе новые одноразовые пластмассовые машинки. Это не хорошо и не плохо – эти машинки. Они нормальные. Плохо то, что не будет другого выбора у тех, кто не особо обладает средствами.
Что еще... Ну друзья ржут, говорят: "е36 у тебя пожилая женщина, понимает, что такого молодого и красивого у нее больше не будет, вот и ведет себя хорошо. А молодая капризничает, доказывай ей свои чувства".
И еще автомат удивил. Ему, по ходу, забыли сказать, что ему двадцать лет почти - переключает себе и переключает, есть не просит. Увлекся, наверное.:) Пятиступенчатый, кстати, вроде. Как часы.
Так что вышло как-то вот так. 350-400тр, которые, конечно же, никогда не окупятся, за двадцатилетнюю БМВ. Стоило это того? Думаю, да. Она мне нравится.
UPD. 2016
Зашел случайно сюда несколько лет спустя. Машина не у меня, как и девушка, для которой она покупалась - но знаю, что трешка до сих пор пребывает в полном здравии и радует ее и ее родственников.
Решил написать, что после отзыва имел возможность покататься на новых бюджетных авто типа Соляриса и Фокуса.
Хочу забрать обратно свои слова касательно управляемости е36 на уровне корейцев - это объективно не так. Ее задняя многорычажка ставит ее пока что практически наголову выше этих автомобилей при достаточно скоростной езде. БМВ значительно уверенее рулится и дает намного больше комфорта при вождении. Солярис раскачивало при перестроении при движении по кольцевой на скорости около 120-130км, е36 же в подобных ситуациях ведет себя как "прилипшая к дороге", четко отрабатывая каждый градус поворота руля без лишних нюансов.
Владельцев упомянутых автомобилей прошу не обижаться - это личное мнение. Оно отчасти компенсируется тем, что моя БМВ была полностью исправна, в отличие от большей части тех автомобилей, что вы видите на дороге каждый день. В случае малейшей неполадки рулевых систем или подвески значительная часть преимуществ сходит на нет - появляются "рысканья", раскачка кузова и так далее.
Сейчас уже больше двух лет восстанавливаю W124 кабрио. "В завод" не выходит пока, да и не очень хочется, наверное, очень сложно, безумно дорого и нет многих деталей. Но хочу пройти этот путь еще раз, хотя задача сложнее на порядок. Надеюсь, будет красиво.
По Е36 иногда реально скучаю.
Любите свои машины.
Решил написать, что после отзыва имел возможность покататься на новых бюджетных авто типа Соляриса и Фокуса.
Хочу забрать обратно свои слова касательно управляемости е36 на уровне корейцев - это объективно не так. Ее задняя многорычажка ставит ее пока что практически наголову выше этих автомобилей при достаточно скоростной езде. БМВ значительно уверенее рулится и дает намного больше комфорта при вождении. Солярис раскачивало при перестроении при движении по кольцевой на скорости около 120-130км, е36 же в подобных ситуациях ведет себя как "прилипшая к дороге", четко отрабатывая каждый градус поворота руля без лишних нюансов.
Владельцев упомянутых автомобилей прошу не обижаться - это личное мнение. Оно отчасти компенсируется тем, что моя БМВ была полностью исправна, в отличие от большей части тех автомобилей, что вы видите на дороге каждый день. В случае малейшей неполадки рулевых систем или подвески значительная часть преимуществ сходит на нет - появляются "рысканья", раскачка кузова и так далее.
Сейчас уже больше двух лет восстанавливаю W124 кабрио. "В завод" не выходит пока, да и не очень хочется, наверное, очень сложно, безумно дорого и нет многих деталей. Но хочу пройти этот путь еще раз, хотя задача сложнее на порядок. Надеюсь, будет красиво.
По Е36 иногда реально скучаю.
Любите свои машины.
Владею 6-12 месяцев
104
Комментарии71
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
10vlad
10 января 2014
Нравится
Ответить
10vlad
10 января 2014
Нравится
Ответить
SteyrLG
10 января 2014
Нравится
Ответить
Nerr
11 января 2014
Нравится
Ответить
svmag
10 января 2014
Нравится
Ответить
sanya00156
10 января 2014
Нравится
Ответить
Skel81
10 января 2014
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
11 января 2014
Нравится
Ответить
Skel81
11 января 2014
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
11 января 2014
Нравится
Ответить
promise.92
10 января 2014
Нравится
Ответить
Александр
10 января 2014
Нравится
Ответить
Максим
10 января 2014
Нравится
Ответить
Дима
11 января 2014
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
11 января 2014
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
11 января 2014
Нравится
Ответить
monax482
11 января 2014
Нравится
Ответить
comedyclub
11 января 2014
Нравится
Ответить
Добрый Москвич
11 января 2014
Нравится
Ответить
Zerich777
11 января 2014
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
11 января 2014
Нравится
Ответить
роман
13 января 2014
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
13 января 2014
Нравится
Ответить
роман
13 января 2014
Нравится
Ответить
роман
13 января 2014
Нравится
Ответить
Зелёный лимузин
13 января 2014
Нравится
Ответить
роман
14 января 2014
Нравится
Ответить
Коричневый седан
11 января 2014
Нравится
Ответить
Александр Александрович
11 января 2014
Нравится
Ответить
kanpu3_69
11 января 2014
Нравится
Ответить
Vadim Ketraru
11 января 2014
Нравится
Ответить
Коричневый седан
11 января 2014
Нравится
Ответить
Денис
11 января 2014
Нравится
Ответить
Денис
11 января 2014
Нравится
Ответить
Андрей
11 января 2014
Нравится
Ответить
Румянцев Александр
12 января 2014
Нравится
Ответить
E61525XI
12 января 2014
Нравится
Ответить
zaraychenko_vu
12 января 2014
Нравится
Ответить
Nicolson Alex
13 января 2014
Нравится
Ответить
ivandraga11
15 января 2014
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
18 сентября 2016
Нравится
Ответить
///M3
17 февраля 2015
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
18 сентября 2016
Нравится
Ответить
Tevtonec68
25 июня 2015
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
18 сентября 2016
Нравится
Ответить
ЮраCOUPE
12 августа 2015
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
18 сентября 2016
Нравится
Ответить
Добрый999
11 октября 2015
Нравится
Ответить
fastmoon
31 декабря 2015
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
18 сентября 2016
Нравится
Ответить
Новомирский Игорь
20 сентября 2016
Нравится
Ответить
vpinchuk
23 сентября 2016
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
27 сентября 2016
Нравится
Ответить
FF_PusherАвтор
27 сентября 2016
Нравится
Ответить
Иванов
3 декабря 2016
Нравится
Ответить
Ульянов Владимир Николаевич
3 ноября 2016
Нравится
Ответить
LEGGA
6 ноября 2016
Нравится
Ответить
Иванов
3 декабря 2016
Нравится
Ответить
ay7ru
2 февраля 2017
Нравится
Ответить
Андрей
14 апреля 2020
Нравится
Ответить
Егор
24 сентября 2020
Нравится
Ответить
Сергей
13 октября 2020
Нравится
Ответить
Сергей
6 июня 2017
Нравится
Ответить
Оранжевый хэтчбек
12 июня 2017
Нравится
Ответить
Lastero
30 октября 2018
Нравится
Ответить
Синий минивэн
19 марта 2019
Нравится
Ответить
Коричневый грузовик
24 ноября 2021
Нравится
Ответить
Альберт
1 августа 2019
Нравится
Ответить
Mark
24 апреля 2020
Нравится
Ответить
Иброхим Пиров
7 августа 2021
Нравится
Ответить
Другие записи про Hyundai ix35
Антон • Dodge Challenger
3 фото
DODGE CHALLENGER-полный привод.
Машина на каждый день и очень привлекающая внимание людей.
Владел чуть больше года,крайне надёжная и красивая.Автомобиль для вечного тюнинга
Павел • Ford Kuga
1 фото
Ford KUGA кугашечка раздает
Отличный автомобиль за исключернем относительно дорогих деталей (сейчас на все дефицит в целом), и по расходу: 12 в среднем использовании по городу, немного больше ожидаемых 11, в остальном авто пушка...
Александр • Kia Sorento
1 фото
Надёжный помощник и рабочая лошадка.
Прошло незаметно 9 лет владения и использования по полной программе, по дорогам необъятной Родины и Казахстана, были поломки, но они никак не отражались на достижении цели поездок, машина перенесла т...
Александр • Москвич 3
1 фото
Надежность Москвича доказана
Первое время приходилось спорить и доказывать, что машина классная. Сейчас все уже угомонились, потому что надежность Москвич свою доказал. Покупал авто по госпрограмме в максимальной комплектации и с...
AvA GmbH • Porsche Panamera
9 фото
Panamera GTS — симбиоз спортивной страсти и элегантной роскоши.
Его дизайн завораживает, динамика заставляет сердце биться чаще, а оттенок кузова Oak Green придаёт особую харизму и естественность, подчеркивая его линии и изысканный силуэт.
Автомобиль обладает уди...
Роман • BMW 3 серии
1 фото
Проблема с приводом багажника
В один прекрасный момент летом 2024 года, я открывал багажник чтобы взять вещи, но закрываться он не захотел. На ходовые качества не влияло, поэтому думал что позже починю. На прошлой неделе заехал в...
WATT AUTO
1 фото
Zeekr бросает вызов BYD. Уже в этом году – суперзарядка на 1.2 М
Компания Zeekr выходит на новый уровень зарядных технологий. 23 апреля на Шанхайском автосалоне представят станцию мощностью 1.2 МВт, запуск – во втором квартале 2025-го.
За три года Zeekr разогнал з...
WATT AUTO
1 фото
Последний шанс купить авто с ДВС и гибриды под заказ по низкой
С 1 мая вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора для автомобилей для автомобилей, растаможенных в странах ЕАЭС. Это означает, что все автомобили с ДВС и параллельные гибриды стоимос...
Chery Центр ИАТ Волхонский • Chery Arrizo 8
1 фото
Магия в стиле CHERY: легкая вечерняя прохлада, стильный ARRIZO 8 и вы
Когда город наполняется огнями, каждый момент за рулем становится особенным. И ничто не дополнит эту атмосферу так, как ARRIZO 8...
van
У меня Т4 2014 года,подскажите если в курсе,какой мотор можно запихать в мот без доработок из свежих поколений?Сейчас у меня стоит 169
DVApro • Hyundai Palisade
2 фото
🚘Hyundai Palisade 2020 2.2 4WD – ещё один отправляется к нашим партнёрам!
Помогли приобрести отличный вариант – просторный, надёжный и комфортный Palisade!
💡Напоминаем: у нас своя экспортная ком...
DVApro
4 фото
ТОП 3 КРОССОВЕРА ДО 2 млн.₽ в 2025 году
1) Hyundai Kona N Line 1.6 Turbo – городской спорткар для драйва!
🔵Выпуск: 2021 год
🔵1.6 Turbo (198 л.с.)
🔵Передний привод
🔵72 000 км пробега
✅Мощь и динамика – разгон, который удивит!
✅Спортивны...
Exact-Lab • Hyundai Santa Fe
7 фото
Электроусилитель руля Hyundai Santa Fe 2015 563002W940
Запчасть снята с: Hyundai Santa Fe 2015 Электроусилитель руля подходит:
Hyundai Santa Fe 3 поколение 2012-2019 (DM), любой двигатель (D4HB, G4KE, D4HA, G4KH) Занимаемся также ремонтом этих электроуси...
Хабиб Киркоров • Mercedes-Benz G-Класс AMG
2 фото
OMG 1 часть «Мерсик за 42 ляма»
Итак начало рубрики и знаете что я тут нашёл небольшой ну ладно большой Мерседес G-clas и его особенность в тем то, что он стоит 42500000. Вот полюбуйтесь.
Япония Транзит • Mercedes-Benz GLC Coupe
9 фото
Обзор Mercedes-Benz GLC Coupe 300e 2021
Mercedes-Benz GLC Coupe 300e 2021 года — премиальный кроссовер с гибридной силовой установкой и полным приводом. - Год выпуска: 2021
- Пробег: 49 000 км
- Двигатель: 2.0 л, 211 л.с. (гибрид)
- Коробка...