Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Глава 18. Второй комплект R22 и пропал треск карбон-керамики
Казалось бы, вопрос с колёсами на моей RS6 был закрыт одним из первых.В начале проекта я заказал кованые диски Wheeldustry, подобрал параметры, поставил Michelin Pilot Sport 4S и получил именно ту посадку, которую хотел.Можно поставить точку.Но, как вы уже поняли по предыдущим главам, с этой машиной фраза «всё, больше ничего делать не буду» работает примерно до следующей идеи))Так появился второй комплект кованых R22 и интересное произошло уже после его установки. Но обо всём по порядку.Почему вообще второй комплект?Причина достаточно простая - Мне хотелось иметь два разных образа одной машины. Колёса, на мой взгляд, вообще одна из тех деталей, которые сильнее всего меняют восприятие автомобиля.Можно не трогать кузов, не менять цвет, не устанавливать новый обвес.Просто поставить другой дизайн дисков и автомобиль визуально воспринимается совершенно иначе.При этом экспериментировать с параметрами мне уже не хотелось.Первый комплект дал достаточно опыта, чтобы понять, какая геометрия мне нужна.Поэтому второй комплект я снова заказал у Wheeldustry, но уже в другом дизайне.Параметры менять не сталЗдесь всё осталось так же, как на первом комплекте: R22, ширина — 10,5J, ET9Именно такую геометрию я считаю практически идеальной для внешнего вида RS6 С8.Колесо стоит максимально близко к арке, но при этом никаких проставок не требуется. Нет никаких касаний при повороте руля или в движении.Получилась та самая посадка «под арку», которую я изначально и хотел получить.При этом один диск R22 весит всего 11,5 кг.Для 22-дюймового колеса такого размера это, на мой взгляд, очень хороший результат.Особенно учитывая, что речь идёт не только о внешнем виде - снижение неподрессоренной массы для меня тоже было одним из аргументов в пользу ковки.Цена вопрос:Первый комплект Wheeldustry стоил мне около 350 000 ₽. Второй обошёлся дешевле 280 000 ₽. Здесь уже сработала небольшая «программа лояльности»))Это был мой четвёртый комплект, заказанный у ребят, поэтому получил хорошую скидку.Теперь схема такая.Новый комплект стал летним. На нём Michelin.Предыдущий комплект оставляю на зиму.На нём Continental размерностью 285/30 R22.То есть теперь мне не нужно два раза в год перебортировать низкопрофильную резину на одних и тех же дисках.Просто меняю комплект целиком.Удобнее, быстрее и спокойнее для самих шин и дисков.Но после установки новых колёс произошло то, чего я вообще не ожидал.Исчез треск карбон-керамикиПро эту особенность машин RS6 я уже упоминал.На небольшой скорости, особенно при маневрировании и повороте руля, периодически появлялся характерный треск/щелчки.Когда слышишь такое впервые на RS6, ощущения не самые приятные.Начинаешь перебирать варианты: привод? ступичный подшипник? подвеска? что-то с тормозами?Мы этот вопрос обсуждали с VAGPLUS.Интересно, что похожие звуки они встречали и на других автомобилях с карбон-керамическими тормозами.Но самое странное произошло после установки второго комплекта колес.Треск полностью исчез. Просто перестал появляться.Колёса виноваты?Вот здесь я специально не хочу придумывать объяснения на ходу, потому что его у меня пока нет.Со слов VAGPLUS, они наблюдали похожие ситуации и на других автомобилях: после смены колёс характерный треск карбон-керамических тормозов может появиться или, наоборот, исчезнуть.Есть также наблюдение, что владельцы иногда начинают замечать его после перехода с тяжёлых оригинальных литых дисков на более лёгкую ковку.Почему? Возможно, меняется передача вибраций.Возможно, влияет жёсткость самого колеса.Посадочная плоскость. Резонанс.Или сочетание нескольких факторов.Но всё это пока только предположения.Поэтому утверждать, что «кованые диски вызывают треск карбон-керамики», я точно не буду.У меня есть только факт:на одном комплекте звук был, а после установки другого комплекта с теми же размерами и параметрами он исчез.И вот это мне самому кажется намного интереснее любой теории.Получается, первый комплект неправильный?Тоже нет. И это как раз самое любопытное.Оба комплекта изготовлены одной компанией: Оба кованые, оба R22, оба имеют одинаковую ширину 10,5J, одинаковый ET9, оба нормально встают на автомобиль.Никаких проблем с балансировкой, вибрациями или управляемостью нет.Отличается прежде всего дизайн самого диска.Тем интереснее наблюдать такую разницу в поведении тормозной системы.Буду смотреть дальше.Если после возвращения первого комплекта на автомобиль треск снова появится - эксперимент станет ещё интереснее.Стоило ли покупать второй комплект?Если рассуждать исключительно рационально - конечно нет.Авто прекрасно ездит на одном комплекте колёс))Но рациональность вообще плохо сочетается с автомобильным хобби.Для меня второй комплект решил сразу несколько задач.Я получил ещё один внешний образ автомобиля.Перестал перебортировать резину каждый сезон.Сохранил уже проверенную геометрию 10,5J ET9.Получил очень лёгкие для R22 колёса весом 11,5 кг.И совершенно неожиданно избавился от звука, причину которого до этого так и не смогли окончательно определить.Последний пункт вообще не входил в техническое задание))Теперь жду следующей сезонной смены колёс.Если поставлю первый комплект - и карбон-керамика снова начнёт потрескивать...обязательно будет продолжение этой истории.
Ещё 1 фото
Глава 16. 10 тыс. после постройки мотора. Как он себя чувствует?
Когда мы закончили работы с двигателем моей RS6, один из главных вопросов был достаточно очевидным: А насколько всё это будет надёжно?Всё-таки одно дело - получить красивые цифры на стенде, и совсем другое - потом ездить на этом автомобиле каждый день.После всех работ двигатель моей RS6 выдаёт 811 л.с. и 1150 Нм на АИ-100. Замеры динамики:• 0-100 км/ч - 2,9 сек • 100-200 км/ч - 6,1 секНо лично для меня гораздо важнее было другое - сохранить ресурс и получить автомобиль, на котором можно спокойно ездить каждый день, а не приезжать в сервис после каждого активного ускорения.После сборки нового двигателя прошло уже 10 000 км.Поэтому, думаю, пришло время рассказать, что произошло с автомобилем за этот пробег.Без теории. Просто реальный опыт эксплуатации.Самое главное - что с мотором?Начну сразу с хорошего> Ничего.И в данном случае это, пожалуй, лучший результат))За 10 000 км двигатель не доставил никаких проблем.Нет перегревов, нет посторонних звуков, нет течей.И что особенно меня радует - двигатель не расходует масло. Вообще.После полной разборки, усиления блока, замены внутренних компонентов и последующей обкатки именно расход масла был для меня одним из показателей качества выполненных работ.Пока результат отличный.Использую масло Red Line, а интервал замены для себя определил достаточно консервативный - каждые 5 000 км.Можно ли менять реже? Наверное.Но после того, сколько денег и времени было вложено в двигатель, экономить несколько десятков тысяч рублей в год на масле я точно не собираюсь.Первые 4 000 км. Первая ошибкаСам двигатель работал отлично, но совсем без приключений RS6 меня всё-таки не оставила.Примерно через 4 000 км после сборки появилась ошибка по температуре охлаждающей жидкости.Причём ошибка проявлялась и гласила: «мол у вас перегорев ОЖ» но на самом деле мотор только завелся. Как следствие автомобиль переходил в аварийный режим, включал вентиляторы на полную мощность и вёл себя так, будто двигатель перегрелся.Диагностика показала проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости.Вердикт – замена датчика. Стоимость - около 12 000 ₽. Работу сделали бесплатно.Ошибка исчезла. Казалось бы - вопрос закрыт. Но нет))Ещё 3- 4 000 км - и всё повторилосьПримерно через следующие 4 тысячи километров ситуация повторилась.Снова ошибка. Снова вентиляторы. Снова автомобиль считает, что перегревается.Вот здесь просто ещё раз поменять датчик было бы уже странно.Поэтому автомобиль снова отправился на диагностику.Но на этот раз решили идти глубже.В результате заменили не только датчик повторно, но и термостат. (суть – через 10 минут работы, рабочая температура была ниже норы, и как следствие датчикСтоимость термостата - 25 000 ₽+ Работа - ещё 25 000 ₽. Повторную замену датчика сделали бесплатно. После этого проблема больше не возвращалась.По крайней мере, на сегодняшний день.Следующая история = ошибка - давление во впуске (датчик показал что есть отклонения)Позже появилась ещё одна ошибка - уже по датчику давления во впускном коллекторе.Здесь решили не менять один и ждать, когда появится ошибка со второй стороны.Заменили сразу оба датчика - справа и слева.Стоимость каждого - примерно 12-13 тысяч рублей. Работа - около 6 000 ₽.После замены вопрос также был закрыт.Получается, RS6 всё-таки ломается? Конечно ломается.Было бы странно утверждать обратное про сложный немецкий автомобиль с огромным количеством электроники, датчиков и систем.Но здесь для меня есть принципиальная разница.За 10 000 км после полной сборки двигателя у меня пока не возникло проблем непосредственно с той частью автомобиля, которой я опасался больше всего.Сам двигатель, Гильзованный блок, Внутренние компоненты, Турбины, Система смазки, Коробка.Всё это работает штатно.Возникавшие неисправности пока были связаны с периферией - датчиками и термостатом.Это не означает, что теперь мотор можно считать бессмертным, но первый контрольный этап он прошёл хорошо.Сколько стоили неисправности за 10 000 км?Давайте посчитаем отдельно.Неисправность СтоимостьПервый датчик температуры ОЖ ≈12 000 ₽Работа по первой замене 0 ₽Термостат ≈25 000 ₽Работа по замене термостата ≈25 000 ₽Повторная замена датчика ОЖ 0 ₽2 датчика давления впуска ≈24-26 000 ₽Работа по замене ≈6 000 ₽Итого ≈92-94 000 ₽То есть за 10 тысяч километров вне планового обслуживания автомобиль потребовал примерно 90+ тысяч рублей мелкого ремонта.Много это или мало для RS6? Каждый решит сам.Для меня важнее, что пока это не история про ремонт двигателя за миллионы рублей.А что с обслуживанием?Здесь после постройки мотора я решил придерживаться достаточно простого принципа:лучше обслужить раньше, чем ремонтировать позже.Масло - каждые 5 000 км + Вместе с ним все фильтры + то что потребует замены диагностика.На последнем ТО заменили:• масло; масляный фильтр; воздушный фильтр; салонный фильтр.После такого объёма технических доработок я вообще считаю регулярную диагностику частью обычного обслуживания.Потому что на таком автомобиле гораздо интереснее увидеть начинающуюся проблему в логах, чем потом увидеть её на приборной панели.И немного про цифры:Теперь, когда автомобиль проехал 10 тысяч километров после сборки, сами показатели мощности воспринимаются немного иначе: 811 л.с. и 1150 Нм. 0-100 - 2,9 сек. 100-200 - 6,1 сек.Когда мы только закончили проект, для меня это были в первую очередь цифры результата, но теперь к ним добавилась ещё и 10 000 км эксплуатации.Потому что построить мощный двигатель можно + Получить красивый график на стенде тоже можно, а вот сделать так, чтобы после этого автомобиль оставался стабильным, устойчивым в эксплуатации на каждый день - намного интереснее и сложнее.Что дальше?Продолжаю наслаждаться и ездить. Замена масла каждые 5 тысяч + Диагностика.Наблюдаю за состоянием двигателя. Смотрим.
Глава 15. 10 вещей, которые нужно знать перед покупкой Audi RS6
За последние несколько месяцев мне написал не один десяток человек.Практически все задавали похожие вопросы:• "На что смотреть при покупке?"• "Какие слабые места?"• "Сколько готовить денег?"• "Стоит ли брать немецкий автомобиль?"После покупки, полной разборки и доработки двигателя и нескольких месяцев эксплуатации у меня уже сформировалось своё мнение, и если бы сегодня мой друг сказал: "Я завтра еду покупать RS6» — Вот что я бы ему посоветовал:________________________________________1. Не торопитесь при диагностике и не экономьте на ней.Это первое и самое главное.Эндоскопия двигателя, Компьютерная диагностика, осмотр снизу, история обслуживания, проверка кузова. Основной посыл – «Чем глубже проверка» - тем дешевле окажется покупка.________________________________________2. Если софт не родной, то копайте еще глубже! Раньше я думал, наоборот. Если уже есть какой-то «Stage» - хорошо, значит уже есть нужные улучшения. Теперь нет.Если автомобиль уже с доработками, если меняли выхлоп или вмешивались в программное обеспечение, выясните абсолютно всё:• Кто и когда делал? Запросите документы.• Что именно делал? Под какие задачи?• Смотрите через диагностику всю историю ошибок и предельных значений в работе двигателя (если такие были). Когда были ошибки? Повторялись? При какой нагрузке и т.д. – хороший диагност вам в помощь.• Посмотрите текущий софт на предмет корректной работы.• Уточните, есть ли возможность вернуть машину в заводское состояние? Не заблокирован ли второй порт в ЭБУ. Моя история с заблокированным ЭБУ показала, насколько это важно.• Обычно с настройкой ДВС меняют также и настройку АКПП – значит полная диагностика АКПП.________________________________________3. Не бойтесь немецких машинОчень многие боятся автомобилей, привезённых из Германии.Лично я считаю – если сделать качественно П1-2 – то не имеет значения для какого рынка она собиралась.В моделях RS совсем небольшие изменения – и все они могут быть изменены при вашем желании. (софт, выхлоп, музыка и т.д.)«Балбесов и врунов» хватает везде, когда на первое место выходит «profit».Поэтому важнее выяснить - что с авто было, чем фокусироваться на поиск из конкретной страны.Скорее может быть наоборот: «Если есть прозрачная история обслуживания и адекватный пробег» это зачастую большой плюс при эксплуатации в Европейской части.4. Заранее определитесь, зачем вы покупаете RS6Это, наверное, самый недооценённый вопрос.Если вам нужен просто быстрый автомобиль - возможно, существуют варианты дешевле.Если нужен статус - тоже.Если нужен максимальный комфорт - тоже.Но если нужен автомобиль, который умеет всё одновременно, тогда RS6 практически не имеет конкурентов.________________________________________5. Сразу закладывайте резервный бюджетДаже если автомобиль полностью исправен.После покупки всегда появляются мелочи, которые хочется привести в идеальное состояние.Именно "хочется", а не "нужно". Если есть бюджет на это – то это будет в удовольствие, если нет – раздражать.________________________________________6. Не гонитесь за максимальной мощностьюПосле 800+ лошадиных сил я окончательно понял одну вещь.Главное — не цифры.Главное — насколько автомобиль прогнозируем и приятен для вас каждый день.Лучше стабильные 800 сил, чем нестабильные 1000.Или даже лучше стабильные 600, чем не стабильные 800Факт – «Любая доработка от любого именитого ателье» – делает авто ВСЕГДА более требовательным и капризным.________________________________________7. Не экономьте на обслуживанииМасло, Фильтры, Тормозная жидкость, Свечи, Мойка радиаторов – всегда должны быть новыми. Всегда!Для RS6 это не те статьи расходов, на которых стоит искать компромиссы.________________________________________8. Заправляйтесь только на проверенных АЗСОсобенно если автомобиль доработан.Качественное топливо обходится значительно дешевле капитального ремонта двигателя.________________________________________9. Если хотите строить проект - сразу найдите правильных людей и компании.Это, наверное, самый важный совет.Ваши проблемы начнутся со слов: «Я знаю одного друга, и он такое сделал на своей RS\M\AMG, и при этом в три раза дешевле…»Хорошие специалисты стоят дорого.Но именно они в итоге экономят вам деньги, время и нервы.________________________________________10. Покупайте RS6 только в одном случае - Если она вам действительно нравится.Не потому, что это модно.Не потому, что кто-то посоветовал.Не потому, что это мечта соседа.А потому что именно этот автомобиль вызывает у вас такой уровень дофамина, который вы не чувствовали ранее (если вам это нравится, конечно)Потому что содержать RS6 логикой невозможно.Эту машину всегда покупают через эмоции.________________________________________Если бы сегодня мне снова пришлось выбирать спортивный автомобиль для себя, я бы снова очень внимательно посмотрел на RS6. Не потому, что считаю её идеальной.А потому что за все годы владения более чем 30 автомобилями я так и не нашёл другой машины, которая настолько удачно сочетает комфорт, практичность, мощность и удовольствие от вождения.
Дефицит бензина. Евро 3? Стоит ли переживать владельцам?
Последние две недели автомобильные чаты, Telegram-каналы и форумы обсуждают одну тему. Бензин.• Кто-то пишет, что скоро невозможно будет купить АИ-100.• Кто-то говорит о массовом переходе на топливо класса ЕВРО-3.• Кто-то уже начал запасаться присадками.Как владелец Audi RS6 с мотором мощностью >800 л.с. я тоже не смог пройти мимо этой темы.Но прежде, чем делать выводы, предлагаю спокойно разобраться, что действительно произошло.________________________________________Что случилось?В июне 2026 года сразу несколько факторов совпали одновременно.Во-первых, в ряде регионов возникли сложности с поставками топлива и отдельные АЗС начали вводить временные ограничения на отпуск бензина.На федеральном уровне были приняты меры по стабилизации рынка, включая изменение нормативов биржевых продаж топлива, усиление логистики и обсуждение дополнительных поставок, в том числе из-за рубежа.Во-вторых, правительство временно разрешило части нефтеперерабатывающих заводов выпускать бензин и дизельное топливо по экологическим требованиям, соответствующим уровню ЕВРО-3, чтобы увеличить объёмы производства и избежать локального дефицита.Именно эта новость вызвала больше всего вопросов у владельцев современных автомобилей.________________________________________Теперь про главную страшилку месяцаОчень многие решили, что ЕВРО-3 означает ухудшение октанового числа топлива.Это не так и это принципиально важно понимать.Экологический класс топлива и его октановое число — разные характеристики.Если очень просто: АИ-100 остаётся АИ-100.ЕВРО-3 или ЕВРО-5 говорят прежде всего о требованиях к содержанию серы и некоторых других компонентов топлива, а не о его октановом числе. Временное смягчение экологических требований не означает автоматического исчезновения высокооктанового бензина.Правительство ещё осенью 2025 года разрешило ряду НПЗ выпускать топливо с параметрами Евро-3 - продлили эту меру в мае 2026-го. Суть: содержание серы вырастает с 10 до 150 мг/кг. В 15 раз.Звучит жутко, но давайте без эмоций.Во-первых - это топливо для аграриев, силовых структур, техники, которая под это и заточена. Вероятность встретить его на нормальной сетевой АЗС в Москве - минимальная.Никаких особых маркировок на колонке не будет, это правда. Но и поставки туда идут по другим каналам.Во-вторых - один случайный бак такого бензина вас не убьёт. Это не яд моментального действия.Почему тогда владельцы спортивных автомобилей переживают?Потому что современные высокофорсированные двигатели очень чувствительны к качеству топлива. Особенно если речь идёт о:• Audi RS; BMW M; Mercedes-AMG; Porsche Turbo;• автомобилях с доработанными моторами.Чем выше давление наддува, температура в цилиндрах и мощность двигателя, тем меньше запас по качеству топлива.Но важно понимать и помнить - если вы регулярно заправляетесь топливом с повышенным содержанием серы - это история про долгосрочный износ, а не про сегодняшнюю поездку.Под ударом в первую очередь катализатор. Платина и палладий в его сотах постепенно отравляются серой. Ресурс может упасть с нормальных 150-200 тысяч до 20-30 тысяч. Замена катализатора на любом спортивном авто - это не копейки.Следом идут лямбда-зонды, форсунки с прямым впрыском, турбина. Моторы спортивных серий любых марок - всё это высокое давление, высокая температура, тонкие форсунки. Они капризны.Но ещё раз: это риск при систематическом использовании, а не при одной заправке.Что касается моего RS6После завершения проекта двигатель моего автомобиля развивает около 810 л.с. и 1100 Н·м.При такой мощности качество топлива становится ещё важнее, чем на полностью штатном автомобиле.Поэтому для себя я придерживаюсь нескольких простых правил, а также решил сделать вторую карту прошивки под АИ-95 на случай, если вдруг придется перейти на такой вид топлива, а пока действую так:1. Только АИ-100Я никогда не экспериментировал с 95-м бензином.Даже если производитель допускает его использование в некоторых режимах.Для меня спокойствие двигателя стоит дороже любой экономии.2. Только проверенные сетиЯ практически всегда заправляюсь на одних и тех же АЗС. Не потому, что считаю остальные плохими. А потому, что стабильность качества для меня важнее поиска топлива на несколько рублей дешевле.3. Не создавать лишнюю нагрузку, если есть сомненияЕсли бы я оказался в регионе, где есть вопросы к наличию качественного топлива, я бы просто изменил стиль езды.Полная нагрузка на двигатель и максимальные температуры — не лучший сценарий, если вы не уверены в качестве бензина.Стоит ли сегодня паниковать?На мой взгляд — нет.Да, ситуация на топливном рынке сейчас действительно более напряжённая, чем обычно.Да, государство принимает временные меры для стабилизации поставок.Но пока нет оснований говорить, что владельцам спортивных автомобилей нужно срочно ставить машины в гараж или массово переходить на присадки.________________________________________Мой вывод (не претендую на истину, просто делюсь мнением)Я бы не стал делать поспешных выводов только из заголовков новостей.Лучше внимательно следить за развитием ситуации. Заправляться на проверенных АЗС.Использовать топливо, рекомендованное для вашего двигателя.И помнить одну простую вещь.Для большинства современных спортивных автомобилей самая дорогая экономия - это попытка сберечь несколько сотен рублей на бензине.На фоне стоимости ремонта двигателя она обычно оказывается совсем не экономией.________________________________________Интересно узнать ваше мнение.Если вы владелец мощного автомобиля, изменили ли вы что-то в своих привычках за последние недели?Или считаете, что ситуация сильно преувеличена?
Глава 14. Сколько стоит владеть Audi RS6? Честно про деньги
Наверное, за всё время ведения этого блога мне чаще всего задавали именно этот вопрос.Не про двигатель, Не про мощность, Не про доработки - А про деньги:«Сколько вообще стоит содержать такую машину?»И знаете, что интересно? Очень часто люди смешивают две совершенно разные вещи:• Стоимость владения автомобилем;• Стоимость моего проекта.На самом деле это абсолютно разные цифры, поэтому предлагаю разделить их.Часть 1. Во сколько обходится обычное владение Audi RS6?Начну с самого главного.Если вы купили RS6 и не планируете строить проект, как у меня, то ваши расходы будут выглядеть примерно так.Расчеты при пробеге около 10 000 км в годСтатья расходов СтоимостьТранспортный налог (Москва, авто старше 3 лет) 90 000 ₽(если автомобилю менее 3 лет) 180 000 ₽КАСКО + ОСАГО 300 000–500 000 ₽Бензин АИ-100 180 000–220 000 ₽Плановое ТО до 150 000 ₽Мелкий ремонт (датчики, клипсы, расходники) до 100 000 ₽ИтогоПримерно от 820 000 до 1 060 000 рублей в год.Если разделить эту сумму на 12 месяцев, получится около 70–90 тысяч рублей в месяц.Много? Да. Я это понимаю. У многих стоимость авто приближены к этой цифре.Но есть один важный момент: - Самая большая статья расходов - вовсе не бензин и даже не обслуживание. Это страховка. Причём её стоимость может отличаться в несколько раз.Она зависит от возраста автомобиля, региона, страховой компании, водительского стажа, истории обращений и множества других факторов.Поэтому если вы видите в интернете, что кто-то заплатил за КАСКО 250 тысяч, а кто-то 550 — это абсолютно нормально.________________________________________Есть ещё одна статья расходов, о которой почти никто не говоритКогда покупают RS6, обычно считают:• налог;• страховку;• бензин.Но практически никто не считает уход за автомобилем. А зря.Из-за расширенных колёсных арок RS6 очень быстро забрасывает грязью весь кузов.Выходит – «Это красиво выглядит, но требует более частого ухода»))В моём случае получается примерно так:• мойка автомобиля 1-2 раза в неделю - около 2 500 ₽ за одну мойку;• раз в два месяца - полноценный детейлинг-комплекс с удалением металлических вкраплений, битума и водного камня - около 5 000 ₽;• один раз в год - мойка радиаторов, днища и подвески с частичной разборкой автомобиля - 60-70 тысяч рублей.Можно этого не делать? Конечно.Но если хочется, чтобы через несколько лет автомобиль выглядел так же, как в день покупки, экономить на уходе точно не стоит.________________________________________Часть 2. А теперь мой проект:И вот здесь начинается совсем другая история. Все расходы ниже - не являются обязательными.Без них Audi RS6 останется великолепным автомобилем. Это исключительно мой проект. (подходит для ненормальных, таких как я)Мой взгляд на то, каким должен быть идеальный RS6.ЭкстерьерДоработка СтоимостьКованые диски Wheeldustry 350 000 ₽Комплект Michelin Pilot Sport 4S 250 000 ₽Матовая полиуретановая плёнка SunTek 400 000 ₽Замена лобового стекла (было затертым) 250 000 ₽Полный обвес Renegade Design 600 000 ₽Итого экстерьер: около 1 850 000 ₽________________________________________Техническая частьРаботы СтоимостьУсиление и сборка двигателя 2 100 000 ₽Новый ЭБУ 200 000 ₽Даунпайпы со спортивными катализаторами 300 000 ₽Впуск HGP Turbo 200 000 ₽Настройка автомобиля 200 000 ₽Большое ТО всех агрегатов 350 000 ₽Итого техника: около 3 350 000 ₽________________________________________ИнтерьерРаботы СтоимостьШумоизоляция и перешив отдельных элементов салона 400 000 ₽________________________________________Общая стоимость проектаЧто СтоимостьПокупка автомобиля 13 200 000 ₽Все выполненные улучшения ≈5 600 000 ₽Общая стоимость автомобиля после завершения проекта≈18 800 000 рублейЧестно говоря, когда я покупал эту машину, я даже представить не мог, что итоговая сумма окажется именно такой.Если бы мне тогда сказали, что спустя несколько месяцев автомобиль будет стоить почти 19 миллионов рублей, я, наверное, просто не поверил бы.Стоило ли это делать?На мой взгляд, здесь очень важно разделять две вещи.Если вы покупаете RS6 как быстрый, комфортный и универсальный автомобиль на каждый день - ничего из того, что я сделал, вам не нужно.Вообще. Просто наслаждайтесь.Даже в полностью заводском исполнении RS6 остаётся одним из лучших автомобилей, которыми мне доводилось владеть.Но если автомобиль для вас - это не только средство передвижения, а настоящее хобби…Если вам нравится строить проект,Если нравится продумывать каждую деталь.Если хочется однажды выйти утром из дома, посмотреть на свою машину и понять: «Да. Именно такой я её и представлял.»Тогда всё это начинает приобретать совсем другой смысл.Именно так я отношусь к автомобилям.Именно поэтому я не воспринимаю эти вложения как расходы.Я воспринимаю их как часть своего увлечения. (спасибо, что у меня есть такая возможность)________________________________________За годы через мои руки прошло >30 автомобилей.И если бы сегодня можно было вернуться в июль 2025 года…, то скорее всего я бы не купил именно эту RS6, зная во сколько это обойдется….Но тогда и не было бы всего того, что я сделал с ней = не было бы этого проекта и опыта, который я получил.Потому что конечный результат оказался именно тем автомобилем, который я рисовал у себя в голове ещё до покупки.А для любого автомобильного энтузиаста это, наверное, и есть самая высокая оценка собственного проекта.
Глава 13. Что бы сделал по-другому, если бы покупал RS6 сегодня
После покупки автомобиля прошло больше полугода.На сегодня могу сказать, что машина полностью готова и доведена до идеального состояния.Все запланированные доработки закончены. Почти 5 миллионов рублей вложений позади.Сотни часов общения с сервисами, тюнинг-ателье и поставщиками деталей тоже позади.И сегодня я могу спокойно ответить на вопрос, который мне часто задают:Если бы ты снова покупал RS6, что бы сделал иначе?Ответ, возможно, кого-то удивит. Глобально — ничего.Но если бы я мог вернуться в июль 2025 года и дать самому себе несколько советов, они выглядели бы именно так:________________________________________Совет №1. Не экономьте на диагностикеВообще. Никогда. Особенно если речь идёт о спортивном автомобиле.________________________________________Когда я покупал свой RS6, мы сделали:• компьютерную диагностику;• осмотр кузова;• эндоскопию двигателя;• проверку истории автомобиля.Именно поэтому я купил этот экземпляр.________________________________________Но жизнь показала интересную вещь - даже этого оказалось недостаточно.История с заблокированным ЭБУ проявилась уже позже и при более глубокой диагностике.И если бы она вскрылась до покупки, возможно переговоры по автомобилю выглядели бы совсем иначе. Поэтому сегодня мой совет простой: «Чем дороже и сложнее автомобиль, тем глубже должна быть диагностика».________________________________________Совет №2.Всегда проверяйте софт, который установлен на спортивном автоОчень важный пункт.Как оказалось - предыдущий владелец моего автомобиля уже начал его дорабатывать.Причём сделал это в Германии, сразу после покупки.И вроде бы это должно быть плюсом, т.к. в нашей культуре мы до сих-пор считаем, что если «продукт» сделан где-то в «Европе», то точно лучше)).Но на практике именно это стало источником самой дорогой проблемы проекта.Я понял одну простую вещь. Есть сторонний софт – оцени качество его работы и влияние на авто. Как выяснилось – наши умельцы – способны и это выяснить.Почему это важно?Потому что может оказаться – Чужой софт, Чужие компромиссы, Чужие решения – я не говорю что это плохо, вы просто должны быть уверены.________________________________________Совет №3. Планируйте бюджет сразу с запасомКогда я покупал автомобиль за 13,2 млн рублей, мне казалось, что основные расходы уже позади.Сейчас это смешно вспоминать, потому что дальше были:• колёса;• плёнка;• обвес;• мотор;• салон;• обслуживание.Итого почти ещё 5 млн рублей сверху.Причём самое интересное — значительная часть этих расходов появилась уже после покупки.Когда начинаешь глубже погружаться в проект.Поэтому сегодня я бы советовал каждому владельцу спортивного автомобиля сразу держать резерв.Хотя бы 15-20% стоимости автомобиля.Поверьте. Он пригодится.________________________________________Совет №4. Не спешите с доработкамиВот тут многие удивятся. Потому что я сам начал менять автомобиль практически сразу после покупки)Но сегодня я понимаю - мне помог предыдущий опыт.Это уже четвёртая RS в моей жизни.Я хорошо понимал, что именно хочу изменить.Если же вы впервые покупаете подобный автомобиль, мой совет другой.Поживите с ним несколько месяцев, поймите его характер, найдите для себя то, что хотите улучшить.И только потом начинайте что-то менять.________________________________________Совет №5. Делайте автомобиль для себяСамый важный вывод.За время проекта я слышал огромное количество советов. Иногда противоположных.В Русской культуре мы вообще склонны давать советы другим, даже когда их никто не просит….«У нас же всегда лучше всех играет в футбол тот, кто сидит на заборе»Кто-то говорил: «оставь заводские колёса», или поставь вот такие…Кто-то говорил: «не нужен обвес», она и так прекрасна…Кто-то говорил: «зачем матовая плёнка?»Кто-то говорил: «зачем вкладывать столько денег?»И знаете что? Все они были по-своему правы.Потому что речь шла не про их автомобиль, а про мой))Наверное, именно это я понял лучше всего за годы владения 30+ автомобилями.Автомобиль — очень личная история. Нельзя сделать машину, которая понравится всем.Но можно сделать машину, которая каждый день будет нравиться тебе.И если честно, это единственное мнение, которое действительно имеет значение.________________________________________Поэтому если бы сегодня мне снова предложили пройти весь этот путь:покупка,диагностика,ремонт,доработки,ожидание деталей,снова ожидание,и ещё немного ожидания...________________________________________Я бы сделал всё точно так же.Потому что конечный результат полностью оправдал ожидания.________________________________________Именно таким я и представлял свой идеальный RS6.Ещё до того, как впервые сел за его руль.
Глава 12. Почему я начал разбирать салон почти новой RS6
После покупки автомобиля прошло уже несколько месяцев.К этому моменту многое было сделано:• Новые кованные диски.• Матовая плёнка на кузов.• Полный обвес MTM.• Новый усиленный на кованном металле мотор• Новый впуск.• Новый выпуск.• Полное обслуживание всех основных узлов.По сути, машина уже была именно такой, какой я хотел её видеть, и именно такой её видели окружающие. Но была одна проблема))Большую часть времени я находился не снаружи автомобиля, а внутри.________________________________________Это интересный момент, но обычно, когда люди говорят про тюнинг, они чаще всего представляют: а) мощность; б) звук; в) внешний вид.Но на практике владелец каждый день видит совсем другое:• Он держится за руль.• Смотрит на торпедо.• Касается дверных карт.• Слушает не только музыку, но и шум колёс))• Проводит часы внутри салона.И в какой-то момент я поймал себя на мысли: «снаружи автомобиль уже полностью мой», а внутри - ещё нет. По моему мнению салон у Audi RS6 C8 изначально отличный. Как мне кажется, производитель уже сделал всё очень хорошо, но как обычно есть нюансы.Первый из них - шумоизоляция.После установки более производительного выпуска автомобиль стал звучать именно так, как я хотел: а) Появился настоящий голос V8. б) Появились эмоции. в) Появился характер.Но вместе с этим появились и другие звуки. (ну или они и были, просто мне было не до них)На хорошей дороге всё было отлично, но на высокой скорости начинали проявляться:• шум колёс;• шум арок;• шум потока воздуха.Не критично, но, когда проводишь за рулём много времени - начинаешь обращать внимание на детали. Поэтому первая задача была максимально простой – «сделать автомобиль тише». Не двигатель, не выхлоп, а всё остальное.Для этого я обратился в компанию "АвтоЛокер". С этими ребятами я знаком давно.Именно они специализируются на шумоизоляции и серьёзных работах с интерьером автомобилей. Первоначально план был достаточно скромный.Сделать: шумоизоляцию арок; шумоизоляцию дверей; шумоизоляцию торпедо.И на этом остановиться.Но любой человек, который хотя бы раз строил автомобиль под себя, сейчас улыбнётся.Потому что все знают – «ничего не заканчивается на первоначальном плане»))Когда начали обсуждать проект, появилась ещё одна идея – доработка некоторых элементов салона и обтяжка кожей «Nappa и Алькантарой» с красной прострочкой, как с завода.________________________________________Если коротко объяснить зачем все это нужно? — Это не история про роскошь, и не история про статус…«Это история про ощущения, когда ты внутри».Есть вещи, которые сложно объяснить цифрами, например: Ощущение руля в руках, или качество материалов вокруг тебя. Ты замечаешь это каждый день. Каждую поездку.Каждый запуск двигателя.В итоге было принято решение дополнительно перешить:• руль вместе с подушкой с покраской колец в черный глянец;• рулевую колонку – обтянуть пластик кожей со строчкой.• Затянуть в Алькантару «нижнюю часть дверей, стойки и пороговую зону»• Затянуть в Алькантару боковины передних сиденийМатериал выбрал графитового цвета с красной строчкой. Максимально близко к заводской стилистике RS. Мне никогда не нравились кричащие решения.Я всегда стараюсь сделать так, чтобы человек, который впервые увидит автомобиль, подумал:"Так и должно было быть с завода."Срок работ составил около 10 дней.Стоимость проекта - примерно 350 тысяч рублей.И вот здесь произошло то, чего я не ожидал.________________________________________Если после мотора ты чувствуешь изменения во время разгона.Если после колёс и обвеса ты видишь изменения каждый раз, когда подходишь к машине.То после доработки салона ты ощущаешь изменения буквально каждую секунду нахождения внутри.________________________________________Как итог - Автомобиль стал тише, эстетичнее, дороже по ощущениям.Как мне кажется - появилось чувство законченности.Как будто последний недостающий элемент наконец встал на своё место.Именно после этого этапа я впервые поймал себя на мысли:кажется, проект действительно подходит к завершению.Наверное, самый главный вопрос за всё время владения этим автомобилем:• Стоит ли вообще повторять такой путь?• И если сегодня дать мне возможность всё начать заново — сделал бы я это ещё раз?Об этом расскажу в следующей части.