Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 4 фото
Пушка🚀 гонка🏎 Audi RS 3
Ауди ⭕⭕⭕⭕ 0Audi RS3 2025гв, с легендарным раллийным мотором 2,5, пяти цилиндровый на 400лс в стоке, едет 3,8 секунд до 100, легко чипуется до 500 ЛС и поедет из 3х секунд😎Такие машины, в состоянии новых это редкость, это лимитированные спорткары, со временем будет только дорожать!Знаете почему 5 цилиндров не 4 и не 6?Объем: 2480 куб. смКонфигурация: 5 цилиндров, 20 клапанов (рядное расположение)Наддув: Турбокомпрессор с непосредственным впрыском топливаМощность: от 340 л.с. до 400 л.с. Крутящий момент: 450–500 нмПятицилиндровый двигатель обладает уникальным узнаваемым спортивным звуком выхлопа и порядком работы цилиндров (1-2-4-5-3).Легендарный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель Audi RS3 ведет свою историю от раллийных болидов 1980-х годов, которые перевернули мир автоспорта благодаря полному приводу quattro🚀Полноприводное купе Audi Quattro с турбированным пятицилиндровым мотором доминировало в классическом ралли и грозной Группе B, навсегда закрепив за звуком этого мотора культовый статус.Машина в идеальном состоянии, без окрасов, ДТП и прочего, состояние нового авто пробег реальный 8000км!Практически новая машина из Германии🐎PSКак она едет и звучит это просто 🔥🔥🔥
Смоленское кольцо
Если открыть архив автомобильных тестов за последние полтора десятилетия, рано или поздно наткнёшься на одну и ту же фразу - "машина прошла Смоленское кольцо за столько-то".Формулировка настолько привычная, что о ней уже не задумываешься. А зря: за ней стоит история о том, как небольшой автодром под Дорогобужем незаметно стал общей линейкой, по которой в России сравнивают динамику автомобилей.Трасса, которую построил архитектор "Формулы-1"Строить автодром под Смоленском начали в 2008 году. Инициаторами выступили местный завод "Дорогобужкотломаш", смоленское отделение Российской автомобильной федерации и городское отделение Сбербанка - сочетание участников само по себе не самое типичное для гоночного проекта.Открыть трассу планировали ещё в 2009-м, но сроки сдвинулись, и "Смоленское кольцо" заработало 3 июля 2010 года у посёлка Верхнеднепровский.Конфигурацию проектировал Герман Тильке - человек, к работам которого причастно большинство современных трасс Формулы-1, от Бахрейна до Сочи. Трассу изначально задумывали под кузовные гонки, отсюда и широкое полотно в 12-15 метров, и обилие скоростных поворотов.После постройки автодром получил лицензию FIA второй категории - с ней можно принимать любые соревнования, кроме собственно "королевских гонок".Как один журнал отказался верить на словоЕщё до официального открытия трассы для широкой публики, в 2009 году, туда начала ездить редакция журнала "За рулём". И привезла с собой идею, которая на тот момент выглядела почти революционно для российской автопрессы - перестать судить о динамике машины на глазок.До этого спортивные тесты обычно сводились к разгону до сотни, максимальной скорости и общим впечатлениям вроде "машина слушается руля". Проблема в том, что мощный мотор ещё ничего не говорит о реальном поведении автомобиля на пределе.Максимальную скорость сегодня легко наберёт почти любой достаточно мощный седан на прямой дороге. А вот заставить его быстро остановиться, пройти шпильку без сноса и тут же собраться для следующего поворота - задача совсем другого уровня, и она разом задействует тормоза, подвеску, шины и развесовку.Поэтому вместо максималки главным показателем стало время полного круга по трассе длиной 3357 метров - с перепадами высот, длинной прямой и связками поворотов разной скорости, которые вытягивают из машины всё, на что она способна.Как выглядит зачётный заездМетодика за годы устоялась и почти не менялась. Профессиональный пилот выезжает на трассу и делает несколько ознакомительных кругов, постепенно повышая темп - заодно прогревая тормоза и шины.Затем машина возвращается в боксы, где проверяют давление в колёсах: после активной езды оно нередко подскакивает почти на целую атмосферу по сравнению с "холодными" показателями.Лишний воздух стравливают до значения, которое рекомендует производитель, и только после этого начинаются зачётные круги - обычно хватает трёх-пяти попыток, чтобы выбрать лучший результат.Время фиксирует не секундомер в руке, а спутниковый прибор Racelogic Driftbox, закреплённый на лобовом стекле. Он не просто ловит финишное время - записывает данные на карту памяти, которые потом можно разложить по секторам: где машина быстрее разгоняется, где раньше тормозит, как ведёт себя в конкретной связке поворотов.Если тестируют сразу несколько машин, их графики накладывают друг на друга и сразу видно, кто выигрывает в разгоне, а кто увереннее чувствует себя в скоростной дуге.За рулём в зачётных заездах обычно сидит не журналист, а профессиональный гонщик - чаще всего Олег Петриков, мастер спорта и вице-чемпион России в классе "Туринг", который позже возглавил и сам автодром, и Российскую серию кольцевых гонок.Когда он занят другими делами, его подменяют чемпионы России Александр Сотников и Владимир Лабазов. Сами редакторы тоже выезжают на трассу для субъективных впечатлений, но здесь честно признают разницу в классе - на переднеприводном хэтчбеке с двигателем в 250 сил отставание от профи обычно не превышает одной десятой секунды, а вот на заднеприводном пятисотсильном монстре редакция скорее "сольёт" секунду, а то и две - лишний риск на такой машине никому не нужен.Что показывает круг, а не спидометрЗа годы тестов на "Смоленском кольце" побывали десятки моделей самых разных классов, и цифры получаются показательнее любых рекламных описаний.В зачёте суперкаров абсолютный рекорд принадлежит Mercedes-AMG GT S - 1 минута 38,8 секунды. 510-сильный турбомотор V8 и цепкие шины Michelin дают феноменальное сцепление, а вот тормозов хватает буквально на пару кругов в боевом режиме.Ближайший соперник, полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS, отстал на полторы секунды - 1.40,2. Третье место годами удерживал Nissan GT-R с результатом 1.41,8, показанным ещё в 2011 году.Среди горячих хэтчбеков быстрее всех оказался Opel Astra OPC - 1.50,0 на штатных шинах. Volkswagen Golf R показал 1.50,7, а Renault Megane RS и Audi RS3 синхронно остановили секундомер на 1.51,6.Отдельно интересна категория мощных внедорожников - там быстрейшим стал Porsche Macan Turbo с результатом 1.49,3, который оказался проворнее самого шустрого из хот-хэтчей. Cayenne GTS показал 1.51,3, а Range Rover Supercharged - 1.52,5, хотя журналистам больше запомнились его капризные тормозные диски.Среди седанов бизнес-класса без вопросов лидирует заряженный Cadillac CTS-V с мотором от Corvette и механической коробкой - 1.47,1, результат, который входит в десятку лучших за всю историю замеров на этой трассе. А представительский BMW 740Li xDrive длиной 5,2 метра и всего 320 силами показал вполне достойные для такого габарита 1.54,3.Обычные серийные машины на трассу попадают нечасто, но результаты выходят не менее любопытные. Volkswagen Golf VII с рядовым 140-сильным турбомотором и штатной резиной уверенно уложился в две минуты - 1.58,8.Lada Kalina прошла круг за 2.05,8, заметно опередив Renault Sandero первого поколения - у того 2.12,2. А антирекорд принадлежит патрульной Lada 114, которая одолела трассу за 2.16,9 - с такой динамикой рассчитывать на погоню за нарушителем не приходится.Ещё медленнее оказалась только реплика "Победы-Родстер" 1956 года - 2.46,8, хотя называть эту машину обычным автомобилем язык не поворачивается.Общий язык для всей индустрииВ итоге за полтора десятилетия набралась база в шесть десятков моделей, испытанных по одной методике на одном асфальте.Это и есть главный эффект - когда журналист пишет, что новая модель прошла Смоленское кольцо за минуту пятьдесят, любой человек в индустрии сразу понимает уровень результата, не заглядывая в таблицы с расшифровками.Трасса под Дорогобужем стала не просто площадкой для тестов, а негласной единицей измерения - российским эквивалентом Нюрбургринга, только в куда более скромных декорациях и с гораздо более прикладной задачей.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!»
Вчера был один из тех дней, ради которых мы и занимаемся этим делом.Встретили долгожданный автомобиль для нашего постоянного клиента — Audi RS3. Заказ был оформлен всего три недели назад, и вот — машина уже на месте.RS3 — это, без преувеличения, одна из самых ярких машин в своём классе. Компактная, но при этом очень мощная и максимально драйверская.Та самая история, когда садишься за руль — и сразу понимаешь, за что её любят. Отличная управляемость, уверенный разгон и ощущение полного контроля над дорогой.С разрешения клиента удалось немного прокатиться — и, честно говоря, эмоции она даёт очень сильные. В текущих реалиях это один из тех вариантов, где получаешь максимум ощущений за свои деньги.После встречи решили не терять момент — поехали снимать контент. Сделали несколько крутых кадров, немного покатались, поймали правильную атмосферу. Получилось живо и по-настоящему — без постановки, как есть.Скоро выложим видео в наших соцсетях, а пока делимся фотографиями с этого дня.Такие моменты — лучшее подтверждение того, что мы делаем всё не зря.
Audi RS3 ABT 2025
Основанный на рестайлинговых Audi RS3 Sportback и седане 2024 года, проект стал своеобразным мостом между гражданским спорткаром и трековым монстром. Выпущено всего 125 экземпляров, и каждый — уже коллекционный.В переводе на ощущения — мотор дышит глубже, отклик становится мгновенным, а турбина «просыпается» без задержки.Разгон до 100 км/ч — всего 3,3 секунды, и это ощущается почти как удар катапульты.Для хэтчбека с полным приводом — впечатляюще. По замерам владельцев, 200 км/ч достигаются за 10 секунд, что приближает RS3-R к уровню Porsche 911 Carrera.Максимальная скорость официально не раскрыта, но очевидно, что за отметкой 300 км/ч автомобиль чувствует себя уверенно. И это заслуга не только мощности, но и отточенной аэродинамики.Руль стал чуть «тяжелее», а обратная связь — богаче.На извилистой дороге RS3-R ведёт себя, как хищник: точный, предсказуемый, без намека на избыточную поворачиваемость. Электронный распределитель момента Quattro с RS Torque Splitter помогает буквально «ввинчиваться» в повороты.20-дюймовые кованые диски не только выглядят агрессивно, но и снижают неподрессоренную массу. Эта деталь ощутимо влияет на динамику — автомобиль охотнее следует за рулём и лучше держит траекторию на высокой скорости.На скоростях свыше 200 км/ч машина ощущается словно приклеенной к дороге.ABT, как всегда, уделяет внимание деталям: даже карбон отполирован до зеркала, а пропорции кузова стали визуально «плотнее».Взгляд у RS3-R теперь злой, хищный — автомобиль как будто заранее знает, что быстрее почти всех вокруг.Эргономика осталась на уровне RS3: посадка удобная, обзор хороший, мультимедиа отзывчивая. Только теперь салон ощущается не просто спортивным, а гоночным — без потери повседневного комфорта.ABT RS3-R играет в лиге таких машин, как Mercedes-AMG A45 S и BMW M2, и при этом предлагает свой уникальный характер — фирменный пятицилиндровый звук, которого нет больше ни у кого.При этом реакция на газ, сцепление и точность управления — на уровне дорогих суперкаров.Если рассматривать RS3-R в контексте рынка 2025 года, это один из последних пятицилиндровых «живых» моторов без гибридных костылей.В этом его особая ценность. Для фанатов чистого ДВС-звука и реального драйва — это, без преувеличения, будущая классика.RS3-R — это автомобиль, который не просто едет быстро. Он заставляет улыбаться каждый раз, когда стрелка тахометра переваливает за 6000.