Audi - давайте, "по чесноку"
Пересел на Audi A4 со Шкоды Суперб II 1.8 7DSG 152 л.с.. Пересел осознанно, так как понял не востребованность огромного багажника и огромного пространства в ногах задних пассажиров. Во всём остальном Шкода меня полностью устраивала - надёжная, практичная, красивая (о вкусах не спорят). Колёсная база автомобилей про между прочим примерно одинаковая (у Audi A4 длиннее на 5 см), а вот общая длинна у Супебика больше на 14 см. Масса примерно одинаковая. Мощность у Ауди больше на 30 л.с. с возможностью чипования до 225 л.с.
Посадка на Ауди оказалась куда ниже - сидения совсем не высоко поднимают водителя над полом. Садиться и вылезать на Ауди оказалось неудобно - процесс напоминает подныривание под рулевое колесо, и человеку с большими габаритами дается очень тяжело. В салоне чуть уже, чем в Суперб, но незначительно - на комфорте не сказывается.
Теперь о плюсах. В Ауди абсолютно отсутствуют сверчки, которых было тьма тьмущая на Супербе - сказывается компоновка кузова типа хетч-бэк и менее прочные сплавы кузова + материалы: качество клипсов и прочего пластика. Мощность позволяет ускоряться очень динамично с пробуксовкой на 1,2 иногда на 3 передачах. Очень удобные крутилки-вертелки, управление магнитолой на руле. Да - это все было на Супербе, но все дело в деталях и удобстве. В Ауди это все под рукой, сделано с большим вниманием к водителю - не нужно отвлекаться от дороги. Особенно радует центральная крутилка на центральной панели. Позволяет скролить список папок на карте памяти или радиостанций не прерывая звучания, не переключаясь на другую станцию. Теперь о управление магнитолой на рулевом колесе - ещё раз повторюсь, что активно пользовался всем этим и на Суперб, но там я постоянно задевал за колёсики случайно при повороте рулевого колеса - либо менялась радиостанция или трек, либо салон наполнялся жутким грохотом перегруженной громкостью штатной акустики. Ощущение скорости - даже на скорости за 180 чувствуешь будто плетешься как пешеход, тормоза - класс!!! Таких штатных тормозов я нигде и никогда не видел. Осаживают мгновенно, на любой скорости. Радуют и системы безопасности - контроль слепых зон при перестроении и автозатемняющиеся зеркала.
Теперь чуть ложки дегтя в этой полной бочке мёда.
Внешний вид - автомобиль не мелкий, по габаритам он идентичен Пассату на платформе B6. Но из-за своих форм он не кажется ровесником бизнес-класса. Автомобиль кажется небольшим и несерьезным, на дороге уважают но не сказать, что сильно. На Суперб я чувствовал себя увереннее.
Подвеска - комфортная в городе, она иногда пугала на трассе с покрытием напоминающем волны - тачку реально начинает раскачивать, складывается ощущение полёта. Если несколько волн идет друг за другом, то автомобиль входит в резонанс - того гляди вылетишь. Крайне неприятно. Слышал часто, что такое поведение свойственно "Американцам" - не знаю, не ездил. Еще поговаривают, что подвеска ненадёжная, что ее раз в год перетрясать нужно - не знаю у меня за 2 года пробег составил 25 тыс по Москве - очень мало, да и дороги неплохие, убить подвеску было негде и некогда. На ровной дороге управляемость отменная, ничего не скажешь - Суперб II откровенно отдыхает, он хорошо едет по прямой - локомотивом не столкнешь с траектории, а вот поворачивать не умеет, особенно на льду.
Шумка - она реально достойна. Чувствуется, что на полу лежит очень много шумоизоляции. Двигателя почти не слышно, но вот почему-то сэкономили на арках - задние арки так вообще ничем не оклеены (в Супербе II, для сравнения, и то лежал слой антивибры). В результате шипы, и камешки очень даже слышны.
Теперь о качестве кожи - она не очень. Это не Volvo, где когда-то была натуральная кожа, здесь кожзам и не очень хорошего качества - у меня водительское сиденье на второй год эксплуатации всё потрескалось. На Супербе всё тоже самое, на Пассате - таже беда. Теперь везде хрень вместо кожи
Сиденья - все замечательно, но почему передний ряд сидений сзади закрыт пластиком? Почему вместо удобных кармашков - сеточка? Почему кожаные задние сиденья сбоку обшиты тряпкой? Дёшево. Сэкономили...
Омыватель лобового стекла. Он какой-то устаревший - как в Жигулях, сикалки вместо веерообразного облака. Не очень-то удобно - очистить лобовое стекло от грязи не всегда получается с первого раза. Настройки частоты омывания фар не адаптированы под Россию - незамерзайка зимой кончается очень быстро (а ее помещается в бачок около 5 литров - вся канистрочка входит). Отключить омыватель фар вынув предохранитель нельзя - нет отдельного предохранителя на это дело. В результате приходится ездить с полупустым бачком и индикатором на панели - в этом случае, слава богу, омыватель фар не срабатывает.
Головной свет. Не поверите уважаемые "Властелины колец". Но головной свет в Ауди никакой. У меня лично стоит Bosh и из-за того, что оптика адаптивная поставить другие линзы нет никакой возможности - проблему можно решить только установкой дополнительных фар. Особенно напрягает дальний свет. На темной трассе, на скорости 150 чувствуешь себя слепым котенком - я не понимаю, в какую сторону в следующую секунду пойдет дорога. Направо - Налево или продолжится движение прямо. Приходится постоянно сидеть с ощущением тревоги или сбавлять скорость. Для справки - Шкода устанавливает головной свет с оптикой Hella, адаптивный и очень дальнобойный.
Багажник - в типе кузова "седан" он откровенно не практичный. Кармашки маленькие, ниши непрактичные, вместо запаски в багажнике докатка. А теперь момент, который больше всего меня раздражает - Аккумулятор, он стоит в багажнике под докаткой!!! И не позволяет использовать нишу ни под запаску, ни под мелочевку, а тем более под ГБО, которое часто ставят именно здесь. Кроме того, как автомобилист с большим опытом скажу, что ниша под запаской - влагосборник любого автомобиля и ставить тут аккумулятор и другие электронные блоки просто глупо. Еще в этой нише у Адуи стоит адсорсбер. Места занимает не так много как аккумулятор, но тем не менее... Теперь о пространстве у правой задней арки - тут совсем маленькая ниша под мелочевку, а дело в том, что здесь у Ауди блок предохранителей, что тоже не позволяет на полную использовать это пространство.
ESP - ее можно ограничить или отключить совсем. Но настройки у нее совершенно иные, чем на Суперб. Разница ощущается не столько на скорости, сколько в сложных условиях заснеженных дворовых территорий. Дело в том, что на Супербе ESP совершенно не дает автомобилю буксовать - проскальзывающее колесо тут же прихватывается тормозами. А вот на Ауди система позволяет колёсам проскальзывать. Только с серьезным набором скорости система просыпается, но когда это происходит уже поздно - машина уже сидит на пузе. А ей много не надо, чих-пых и уже нужно лезть в багажник за тросом и где-то искать джип. Суперб с передним приводом куда проходимее.
Теперь о куда более тонких технических деталях, с которыми мне пришлось столкнуться. Речь пойдет о защите картера. Ставить ее практически не на что - на мордочке у Ауди почти нет силовых элементов. Экран радиатора пластиковый, поэтому картер двигателя защитить существенно не получится. Нет, слава богу, я не пробил картер - я сломал как раз тот самый экран радиатора. Сломал, просто, наехав на лед во дворе. Экран радиатора на Ауди пластиковый. Он не защищает радиаторы охлаждения, масляный коробки и кондиционера так как это делает металлический. И стоит в разы дороже - около 11 тыс. Пробил и сам радиатор охлаждения - тоже около 11 тыс. Весь ремонт вышел в 30 тыс. На Супербе II этот момент продуман чуть лучше.
Стоимость обслуживания - по запчастям автомобиль не дёшев, раза в 1,5 дороже Пассат, Суперб и прочих автомобилей бизнес-класса. По расходу горючки - чуть более прожорлив, расход масла приемлем. А вот расходы на КАСКО для меня оказались непосильны, я не смог платить около 70 тыс за год при стоимости 2х летнего автомобиля в 1 лям (ну, или около того). Для сравнения у Суперб стоимость страховки порядка 30 тыс. при той же стоимости.
Теперь о самом обслуживании - если Шкода вынуждена гоняться за своими клиентами, всячески их вылизывать-подлизывать, то отношение в тех-центрах Ауди откровенно хамское. Как театр начинается с вешалки - тех-центр начинается с мастера-приемщика. В салонах Шкода вы сидите напротив мастера. В тех-центарх Ауди Вы стоите, перед мастером, который сидит в развавлочку. Нормочас - 4800 против 2100 у Шкода. Проблем с ТО не было, а вот по замене амортизатора по гарантии я получил отказ. Основание - не работает вибростенд. Он нигде не работает, ни в одном тех-центре Москвы. Горячая линия Ауди обещала помочь, но воз и ныне там.
Подведу итог. если я решу проблему с головным светом установкой дополнительных ксеноновых фар, сделаю шумку колесных арок - то плюсы этого автомобиля перекроют минусы. С одной оговоркой - если этот автомобиль использовать для личных нужд. Для большой семьи он будет тесноват.
Посадка на Ауди оказалась куда ниже - сидения совсем не высоко поднимают водителя над полом. Садиться и вылезать на Ауди оказалось неудобно - процесс напоминает подныривание под рулевое колесо, и человеку с большими габаритами дается очень тяжело. В салоне чуть уже, чем в Суперб, но незначительно - на комфорте не сказывается.
Теперь о плюсах. В Ауди абсолютно отсутствуют сверчки, которых было тьма тьмущая на Супербе - сказывается компоновка кузова типа хетч-бэк и менее прочные сплавы кузова + материалы: качество клипсов и прочего пластика. Мощность позволяет ускоряться очень динамично с пробуксовкой на 1,2 иногда на 3 передачах. Очень удобные крутилки-вертелки, управление магнитолой на руле. Да - это все было на Супербе, но все дело в деталях и удобстве. В Ауди это все под рукой, сделано с большим вниманием к водителю - не нужно отвлекаться от дороги. Особенно радует центральная крутилка на центральной панели. Позволяет скролить список папок на карте памяти или радиостанций не прерывая звучания, не переключаясь на другую станцию. Теперь о управление магнитолой на рулевом колесе - ещё раз повторюсь, что активно пользовался всем этим и на Суперб, но там я постоянно задевал за колёсики случайно при повороте рулевого колеса - либо менялась радиостанция или трек, либо салон наполнялся жутким грохотом перегруженной громкостью штатной акустики. Ощущение скорости - даже на скорости за 180 чувствуешь будто плетешься как пешеход, тормоза - класс!!! Таких штатных тормозов я нигде и никогда не видел. Осаживают мгновенно, на любой скорости. Радуют и системы безопасности - контроль слепых зон при перестроении и автозатемняющиеся зеркала.
Теперь чуть ложки дегтя в этой полной бочке мёда.
Внешний вид - автомобиль не мелкий, по габаритам он идентичен Пассату на платформе B6. Но из-за своих форм он не кажется ровесником бизнес-класса. Автомобиль кажется небольшим и несерьезным, на дороге уважают но не сказать, что сильно. На Суперб я чувствовал себя увереннее.
Подвеска - комфортная в городе, она иногда пугала на трассе с покрытием напоминающем волны - тачку реально начинает раскачивать, складывается ощущение полёта. Если несколько волн идет друг за другом, то автомобиль входит в резонанс - того гляди вылетишь. Крайне неприятно. Слышал часто, что такое поведение свойственно "Американцам" - не знаю, не ездил. Еще поговаривают, что подвеска ненадёжная, что ее раз в год перетрясать нужно - не знаю у меня за 2 года пробег составил 25 тыс по Москве - очень мало, да и дороги неплохие, убить подвеску было негде и некогда. На ровной дороге управляемость отменная, ничего не скажешь - Суперб II откровенно отдыхает, он хорошо едет по прямой - локомотивом не столкнешь с траектории, а вот поворачивать не умеет, особенно на льду.
Шумка - она реально достойна. Чувствуется, что на полу лежит очень много шумоизоляции. Двигателя почти не слышно, но вот почему-то сэкономили на арках - задние арки так вообще ничем не оклеены (в Супербе II, для сравнения, и то лежал слой антивибры). В результате шипы, и камешки очень даже слышны.
Теперь о качестве кожи - она не очень. Это не Volvo, где когда-то была натуральная кожа, здесь кожзам и не очень хорошего качества - у меня водительское сиденье на второй год эксплуатации всё потрескалось. На Супербе всё тоже самое, на Пассате - таже беда. Теперь везде хрень вместо кожи
Сиденья - все замечательно, но почему передний ряд сидений сзади закрыт пластиком? Почему вместо удобных кармашков - сеточка? Почему кожаные задние сиденья сбоку обшиты тряпкой? Дёшево. Сэкономили...
Омыватель лобового стекла. Он какой-то устаревший - как в Жигулях, сикалки вместо веерообразного облака. Не очень-то удобно - очистить лобовое стекло от грязи не всегда получается с первого раза. Настройки частоты омывания фар не адаптированы под Россию - незамерзайка зимой кончается очень быстро (а ее помещается в бачок около 5 литров - вся канистрочка входит). Отключить омыватель фар вынув предохранитель нельзя - нет отдельного предохранителя на это дело. В результате приходится ездить с полупустым бачком и индикатором на панели - в этом случае, слава богу, омыватель фар не срабатывает.
Головной свет. Не поверите уважаемые "Властелины колец". Но головной свет в Ауди никакой. У меня лично стоит Bosh и из-за того, что оптика адаптивная поставить другие линзы нет никакой возможности - проблему можно решить только установкой дополнительных фар. Особенно напрягает дальний свет. На темной трассе, на скорости 150 чувствуешь себя слепым котенком - я не понимаю, в какую сторону в следующую секунду пойдет дорога. Направо - Налево или продолжится движение прямо. Приходится постоянно сидеть с ощущением тревоги или сбавлять скорость. Для справки - Шкода устанавливает головной свет с оптикой Hella, адаптивный и очень дальнобойный.
Багажник - в типе кузова "седан" он откровенно не практичный. Кармашки маленькие, ниши непрактичные, вместо запаски в багажнике докатка. А теперь момент, который больше всего меня раздражает - Аккумулятор, он стоит в багажнике под докаткой!!! И не позволяет использовать нишу ни под запаску, ни под мелочевку, а тем более под ГБО, которое часто ставят именно здесь. Кроме того, как автомобилист с большим опытом скажу, что ниша под запаской - влагосборник любого автомобиля и ставить тут аккумулятор и другие электронные блоки просто глупо. Еще в этой нише у Адуи стоит адсорсбер. Места занимает не так много как аккумулятор, но тем не менее... Теперь о пространстве у правой задней арки - тут совсем маленькая ниша под мелочевку, а дело в том, что здесь у Ауди блок предохранителей, что тоже не позволяет на полную использовать это пространство.
ESP - ее можно ограничить или отключить совсем. Но настройки у нее совершенно иные, чем на Суперб. Разница ощущается не столько на скорости, сколько в сложных условиях заснеженных дворовых территорий. Дело в том, что на Супербе ESP совершенно не дает автомобилю буксовать - проскальзывающее колесо тут же прихватывается тормозами. А вот на Ауди система позволяет колёсам проскальзывать. Только с серьезным набором скорости система просыпается, но когда это происходит уже поздно - машина уже сидит на пузе. А ей много не надо, чих-пых и уже нужно лезть в багажник за тросом и где-то искать джип. Суперб с передним приводом куда проходимее.
Теперь о куда более тонких технических деталях, с которыми мне пришлось столкнуться. Речь пойдет о защите картера. Ставить ее практически не на что - на мордочке у Ауди почти нет силовых элементов. Экран радиатора пластиковый, поэтому картер двигателя защитить существенно не получится. Нет, слава богу, я не пробил картер - я сломал как раз тот самый экран радиатора. Сломал, просто, наехав на лед во дворе. Экран радиатора на Ауди пластиковый. Он не защищает радиаторы охлаждения, масляный коробки и кондиционера так как это делает металлический. И стоит в разы дороже - около 11 тыс. Пробил и сам радиатор охлаждения - тоже около 11 тыс. Весь ремонт вышел в 30 тыс. На Супербе II этот момент продуман чуть лучше.
Стоимость обслуживания - по запчастям автомобиль не дёшев, раза в 1,5 дороже Пассат, Суперб и прочих автомобилей бизнес-класса. По расходу горючки - чуть более прожорлив, расход масла приемлем. А вот расходы на КАСКО для меня оказались непосильны, я не смог платить около 70 тыс за год при стоимости 2х летнего автомобиля в 1 лям (ну, или около того). Для сравнения у Суперб стоимость страховки порядка 30 тыс. при той же стоимости.
Теперь о самом обслуживании - если Шкода вынуждена гоняться за своими клиентами, всячески их вылизывать-подлизывать, то отношение в тех-центрах Ауди откровенно хамское. Как театр начинается с вешалки - тех-центр начинается с мастера-приемщика. В салонах Шкода вы сидите напротив мастера. В тех-центарх Ауди Вы стоите, перед мастером, который сидит в развавлочку. Нормочас - 4800 против 2100 у Шкода. Проблем с ТО не было, а вот по замене амортизатора по гарантии я получил отказ. Основание - не работает вибростенд. Он нигде не работает, ни в одном тех-центре Москвы. Горячая линия Ауди обещала помочь, но воз и ныне там.
Подведу итог. если я решу проблему с головным светом установкой дополнительных ксеноновых фар, сделаю шумку колесных арок - то плюсы этого автомобиля перекроют минусы. С одной оговоркой - если этот автомобиль использовать для личных нужд. Для большой семьи он будет тесноват.
Фотографии
Решил проблему со светом и шумкой
Уровень масла
Производитель решил идти ногу со временем и решил, что владелец Ауди не должен сам проверять уровень масла, доливать масло - пачкаться, искать щуп, рассчитывать объем масла для долива, искать горловину для масла: чернь пусть работает. Оснастили они автомобили электронным щупом - теперь уровень масла можно просмотреть в бортовом компьютере (механическим щупом автомобиль не оснащается). Производитель предполагает, что для долива масла автовладелец обратится на станцию технического обслуживания или на заправку, где добрый дядя мастер сделает всё необходимое. Только не в германии мы. Масло доливаем сами. Система сама предупредит, когда уровень или давление масла упадет ниже нормы. Доливаем. И тут узнаем, что Система не показывает новый уровень масла. Не показывает она сегодня, не показывает завтра и всю неделю. Меня лично это очень нервирует - особенно, когда я пробил радиатор и ехал некоторое время без охлаждайки.
У бортового компьютера есть два алгоритма для уровня - первый статический, второй динамический. Динамический определяет уровень на горячем двигателе по каким-то неведомым критериям, в разных режимах в течение долгого времени. Я и не понял, что является в данном случае определяющим фактором - время или километраж. Статический же не отображает уровень до тех пор, пока не определится динамический (ПОЧЕМУ?). Только после долгих мытарств по форумам узнал, что для того, чтобы узнать моментальный статический уровень масла нужно включить зажигание на холодном двигателе и с минуту не заводить мотор. В руководстве об этом нигде не сказано... У многих возникают описанное мной раздражение и непонимание, чтобы понять это достаточно забить в Яндексе "уровень масла на Audi B8". А вот правильный ответ мне лично не сразу удалось откопать.
В сервисах для этих целей используют обычный механический щуп, но вот не в ходит он в каталог продаваемых аксессуаров или запасных частей. Некоторые владельцы B8 выкупают щуп с "заднего входа" у Официального Диллера за бешеные бабки (неофициально). Только вот заводить автомобиль с опущенным в катер щупом по всем инструкциям обслуживания ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Знают ли об этом автовладельцы???
У бортового компьютера есть два алгоритма для уровня - первый статический, второй динамический. Динамический определяет уровень на горячем двигателе по каким-то неведомым критериям, в разных режимах в течение долгого времени. Я и не понял, что является в данном случае определяющим фактором - время или километраж. Статический же не отображает уровень до тех пор, пока не определится динамический (ПОЧЕМУ?). Только после долгих мытарств по форумам узнал, что для того, чтобы узнать моментальный статический уровень масла нужно включить зажигание на холодном двигателе и с минуту не заводить мотор. В руководстве об этом нигде не сказано... У многих возникают описанное мной раздражение и непонимание, чтобы понять это достаточно забить в Яндексе "уровень масла на Audi B8". А вот правильный ответ мне лично не сразу удалось откопать.
В сервисах для этих целей используют обычный механический щуп, но вот не в ходит он в каталог продаваемых аксессуаров или запасных частей. Некоторые владельцы B8 выкупают щуп с "заднего входа" у Официального Диллера за бешеные бабки (неофициально). Только вот заводить автомобиль с опущенным в катер щупом по всем инструкциям обслуживания ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Знают ли об этом автовладельцы???
Владею 1-2 года
130
Комментарии142
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Пупкин Василий Николаевич
12 апреля 2013
Нравится
Ответить
evgen290
12 апреля 2013
Нравится
Ответить
evgen290
12 апреля 2013
Нравится
Ответить
a260bm
12 апреля 2013
Нравится
Ответить
Синий пикап
12 апреля 2013
Нравится
Ответить
Зелёный минивэн
12 апреля 2013
Нравится
Ответить
fadeyway
12 апреля 2013
Нравится
Ответить
beer_lower81
12 апреля 2013
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
13 апреля 2013
Нравится
Ответить
Другие записи про
Серёжа
Сменил масло фильтр,полет нормальный.
Удобная посадка,машинка резвая,самый для города.Зима прошла,хоть и морозов сильных не было,печка греет.Я в Ларгусе замёрзла,Ипсум тоже прохладный.
Журнал Авто.ру • Москвич 6
9 фото
Почему «Москвич 6» провалился на рынке
В некотором смысле, «Москвич 6» — уникальная машина. Это единственный на нашем рынке лифтбек, который производится в России. Но продажи как-то не задались (всего 200 машин в месяц), да и сам бренд не...
bocharin.ivan • Ravon Gentra
8 фото
Ravon Gentra 2015
Авто было в эксплуатации с 2017 года. За период 2017-2025 гг. проехало 95800 км, никаких нареканий по работе силовых агрегатов не было. Авто требовало только своевременную замену необходимых расходных...
AvA GmbH • Mercedes-Benz Maybach S-Класс
7 фото
Maybach — роскошь, которая говорит сама за себя...
Mercedes-Maybach S 580 предлагает непревзойденный уровень комфорта. Каждая деталь продумана до мелочей, чтобы обеспечить превосходное качество и стиль.
Сочетание гладких форм и углов придают автомоби...
Gelik Vangel
6 фото
Казалось бы, обычный ГАЗ. Просто с красивым салоном. Но с "сюрпризом" от Mercedes Benz. Интересно, а не взорвëтся ли кузов от мощности. 🤔
Япония Транзит • Kia Mohave
10 фото
Обзор KIA Mohave 2020
KIA Mohave 2020 года — крупный дизельный внедорожник, рассчитанный на комфортные поездки в любых условиях. Модель отличается мощным двигателем и полным приводом, что делает её подходящей как для город...
Олег
Здравствуйте, кто-нибудь может подсказать, насколько важно знать температуру вариатора по своему опыту. И насколько в этом полезен БК Штат для Весты?
Станислав Сабуров • Nissan Qashqai
1 фото
Кашкай j11
Машина служит верой и правдой уже восьмой год. Больших поломок не было. Когда выехал на новой машине из салона, то уже скрипел и хрустел пластик в салоне. Шумоизоляция отвратительная. В этом году план...
ExpressAuto
1 фото
ОСМОТР BMW M4 CABRIO ИЗ ГЕРМАНИИ
Провели осмотр кабриолета BMW M4 из Германии!
Автомобиль с пробегом 33.500 находится в превосходном техническом состоянии!
Плюс ко всему продавец готов подвинуться на 2000 евро) Мелочь, а приятно!
Се...
REGION AUTO LTD
14 фото
🔥🔥ГОРЯЧИЕ КОРЕИСКИЕ ПИРОЖКИ🔥🔥
Добрый день дорогие Автолюбители, ниже просто классные машины из Кореи, если Вам понадобится консультация по одному из них, свяжитесь, расскажем обо всем!!! Шикарный BMW X7 40d дата производства 202...
Япония Транзит • Honda Fit
9 фото
Краткий обзор Honda Fit 2012 (гибрид)
Переднеприводный Honda Fit 2012 года — компактный городской хэтчбек. Это гибридная версия, что делает модель более экономичной в повседневной эксплуатации. - Год выпуска: 2012
- Пробег: 112 000 км
- А...
Бобров Иван
Замена рулевых наконечников.
Как то возвращаясь из очередной командировки, на грунтовой дороге, спереди все сильнее и сильнее я начал слышать неприятный стук, особенно на мелкой гребенке после грейдера. Т.к. вернулся поздно и си...
Русский транзит
BMW 550i xDrive🚘
Очередной осмотр, и сегодня это — BMW 550i xDrive в необычном зеленом цвете!
🔹 Пробег: 33,000 км
🔹 Состояние: Отличное
Автомобиль, который вы на самом деле хотите, доступней, чем вы думаете!
Подп...
Владислав • Lada (ВАЗ) Kalina
1 фото
Замена сцепления
Всем привет! На днях окончательно приехало сцепление, когда стоял в пробке. Сигналы были, но думал, что ресурса хватит ещё на полгода с запасом. В итоге в самый неподходящий момент перестали втыкаться...
Audi A4 IV (B8) 2007—2012