Впечатление о новой Альфе 159 бывшего владельца BMW 3er и AR 156
Итак все же у меня дошли руки оставить свой отзыв об AR 159 2.2. Сразу оговорюсь, я не буду спорить с предыдущими авторами тестов или что-то кому-то доказывать. Я постараюсь сделать рассказ о 159-той альфе максимально объективным...,имея в прошлом опыт владения 318 и 320 BMW и Альфы 156, думаю, у меня это получится :)
1) Внешний вид
Кому-то внешность 159 не нравится, но мне она очень нравится. Меня немного огорчило, что 159 ушла от сдержанно-элегантного дизайна 156 Альфы первого выпуска, которую рисовал Де Сильва (вызывает неподдельный восторг), но она все равно очень красива... Просто немного по-другому. В дизайне Альфы 159 появилось много неприкрытой агрессии, такой типично германской агрессии, которая часто встречается в BMW, но в отличии от BMW, дизайн 159-той еще приправлен итальянским соусом страсти...Короче Джуджаро постарался на славу! :)
2) Салон
Салон 159 на мой взгляд естественно продолжение итальянских традиций, заложенный в Альфе 156 - центральные консоли очень похожи..., обшивка дверей внутри очень напоминает обшивку дверей в Альфе 156? 147 и GT. Чувствуется преемственность, классический итальянский дизайн, драйверский салон!
Отмечу, в в первых сериях Альфы 159 (2005,2006,2007 гг) имел немного другой салон, отличный от Альфы 159 после легкого рестайла (с 2008 г). Сиденья Альф 159 первых лет меня разочаровали - очень слабая боковая поддержка, а алюминий слишком яркий, НО в 2008 году это исправили - сиденья получили хорошую боковую поддержку (такую же как на 156 - не жестче и не мягче), а алюминий стали делать матово-графитовым, что очень красиво смотрится! Отличная работа над ошибками.
Как я уже упомянул, на мой взгляд, дизайн салона 159 - безупречен, настоящий драйверс кар. А вот с эргономикой немного хуже. Дело в том, что несмотря на то, что на Альфе 159 наконец сделали подстаканник и большее количество отверстий для мелочи, бумажника, и даже предусмотрели небольшой холодильничек, все равно салон не производит впечатление очень удобного, а скорее просто сносного. К недачетам я бы отнес: 1) маленький бардачек - его можно было бы сделать немного больше и было бы как раз! 2) отсутствие подстаканника сзади для пассажиров 3) крайне неудобное и маленькое отделение для очков. Я конечно понимаю, что их можно и в подлокотник положить, но тогда зачем отделение для очков?
Но в целом это мелкие придирки. За сутки я проезжал в салоне 159 более 1500 км и могу сказать, что усталости не чувствовал - салон очень комфортен для дальних расстояний. Багажник вмещает 2 больших чемодана и один маленький, не считая каких-нибудь сумочек итп.
Что касается шумоизоляции: 159я на порядок тише чем предыдущая Альфа 156 и по уровню шумоизоляции превосходит Ауди А4, BMW3 и японцев вроде Мазды 6 или Субару Легаси, но уступает грандам в этой сфере как Мерседес, Лексус итп. Наверно из-за этого, все же отдельные сверчки в салоне 159-той появляются и также быстро исчезают... В целом салон тихий, но не как в премиуме..., но этой цели и не ставилось...все же драйверс кар не должен быть глухим :)
3) Двигатель+МКПП+сцепление
Двигатель, наконец мы до него дошли!
Итак, не буду описывать как этот двигатель делали, что и почему итд. Просто скажу так: 1) двигатель и правда не исконно альфовский, его разрабатывал GM, а потом доводился он инженерами Альфа-Ромео; 2) доводка Альфа-Ромео существенно изменила характер изначального варианта придала ему альфовский характер, хотя он не совсем похож на старые альфовские двигатели...Но не будем лезть в историю...вспомните откуда появился 4х цилиндровый двигатель TS на Альфе 156 делался изначально не для альфа-ромео.
На Альфе 159 2.2 стоит атмосферный 4 цилиндровый двигатель объемом 2.2 литра, 185 лс, 230 н/м. На мой взгляд для атмосферного двигателя такого объема результат по лс и крутящему моменты вполне заслуживает уважения. Двигатель очень современный: два распредвала, прямой впрыск, изменяемые фазы газораспределения и куча других нынче модных примочек.
Тяга доступна с самых малых оборотов - 1500-2000, что выгодно смотрится на фоне старенького TS 2.0. С 1500 до 4000 оборотов идет напористый набор скорости, отличная ровная тяга очень смахивающая на двигатели BMW. В целом до 4000 оборотов этот движок очень похож на типичный баварский двигатель..., до 4000 Италией не пахнет... С 4000 до 6000 оборотов начинается сладкое :) Появляется подхват и на 4500 достигается максимальный крутящий момент - 230 н/м, а максимальная мощность достигается примерно на 6800 оборотах. На 6900 стоит отсечка.
Эмоции при вождении раскрутке движка Альфы 159 великолепные, хочется сказать одно слово - "самолет"! Нужно ускориться до 220 км/час - не вопрос. Но двигатель все же более скучный чем V6 190 лс, который ставили на 156 2.5. Хотя корректнее все же было бы его сравнивать с 4цилиндровым двин TS. Резюме такое - двигатель мощный, приятный, дарит волшебные эмоции, но не такие великолепные как на старых Альфах. Новому двигателю не хватает более сильного подхвата, истинно альфовского характера, но это не делает его медленным.
Среди своего класса современных машин - седан 4 цилиндра и атмосферные 2.0-2.2 литра с копейкой, машина получилась одной 3 самых быстрых машин распространенных на нашем рынке. По энерговооруженности Альфа 159 немного превосходит Альфу 156 2.0 TS и выигрывает у 150сти сильной BMW 320er92. Машина очень шустрая, естественно сравния с одноклассниками.
Теперь о КПП
на 159 2.2 ставят две коробки - 1) обычная МКПП 6 ступенчатая 2) Селеспид - роботизированная коробка с подрулевыми лепестками (т.е. таже механика, только без сцепления). У меня опыт езды на 159 только с 6 ступенчатой механикой. Коробка великолепна, очень четко работает. Понравилось, что первые 2 передачи сделали по-спортивному очень короткими.
Сцепление
Если двигатель и мкпп мне в целом понравились, то сцепление разочаровывает, оно не спортивное, а именно: длинное и мягкое. Это пожалуй главное зло во всей механике 159той альфы. С таким сцеплением можно гонять, оно совершенно нормальное - как на аккорде, трешке бмв итд, т.е совершенно обычное - это ее главное зло. На старых альфах было очень жесткое и рано схватывающее сцепление с которым было геморно в пробках, но со светофора было приятнее трогаться.
4) Подвеска и управляемость
Альфы никогда не были машинами мощности, всегда были машины мощнее и это нормально. Погоня за лошадьми не их конек. Конек Альфы - управляемость, скортные виражи, драйв!!! Сравнивать управляемость я буду с Альфой 156..., с BMW сравнивать смысла нет - передний и задний привод совершенно по-разному рулятся... И я сторонник заднего привода. На мой взгляд в переднем Альфа великолепна, самая лучшая управляемость, но априори проигрывает заднему приводу.
Передняя подвеска на 159 двухрычажная, задняя многорычажная. Это сразу настраивает на активное вождение. Надо отдать должное, платформа 159 очень удачная... У меня большой опыт езды на моноприводе на 159 и могу сказать, что я приятно удивлен - 159я лучше управляется чем ее предшественница - Альфа 156. Это вполне естественно, все же время не стоит на месте. Подвеска Альфы 159 позволяет вытворять просто немыслемые вещи...На Альфе 156 я бы не смог проходить те же виражи на скорости в 140-150 км/час, которые я прохожу на Альфе 159! При этом, машина получилось с очень "заднеприводным характером"... Очень вкусненько! :)
Одновременно с этим, подвеска вмеру комфортная и мягкая, но при этом боковые крены минимальны. Но я бы предпочел, чтобы она была немного жестче...Что касается надежности - подвеска получилось стальной и довольно тяжелой, что плохо с одной стороны - масса, но с другой стороны она гораздо надежнее чем подвеска на Альфе 156.
Рулевое управление 159-той очень острое и точное - всего 2.2 оборота от упора до упора, но после Альфы 156 немного разочаровывает...- там было еще острее. Руль стал длинее... Сначала это обескураживает, но потом привыкаешь. Все же сравнивая рулевое управление 159 с другими переднеприводниками, я бы сказал, что на 159 оно самое острое, но менее острее чем было на 156.
5) Электро и другие системы, эксплуатация
159я полностью напичкана всякими электросистемами вроде кнопки старт-стоп, системы Hill Holder, ASR, ABS, VDC (стабилизация), датчики дождя, парктроники итд. Причем системы ASR,ABS,VDC отключаемы.
Практически все они работают хорошо, но есть и минусы. Например датчики дожня иногда в солнечный день находит себе дождь и...и давай дворниками тереть стекла. Причем сколько я не пробовал бороться с этой системой - толка ноль. Она живет своей жизнью. Меня это бесит!!!
Другой недачет - омывателей. Работают они хорошо, но вот только омыватели фар (а фар и соответственно омывателей - 6 штук!) невозможно отключить! Из-за этого в плохую погоду машина поглощает примерно 5 литров омывательной жидкости в день!
Это просто жуткая непродуманность, особенно на фоне того, что отключаемые омыватели появились в начале 90х годов прошлого века! Единственная возможность справится с омывателями фар, точнее их отключить - это вынуть предохранители омывателей.
В Италии ТО на Альфе 159 положено проходить раз в 30.000 тысяч км , а в России "добрый дистрибьютер" МЭЙДЖЕР решил, что надо проходить ТО раз в 10.000 км - это обескураживает. Но все же несмотря та частое ТО в РФ, машина получилось не очень дорогая в обслуживании: первое ТО обкаточное в 2000 км стоит 5000 рублей, второе ТО в 10.000 стоит 10.400 руб. Если сравнить с обслучиванием 320 BMW - одинаково.
ИТОГ:
1) Среди одноклассников: красивая, быстрая, отлично управляемая машина
2) Довольно практичная и удобная для дальних поездок
3) Изначально дорогая (ИМХО на новую цена завышена примерно на 10.000) и трующая частого сервиса из-за политики российского дистрибьютера
4) Не трековая машина. То есть на трека она будет нормльно ехать, но не более того, несмотря на все плюсы управляемости итд. К сожалению, Альфа 159 больше городская-шоссейная машина.
1) Внешний вид
Кому-то внешность 159 не нравится, но мне она очень нравится. Меня немного огорчило, что 159 ушла от сдержанно-элегантного дизайна 156 Альфы первого выпуска, которую рисовал Де Сильва (вызывает неподдельный восторг), но она все равно очень красива... Просто немного по-другому. В дизайне Альфы 159 появилось много неприкрытой агрессии, такой типично германской агрессии, которая часто встречается в BMW, но в отличии от BMW, дизайн 159-той еще приправлен итальянским соусом страсти...Короче Джуджаро постарался на славу! :)
2) Салон
Салон 159 на мой взгляд естественно продолжение итальянских традиций, заложенный в Альфе 156 - центральные консоли очень похожи..., обшивка дверей внутри очень напоминает обшивку дверей в Альфе 156? 147 и GT. Чувствуется преемственность, классический итальянский дизайн, драйверский салон!
Отмечу, в в первых сериях Альфы 159 (2005,2006,2007 гг) имел немного другой салон, отличный от Альфы 159 после легкого рестайла (с 2008 г). Сиденья Альф 159 первых лет меня разочаровали - очень слабая боковая поддержка, а алюминий слишком яркий, НО в 2008 году это исправили - сиденья получили хорошую боковую поддержку (такую же как на 156 - не жестче и не мягче), а алюминий стали делать матово-графитовым, что очень красиво смотрится! Отличная работа над ошибками.
Как я уже упомянул, на мой взгляд, дизайн салона 159 - безупречен, настоящий драйверс кар. А вот с эргономикой немного хуже. Дело в том, что несмотря на то, что на Альфе 159 наконец сделали подстаканник и большее количество отверстий для мелочи, бумажника, и даже предусмотрели небольшой холодильничек, все равно салон не производит впечатление очень удобного, а скорее просто сносного. К недачетам я бы отнес: 1) маленький бардачек - его можно было бы сделать немного больше и было бы как раз! 2) отсутствие подстаканника сзади для пассажиров 3) крайне неудобное и маленькое отделение для очков. Я конечно понимаю, что их можно и в подлокотник положить, но тогда зачем отделение для очков?
Но в целом это мелкие придирки. За сутки я проезжал в салоне 159 более 1500 км и могу сказать, что усталости не чувствовал - салон очень комфортен для дальних расстояний. Багажник вмещает 2 больших чемодана и один маленький, не считая каких-нибудь сумочек итп.
Что касается шумоизоляции: 159я на порядок тише чем предыдущая Альфа 156 и по уровню шумоизоляции превосходит Ауди А4, BMW3 и японцев вроде Мазды 6 или Субару Легаси, но уступает грандам в этой сфере как Мерседес, Лексус итп. Наверно из-за этого, все же отдельные сверчки в салоне 159-той появляются и также быстро исчезают... В целом салон тихий, но не как в премиуме..., но этой цели и не ставилось...все же драйверс кар не должен быть глухим :)
3) Двигатель+МКПП+сцепление
Двигатель, наконец мы до него дошли!
Итак, не буду описывать как этот двигатель делали, что и почему итд. Просто скажу так: 1) двигатель и правда не исконно альфовский, его разрабатывал GM, а потом доводился он инженерами Альфа-Ромео; 2) доводка Альфа-Ромео существенно изменила характер изначального варианта придала ему альфовский характер, хотя он не совсем похож на старые альфовские двигатели...Но не будем лезть в историю...вспомните откуда появился 4х цилиндровый двигатель TS на Альфе 156 делался изначально не для альфа-ромео.
На Альфе 159 2.2 стоит атмосферный 4 цилиндровый двигатель объемом 2.2 литра, 185 лс, 230 н/м. На мой взгляд для атмосферного двигателя такого объема результат по лс и крутящему моменты вполне заслуживает уважения. Двигатель очень современный: два распредвала, прямой впрыск, изменяемые фазы газораспределения и куча других нынче модных примочек.
Тяга доступна с самых малых оборотов - 1500-2000, что выгодно смотрится на фоне старенького TS 2.0. С 1500 до 4000 оборотов идет напористый набор скорости, отличная ровная тяга очень смахивающая на двигатели BMW. В целом до 4000 оборотов этот движок очень похож на типичный баварский двигатель..., до 4000 Италией не пахнет... С 4000 до 6000 оборотов начинается сладкое :) Появляется подхват и на 4500 достигается максимальный крутящий момент - 230 н/м, а максимальная мощность достигается примерно на 6800 оборотах. На 6900 стоит отсечка.
Эмоции при вождении раскрутке движка Альфы 159 великолепные, хочется сказать одно слово - "самолет"! Нужно ускориться до 220 км/час - не вопрос. Но двигатель все же более скучный чем V6 190 лс, который ставили на 156 2.5. Хотя корректнее все же было бы его сравнивать с 4цилиндровым двин TS. Резюме такое - двигатель мощный, приятный, дарит волшебные эмоции, но не такие великолепные как на старых Альфах. Новому двигателю не хватает более сильного подхвата, истинно альфовского характера, но это не делает его медленным.
Среди своего класса современных машин - седан 4 цилиндра и атмосферные 2.0-2.2 литра с копейкой, машина получилась одной 3 самых быстрых машин распространенных на нашем рынке. По энерговооруженности Альфа 159 немного превосходит Альфу 156 2.0 TS и выигрывает у 150сти сильной BMW 320er92. Машина очень шустрая, естественно сравния с одноклассниками.
Теперь о КПП
на 159 2.2 ставят две коробки - 1) обычная МКПП 6 ступенчатая 2) Селеспид - роботизированная коробка с подрулевыми лепестками (т.е. таже механика, только без сцепления). У меня опыт езды на 159 только с 6 ступенчатой механикой. Коробка великолепна, очень четко работает. Понравилось, что первые 2 передачи сделали по-спортивному очень короткими.
Сцепление
Если двигатель и мкпп мне в целом понравились, то сцепление разочаровывает, оно не спортивное, а именно: длинное и мягкое. Это пожалуй главное зло во всей механике 159той альфы. С таким сцеплением можно гонять, оно совершенно нормальное - как на аккорде, трешке бмв итд, т.е совершенно обычное - это ее главное зло. На старых альфах было очень жесткое и рано схватывающее сцепление с которым было геморно в пробках, но со светофора было приятнее трогаться.
4) Подвеска и управляемость
Альфы никогда не были машинами мощности, всегда были машины мощнее и это нормально. Погоня за лошадьми не их конек. Конек Альфы - управляемость, скортные виражи, драйв!!! Сравнивать управляемость я буду с Альфой 156..., с BMW сравнивать смысла нет - передний и задний привод совершенно по-разному рулятся... И я сторонник заднего привода. На мой взгляд в переднем Альфа великолепна, самая лучшая управляемость, но априори проигрывает заднему приводу.
Передняя подвеска на 159 двухрычажная, задняя многорычажная. Это сразу настраивает на активное вождение. Надо отдать должное, платформа 159 очень удачная... У меня большой опыт езды на моноприводе на 159 и могу сказать, что я приятно удивлен - 159я лучше управляется чем ее предшественница - Альфа 156. Это вполне естественно, все же время не стоит на месте. Подвеска Альфы 159 позволяет вытворять просто немыслемые вещи...На Альфе 156 я бы не смог проходить те же виражи на скорости в 140-150 км/час, которые я прохожу на Альфе 159! При этом, машина получилось с очень "заднеприводным характером"... Очень вкусненько! :)
Одновременно с этим, подвеска вмеру комфортная и мягкая, но при этом боковые крены минимальны. Но я бы предпочел, чтобы она была немного жестче...Что касается надежности - подвеска получилось стальной и довольно тяжелой, что плохо с одной стороны - масса, но с другой стороны она гораздо надежнее чем подвеска на Альфе 156.
Рулевое управление 159-той очень острое и точное - всего 2.2 оборота от упора до упора, но после Альфы 156 немного разочаровывает...- там было еще острее. Руль стал длинее... Сначала это обескураживает, но потом привыкаешь. Все же сравнивая рулевое управление 159 с другими переднеприводниками, я бы сказал, что на 159 оно самое острое, но менее острее чем было на 156.
5) Электро и другие системы, эксплуатация
159я полностью напичкана всякими электросистемами вроде кнопки старт-стоп, системы Hill Holder, ASR, ABS, VDC (стабилизация), датчики дождя, парктроники итд. Причем системы ASR,ABS,VDC отключаемы.
Практически все они работают хорошо, но есть и минусы. Например датчики дожня иногда в солнечный день находит себе дождь и...и давай дворниками тереть стекла. Причем сколько я не пробовал бороться с этой системой - толка ноль. Она живет своей жизнью. Меня это бесит!!!
Другой недачет - омывателей. Работают они хорошо, но вот только омыватели фар (а фар и соответственно омывателей - 6 штук!) невозможно отключить! Из-за этого в плохую погоду машина поглощает примерно 5 литров омывательной жидкости в день!
Это просто жуткая непродуманность, особенно на фоне того, что отключаемые омыватели появились в начале 90х годов прошлого века! Единственная возможность справится с омывателями фар, точнее их отключить - это вынуть предохранители омывателей.
В Италии ТО на Альфе 159 положено проходить раз в 30.000 тысяч км , а в России "добрый дистрибьютер" МЭЙДЖЕР решил, что надо проходить ТО раз в 10.000 км - это обескураживает. Но все же несмотря та частое ТО в РФ, машина получилось не очень дорогая в обслуживании: первое ТО обкаточное в 2000 км стоит 5000 рублей, второе ТО в 10.000 стоит 10.400 руб. Если сравнить с обслучиванием 320 BMW - одинаково.
ИТОГ:
1) Среди одноклассников: красивая, быстрая, отлично управляемая машина
2) Довольно практичная и удобная для дальних поездок
3) Изначально дорогая (ИМХО на новую цена завышена примерно на 10.000) и трующая частого сервиса из-за политики российского дистрибьютера
4) Не трековая машина. То есть на трека она будет нормльно ехать, но не более того, несмотря на все плюсы управляемости итд. К сожалению, Альфа 159 больше городская-шоссейная машина.
Владею 1-2 года
60
Комментарии20
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Шароварин Игорь Владимирович
7 февраля 2009
Нравится
Ответить
kspp
9 июля 2013
Нравится
Ответить
Коричневый пикапАвтор
13 февраля 2009
Нравится
Ответить
Sledge-Hammer
11 мая 2009
Нравится
Ответить
пытов сергей андреевич
15 сентября 2012
Нравится
Ответить
Н.Рустэм А.
20 октября 2010
Нравится
Ответить
Александр
7 декабря 2010
Нравится
Ответить
Коричневый пикапАвтор
7 декабря 2010
Нравится
Ответить
Александр
7 декабря 2010
Нравится
Ответить
Петров Денис Геннадьевич
16 февраля 2011
Нравится
Ответить
Стан
2 августа 2011
Нравится
Ответить
joshua1111
21 января 2012
Нравится
Ответить
kspp
9 июля 2013
Нравится
Ответить
pejay
15 июля 2012
Нравится
Ответить
likvidacia
31 марта 2013
Нравится
Ответить
Лаптев Андрей Иванович
2 апреля 2013
Нравится
Ответить
Лаптев Андрей Иванович
2 апреля 2013
Нравится
Ответить
Ростислав
14 ноября 2013
Нравится
Ответить
globus.den
26 сентября 2014
Нравится
Ответить
Sabotage53
18 февраля 2014
Нравится
Ответить
Другие записи про
Александр
Всём привет, поставил защиту на тойоту расти 2го поколения пришлось не много обрезать пластик по бокам и защита встала как родная
Смирнов Александр • Audi A4
4 фото
Это не машина, это мечта
Я хотел бы поделиться своим положительным опытом эксплуатации Audi A4 B8 2011 года с двигателем 1.8 TFSI и вариаторной коробкой передач. Этот автомобиль стал для меня настоящим открытием, и я рад, что...
Dreamcars
10 фото
Mercedes-Benz AMG Project ONE 2025 года.
Доступен В салоне спартанская обстановка. Однако здесь имеется кондиционер и электрические стеклоподъёмники, а также два современных 10-дюймовых монитора. Также внутри машины можно обнаружить два гоно...
Автоимпорт Юг
5 фото
🇨🇳Audi Q3 S-Line из Китая
-2021 год
-43.000км
-2.0 бензин
-220л/с
-4wd Приехал для Александра из г. Краснодар
Автоимпорт Юг
5 фото
🇨🇳Jeep Cherokee из Китая
-2020 год
-48.000км
-2.0 бензин
-265л/с
-4wd Приехал для Журалаха из г. Махачкала
AutoPodbor
2 фото
BMW X5 40i M-package 3.0 бензин
👍Отличное состояние – как будто только что с конвейера, готов к новым приключениям.
⚡ 3.0 бензиновый двигатель – мощь, которая заставляет влюбиться в каждую поездку.
🏁 M-пакет – спорт, стиль и т...
Глеб • BMW 3 серии
2 фото
Лучшее авто для молодого парня в городе
Отличный автомобиль, стильный, управляемый, динамичный, надежный. Лучшая машина для человека до 35 без детей, который ездит в основном по городу и трассам. Обслуживание стоит вменяемых денег, надежнос...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz GLA AMG
1 фото
Mercedes-Benz GLA BRABUS
самый редкий Mercedes нет ни SLR а Mercedes-Benz GLA BRABUS D3 я его искал где купить но не нашёл у кого есть Brabus GLA пишите в комментариях
ВашАвтоТут - автомобили из Китая и Южной Кореи • Geely Monjaro
2 фото
Очередное вручение!🔥
Geely Coolray L💥
Geely Monjaro💥
universal
Прыгает вольтаж на дмрв 2114
На хх у меня расход 0,9-1.3 но как я понял что он должен быть ниже
подключил сканер к машине и решил посмотреть дмрв и картина следующиая на зажигании вольтаж прыгал от 1.020 до 1.045
и я не знаю норм...
Алексей Ч. • Lada (ВАЗ) Priora
1 фото
Захлебывание двигателя
Помогите люди добрые! Автомобиль Лада приора, Е-газ.
При резком нажатии на педаль газа, движок как будто захлебывается или это провалы. Не знаю как правильно объяснить и как это правильно назвать. П...
REGION AUTO LTD
1 фото
АВТО ПО НАЛИЧИЮ ИЛИ ПРИВОЗ? ЧТО ВЫБРАТЬ🤔
Многие уверены, что приобрести машину по наличию проще и быстрее. Но те, кто уже привозил авто из-за границы, знают, что это совсем другая история. Почему всё больше людей выбирают привоз? ✅ Затраты...
Виктор • Tesla Model S
1 фото
Tesla
Мечтал с 2012 года с первой презентации Илона.
Карты легли так, что визуализация превращается в реальные предметы.
Машину забрал у друга. Новая машина и новое приключение :) Теславирус добрался-таки и...
Анатолий • Renault Kaptur
Поменял свой Туксон 2008 2.0г. на Каптюр 2.0 2018 г. Поездил зиму. Если их сравнивать, то ПЛЮСЫ: моложе на 10лет, пробег в 2 раза меньше, автомат, свет штатный, богатая комплектация ну да и всё))) мин...
Фахретдинов Айнур • Lada (ВАЗ) Priora
Суппорт приора 2
Чем отличается передний суппорт приоры с АБС от суппорта ваз 2112? На вид одинаковые поставил с двенашки суппорт щас какой то металлический стук появился на кочках?
Софья • Kia Picanto
6 фото
Замена тормозных дисков, колодок и рычага шаровой
В середине этой зимы, после новогодних праздников, я заметила, что уж очень сильно скрипят и свистят тормоза собственно при торможении. Хоть и начали они подсвистывать ещё месяц тому назад, но особого...
Никита • JAC J7
1 фото
китаец JAC J7 предлагает интересное сочетание дизайна и функциональности
И все-таки прикольный автомобиль этот J7. Конечно, такими вещами, как цифровая приборная панель уже трудно кого — то удивить, но тут она смотрится очень уместно и органично. Графика тоже интересная, н...