Subaru Impreza WRX STI: скорость, кайф, слезы и ремонт

23 марта 2026
2,1K

Всем привет!
*
Очень классный авто, когда был моложе, прям мечтал о нем!
*
Но когда вырос и погрузился в автомир, многие субаруводы были опечплены качеством ДВС! Вылетали шатунных вкладыши насколько помню!
*
Напише в комментариях, какие основные неисправности ДВС встречались на этой модели?
*
Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.
*
Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Subaru Impreza WRX STI самый надёжный?
Subaru Impreza WRX STi II Рестайлинг 1
Subaru Impreza WRX STi II Рестайлинг 2
Subaru Impreza WRX STi III
Subaru Impreza WRX STi II
Subaru Impreza WRX STi I
26 отреагировали
Комментарии17
23 марта 2026
Сам себе лайки ставишь
Нравится
Ответить
Автор
23 марта 2026
МАУС КОНТР СТРАЙК, здравствуйте! И? Запрещено?
Нравится
Ответить
23 марта 2026
МАУС КОНТР СТРАЙК, я тоже так делаю
Нравится
Ответить
1
23 марта 2026
МАУС КОНТР СТРАЙК, а нельзя?
Нравится
Ответить
23 марта 2026
Когда их пронумеровали? Всегда названия кузова указывали
Нравится
Ответить
2
Автор
23 марта 2026
Роман Б., здравствуйте! Вопрос думаю стоит адресовать модерации!
Нравится
Ответить
23 марта 2026
Subaru делает вещи! :-D
Нравится
Ответить
1
Автор
23 марта 2026
Slavyan_Sigmaslaw, приветствую. Не спорю, но у этой модели были вопросы к качеству ДВС!
Нравится
Ответить
2
23 марта 2026
Добрый вечер! С позиции своего почти 16-летнего опыта владения турбированными Субару напишу, что всё зависит от того, что Вы хотите получить от машины. Если мы рассматриваем не "овощные" моторы и если ищется машина именно на повседнев, тогда лучший вариант - атмосферный 3.0, он же ez30, лучше второго поколения на 245 сил, "детские болячки" в нём устранены, хотя их и так было немного, 3.0 - это Легаси и Аутбек, либо Трибека дорестайлинговая. Двигатель 3.6 ("продолжатель" 3.0) уже не так надёжен, но тоже нормальный и без каких-то напрягающих особенностей, главное искать его в паре с механикой либо с 5-ступенчатым автоматом, если Вам нужны эмоции, потому что вариатор такого ни за что не даст, это уже грустные реалии новомодного веяния японского автомобилестроения.
Нравится
Ответить
1
23 марта 2026
Если Вы ищете турбо и рассматриваете Импрезы всех поколений, в том числе первого (gc), тогда лучший вариант - 2.0 турбо первого поколения, он же ej20g, там закрытый крепкий блок, он очень надёжный и ресурсный, можно смело брать, но на повседнев не советовал бы. Есть и Форестер с таким же мотором первого поколения (sf) дорестайлинг. Можно брать Импрезу первого поколения и с мотором ej20k, он хорош, но не так, как ej20g. Далее у нас идёт неплохой двигатель ej205, обычный стандартный турбомотор с неплохим ресурсом и без особых проблем, тоже смело можно брать, он уже чуть более современный, но зато на повседнев отличный вариант (Импреза и Форестер).
Нравится
Ответить
23 марта 2026
Ну и вишенкой на торте идёт ej207, на ранние версии с завода вообще ставились кованые поршни, что очень классно, точно не помню, но до 2003-го года точно были такие, это если для "отжигов" рассматривать вариант :) Но и с обычными литыми поршнями мотор отличный! Это, разумеется, Импреза (первое поколение gc, второе дорестайлинг gdb лупатая и второе первый рестайлинг gdb конь), на Форестер такие не ставились. Есть, конечно, ещё двигатели 2.5 турбо, они же ej255 и ej257 (Легаси, Аутбек, Импреза, Форестер), на низах это лучшие моторы, но у них есть не так уж и мало подводных камней, масложор это как минимум, поэтому с этими надо поаккуратнее, но почему бы и нет, если Вы уверены, что хотите именно этого. Ну и напоследок есть скучные моторы ej20x и ej20y, которые ставились на Легаси, самые обычные стандартные двигатели, про них и сказать нечего.
Нравится
Ответить
23 марта 2026
На своём опыте: на моторе ej20k отъездил совсем немного, тысяч 30 максимум, проблем никогда не было и масло ни разу не доливал, поршни стояли кованые, да и вообще мотор собирался под лёгкий спорт, сильно не накручивали, получились стандартные 280 сил, на моторе ej205 отъездил больше 120 тысяч, тоже без проблем и масло не доливал, мотор полный сток 250 сил, ну и на моторе ej255 езжу и по сей день, отъездил не помню сколько уже, но очень много, масло жрёт, нюансы свои имеются, залита лёгкая прошивка у дилера ещё в США при покупке первым владельцем (Prodrive с 230 на 260 сил и с 320 на 407 момента).
Если бы сейчас был выбор, купил бы себе Импрезу gc с ej20g/20k либо Импрезу gdb/gda лису (2005-2007) с ej255/257 для выходного дня, а на повседнев бодрый дизельный полноприводный универсал или минивэн на автомате :)
Нравится
Ответить
Автор
23 марта 2026
Паша, здравствуйте. Спасибо Вам большое за такой подробный комментарий. Про вариатор согласен!
Нравится
Ответить
Автор
23 марта 2026
Паша, что у них по надёжности относительно пробега (наработки на отказ), сколько в среднем авхаживаают?
Нравится
Ответить
Автор
23 марта 2026
Паша, конные поршни от про ворота вкладышей не спасут 😋
Нравится
Ответить
Автор
23 марта 2026
Паша, а чем сейчас владеете?
Нравится
Ответить
23 марта 2026
П.С. Забыл дополнить: 205-ый имеет открытый блок, но он более надёжен, чем полузакрытый у 255-го, а вот ранний 257-ой вообще пластилиновый, хоть и закрытый (это 2005-ый год, Импреза gdb (WRX STI) конь), но это всё особого значения не имеет, т.к. пробеги у всех этих машин будут уже далеко за стопицот километров, у моего ej255 пробег около 350 тысяч, и он ни разу не вскрывался до прошлого лета, прошлым летом поменял прокладку гбц, т.к. сопливила, а так масло жрёт, но интенсивность поглощения зависит от степени нажатия педали газа и температуры за бортом, главное всегда следить за уровнем, это первая и основная обязаннность субариста, самое главное - хорошее масло и качественный бензин.
Нравится
Ответить
Страховка для вашего авто
Узнайте цену ОСАГО и Каско онлайн
Оформить

Рекомендуем