Subaru Impreza WRX STi II 2000 – 2002
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Subaru Impreza WRX STI: пока летим можно кофе успеть попить
Всем привет!*Хотели бы побыть штурманом в ралли?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах.
Какой авто в ралли вам нравится?
Subaru Impreza WRX STi II Рестайлинг 2
Ford Focus II
Peugeot 307 I Рестайлинг
Ford Fiesta Mk5
Audi A4 I (B5) Рестайлинг
Subaru Impreza WRX STI: скорость, кайф, слезы и ремонт
Всем привет!*Очень классный авто, когда был моложе, прям мечтал о нем!*Но когда вырос и погрузился в автомир, многие субаруводы были опечплены качеством ДВС! Вылетали шатунных вкладыши насколько помню! *Напише в комментариях, какие основные неисправности ДВС встречались на этой модели?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Subaru Impreza WRX STI самый надёжный?
Subaru Impreza WRX STi II Рестайлинг 1
Subaru Impreza WRX STi II Рестайлинг 2
Subaru Impreza WRX STi III
Subaru Impreza WRX STi II
Subaru Impreza WRX STi I
Subaru Impreza от 1996 до 2005
https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza II Рестайлинг 1, 20051 650 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza WRX II, 20021 100 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza WRX STi II, 20011 370 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza I, 19992 000 000 ₽https://auto.ru/cars/used/sale…Subaru Impreza I, 1996850 000 ₽
0
Не первая , но последняя.
Пройден долгий путь от суару овоща к настоящей Сти. Были конечно другие авто и в основном японцы. Субару достаточно надёжная машина , но требует много внимания. Потенциал не имеет границ. Одно токо субару бортство стоит многого. Машина с характером , на дороге без внимания не останешься,даже если едешь на овоще с ноздрей. В целом для нашего климата это идеальное совмещение проходимости и динамических показателей. Есть минус как наверно у всех японцев тех лет , склонность к ржавению , но это опять таки зависит от внимательности к авто. Машина дарит эмоции , спокойно передвигаться очень тяжело, всегда хочется нажать на вонючку и улететь в закат. Да,огромный по сегодняшним меркам расход топлива. Но ребята у вас под жопой лёгкая машина с огромным количеством л.с. В общем не могу не чего сказать плохого. После сти тока гтр.
Ещё 9 фото
20 пунктов о WRX STI JDM 2002 года
Всем привет! Возможно,я не буду объективен в своем отзыве. Четыре года владея этой машиной, я вдруг решил написать отзыв. У меня Subaru Impreza WRX STI Prodrive JDM 2002 года. Я купил ее в Токио с пробегом в 25 000 км в 2008 году. До этого, кстати, 1,5 года отъездил на WRX вагоне лупатом 2002 года (америкос). До этого, попутно и параллельно была куча машин в пользовании (Субару как тачку выходного дня держу). Я не хочу ее продавать и врядли когда либо захочу (вторую машину меняю раз в 1 -3 года, а вот Субару - это форэва). Я мог бы расписать рассказ на 10 листов убористым шрифтом,но кто столько сможет прочитать? Так что изложу свои умозаключения по пунктом и как можно более кратко. Основываться я буду на собственном опыте и опыте своих БЛИЗКИХ друзей и знакомых, машины которых я отлично знаю и даже более того, иногда прикладываю к ним руку:
1) Парни, даже не спорьте когда вам говорят что JDM это круто, а всё остальное шляпа. Да, это так. JDM ощутимо лучше. Есть с чем сравнивать.
2) Да, можно почти как в том рассказе на БМВ клубе признаться себе, что Субару Импреза ВРХ СТИ- лучший автомобиль на свете.
3)Тачка с нереально крепким, неубиваемым, энергоемким и круто настроенным подвесоном! К тому же отлично рулится.
4)Очень хорошая печка. Я нигде не видел,чтобы в -20 через 3 минуты после того как завел печка уже дует теплым, а вот прибор температуры стоит на месте.
5)Все GD кузова характерны приемлимым качеством отделки салона. Мягкий материал торпеды.
6)Машина своеобразна в управлении и всегда требует от драйвера высокой самоотдачи и твердой руки. Даже в городе. Расслабился- хрень какая нибудь случится обязательно. Главное, не думайте, что поймали Бога за яйца и сломили характер этого авто. Это закончится убором, поверьте (вы же не за хлебом 40 км\ч ездите на ней). Никакого панибратства с машиной. Только уважительное отношение, лучше называйте ее на Вы.
7)Полный привод нихрена не панацея. Не стоит думать, что на полном приводе машина всегда будет ехать только туда,куда хочется вам. Но если делать всё правильно и чувствовать грань (как свою, так и машины), то полный привод подарит массу ощущений и уверенности.
8)У субару движки полное говно в плане надежности? Да, это правда! Но только после 100 000 км. Если у вас ложится мотор или жрать масло начинает по 4 литра на 100 верст (про 257 мотор вообще все грустно, там цифры другие) - то вы просто идиот. Идиот по двум возможным причинам: нежный опозитничек требует трепетного отношения и должного обслуживания чем вы смогли ему дать, либо вы купили дрова и можете пойти убиться об стену что смотрели при покупке явно не тем глазом, который картинку в мозги дает, а тот, который цвета шоколадного. Если не готовы к такому, не готовы проверять масло каждый день, капиталиться за 200 тыщ, и т.д.- то не нужна вам эта машина, не покупайте ее. А если уж решили- то не покупайте дров (про это чуть позже я еще упомяну).
9)Машина умеет хорошо тормозить на Brembo Gold. Честно говоря, поездив на субару и на скобах, и на 4 поршнях и на Брембо, не могу сказать что Брембо круче стоковых 4 поршневых. Может быть чуть чуть получше. Все же тут роль играет и увеличившийся диск тормозной. Так что те, у кого не Брембо, не гонитесь за ними! Они того не стоят! Просто уделите внимание паре трения "диск-колодка". А уж коли Брембо уже есть на вашем ведре- то пойте радостные песни и понтуйтесь ими при любом удобном случае.
10)Запчасти на Субару не такие дорогие, как это представляется большинству людей не в теме.
11)Расход у СТИ составляет от 10 литров до бесконечности. Трасса 10-12, город 14 - ...., трек..........
12)Она надежна до чертей! Просто ничего не ломается! Может JDM, может состояние...но факт! Знаете, на такой тачке я бы даже в ад поехал туда и обратно. Уверен, что я бы там не остался по причине поломки Субару в дороге и благополучно вернулся домой.
13) Она безопасна при авариях. Посмотрите краш-тесты, если нету кучи знакомых субаристов. У меня есть, я насмотрелся на такие аварии(точнее последствия), в которых машины не выживали, а люди даже синяков не получали.
14)Да! Она едет! Быстро едет! Даже в стоке! Незнаю как там евро и америка (потухлее они по многим параметрам), но JDM неописуемо хороша. Эмоции от езды на тачке у меня зашкаливают даже после 4 лет владения. В плане генератора счастья и адреналина - равных себе врядли имеет. Удивительная совокупность факторов с положительным знаком.
15) Кстати, коробки разной длины. Самая короткая у JDM.
16) Крепость шестиступа, о которой слогают легенды, не больше чем миф. Ломается всё и довольно легко. Проверено!
17) Есть убеждение, что радиаторы текут заводские и это слабое место. Может быть. Лично у меня радиатор стоит с завода (почти 12 лет) и ничего нигде не течет. Правда и машина стоит в теплом гараже.
18)Про дизайн авто и писать не буду. Каждому своё. Меня прёт!
19)Педаль сцепления очень тугая ( как в козле).
20) И хочу подытожить всё это. Если хотите STI - берите JDM. Не нравится правый руль - перекидывайте начинку или руль. Не готовы к ремонтам и хандрению- не покупайте! Не готовы масло проверять и разоряться по 1500 за 2 литра Мотюля- не покупайте! Не готовы прощать машине издержки спартанского интерьера- купите Инфинити! И самое главное - НЕ ПОКУПАЙТЕ ДРОВА!!! А то как послушаешь - каждый второй поливает помомями Субару, по причине того, что она сыпется,ломается и т.д. Да просто купили вы фекалью!Нельзя подходить к покупке СТИ с такой же "серьезностью", как к покупке Хендая Гетз. Такие идиоты как вы и формируют негативное мнение об этой машине! Надо быть больным фанатиком. Да и вообще, не покупайте ее, если не представляете что покупаете! Нужно очень хорошо понимать. Это не псевдоспорт с системами стабилизации и немецким комфортом. Тут нету НИЧЕГО!!! Никакой автоматики- всё только на откуп вашему мастерству. Тут нету комфорта. Но тут есть ДУША, которую вы либо любите, либо ненавидите.
Вот что пришло на ум. Всем удачи!
О моей белоснежной STIшке..
давно это было... аж в 2007 году.. только сейчас созрел написать. Много эмоций в тексте. Букв еще больше.
«Ого, она разгоняется так, что у меня захватывает дух!» - первая моя мысль после покатушек пассажиром на твинскрольной JDM STI MY03. «И это машина на которой можно ездить каждый день. Хм… интересный вариант» - подумал я, когда мы ровно и очень быстро покатились по прямой. «А-а-а-а-а-а-а-а-а – хватаюсь я за все что не попадя – мы сейчас окажемся вон на том столбе!!!» - но машина послушно и энергично сбавляет ход, я повисаю на ремне и мы как по рельсам вписываемся в поворот на скорости, с которой до селе мне бы и в голову не пришло поворачивать руль.
Да. Это та самая мечта, о которой я грезил с самого первого выхода Коллина МакРэя на PC. В тот день я так и не решился прокатиться за рулем на этой машине, хотя и продавец предлагал мне это сделать. Я уехал домой на своей старенькой Хонде и стал много думать о том, где срочно нарыть денег на это чудо ускоглазого автопрома. Дни шли, а денег все не было. И вот счастливый случай мне улыбнулся, и мне неожиданно упала в карман недостающая сумма. Потом началась длительная процедура переоформления ибо продавцу все время было некогда, а за переоформлением пошли и первые впечатления за рулем .
Августовский день 2007 года, жара стоит невыносимая. Я счастливый обладатель автомобиля за сходную цену, легкий мандраж, поворот ключа, рокот мотора, выезд со стоянки… «Ёкарный бабай! «Мешалка» слева от меня, надо срочно вспомнить о том как ей мешать, у меня ж мешалка была только на шестерке..»
«Идрить-колотить! Как тут воткнуть третью? Маа-мааа!! Чеж она так быстро едет! Черт, «Волга» перегородила дорогу, мать ее!Фуу.. Пожалуй, остановлюсь, почешу репу, потыкаю всякие кнопки и порелаксирую». Остановился. Руки дрожат, предательское урчание и слабость внизу живота, только что чудом разъехался со встречной Волгой. Тыкание кнопочек сильно успокаивает. «Вроде не первый год за рулем, не первый год на правом руле… что со мной? К этой машине нужен свой подход. Что ж.. Будем искать»
Неспеша еду домой. Пенсионерю, попутно пробую смотреть на дополнительные приборы, показывающие избыток на впуске, температуру и давление масла, температуру антифриза. Хм.. тут еще и бустконтроллер Блитц с повер метром. Интересно, но это потом.
А потом были ночные покатушки по свободным дорогам с целью достижения взаимного понимания с автомобилем. Еще месяц я не мог смотреть ни на что кроме дороги. Потом пришло кое какое понимание автомобиля и выжигание до 35 литров 98-го на сотку, а потом пришла зима.
Ну все же говорят – зима – самое время для СТИшки. «Черт побери, снежная каша, гололед, почему она не заправляется в этот медленный поворот и норовит уехать прямо? Что не так? У меня новые шипы за кучу денег! Где хваленый полный привод? Что делать? Ладно, сейчас еду на работу, после работы поеду на парковку у строящегося дома». Парковка небольшая, но на ней никого и места в аккурат, что б понять как что работает. Я потом на эту парковку ездил 3-5 раз в неделю. Многое позволила понять та парковка. За что той парковке большое спасибо.
«Во тема! Азимут из Электростали спринты устраивает! »
- Алло, Иван, дружище, тут в Электростали хотят зимний спринт провести, «Новогодние виражи» называется. Ну там народ по кольцу подготовленному в один рыльник каждый гонять будет. Типа безопасно. Ну там призы какие-то, медальки, но нам тут беспокоиться не стоит.
- Почему?
- По качану. Я ж первый раз там и вообще первый раз за рулем на более менее спортивной трассе. Там же люди опытные поедут, не просто так. Это ж тебе не на форточке кататься. Ставим цель – пройти во второй этап гонки. Поедешь?
- Ну да, давай погнали, ништяк катнемся, я тут как раз недавно читал всякие книжки про штурманское дело, про обозначение сложности поворотов, можа попробуем заодно. Заезжай за мной утром.
Заехал за Иваном, приехали на место, по пути постоянно, где это необходимо, тренируюсь тормозить двигателем с подгазовками пяткой на торможении, спецом выбираю места где наиболее скользко. Доехали без приключений, зарегались, встали в очередь. Участники в классе – все Субари и одна Мазда жЫп.
Встали в очередь согласно порядковому номеру. Пробный заезд. Взмах флажка. Поехали не спеша. Откатались, сделали пробную стенограмму. Хотелось же попробовать :)
Боевой заезд. Все едут быстро и отчаянно.
- Нам ловить нечего.
- Ага, похоже на то, пацаны жгут напалмом на трассе.
- О, наша очередь. Давай подвигайся к флажку. Там старт с ходу, не протупи, до линии старта надо успеть как следует разогнаться уже.
- Ага, я понял, тока чет я мандражирую.
- Ваня, ёклмн, не тупи, флажок подняли, погнали, погнали!!!
- Пошел на фиг!! Не ори, едем, едем! Зацеп ништяк!
- Правый четыре стописят, правый два дваццать.
- Ага.
- Чееерт! Куда ты едешь?! Тормози!
- Аааааа, ёпрст, заправляйся. Фух.. Заправились
- Левый два писят, правый два трицать, Шикана.
- Фига-на, не умничай.
- Гыгыгыг! Ты меня сбил, сам теперь трассу вспоминай, я хз чо там как дальше.
- Балласт…
Проехали первый круг далее без приключений. Пошли на второй круг.
- О, финишная прямая, за ней, помнишь, сначала плавный, а потом сразу не плавный правый?
- Да помню. Щас побыстрее пройдем, трасса ништяк, держак супер – в глазах горит огонек, нога сама придавливает акселератор посильнее – Во, ништяк, заправляемся, а, черт, надо было помедленнее. Гребаный бруствер! Бампер, поди, оторвал к херам, ладно, это потом - заднюю, откатываюсь от бруствера и снова в бой.
Далее был финиш и мучительные ожидания промежуточных результатов. Подходим, смотрим, мы третьи в абсолюте и вторые в классе. А на первом месте в абсолюте фокус 1.6 на липучке… Мда… Мне стыдно…
- Урааа!! Давай во втором этапе поднажмем!
Поднажали. Оч хорошо поднажали. Первое в классе, первое в абсолюте. Радости не было предела.
Потом была тьма других спринтов, но эти впечатления до сих пор самые яркие. Были и вылеты с трассы спринтовой, благо без последствий. В общем зима проходила шикарно – спринты, покатушки по парковкам, загородные поездки, иногда шалости на дороге типа боком проехать поворот, или на кольцевом движении, когда оно главное, крутануть пару кругов боком на зависть изумленной публике. Радости от обладания было крайне много. Совершенно не парило то, что расходы на машину были не маленькие, а комфорта в ней было не так уж и много. В общем, любовь и взаимопонимание были полными.
Проездив на автомобиле около года я был вынужден его продать. К описанному хочу добавить что за время эксплуатации проблем, связанных именно с качеством автомобиля не было. Делал ТО, раз в 5 тысяч менял масло. Перед самой продажей порвал ШРУС (правый задний, лопнул сам вал, скрутился на «прыжке» с места) и спалил сцепление. Сцепление поставил новое оригинальное в сборе (маховик, корзина, диск, выжимной). В одном сервисе при смене масла свернули резьбу на сливной пробке – переделал вместе со сцеплением. ШРУС поменял сам за 30 минут на яме. Врезал масленки в задние амортизаторы из-за их специфической конструкции. Там перевертыши и картридж внутри стакана начинает немного постукивать. В стакан между направляющими врезается масленка, через масленку шприцуется Castrol LMX и стук уходит тысяч на 5 км. Потом процедуру повторяем. В целом подвеска хоть и жесткая, но очень энергоемкая -ни разу я ее не пробил на наших направлениях. Я себя комфортно чувствовал на скоростях после 100, т.к. до этого довольно ощутимо потряхивает в салоне.
Один раз ездил по Ленинградке от Москвы до Боровичей и обратно одним днем – дорога туда не утомила, но обратно приехал уже «выжатый» и еще всю ночь мне казалось, что я до сих пор еду за рулем и слегка покачиваюсь на кочках и волнах асфальта. Не для дальняка машина.
Работы, запчасти за время владения (ценник примерный, все ж 4 года уж прошло)
Замена масла и фильтра – 4 раза * 3000р = 12000р
Замена фильтра воздушного – 2 раза * 700р = 1400р
Замена фильтра салонного – 2 раза *1000р =2000р
Замена сцепления в сборе – 1 раз * 35000р = 35000р
Нарезка резьбы под сливную пробку – 1 раз * 3000р = 3000р
Замена ШРУСа – 1 раз * 3000р = 3000р
Бензин АИ 98 - пробег 20000 км , расход средний около 20 л/100км = 2000 литров
Транспортный налог – 1 раз 280 * 150руб = 42000 руб
Мойки, чистки не считаем.
Может по мелочи еще что забыл.
Итого за год владения по ценам 2007-2008 годов около 155 000 рублей
Продал ровно за сколько за сколько купил.
Ещё 4 фото