Yamaha YBR125

Вышло так что пересел я на него с 600ого сибера :D ... На нем меня учили впервые ездить, и на этой же модели я сдавал экзамен в гаи, никогда не думал что сяду на него вновь, причем накрчу столько км... А покупал я его для даль-ня-ков :) ну и финансовая сторона вопроса, тоже накладывала некие ограничения разумеется. Просто это оч бюджетные дальняки, по европе с ее конскими ценами на бенз...плюсов много - супер расход, запредельная простота, мировая популярность, легендарная надежность, цена запов и самого мота, не жалко бросить его в случае чего оч плохого, если это будет стоить больше чем сам мот... Итак! Ybr 125 третей версии, 2011 года, бескамерные колеса, евро 3 и все дела) купил я его за 47 тыч рублей, с пробегом в 20 000 км. Покоцанный малость. В феврале месяце, и погнал делать страховку на нем, благо снега тогда не было, светило солнце и температура плюсовая) Так началсь история. Теперь по делу. Мучал я его в хвост и гриву щас все напишу. Первый мой дальняк 3000 км на нем был -Золотое кольцо Москвы и сразу в Брест на Брест фест, и обратно, без единой проблемы, с багажом кг на 30-40 :) Второй был 9000 км Кавказ - Москва-Баку-Тбилиси-Батуми-Метсия-Владикавказ-Сочи-Батуми- на обратном пути обьехал Крым и вернулся, 23 дня в пути целыми днями почти каждый день с багажом кг на 50, два кофра и баул, и 10 л канистра) По приезду застучали подшипники коленвала(два шариковых), купил в ближайшем автомагазине(все типовое). И все! Только замены масла каждые 3 000 и бензин) и смазка цепи) Кстати встретил вГрузии турка, который ехал на Памир, и поведал историю как его друг и Турции доехал на ебре через всю Россию, Монголию в Японию где слил байк и улетел домой) Третий дальняк 11000 км был на среднюю азию, Москва-Аральск- Самарканд-Душанбе-Памирский тракт-Алмата-Астана-Москва полтора месяца. Тут возникли проблемы аккурат проехав Байконур у меня разлетелся подшипник шатуна, супинатор, на коленвалу, и заклинил коленвал. Ждал в Алмате новый Коленвал и ЦПГ, перебрали, и врепед дальше на Юг, еще 6000 км без проблемы, грешу на хриновый бензин близ Аральска... Прошел перевал Ак Байтал 4600, хотя там пришлось его всетаки ручками потолкать, но всеж... Плюс знаю человека который на 40 000 км катал нонстоп, без единой проблемы, аккурат до Дакара) Плюс, на ум приходят еще двое Киевлян рванущих до Владика и обратно, также без проблем) Крч к чему все эт, а к тому что техника дубовая и надежная, плюс оч доступная и дешовая, запы везде есть и супер популярна во всех уголках земного шара) Двигател - одноцилиндровая двухклапанная, карбюраторная жужалка, предельной простаты и надежности. Как сказал один мой друг "Это один из тех моторов которые могут работать вобще без масла"(ну условно). Сейчас обьясню почему. Перебирая два раза движок, и в этом убеждался дважды. В двигател применяны только шариковые подшипники, разных размеров которые лучше переживают коротковременные проблемы с маслом без всяких там поворотов вкладышей. :D Система смазки до жути примитивная(как и все тут), маленький калашников по версии ямаха... Единственная его проблема кроется как раз в низком обьеме и единственным цилиндре(большая нагрузка на все это добро). В интернете есть случае что у людей проходили эти красавцы по 100 000 км без серьезного лазанья внутрь. Почитайте ебр форум если интересно, тема называется жизнь после 100 000 тыч вроде... Все запчасти есть почти везде стоят копейки(реально копейки). Я поменял в этом году Коленвал, весь ЦПГ, цепь ГРМ, за 10 000 р - пол мотора :D где еще такое виданно...? Еслиб бы не колоссальные ежедневные нагрузки с багажем проблемы бы дума не было. Максимальная скорость 90 км\ч у меня, иногда при попутно ветре хорошем бензе и дороге едет и 100 но это редко. А так что один что вдвоем 90 едет, если ветра нет встречного, и горки :D иначе упадет до 80-70 км\ч. Расход топлива ровно 3 литра, заправляюсь 12 литров, сбрасываю одометр и проезжаю ровно 300 плюс минус 20 км и далее идет резев в 2 литра. Иногда подскаивает до 4 грешу на бенз и ветер. Кушает любую ослиную мочу, лью 92 Подвеска - мягкая но не особо длинноходная, обычная классическая подвеска, маленькие ямки глотает хорошо, регулировок нет, кроме поджатия двух задних пружин. Грунтовки тоже терпимо переваривает, этож мот конструкции для стран третьего мира. Посажира не особо чувствует, но динамика разумееться упадет) Колеса кстати весьма прочные(обода) иногда сильно в большие ямы влетал... Тормоза - их хватает, для такой динамики и максималки, все сбалансированно, спереди один диск, сзади барабан которому сносу нет) КПП - работает четко 5 передач, первая тянет хорошо, только нейтраль иногда тяжело найти, на экамене сдавая в Гаи я искал нейтраль минут 5, выполнив все элементы, видели бы вы лицо принимающего офицера...:D Плюс есть кикстартер который иногда помогает при разряженной АКБ Эргономика - Эм сидушка широкая удобная что для меня, что для пассажира, посадка вертикальная ноги почти под прямым углом, можно сутками в седле находиться, причем вдвоем. Ну а ветрозащита на такой скорости не нужна) Свет фары -хриновый... По обслуге - все круто, масло каждые 3000 менять и все) клапана регулировать иногда- там легко два окошка, регулируеться гайкой, ничего разбирать не надо вобщем, резина безкамерка ставил жгуты кучу раз, оч легко и просто в дороге с этим) Вобще конструкция мотоцикла предельно проста, его сложно поломать, электрика тоже живуча. Однако при падении страдает морда. Оч клевый и дешевый мотоцикл, на нем легко можно понять и прочувствовать многие моменты в управлении мотоциклом, когда начинаешь, и риск убиться минимальный, потому их и используют в мото школах и на экзамене. Можно отправиться на нем в магазин, или на край света с таим то расходом, это не образное выражение) Он легкий его можно вытащить из грязи одному или перетолкать через серьезный брод. Проедет там где не каждая тур эндура в одиночку...но легкий на трассе, сдувает иногда, однажды перекинуло через всю дорогу порывом ветра, славая яйцам встречка была свободна . Живучая штука, для города оч практична, легка -120 кг справиться даже ребенок) его динамики в городе хватит за глаза, на на трассе гемора будет побольше, фуры тоже идут 90 -110 км\ч так что обгонять их это тот еще атракцион, но на дальняки на них гоняют не слабо) даже кругосветки, а это показатель)

Сразу оговорюсь: вес мой под 90 кг, а рост 180, так что для меня юбрик сразу показался маловат: ну что-то там вроде между ног болтается, больше всего похожее на велосипед. На юбр я перелез со скутеров, вот что-то стукнуло в голову и захотелось иметь категорию А, взял пару занятий у инструктора, как раз на юбрике, сходил в ГАИ, сдал. Купил под конец сезона-2009, новый из салона. Немного покатался до наступления холодов, с первым снегом поставил на зиму в гараж. В холодную погоду ездить не советую: китайские покрышки и так не отличаются цепкостью, а при температурах около нуля и вовсе мутируют в деревянные тележные колеса. В первое время мотоцикл понравился прежде всего своей пролазливостью: в лес-пожалуйста, по грунтовке-да нет проблем, в грязь... - а вот хрен: узенькие колесики в грязи тонут. Зато юбрик легкий: берешь и руками из грязи его выдергиваешь. Так вот, на колесах и частично на руках, с шутками и прибаутками откатал по разным говнодорогам 300 км. Отрыв по асфальту оставил на весну. Перед морозами вымыл, смазал цепь, снял аккумулятор и обрызгал резиновые детали силиконовой смазкой. Весной мотоцикл, вопреки ожиданиям и опыту езды на китайских скутерах, завелся с первой попытки. Поехал осваивать асфальтовые просторы. Многие говорят, что юбрик сносит ветром от попутно-встречных фур: ну не знаю... не сносило ни разу, может, я сильно толстый. А вот на колее в асфальте мотоцикл ну вообще никак не стоит! Колеса узкие, только его и ловишь. То же касается пересекаемых под острым углом рельсов - осторожнее!!! А уж сгрызенный дорожными машинами асфальт с продольными канавками - леденящий душу пипец. Максималка без особых сложностей 110 километров в час, если лечь на бак - с трудом вытягивает 120. Комфортная скорость на трассе - 90. Расход топлива - обычно на 10 литрах проезжаю 330...350 километров. Очень нравится наличие указателя уровня топлива, придает какую-то уверенность, хотя обычно все равно катаюсь до резерва, благо заправки вокруг Питера на каждом шагу. Разгон? Ну он есть...конечно... Можно уделать со светофора Газель или классику ВАЗа. Но для дальних дорог динамика юбрика может быть опасной: обогнать грузовик, идущий со скоростью хотя бы 80, очень трудно. Пока раскрутишься до сотни, пока опередишь, у кабины в лоб прилетает встречный поток - еще минус к твоей скорости, а там уже и встречные рядом... Короче, либо просчитывать все наперед и брать длинный коридор обгона...либо не обгонять вообще, будешь целее. В городе таких проблем нет. Лично меня раздражает отсутствие passing light`а, то есть возможности мигнуть дальним. Я часто езжу ночью, иногда хочется вспышкой привлечь к себе внимание - а приходится дважды щелкать клавишей ближний-дальний. Ну что такое, у меня даже на скутерах это есть! Про отсутствие аварийки вообще молчу, "спасибо" пропустившим приходится говорить левой рукой. Подвески на пять. Энергоемкие, длинноходовые. И один, и с пассажиром кроме комфорта ничего не испытывал, не пробивало даже на лежачих полицейских. Седло неплохое, но для меня узковато. 250 км - и пятая точка начинает жить отдельно от организма. Вибрации в пределах разумного, один цилиндр все же. Для прошивания пробок-шикарно. Узкий и верткий, если держать обороты в районе 5-6 тысяч - будет неплохой подхват. Пролезает в любые щели. Единственное - тихий, водители его не слышат. Частично компенсирую постоянно включенным дальним светом (днем, естественно), и пальцем на кнопке сигнала. Надежность на уровне. Ничего не отказывало, не ломалось. Но все же китайская сборка нет-нет да вылезет: рама кое-где зацвела, резиновая стяжка, крепящая сумочку с ключами, растрескалась, резиновый патрубок фильтр-карбюратор тоже пошел мелкими трещинками. Внешне мотик весьма симпатичный, девушки оценивают и даже с удовольствием фоткаются на нем. Так что если чо, пацанчики, ваш выбор: купленный за те же деньги китайский скутер или ушатанная поцарапанная четырехсотка не создадут вам такой популярности в женских сердцах! ;-) Да самому приятно, особенно красива зеленая подсветка приборки ночью: сидишь как в кабине маленького истребителя. Да и вообще, и ездит, и смотрится мотик на свои деньги, а то и дороже. Но больше одного, ну максимум двух, сезонов мало кто на нем проездит: все же совсем слабенький и легкий.

Экономичный (3 л. на 100 км), дешёвый в покупке и обслуживании, простой конструктивно и ремонтопригодный городской дорожник. Идеален для новичков. Очень лёгкий и манёвренный. Из недостатков — всё-таки слишком небольшое ускорение со светофора даже для такого малыша (то есть при желании вас можно догнать на вполне бюджетных четырёх колёсах). На стоковой резине при разгоне-торможении может вихлять заднее колесо, потому советую сменять на 110/90 (на фото как раз оно).

Бюджетный и надежный мотоцикл, низкая стоимость обслуживания. Надежный из-за простоты конструкции. Можно использовать как в городе, так и на дальняках. На хороших трассах не хватает мощности — скучно. На грунте не хватает подвески — трясет. Есть меньше 3 литров, в городе и на бездорожье есть чуть больше, но не намного. Из-за небольшой массы можно вытащить почти из любой грязи. Запчасти легко найти.

Очень хорош для города в т.ч. если нет комплекса неполноценности. В качестве ездовой лошадки с минимальной стоимостью 1 км. — идеальный вариант. Вот если ездить далеко по трассе, немного скучновато. 200 км. за 3 часа. Еще звук мопеда и похожесть на велосипед. Очень легкий, даже если застрял в грязи, одному реально справиться и вытащить. Легко управлять в потоке и между машин. Сама конструкция простая и надежная, обслужить мотоцикл — пара пустяков. Есть центральная подножка, можно легко смазать цепь, поменять масло, фильтр воздушный и единственную свечу. Сидушка значительно удобнее многих более дорогих мотоциклов. Есть индикатор топлива и тахометр для неопытных водителей. Разгон до 60, если вы весите не более 60 кг — очень резвый для своих 10 л.с. так как вес аппарата очень маленький. С 60 до 80 нормально, а дальше все, разогнаться до 100 можно, но очень медленно и все тарахтит, мотор начинает работать на полную мощность 9000 —10000 оборотов.

Классическая учебная парта. Узкий, верткий, послушный — пролезет в любую дырку, даже в те, в которые не надо пролазить ) Для города с большим количеством пробок действительно отличный вариант, можно выехать и на загородную дорогу, но предварительно стоит хорошо подумать — после 70 динамики нет. Разгон есть, а динамики нет, так что свои положенные 100-110 он набирает, но неспешно. Наивно желать большего от него. Для первого сезона идеален если вы девушка или чувствуете неуверенность в общении с крупной техникой (конечно если вы прирожденный "пилот" и Росси заткнете за пояс — проходите мимо). Ездит на парах бензина — залил полный бак и забыл. Если ваш рост превышает 180, то это не ваш вариант. Впихнуться можно, но об удобстве забудьте. Самый существенный плюс это надежность и стоимость расходников, обслуживать его стоит реально копейки. Вполне возможно, что езда на общественном транспорте будет обходиться дороже чем езда на Ёбрике.

За свои деньги удобен, комфортен, надежен, экономичен. Не нужно его сравнивать с 600 сотками или выше. Баджаж или подобное ну может по виду чем то могут выигрывать. Динамика да, не огонь, но и это может быть плюсом для многих ситуаций. В целом за 3 года мотоцикл дарил только положительные эмоции не вытягивая денег от слова совсем: замена масла емкость — всего литр, бака топлива 12 литров 95й — на 350-420 км, цепь звезды колодки все ходит долго. Запчастей много и не дорого и все в наличии. Ветрозащита слабая, но летом в хорошую погоду и жару это плюс. Посадка — посидите в остальных и на нем, у ЮБР ногам очень удобно! Да, за сезон на нем накатать 20 т.км по дальнякам наверно не выйдет, но с функцией заехать в город, там проехать по всяким щелям, справляется на 100%. Плюс универсальность, у меня резина митас, вообще без вопросов съехать в поле и лес. Опять же масса, на литре спорт туристе съезжаю с дороги, один раз еле выехал, колеса ушли в грунт, да встал мордой в сторону тупика. У ЮБР такого нет, да и в гараже или ограниченном пространстве его передислоцировать просто. В своей нише считаю очень сбалансированный аппарат.

Когда-то нас учили ездить на мотоциклах "Минск". Ямаха YBR 125 - это "супер-Минск"! Самое главное, простота, надёжность, лёгкость управления. Скорость 90-100 км/ч и небольшие габариты, позволяют пронизывать городские пробки как "нож масло". Конечно это не "байк", но и не скутер. Адреналин в небольших дозах обеспечен! Проблем с обслуживанием и техосмотрами нет. Но если Вы не хотите нарушать закон, то права категории "А" нужны.

Опыт езды на мото был до покупки YBR. Порядка 2-3 лет по даче на мотоцикле Минск. Пара лет езды на скутере 50 кубов. И плюс, езда на скутере по Тайландам, Индии и другим странам. Суммарно, я думаю мой пробег был порядка 10 тысяч км на 2х колесной технике с мотором. Опыт езды на машине 10 лет и 200.000+ км. Когда покупал мотоцикл А категория была уже несколько лет. При выборе мотоцикла сильно не парился, смотрел что бы год посвежее был и пробег поменьше, а в дополнении цена адекватная. Коцки по кузову меня не волновали вообще. Выбрал приехал купил мото 2011 года с пробегом 10.000км. За сезон проехал 7000 км. Ездил на нем 7 дней в неделю с мая по середину октября. 50% пробега с пассажиром. Ездил на работу и на дачу. По окончанию сезона вот что могу сказать про YBR.В целом покупке оказался рад. Даже рад тому, что специально взял не быстрый мотоцикл. Это меня в какой-то степени сдерживало, что бы не гонять, при отсутствии опыта. Очень комфортно на нем ездить по пробкам. Пролезает в любую дырку. Скорости вполне хватает, что бы ездить по Москве. Дача находится в 120 км от Москвы. Добирался туда с пассажиром в пятницу вечером ~за 2 часа, при этом делал 1-2 остановки на покурить. За безопасность мотоцикла поставил 5 звезд, потому что он не провоцирует новичков на опасную для жизни езду. Каждое утро мотоцикл заводился без проблем. Мотоцикл надо греть, иначе холодный глохнет на холостых. Это нормально, все же всего 1 поршень, 4 такта. Мотоцикл прогревается минут за 10. Я же 10 минут не ждал, а грел 3-5 минут, пока двигатель не становился теплым, а после ехал небыстро по дворам. За 7000км заменил старый трос сцепления и регулярно менял масло каждые 3000. Это все. Мой мотоцикл не ломался. Сейчас продаю, потому что купил 400 кубовый максискутер. Уж очень для меня важен большой багажник и наличие кофров.