Yamaha XJR1300

Отличная динамика с самых низов, великолепные тормоза, неприхотливый двигатель, без обтекателя конечно быстро не поедешь, но до 140 нормально. еще бы абс и цены ему не было ). хотел сначала сибиху, но выбор среди живых вариантов был небольшой да и стоили они заметно больше, поэтому следующим в списке оказался этот мотоцикл. на самом деле я ни разу не пожалел. с запчастями тоже особо проблем нет, но мне повезло — достался безпроблемный экземпляр ). есть и минусы конечно. в городе жрет многовато, литров 10. мотоцикл все таки не легкий, не каждому подойдет, ну и лично по мне он немного высоковат в седле, т.к. я не высокого роста). но тяга и динамика перекрывает все мелкие недостатки. езда на нем одно удовольствие

Первое, что ощущаешь когда в первый раз оказываешься за рулем это мощь. Несмотря на то что мотик 100 сильный, с места даст фору спортам. Меняет сотку за 2,9 секунды. Очень удобная классическая посадка, нет никаких проблем приезде на дальние расстояния. Максимальная скорость не большая, лично я разгонял его до 220 км/ч, считаю что больше и не надо. При крейсерской скорости 120 км/ч расход составляет 5,5 литров. Мотоцикл тяжёлый, поэтому управляется не так как хотелось бы, нужна определенная сноровка, новичкам будет тяжеловато. Тормоза отличные "брембо" от Ямаха R1. Вес мотоцикла распределен таким образом, что поднять, его на переднее колесо не возможно, при хорошем торможении переднее колесо сорвётся в юз. Вообще отличный мотоцикл как для езды по городу, так и на дальние расстояния. Нареканий особых нет, все в этом мотоцикле так как и должно быть.

Думаю, пора написать отзыв об этом мотоцикле. Итак, инжекторная Yamaha XJR1300.

Отличный, настоящий, "железный" мотоцикл. Прост в обращении, надёжен, одним словом - автомат Калашникова! Новичкам не стал бы рекомендовать из-за его массы и скрытого потенциала. Подходит тем, кому уже нечего доказывать. Человеку, который ценит ломовую тягу с самых низов, управляемость, которому плевать, что все трещит, гремит, зато главное - КАК ЕДЕТ И КАК ЭТО НАДЁЖНО! Достоинства: воздушно-масляный мотор, великолепные тормоза от R1, управляемость лучше, чем у CB 1300, из-за его габаритов и превосходных тормозов, доступность запчастей и расходников, как по ценам, так и по наличию, подходит как для езды по городу, так и для более дальних поездок по ноомальным дорогам, даже с двоечкой, если поставить хотя бы малую ветрозащиту, также хочется отметить возможности регулировки передней и задней подвесок. Из минусов: за время эксплуатации поездок по городу Москве, путешествий по Валдаю, Крыму с двоечкой минусов не обнаружил, т.к. выбор мотоцикла был осознан и я знал, что у меня все будет греметь в районе сцепления и меня это не напрягало. Идеальное соотношение цены и качества. Опыт вождения другими мотоциклами - Дрозд, Ватруха, R1.

Красивый классический внешний вид, минимум пластика. Классическая тяговитая рядная четверка с воздушно маслянным охлаждением — невероятно надежный двигатель. Тяга как у паровоза, динамика очень приятная. И не так просто найти мотоцикл изначально удобный для высокого человека (турынды не в счет). Этот именно такой. В городе чувствует себя идеально — бодро стартует, управляется, тормозит. Для дальних поездок тоже вполне подходит (объехал Грузию на нем), посадка удобная, ничего не затекает, но комфорта туриста ждать, конечно, не стоит. Серьезной ветрозащиты на него не поставить, только сбивающее поток стекло. Главное эмоции, у меня от этого мотоцикла они только положительные.

хороший надежный мотоцикл за сезон проехал 6000 км без каких либо проблем обладает паровозной тягой настоящий мужской мотоцикл по трассе расход 5.5 литров на сотню км при скорости 140-190 км в час в городском режиме 10 литров на 100км на дороге выглядит очень эффектно с места кладет стрелку за 7-8 секунд на 3 передаче это 190км в час поедет и больше если прошить компьютер мне хватает и этого ведь это не спортивный мот а дорожник в общем рассказывать можно долго проще сесть на него и проехать он за себя скажет сам.....

В обслуживании космос, просто даже плановое т.о. Комфортная езда по трассе 120-140,🛵 с хорошим ветровком. Без ветровка 80-90, и то после 300 км начинает шея болеть. Чтобы уложиться в расход топлева указанный в характеристиках, скорость должна быть от 70 до 90. Вот тогда бака(21литр) хватает на 240-250 км. В прохладную погоду хорошо, можно от мотора погреться, а если в жаркую погоду попал под длительный светофор, в баню ходить не надо. Это личное мнение и эксплуатация. Прошу строго не судить. Написал как есть. Тоже читал отзывы прежде чем брать. Но как я понял, зачем в свой огород камень.

Мотоцикл в моем владении 3й сезон, у меня только положительные эмоции. Паровозная тяга очень радует, маневренность позволяет чувствовать себя уверенным в городском потоке. Езда на дальние дистанции так же положительна, если установить лобовое стекло, что я и сделал. Крейсерская скорость 140 кмч очень комфортая, хотя может ехать и быстрее. Аппарат довольно не прихотлив в обслуживании, надежен. Главное подходить ко всему с "головой". Регулируемая подвеска настраивается под потребности райдера и это очень удобно.

Таких уже не строят. Сверхнадежный елезный мотоцикл на карбах.