Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Большой классик
Думаю, пора написать отзыв об этом мотоцикле. Итак, инжекторная Yamaha XJR1300.До него владел VFR800 5 gen, с ним и буду сравнивать. Выфер был убитый (куплен по низу рынка, как первый мопед), поэтому больше стоял в сервисе, нежели ездил.Ямаху нашел без малейшего колхоза, даже с оригинальным инструментом под сиденьем. Что понравилось1) Посадка. У меня рост 187 и вес под 100, соответственно мот мне нужен большой. Как бы ни любил я спорты, они маленькие. На Выфере час – предел езды без отдыха, затекали спина, плечи, кисти и ноги. На Ямахе однажды провел за рулем 7 часов с перерывами и норм. Ноги чуть затекают, в остальном отлично.2) Мотор. Мотор с большой буквы. Тянет всегда и везде. Тянет с 1,5 оборотов, валить начинает с 3х. Пассажира не замечает. И да, прекрасно ест 92й бензин. Расход бенза что город, что трасса 7-8/100.3) Производное от мотора – разгон. Вполне до 110-130 объезжает литроспорты, не говоря про 600ки. Пульнуть со светофора – равных ему еще поискать нужно.4) Дизайн. Ямаха традиционно внимательны к мелочам – сравните основание приборки у XJR из фрезерованного алюминия и у остальных. И все детали оформлены также.5) Удобство езды с пассажиром – сидушка весьма удобной формы и очень приличного размера.Что не понравилось:1) Ветрозащита, вернее ее отсутствие. Конечно, это вопрос к всему классу, а не конкретной модели, но ехать более 120 не комфортно. Разок разогнал до 200, его еще и мотает на такой скорости, видимо совсем создатели не рассчитывали на такое.2) Управляемость – дергает на высокой (пластиковой) разметке. Выферу на нее было пофиг. Валкий на небольшой скорости, с пассажиром особенно.Что еще? Еще сразу после покупки пришлось перебирать главный цилиндр сцепления. Это слабое место этой модели. Тормоза, как тормоза. Да они от Р1, но я не понял восторгов по поводу них. АБС в принципе не предусмотрен. Вес в 250 кг. Ну наверное кому-то будет тяжеловат, а я занимаюсь пауэрлифтингом 20 лет и мне пофигу, сколько весит мопед)Ну и итого: прекрасный мот для города, тяговитый, легко в пробках идет на малой скорости, не надо подгазовывать. Узкий, везде проходит. Посадка для города – супер. Для трассы – ну так себе, если ездить быстро, и очень даже неплохо, если не спешить.
Ещё 14 фото
Надёжный конь !
Это произведение искусства инженеров Yamaha покорило моё сердце!!! Невероятно надёжный и неприхотливый мотоцикл, способны дарить эмоции каждый день! Стоимость владения данной техникой радует, так как н не ломается, расходники сидят как все расходники на Японские мотоциклы.Расход: Город ~8-10Трасса ~ 6.5-7Ресурс двигателя , заложенный заводом изготовителем составляет100000кмШтатная выхлопная система достаточно тихая и в дальних поездках не напрягает!Посадка комфортная , практически прямая с небольшим наклоном вперёд.Райдерам с ростом до 180см будет достаточно удобно .
Отзыв YAMAHA XJR 1300 2005 года
Личный опыт владения классического мотоцикла всем известного японского производителя YAMAHAМодель XJR 1300 от Yamaha является ярким представителем классических дорожных байков. Даже спустя два десятка лет с начала производства, этот большой и мощный мотоцикл не утратил своей популярности.Являясь приемником XJR 1200, 1300-кубовая версия Yamaha дает мотоциклисту то же, что и ее предок, только больше и лучше. За долгие годы двигатель, разработанный еще в 1984 году, подвергся многочисленным модификациям, но он по-прежнему максимально прост и очень надежен.Yamaha XJR 1300 — мотоцикл уникальный. Хотя с момента его первого выпуска в 1998 году прошло много времени, байк по-прежнему соответствует современным тенденциям. Выглядит он теперь немного иначе, но управляется все таким же мощным двигателем и очень удобен по всем параметрам. Его комфортное и широкое сиденье словно приглашает сесть, чтобы насладиться плавным ходом и получить при размеренной езде массу приятных ощущений. Однако главную роль играют детали. Некоторые из них оказались удачными, например вилки Diamond-Like Carbon, окисленные подножки, ручки и амортизаторы Öhlins, а другие, например матовые черно-белые выхлопные трубы, смотрятся непривычно, так как XJR годами гордился своими классическими двойными трубами и блестящим коллектором.
Динамика мотоцикла отличная, и при разгоне до сотни XJR 1300 не уступает большинству спортбайков. Потом, разумеется, он начинает сдавать, но плавная тяга двигателя порадует каждого — у этого мотоцикла Yamaha начисто отсутствуют слабые низы, свойственные некоторым рядным моторам. Байк разгоняется мощно и ровно на любых оборотах, за исключением самых высоких, а длинные передачи делают передвижение еще комфортнее.
Ещё 17 фото
Отличный универсальный дорожный мотоцикл
Красивый классический внешний вид, минимум пластика. Классическая тяговитая рядная четверка с воздушно маслянным охлаждением — невероятно надежный двигатель. Тяга как у паровоза, динамика очень приятная. И не так просто найти мотоцикл изначально удобный для высокого человека (турынды не в счет). Этот именно такой. В городе чувствует себя идеально — бодро стартует, управляется, тормозит. Для дальних поездок тоже вполне подходит (объехал Грузию на нем), посадка удобная, ничего не затекает, но комфорта туриста ждать, конечно, не стоит. Серьезной ветрозащиты на него не поставить, только сбивающее поток стекло. Главное эмоции, у меня от этого мотоцикла они только положительные.
Отличный паровоз
Отличная динамика с самых низов, великолепные тормоза, неприхотливый двигатель, без обтекателя конечно быстро не поедешь, но до 140 нормально. еще бы абс и цены ему не было ). хотел сначала сибиху, но выбор среди живых вариантов был небольшой да и стоили они заметно больше, поэтому следующим в списке оказался этот мотоцикл. на самом деле я ни разу не пожалел. с запчастями тоже особо проблем нет, но мне повезло — достался безпроблемный экземпляр ). есть и минусы конечно. в городе жрет многовато, литров 10. мотоцикл все таки не легкий, не каждому подойдет, ну и лично по мне он немного высоковат в седле, т.к. я не высокого роста). но тяга и динамика перекрывает все мелкие недостатки. езда на нем одно удовольствие
Ещё 2 фото
Просто 1 из лучших
Таких уже не строят. Сверхнадежный елезный мотоцикл на карбах.Молодёжь, которая смотрит в последнюю четверть 20го века - слушает ту музыку, смотрит те фильмы, подражает в одежде - этот атребут так же и для вас.О надёжности этого двигателя, плюсах воздушного охлаждения, штатных амортах Olins более подробно лучше расскажет Болт в своём обзоре на YouTube: царствие тебе небесное! Твои обзоры лучшие!Из личного опыта скажу, что с высоким ростом (я 186) вообще выбор ограничен (этот конь крупнее св1000) . Тем более если речь пойдёт о классике, или вообще о надёжном мотоцикле, да ещё не дорогом.Обязательно куплю опять - продал по необходимости.И напутствие: да отвалятся руки у тех, кто колхозит такие аппараты! И да отвалятся колёса у тех невеж, кто ставит орущие глушаки!И да отвалится всё у тех умственноотсталых, кто поясняет это пассивной безопасностью!А всем остальным: удачи на дорогах!
Ещё 4 фото
Ещё 7 фото
Топ за свои деньги.
Мотоцикл меня полностью устраивает. Да, бензин кушает с удовольствием, но и езда приносит удовольствие. Масло не жрал никогда, на пятый год эксплуатации мотоцикла 1999 года выпуска отрегулированы клапана и переуплотнена крышка. Да, пришлось обслужить задние, совсем не дешёвые амортизаторы, но это вызвано всего лишь эксплуатацией мотоцикла, при должном обслуживании и аккуратной эксплуатации и дети мои будут на нём ездить. Главное - правильный мозг в голове и руки, растущие из анатомически предусмотренных мест.
Резвый кабанчик
Спасибо тебе, дорогой друг! Очень жалко было продавать, но ездить на литрухе без АБС сейчас стоит только из ограниченного бюджета в сочетании с желанием понаваливать плюс возможностью вложиться временем и средствами в наработку навыков торможения в хорошей мотошколе. Пересел на Трейсер. XJR позволяет прекрасно маневрировать между рядами, руль меньше 80см, мощность 98л.с. позволяет бодро разгоняться. 180 передел на спидометре т.к. японская версия, в 99 году больше у них было запрещено, он мог бы легко и 250. Редкая версия с ветрозащитой, при моем росте 19 спасает не очень, но на длительном участке без заправок ехал лежа на баке, так жрет меньше 6 на сотню, в обычном положении около 8. В моменты единения с мотоциклом ощущал его скорее как бычка на корриде, опустил рога вниз и прет со всей дури, разгоняя торреодоров и зевак по заборам. Ездил на нем в Крым, при моем росте на дальняк ноги устают, посадка довольно спортивная, по городу великолепно.
Ещё 3 фото
Бензин жрёт вёдрами. По Стоимости не дорогой.
В обслуживании космос, просто даже плановое т.о. Комфортная езда по трассе 120-140,🛵 с хорошим ветровком. Без ветровка 80-90, и то после 300 км начинает шея болеть. Чтобы уложиться в расход топлева указанный в характеристиках, скорость должна быть от 70 до 90. Вот тогда бака(21литр) хватает на 240-250 км. В прохладную погоду хорошо, можно от мотора погреться, а если в жаркую погоду попал под длительный светофор, в баню ходить не надо. Это личное мнение и эксплуатация. Прошу строго не судить. Написал как есть. Тоже читал отзывы прежде чем брать. Но как я понял, зачем в свой огород камень. Есть плюсы конечно. Тяга действительно хорошая. Неплохое ускорение, 100 за 3сек, набирает. Неплохие тормоза. Бак 21 литр
Легендарный XJR1300
хороший надежный мотоцикл за сезон проехал 6000 км без каких либо проблем обладает паровозной тягой настоящий мужской мотоцикл по трассе расход 5.5 литров на сотню км при скорости 140-190 км в час в городском режиме 10 литров на 100км на дороге выглядит очень эффектно с места кладет стрелку за 7-8 секунд на 3 передаче это 190км в час поедет и больше если прошить компьютер мне хватает и этого ведь это не спортивный мот а дорожник в общем рассказывать можно долго проще сесть на него и проехать он за себя скажет сам.....