Yamaha WR450F

Конь просто огонь, никаких проблем и поломок, подвеска 5, двигатель 5, коробка . Надежный в эксплуатации очень резвый! Самый большой плюс это инжектор и возможность регулировки вазы газораспределения, простыми словами мощности мотоцикла! Все управляется с компьютера! Очень стильная защита картера из высокопрочного алюминия! Привозил мотоцикл с Соединенных штатов Америки, очень хорошая комплектация, резина и все сопутствующие расходники родные , колодки. фильтра и все остальное! Модель хард-эндуро Yamaha WR450F была представлена на рынке в конце 2002 года (2003 модельный год), заменив собой Yamaha WR426F. Мотоцикл был построен на базе кроссовой версии Yamaha YZ450F, отличаясь от нее наличием светотехники, настройками двигателя (менее форсирован, увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах), подвесок и геометрией ходовой части. В отличие от предшественника (WR426F), новая WR450F получила электростартер. В 2005 году модель получает новую выхлопную систему. В 2007 году Yamaha WR 450 подвергается серьезному рестайлингу, получая алюминиевую раму, новый дизайн пластика и фары, а также новое поколение мотора - новый балансир, распредвалы, модифицирована ГБЦ. С 2012 года Yamaha представляет новое поколение WR450F. Обновленная модель получила электронный впрыск топлива (вместо карбюратора), цифровую транзисторную систему зажигания, новую переднюю вилку KYB SSS (Speed-Sensitive System) и измененное положение двигателя (мотор был повернут назад, что немного сместило центр тяжести и улучшило характеристику управления). 2016 год ознаменовался очередным поколением Yamaha WR450F. Модель получила новый двигатель с 4-клапанной ГБЦ (вместо 5-клапанной), изменились характеристики подвесок, диаметр переднего тормозного диска был увеличен с 250 до 270 мм. В 2019 году модель получает немного измененный дизайн передней фары, новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (12.8 против 12.5), увеличенную ёмкость топливного бака (8,3 против 7,6 л), чуть измененную геометрию ходовой части.

Когда я Наигрался и устал от Дорожных мотоциклов, я вернулся в Мечту детства о Спортивном мотике. Отсмотрев отзывы, помониторив доступность и Количество ЗП. а еще и покатавшись разок я стал искать эндуро мотоцикл с уклоном на Ямаху, но все таки не обязательно. Поиски Адекватного мотоцикла Заняли 2 года, по дороге я успел еще годик купить и Поездить на XL1000V. Я уже от отчаяния даже начал подумывать о Кетайце, зная их особенности не сильно хотелось, но насмотревшись Упиленых некроЯпов и шведов, каюсь, допускал такие мысли, заглядывался на топов, благо руки и опыт есть, и главное токарка недалеко. И вот однажды Зимой выскочило Объявление на Другом Конце Рб. Туда еще ехал в сомнениях, но при первом беглом осмотре они развеялись. Радости не было конца. мот я практически вырвал, сразу после покупки еще звонили люди с задатком хозяину, а потом и мне.

Отличный мотак, даже для старта. Мотор очень тяговитый, плавная ручка газа, надежный. При всех покатушки ластик за 15 лет не потрескался, и не сильно потерял в презентабельности, достаточно толстый и мягкий.

Отличный вариант универсального "деревенского" мотоцикла. Надежен, отлично тянет с низов, энергоемкая и всеядная подвеска. Думаю, лучший вариант для любителей эндурить в туристическом режиме. Подходит для новичков. Хотя для начала я взял несколько уроков у эндуротренера. Помогло снять страх перед мотоциклом. А дальше, с ростом навыка просто переходишь с первой, потом постоянно на второй, потом 3-й). Выше с сыном поднимались редко. По трассе разгонялся до 110 км.ч. Но это попробовать. Можно ли так ехать долго и далеко, вопрос для большого любителя с соответствующей резиной. Ездил на нем этой зимой на шипах по кроссовой трассе. Отлично подходит и для этого. Заводился в "-" 15 без проблем. Крепкий, падали, правда на небольших скоростях и на грунте, на нем пока учились бесконечное количество раз. Страдают только грипсы и рычаги. Купил после того как стал уверенно ездить полноценный турэндуро. Благодаря такому старту сесть получилось без страха и неуверенности. Чтобы не простаивал попробовал катать в мотокроссе на нем. Но это точно не его тема. Подвеска заточена под туристические скорости, как и мотор, КПП — на тягу, а не на выстреливающий момент. Ну и масса. Это надо учитывать. Она не чувствуется на прямом ходу, но на пешей скорости, а так же при перекладках и заваливании в поворот в кроссовых режимах чувствуешь ее прям хорошо. У меня 190 см роста и 90 кг — я почти стоял полной стопой. Седло высокое, относительно мягкое. Но разве ж на нем сидишь. На моем мотоцикле пробегу 7500. Зимой, когда обслуживали, просил вскрыть головку, почистить клапана, прокладку поменяли заодно — проверили состояние цилиндра и поршня — вердикт был- следующая ревизия в 15 000. Следить надо за прогрессией — смазывать, чистить, масло менять вилка-амортизатор, мотор раз в год... в принципе все. Очень неприхотливый аппарат. На этот сезон купил миттас средней жесткости. Резина прям под него. На ней даже немного поехал в кроссе.

Прекрасный мотоцикл для открытых прохватов в стиле кросс кантри или супермото,, но в условиях лесных оврагов затяжных и поросших деревьями и корнями подьемов, где по 10 раз глохнешь и перекладываешься на траверсах этот мот твой враг и убийца надежд на победу

Это уже втарая моя Yamaha, первый мотоцикл был на шесть лет старше, тот который на стальной раме, владел около года, пришлось продать.