Yamaha V-Max 1200

Привет всем, друзья-мотоциклисты!!!.. Новый мотосезон 2017 года открыл на Максе, проехал пока немного, но понимание по основным моментам уже сложилось. Про приобретение, нюансах выбора, сейчас рассказывать не буду - отдельная тема. Расскажу только об первых ощущениях от езды на нём. Хочу сразу же отметить,- почти всё что пишут люди на форумах и отзывах про Макса 1200 оказалось, мягко говоря, не совсем правдой) Каждый кто садится писать про него, делают это как под заточенное кем-то клише, словно под копирку, пишут абсолютно одно и тоже, дескать тяжеленный, плохо рулится/перекладывает, не тормозит, хлипкая "резиновая" рама и т. д., - готов согласиться только с одним - да, мот не из лёгких. Про остальное, по существу, ни слова! Особенность геометрии его ходовой такова, что при закладывании в поворот он (Макс) всегда старается в него как бы довернуть, урезая траекторию, прям как какой-нить заправский спорт, и райдер вынужден постоянно её распрямлять, ощущая его сопротивление. Честно говоря меня такая его черта несколько удивила, не ожидал, - судя по отзывам предполагал что будет как раз наоборот, думал что Макс будет входить в повороты и дико сопротивляться этому, стараясь распрямить траекторию)) По факту же всё наоборот! Примерно также себя в поворотах ведёт например современный Kawasaki Z1000 (ездил на таком), хотя лично я бы предпочёл нейтральную поворачиваемость, когда мот не стремится ни распрямить траекторию, ни срезать её, - такую например, как на Kawаsaki ZR 1100, - мой подробный отзыв о нём есть здесь на авто ру. В связи с этим я сразу поменял родной руль на куда более удобный прямой, потому как у родного Максовского руля весьма странный, очень сильный загиб рукояток, к тому же он узкий, что в купе даёт эффект неудобнейшего хвата, руки неестественно выворачивает в локтях, в них СРАЗУ появляется напряжение (а следовательно, быстрая усталость при езде). Как управлять таким не слабым и тяжёлым мотом да с таким рулём??... Мнение не только моё, все мои друзья-мотоциклисты прокатившись, ВСЕ однозначно отметили этот факт! После замены руля посадка стала НАМНОГО удобнее, с естественным хватом (ширина 700 мм, углы загиба 20 град.) При прямолинейном движении мотоцикл идеально стоит на дороге, мгновенно меняет траекторию, с этим у него всё отлично, не верьте тем кто говорит иначе! Следующее, пару слов о тормозах. Уточню, мы говорим здесь о стандартных. Так вот, по мне так они вполне соответствуют типу мотоцикла, его массе и его скоростным возможностям, особенно если оценивать их реально, без экзальтированного фанатизма. Мне есть с чем сравнивать, приходилось много на чём ездить, отсюда стараюсь делать не предвзятую и объективную оценку. Единственно что не вполне понравилось - слишком большой ход тормозной педали заднего тормоза, чтобы он реально оттормаживал необходимо довольно сильно продавливать её (педаль) носком, что мало того что неудобно, так ещё и небезопасно (потеря драгоценных секунд); по-этому справедливо считаю что ход её должен быть как минимум раза в два меньше. Возможно, это дело привычки, но ведь лучше привыкать к хорошему/отличному, чем к посредственному, не так ли??... Разгон меня ничем особо прям не потряс, динамика нормальная, на уровне, как и у большинства мотов с кубатурой "за литр", даже не смотря на V-boost. Хотя опять же, начитавшись восторженных воплей отдельных индивидов, ожидал просто нечто невообразимого) Увы, чуда не произошло. Мотоцикл произвёл впечатление и показал себя крепко сбитым, весьма цельным и органичным единым целым, ни разу не расхлябаным или "резиновым". Упомяну ещё что в вилку залил Мотюль 15W, вместо рекомендованной по мануалу вязкозти 10W, подпор (подкачку) воздухом не делал. Данную замену рекомендовал бы сделать всем, имея опыт с тяжёлыми японскими мотоциклами, у них у всех одна и та же история по этой теме. Предполагая (опять же по отзывам) о его "хлипкой и не жёсткой вилке", заранее прикупил новую мощную перевёрнутую вилку на него со скользящими трубами 47 мм (см. фото) с намерением её установить, но покатав сейчас на стандарте, я отказался от этой идеи. Просто потому что в этом просто нет необходимости! Новая вилка будет теперь ожидать следующего проекта). Коробка тоже удивила весьма чёткими переключениями, тоже ожидал худшего. Не сравнить конечно с современными мотами, но на фоне аналогов той эпохи весьма не плохо. Единственно нейтраль лучше ловить на ходу, при подкатывании к светофору, при остановке поймать её уже заметно сложнее. Всех с новым мотосезоном, ездите на хороших мотоциклах, получайте максимум удовольствия от этого, и берегите себя!!... Спасибо всем кто прочитал, надеюсь что превнёс свой скромный вклад для понимания Легенды)

После продажи GSXR 1100, стал выбирать что-то более с прямой посадкой. Выбор пал на Х4, СВ1300 и VMAX. Макс понравился сразу. Большой, брутальный, низкая посадка, мощный, выбор был сделан и он поплыл ко мне из далёкой Японии. Когда он приехал, я немного схватился за голову, как на нём ездить? Это же левиафан! Ну да ладно. Первое что сделал, снял и очистил бак от ржавчины, которой было очень и очень много. Дальше полез в движок и карбы, ожидая увидеть то-же что и в баке. Но нет, двигатель чистый, износа нет. Пробег в 10500 км, можно было верить. Поменял фильтра, масла и стал его эксплуатировать каждый день. Езжу на работу и с работы, вечерком катаюсь до утра. Мотоцикл очень удобный. Говорят, что он не поворачивает. Не заметил, благодаря низкому центру тяжести он валится очень охотно до самых труб. Про разгон можно умолчать. Двигателя в этом мотоцикле ОЧЕНЬ много. Красная зона на 8500 об/мин,мотоцикл позволяет в городе ездить на одной передаче, например на 3. Не хватает ветрозащиты, но это всё исправляет туринговое стекло. В прошлом году съездил на дальняк в Самару пиво попить. Проехал 3500 км. Поломок не было. Расход на трассе составил примерно 5-7 литров. Бака в среднем хватало на 240 - 260 км. В городе расход составляет примерно 8-9 литров, ну а если жечь на все деньги, то и в 15 бывает сложно уложиться. На высокой скорости мотоцикл стабильный, я не жалуюсь. Максимум разгонялся на нём 240 км/ч. Крейсерская 140-160 км/ч. Слабая передняя вилка лечится заменой пружин и масла. Масло кушает на 5000км примерно 500 грамм. Конечно этот мотоцикл большой капризуля. Если за ним не следить, он будет каждый день преподносить какие-нибудь сюрпризы. Что было у меня: 3 раза вылил бензин из карбюраторов в картер, вылечил переборкой карбюраторов и заменой всех прокладок; Открутилась обгонка, вылечил сам за 4 часа с кофе и сигаретами; пропала зарядка, вылечил сам пропаяв все контакты и соединения; каждую весну бегут сальники передней вилки, если ездить не текут, поэтому летом и осенью всё ОК, не лечу; буксовало сцепление, долго и нудно прокачал в течении 2 дней; когда едешь в дождь, заливает передние колпачки и мотоцикл начинает работать с перебоями, лечится заменой колпачков и катушек от бусы; тормоза ватные, согласен, лечится установкой суппортов от R1. Подводя промежуточный итог владения мотоциклом могу сказать только одно. Это VMAX детка, что тут скажешь. ))

Мотом владею не так давно. До этого были спортивные и спорт-туристы. Предшественник - дрозд. Сказать честно - всегда хотелось потрогать\прокатиться на этом мото и, как говорится, детские мечты сбываются. У этого мота (наверное как и у любых других) есть свои болячки\недочеты, так что начну, наверное, с минусов. 1) Очень не удобный на дальние расстояния. Во всяком случае я начинаю ерзать на нем уже после 300км пробега. Хочется встать, поменять положения 5 точки. Вообще это вызвано чрезвычайно жестким, не комфортным сиденьем. В принципе лечится в любом ателье. 2) Тормоза. Кто то говорит что они есть, кто то говорит, что их нет. Вообще моя манера езды уже стала умеренной, я не гоняю (разве что по открытым прямым когда никого нет). При всем при этом их реально не хватает. Даже в городе. Даже в пробках. По неосторожности можно просто передавить и заблокировать колесо. Заменой суппортов (от Р1), тормозных шлангов, дисков, колодок вы не добьетесь ожидаемого эффекта. Это такой мотоцикл. 3) Бак. Он мал. С моим суточным пробегом около 60км - заправляюсь раз в 2 дня (хотя лампочка не загорается, а значит в баке остается более 3 литров). На в-макс клубе вроде как есть разваренные баки, но судя по ценнику - тамошние кулибины просто опи*****ли. Хотите заправляться в 2 раза реже? Не вопрос. Пол стоимости мота в нормальном состоянии и вы владелец разваренного бака. 4) Обгонка. Головная боль. Я лечил сам. Заказал новую, поставил болты покрепче и усадил их на фиксатор резьбы + гроверы. 3000км полет нормальный. 5) Концевик кардана. У меня он лопнул по дороге на работу. С горем попалам доехал до дома. Как выяснилось - это тоже болячка. Лечил так: высверлил требуху с отломанным куском (на зубчатой шестерне в дифференциале). Нарезал внутри резьбу, вкрутил каленую шпильку на фиксаторе резьбы. Затягивать гайку на этой шпильке нужно 110нм. Это очень тяжело. Я стопорил шестерню прямо в редукторе и крутил постепенно наращивая момент (от 40нм - крутил до 114) будет трудно. При разборе вам понадобится специальный ключ, которым выкручивается втулка из корпуса и высвобождается главная пара с подшипником. 6) Слабая вилка. Она явно не для этого мотоцикла. Чувствую, что сальники придется менять достаточно часто. 7) Слабый аккум (по емкости), слабый генератор. За состоянием аккумулятора придется часто поглядывать, иначе "дура" в 1.2 литра, однажды, может не провернуться. Если надумаете вешать "блекджек" и сами знаете что - генератор не позволит. 8) Катушки \ свечные колпачки. Их заливает. Колпачки имеют свойство оплавляться. Лечится установкой "COP" катушек в колпачках. После мойки мот будет заводиться 100% (если других неисправностей нет). Подходят от эрок, джиксеров и фаерблядей. По недостаткам это все. Плюсы: 1) Динамика разгона. Она действительно как у мощных спортов. Не знаю как модификации (у меня 2WE) но стартует мот уверенно. 2) Управляемость даже на самых маленьких скоростях отличная. После того как трогаешься - вес уже не играет значения. 3) Ремонтопригодность. Мотоцикл можно чинить "на коленке". Все понятно, удобно и не труднодоступно. 4) Наличие запчастей. Море тюнинга. Есть куда приложить руки. 5) Актуальный, и по сей день, дизайн. Народ постоянно засматривается. Везде его относят к разным классам. Дрегстер, кафе рейсер, маскл-байк, круизер, дорожник... 6) Даже при серьезных поломках - вы всегда доедите до места ремонта. 7) Бугельмешникам удобно сидеть. 8) Малая цена мотоцикла. В общем и целом - от мота исключительно положительные впечатления, хотя я рассчитывал иначе. О нем скорее больше слухов чем правды. Я привык к нему в первые же 10 минут поездки, но нужно понимать, что за машина под тобой. В дальнейшем - с удовольствием прикуплю себе такой же под тюнинг. К сожалению буду продавать. Но не из за его недостатков.

Начну с того что езжу далеко не первый сезон и думаю что смогу выразить объективное мнение о данном монстре.До него ездил на зизере,бритве 929 и ватрушке.Почему же взял макса,всё просто: 1)прошла болезнь школьника на пластиковые игрушки 2)надоела посадка имбриона 3)захотелось кататься на дальняки Прошу спортоводов не кидать в меня ссаные тряпки и не бить пяткой в грудь что вы на своём литре хоть 10к в один присест проедите...не спорю это так,но попробуйте сесть на крузер и тогда поймёте... Ладно хватит возьни и соплей перейдём непосредственно к максимке. Начитавшись пугающих отзывов о том какой он плохой и то что у него всё сыпется,сопливиться,да то что чуть ли не взрывается долго на него не смотрел и бояся,но в итоге что то щёлкнуло в голове и я резко выставил ватруху на продажу,продал,добавил недостоющие средства и поехал в салон...Зашёл оглядел и вот он этот монстр реально огромный на вид после всех спортов,позвал менеджера выкатили его долили бенза,повернули и вот он божественный звук теста(бжж-бжжик) v-boost(первое обязательное правило для проверки если это полносил) завели с первого оборота, звуков от обгонки небыло(второе обязательное правило для проверки) от об и меня сразу поразил этот звук,всётаки V4 и супертрапы куле... Прогрели звуков клацанья клапанов,грм, и корзины сцепления небыло(стоит это прослушать) погазовали проверели сцепление и 2 передачу(третье обязательное правило),проверил номера рамы(vin) двигателя всё сошлось,оформились и я поехал в свой город... Ну вот пришло время ощущений,вес мотоцикла хоть и не маленький( но и я 187/95) но он мнгновенно испаряется как только трогаешся,очень долго не мог привыкнуть к коробке(какая то она невнятная после хонды) а ещё то что 5 передач...ну и хер с ним едем дальше...вот и первый сфетофор-время ощутить тормоза... и так задний-екараный бабай какой же он не информативный,а вот передние порадовали своей чёткостью(уже стояли тюненые диски и армированые шланги)...привык я к нему не сразу пришлось проехаться поовощить 50+км(но у каждого я думаю по своему. Расскажу о управляемости: 1)прямую держит как приклеенный 2)в повороты ложиться неохотно,но всё же поворачивает вполне достойно - не слушайте тех кто говорит что по управлению он как кирпич 3)уж очень ему не нравятся разделительные полосы-шатает и пытается скинуть тебя побыстрее на асфальт Теперь о комфорте 1)нужен хоть какой то ветровик -ОБЯЗАТЕЛЬНО 2)руки-спина не устают абсолютно 3)ногам хорошо если есть дуги или респэги чтобы выпрямить колени и ехать в дальнобой 4)5-ой точке сидится мягко но иногда возникает желание поменять её положение при долгой езде,благо седалище большое и позволяет немного передвигаться P.S. для напопницы сиденье не такое удобное и желательна бы спинка. Так-так настало время динамики У меня полносил поэтому говорю про него: 1)запаса мощности просто не описать сколько 2)можно трогаться со 2 и при 40км/ч переходить на 5 и ехать так как хочешь 3)отзыв на ручку газа мнгновенный- сколько выкрутил столько он и выдаст,никаких чихох-пыхов захлёбываний,откручивай ручку и улетай в стратосферу 4)обгонять можно кого угодно и на любой скорости проблемы типа ломкости рамы скручивание маятника зависят только от вас Главное помнить что нет плохих мотоциклов,есть плохие пилоты

2003.Пробег 32823 и медленно растет. Полносильный Американец. 140 лошадей. В буст отлично работает.Никакого колхоза кроме биксенона и дуг.

Мотоцикл, что зовется в народе как "Кувалда"- это легенда, а не мотоцикл.

Каждый раз хочу завязать с вождением мотоцикла… в головн каждый сезон хочется сделать последним. Но это болезнь… и так перейдем к v-max 1200 1998 года …Отличный мотоцикл . Мотоцикл легенда . Эксплуатацией доволен полностью но увы столкнулся с болячкой «2 передача» единственное что омрачало пользование. Хотел бы написать больше но немного лень) . Скажу так если вы хотите купить такой мотоцикл то это отличный выбор как для новичка так и для опытного райдера… до этого ездил на Honda cb400 , HD v-road, Ducati Monster 800. Сравнить есть с чем….. но V-max однозначно заслужил место в моем сердце.

Мотоцикл выпускался практически без изменений в течение 20 лет!!! Очень мужской. Звук конечно великолепен. Что ещё можно добавить? Бензобак под сиденьем, это отлично сказывается на управляемости и устойчивости на трассе, ведь центр тяжести располагается намного ниже, чем у других моделей. Брал на один-два сезона, а вышло на все семь. Через пару лет буду искать себе "нового" V-max, очень по сердцу пришелся. И ведь предупреждали, а не поверил))) По междурядью вполне комфортно, т.к. двигатель имеет огромный запас тяги — чувствуешь полный контроль над дорожной ситуацией, вытянет на любой передаче.

Почему данный мотоцикл называют Кувалдой? Все просто потому, что тяжелый,сильный,и без тормозов (если размахнешься уже не остановить). Многие жалуются на те или иные его недостатки но все они объяснимы. Слабые тормоза? Ребят это 145 сильный 300 килограммовый драгснаряд, при разгоне выше 150 км/ч нужно понимать что это не Р6 или Р1 которые в два раза легче. Про болезни с обгонкой и масломагистрали и прочее, все это решаемо чисто качеством эксплуатации (обгонку убивает дешевый аккум, масломагистраль убивает выкрут ручки газа до упора). Мотоцикл брал как первый и после него уже не знаю что может удивить меня, КУВАЛДА как удар по яйцам не забываемое чувство и долгий звон) Кувалда это самый универсальный городской мотоцикл он и спорт, он и дорожник, он и тяжелый "чоппер" с аллергией на пластик.