Yamaha FZ6

Сложно оценивать, когда не с чем сравнивать. Все же попробую. Ездит достаточно быстро - делал со светофора большие чорные джипы, особо не соображая, как вообще надо стартовать. С другой стороны, кривая мощности ровная - на сколько открутил, на столько и поехал. Сравнительно недорог. Много запчастей и информации, как что починить. Прошлый владелец проехал 30к, заливая только бензин в бак и меняя резину. Бойко выглядит. Цены на пластик тоже вполне приемлемые. Максимально разгонял до 233, до 200 впринципе едет бодро. Тянет на любой передаче, хотя уже по прошествии сезона выработалась привычка при обгоне щелкать на одну вниз. Удобная посадка, на мини-дальняке проехал 200 км и не заметил, что проехал. Жрет около бака на 200 км, если будете крутить по полной. Обгонять самый фарш на 4й - перестроился на 70 кмч, открутил, когда обогнал, то на спидометре уже 160 )) эмоций полные штаны ))) Из минусов - стокое ветровое стекло под замену, если будете ездить больше 150. Дорогие глушители, так как их два (самый дешевый прямоток стоит около 600 зеленых без доставки). Иногда тупит коробка при переключении с 1 на 2 (несколько раз моргает нейтраль и есть шансы остаться на нейтрали, а не на 2й). Тяжко переключается при оборотах больше 8к. Спрашивал у собрата - у него все точно так же. Говорят, что ямахи склонны поджирать масло - мой фазер такой привычки не имеет.

В современном мире мы вполне привыкли к окружающим вещам и часто не замечаем элементов, заимствованных у природы. В двадцатом веке люди даже придумали специальное направление в инженерном искусстве, ориентированное на “природный плагиат” для целей техники. Повсеместно используемый человеком, он практически незаметен, пока в поле зрения не попадают такие яркие заимствования, как Yamaha FZ6-S2. Подсознательно понимаешь, ТАКОЕ могла создать только царица-природа. Байк Yamaha FZ6-S2 мягкий и добрый снаружи злюч и кусюч, если его немного раздразнить. Конечно, конструкторы Yamaha могли просто модернизировать и без того хороший мотоцикл FZ400, но на фирме пошли значительно дальше. Байк был разработан с чистого листа на основе дефорсированного мотора от спортбайка Yamaha R6. Он прекрасно рулится, при этом умело скрывает свои 187 кг сухого веса. На открытие ручки газа реагирует практически без задержки. Новые нотки появляются лишь при увеличении оборотов за 8000. Появляется лихая резкость при очень точном следовании заданной траектории. Передачи включаются очень точно, без характерного щелчка. Правда, передаточные числа КПП несколько раздвинули (в сравнении с R6), что дало возможность меньше работать рычагом переключения, а, следственно, добавило комфорта. Вообще движение очень комфортно. Минимум внимания средствам управления, максимум — дорожной обстановке. У него короткая база и достаточно жесткие на кручение подвески, которые позволяют управлять байком ''движением бровей''. Узкий цельный руль, установленный на высокие проставки на верхней траверсе, дает возможность ''протекать'' мимо плотного потока траффика там, где пасуют многие другие мотоциклы. Основательная передняя вилка с 43-мм перьями досталась ему в наследство от ''литрового'' Fazer'а. Маятник из прямоугольного профиля, опирающийся на единственный амортизатор — конструкция хоть и не новая, но вполне логичная, проверенная временем. Все кнопки и рычаги под руками, компактная, но информативная приборная панель на своем месте, хороший обзор в зеркалах (которые можно сложить перед пробкой, хотя я никогда этого не делал, и так «пробкопроходимость» на высшем уровне). После быстрого запуска инжекторного двигателя, минутный прогрев и старт. Удобная посадка с легким наклоном вперед, не требующая привыкания, узкий руль, позволяющий проезжать там, где другие мотоциклы останавливаются. Мотор радует ровной тягой с низов и взрывом после 8000 об./мин. Тормозов с головой хватает для динамичной езды по городу. Подвеска справляется со своим делом как с пассажиром, так и без него. Мотоцикл идеально подходит как для динамичной езды по городу так и для дальнобоя. Благодаря короткой базе маневренность, как у четырехсотки. Дизайн мотоцикла притягивает взоры окружающих. На широкой 180-й покрышке мотоцикл стабилен на прямиках и в поворотах. При длительной езде до 140 км/ч верхний обтекатель вполне справляется с встречным потоком воздуха. Сейчас производители мотоциклов, как по заказу сооружают именно такие аппараты, которые просто не могут не понравиться публике. Но на одном привлекательном внешнем облике далеко не уедешь и хорошую репутацию не заработаешь — необходимо техническое подкрепление. С этой точки зрения, Yamaha с такой задачей справилась весьма неплохо. Отличное шасси в купе с достойными тормозами и мощным двигателем выполняет поставленные ему задачи на ''отлично''. В силу наличия классической посадки и высокого руля, байком очень легко управлять на невысоких скоростях. Это обстоятельство превращает передвижение по городу в одно большое удовольствие. На высоких скоростях поведение мотоцикла вполне адекватное. В штатных режимах мотоцикл не провоцирует на агрессивную езду, но стоит загнать стрелку тахометра выше 8-ти тысяч об/мин, как сразу вспоминаешь про его родство с спортом R-6 и понимаешь на что он способен. Мотоцикл очень хорош для использования в любых режимах и под любое настроение. С его средним расходом топлива по Москве в 4-5.5. л/100 км это превосходное средство передвижения, а если вы еще и друзья, то езда превращается в откровенный кайф.

Приветствую всех, кто читает мой отзыв. Итак, поехали. *** Первое впечатление о мотоцикле. Фазер- мой второй мотоцикл, первой была хонда сб 400 втек 3. Что сподвигло меня выбрать фазер? Да для начала это инжекторный 600кубовый мотоцикл 2004 года со штатным хорошим обтекателем. Внешне полная гармония, нет ничего лишнего, выхлоп аккуратно спрятан. К слову, за те же деньги можно взять карбюраторного хорнета 600 или супузи gsr 600 на инжекторе , но без пластика. Когда приехал смотреть фазер, показалось, когда завели, что это тихий мотоцикл, спокойный...Но не тут то было. Попросил проехаться у товарища, а свою сибиху оставил у него во дворе тем временем. Сажусь, завожу, поехали...Именно на моем при покупке уже был(из Германии так пришел) широкий туристический руль RENTAL. Посадка очень удобная: прямая спина, ноги широко обхватывают бак (на сбрках, сибихах и т.д. намного уже), сидишь высоко. Выезжаю на дорогу, 1250 холостые обороты и до 8000 спокойный мотоцикл, не дерганый, как котик, мурлычит выхлоп, обороты переваливают за 8000...на взлет...если чуть посильнее открыть газ после 8000 мотоцикл встает на заднее на раз два. После сибихи впечатлила ветрозащита. Крейсерскую скорость позволяет повысить со 115 км.ч.(комфортная на нейкедах) до 150км.ч. Кстати после сб400 , на которой я проехал 25000км, привыкал к фазеру неделю, и скажу это мот не для новичка, т.к. мотор хоть и дефорсированный, но от р6. ***Двигатель. Работает шумнее чем на хонде, не зря ямаха это фирма которая выпускает музыкальные инструменты. Выхлоп в стоке очень тихий, если я на хонде ехал ночью домой и меня слышали за 5 километров, то на фазере даже к дому подъезжал и меня не слышали на моей улице. Двигатель до 8000 мягкий, как я уже говорил, после как самолет. Отсечка на 14500. Втек который у меня был на сибихе, подхват от втека отдыхает по сравнению с подхватом на фазере от 8000. ***КПП. Работает жестче чем на хонде, громче, но коробка информативная и понятная. Хотя когда едешь в крейсере 130, что ты на 4 передаче, что на 5, по динамике уже не различишь без индикатора передач, приходится прощелкивать коробку если забыл на какой ехал передаче. Довольно таки длинные передачи. Мне довелось взять фазер с задней звездой не на 46, а на 45 зубьев, чуть на скорость. И так 1-105, 2-148, 3-187, 4-215, 5-240, 6-....даже не знаю, я больше 246км.ч. не разгонял. Страшно...Но после 230 набирает неохотно. ***Выхлоп. Как я и говорил аккуратно спрятан. Тихий, приятный очень, но когда крутишь моторчик свыше 8000 слышен то потенциал =) ***Управляемость. Рулится супер, но сбрки вот к примеру рулятся намного легче, они более юркие, низкие по подвеске. ***Подвеска. Повороты. Если на сибихе на скорости 170 меня шатало в повороте, т.к. 2 амморта, то на фазере моноамморт отрабатывает на ура, едет как вкопанный. Вилка мягкая, хотелось бы чуток по жестче. А вот клиренс...это фишка этого мотоцикла, это самый высокий мот в классе, если на сибихе сидишь ниже всех головой, то на фазере сидишь выше всех, смотришь за машины, бордюры- не помеха, а на сибихе коллектор помял уже в 1 день покупки. ***Приборная панель. Маленькая, но очень информативная- все что нужно есть. Датчик топлива, тахометр, спидометр, одометр, датчик всасываемого воздуха, температура двигателя, в милях , в километрах, время, пробег на резерве. Подсветка приятная берюзового цвета. ***Расход топлива. Т.к. инжектор, то не сильно больше чем на 400ке. По трассе 5.5-6 литров, по городу около 8 если не вжаривать, а если крутишь от светофора до светофора, то будь добр заправлять по 10 литров на соточку. ***Тормоза. Машинки брембо, суппорта ниссин, в сочетании очень хорошие тормоза, резкие, привыкать по началу придется. ***Общий вывод. Мотоцикл не для новичка. Можно брать, имея за плечами опыт, я знаю, скажете, можно и как первый, если есть голова в любом возрасте, я крутить газульку не буду...Будете 100%. Не важно какой возраст, да кто постарше дружит с головой, но далеко не все....Поэтому фазер стоит брать после 400ки, а не как первый. ***Ах да...По поводу дальняков. Мотоцикл хорош для дальняков, но для этого не плохо бы поставить высокое стекло, и перешить седло на помягче(жопа затекает сильно когда едешь без остановки долго), ну и кофрами обвешать. И к слову я проехал на фазере 9000км за 3 с половиной месяца владения.

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6 SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл которым я владел, сравнивать было не с чем и счастье после приобретения не знало границ) Однако, в процессе эксплуатации первое позитивное впечатление не только не прошло а даже усилилось. Первое что оказалось очень практичным — это мотор, для меня как для новичка было волне удобно ездить в нижнем диапазоне оборотов до 8 000, здесь мотоцикл ведет себя очень спокойно и прощает такие глупости как резкое открытие и сбрасывания газа, позволяет комфортно ездить на небольшой скорости или неспешно катиться на 6ой передаче. Когда появляется опыт и хочется большего достаточно просто поднять стрелку тахометра за 8 000 и здесь двигатель вспоминает о своих корня — моторе легендарной YZF-R6 и начинает демонстрировать приближение к паспортным 98 л.с., что на 300 кг массы с пилотом очень неплохо. К преимуществам же, на мой взгляд, относится и общий диапазон доступных до отсечки оборотов 14 000, то есть на одной передаче можно ехать с очень разными скоростями и в 2х разных стилях. Надежность мотора не вызывает ни малейших сомнений: за 35000км кроме замены масла, фильтра, свечей и регулировки клапанов (регламентного) — никаких вопросов с двигателем не было. По коробке вообще вопросов не было. Единственное, что за этот пробег вышло из строя был генератор на 35000+ пробега — это их известная болячка, решается заменой статора на родной перемотанный нашими умельцами за деньги и время не сопоставимо меньшие чем оригинальный под заказ. Вероятность такого события также можно снизить заменой всех ламп на диодные, что, кстати, решает ещё одну проблему этого (да и многих других) мотоцикла — заряд аккумулятора начинается с 4000-5000 оборотов и потошнив однажды с дальним светом, аварийкой и работающим вентилятором в пробке до самого пункта назначения потом заводил его с толкоча (благо это делается элементарно а 5-7 метрах дороги). На мой вкус подвеска у мотоцикла то что надо, и хотя по мнению некоторых она мягковата, всё же в сочетании с великолепным сиденьем получаешь удовольствие практически от любой дороги — норматив Железная Жопа 1600 сделал в первый же сезон и конкретно жопа устала меньше всего)) Мягковатой подвеску можно считать со спортивной точки зрения (как никак — это СПОРТ-ТУРИСТ), в поворотах в большим углом наклона, а класть его можно почти до колена, хотелось бы и меть большую жесткость для точности траектории и обратной связи с дорогой. Но всё же это мотоцикл не для трэка, а если уж очень хочется можно залить в вилку масло с большей вязкостью и будет тебе счастье. Что касается посадки, для меня с ростом 192 см, она оказалась очень удобной: сел ближе к баку и спина почти прямая, обзор с высока, отлично по городу; отодвинулся до упора назад, лег на бак, локти уперлись в колени, спина отдыхает и можно ехать по трассе с крейсерской скоростью 150 км/ч при адекватном расходе топлива(на скорости сильно зависит от аэродинамики). Не смотря на мягкость подвески рулится мотоцикл замечательно и на скорости, и в плотно стоящей пробке. При вперед сложенных зеркалах ситуации когда ты не можешь проехать в московской пробке мне встречались не чаще пары-тройки раз в месяц и то в основном из-за упёртых водятлов "я стою — и ты стой". К тормозам нареканий нет. Это конечно не топовые радиальные Брембо, но для этого мотоцикла в сочетании с АБС (версия с буквами SA) вполне достаточно и торможение скорее зависит от состояния дороги чем от самих суппортов. По обслуживанию мотоцикл обходится во вполне приемлемые деньги. Приятным бонусом является 530 цепь и звёзды, которые явно избыточны для мощности мотоцикла, что даёт им хороший прирост в ресурсе — оригинальные ходят под 30000. Иридиевые свечи тоже упростят жизнь, поскольку их замена для неподготовленного человека целое приключение практически непроходимое без оригинального комплекта инструментов с 2-х секционным свечным ключом. Про расход масла, фильтров, колодок, резины писать не буду, ибо это как у всех. Отдельно отмечу доступность и наличие запчастей и оригинальных, и качественных аналогов, и китайского ширпотреба, и бэушных. Ещё один момент за который я благодарен мотоциклу и японским инженерам его создавшим — это его способность держать удар: будучи участником пары дтп на этом мотоцикле я всегда уезжал на нём и сам. Пластик, руль, грузы, оригинальные дуги берут на себя удар и защищают основные узлы и пилота. В итоге могу с уверенность рекомендовать этот мотоцикл новичку или девушке или любому другому человеку кто хочет универсальный, способный дать широкий спектр ощущений дорожный мотоцикл.

Мотоцикл крайне резвый, менее 4 сек до 100, дорожник в стильном обвесе и с характером.

Здравствуйте, я Александра продавец мотоциклов. Учитывая сколько их проходит через мои руки в год. Не новых, а бу. Я имею возможность их постоянно сравнивать между собой, как они сохраняются, на сколько надежны решения конструкторов...

Пишу отзыв уже продав его. Продаю с сожалением наверное, как обычно имеем не ценим, потерявши плачем. Напишу по фактам, на 7 лет ни разу не подвел, ни разу не было что бы он не завелся или как то еще плохо себя показал. Делал только ТО. По езде мне мало с чем можно сравнить, первый мот ктм дюк 400, одноствольная тарахтелка дерганная, да задорный мот, но вибрации и всегда сцепление в пробках это ужас. На ямахе сцепление только при полной остановке, 4 котла и стабильность это синонимы. Да совсем без вибраций не обходится и если целый день на нем ехать ноги конечно потом гудят, но не думаю что есть мотики без такого эффекта. Он не едет с низов, по старту вы сольете наверное даже 400 кубовому мотику городскому, но как только мотор крутанется до 6 тыщ, все, пиши пропало, передок оторвется от земли как не лежи на баке и он выстрелит как литр. Но в городе надо признать со светофоров он проигрывает. На трассе кайф, тяги хватает и без кручения выше 6-7. Но его стихия это 10-13 тыщ оборотов, характер р6 дает знать. 200 идет, максималка наверное 220-230, но с такой скоростью конечно не поездишь долго. Как итог, это супер универсал, который и по пробкам хорошо себя показывает в отличие от высоких турынд например и по трассе можно ехать 140-150 в отличие от городских нейкедов.

Если кратко, то:

Боялся,что для первого мотоцикла слишком резвый, но если есть голова, то самое оно. Если головы нет, то лучше на мотоцикл вообще не садиться. Очень хорошо рулится. Если не сильно крутить то достаточно плавно едет. Очень эластичный двигатель. Если надо погонять, то крути двигатель и начиная с 8000 оборотов будет резвым. Прямая посадка. Если крутить то расход приличный. Я заправлялся каждые 200км. Остались только положительные впечатления. Хорошие зеркала. Достаточно длинный(сравнивал с КТМ). В плане ремонтопригодности — не подводил. Масло вообще не ел, делал только ТО.