Yamaha FZ1 S (Fazer)

Всем доброго дня! Владею Фазером с мая 2009 года. Покупался новым с ABS. Сейчас пробег 12 000 км. Дополнительно установил дуги со слайдерами. Выбирал между классиками Honda CBF 1000 и Yamaha FZ1-S. Покупал для поездок по городу, на работу и с работы. Позволить себе что-то меньшего размера не могу, т.к вешу 120 кг и рост 192 см. Чоппер по городу в междурядье себе не представлял. Спорт-турист тяжеловат и для города не лучший вариант. По первости склонялся к CBF 1000, но после изучения характеристик выбор пал на FZ1-S. Алюминиевая рама, мощность 150 л.с, перевернутая вилка, более агрессивный дизайн и по мелочи. При одинаковой стоимости в комплектации с ABS. Удобная посадка для поездок по городу. Бак 18 литров, хватает на 200-250 км по городу. При моргающем индикаторе окончания топлива можно проехать ещё минимум 15 км. Начинается обратный отсчёт одометра в километрах. Спидометр и одометр (два одометра) электронные. Тахометр стрелочный с отсечкой на 12 тыс. оборотов. Отсечка срабатывает, сбрасыванием оборотов где-то до 11 тыс. оборотов. На панели показания уровня топлива, температуры двигателя, температуры воздушного фильтра, часы, указатели поворотов, нейтрали, ABS, дальнего света. Есть дополнительные регулировки в подменю. Достаточно плавный набор скорости до 5-6 тыс оборотов. После 6-ти тыс. оборотов динамика разгона значительно возрастает и уже чувствуются 150 л.с. За время эксплуатации стало не хватать динамики с самого старта до 5 тыс. оборотов, решил поменять ведущую звезду на 16 зубов (штатная ведущая 17, ведомая 45) для увеличения динамики, но конечно же потери при этом максимальной скорости. Двигатель работает достаточно шумно, много посторонних шумов. Коробка работает чётко, но с небольшим усилием. Тормоза достаточно мощные, хватает вполне для агрессивной езды. ABS срабатывает в самом крайнем случае и вмешивается на грани блокировки, работает при этом по принципу автомобильной. ABS не комбинированная, отдельно пред и отдельно зад. Шланги армированные. Подвеска отрабатывает хорошо, пробоев не было, но всё таки решил в грядущем сезоне её подзажать, сделать жёстче, просто уже привык. Подвеска спереди и сзади полностью регулируется. При желании можно зажать. Есть помимо боковой подножки и центральная, удобная штука цепь чистить и смазывать. Ветрозащита хорошо справляется до 180 км/час, далее просто ложусь на бак. При желании можно установить стекло повыше. Зеркала можно сложить руками, если где то не получается протиснуться. При движении зеркала не трясутся. Глушитель, реально глушит звук, потому поставил прямоток, чтобы хоть как-то быть заметным для других участников движения. При ближнем и дальнем свете работают обе фары. Лампы H4. Включаются автоматически при старте двигателя. Освещения хватает вполне. Комплектуется гелиевым аккумулятором Yuasa, которого у меня хватило на сезон. При хранении нельзя было допускать его разрядки ниже 7-9 вольт, т.к потом он на себя больше этих значений не берёт. Поменял, дорого выходит аккумулятор. Штатная резина Danlop достаточно жёсткая, но и её хватило на 11 000 км. Правда последнее время часто ездил со вторым номером, так бы могла послужить резина и дольше. Передний баллон 120/70, R17, задний 190/50, R17. Налог при учёте в Москве получается высоковат 7500 руб. Универсальный мотоцикл для города и трассы.

Зная характеристики этой модели, вы догадываетесь о ее возможностях. Да, летит как ракета. Да, посадка удобна. Да, идеально для путешествий. И да, всё еще актуален внешний вид! Но о чем вы не догадываетесь — это насколько покладистый и комфортный двигатель. Я вот про что:

Файзер это, наверное, один из немногих мотоциклов, который действительно поражает своей универсальностью. Я бы сказал, мотоцикл для всех случаев жизни.

Отличный надежный байк. Обалденная динамика. Благодаря обьему двигателя дает разгоняться даже с 3000 оборотов, если не сильно спешить. Если крутить с 5000 оборотов, то превращается в телепортатор из одной точки пространства в другую. Мне показалось что у него адаптивная коробка, потому что когда начинаешь соревноваться, то отклик на ручку газа становиться тоже другой, более резкий. Но мне всегда хвататло динамики в спокойном режиме. Легко управляется, идеален для города и междурядья. По надежности — не разу не подводил, делал только ТО, плюс заменил резину по годам. Хотя и нет ксенона, но свет фар вполне хватает.

Приветствую Вас мотоциклисты. Сегодня хочу рассказать про замечательный мотоцикл, а звать его YAMAHA FZ1 (в народе просто литровый фазер)). Когда я на нем поехал то понял, что комфортнее мотоцикла у меня ещё не было, а было у меня очень много всяких мотоциклов. Но как и многие начал я свой путь с явушки потом сибиха, выфер, фаер 600, фаер литровый, ямаха р1, кросс, эндуро вообщем очень много, но на ДОПах на которых я передвигаюсь YAMAHA FZ1-S наилучший вариант. Езжу на нем ежедневно на работу по городу и в выходные за город 300 км. Ветрозащита на нем замечательная со стоковым стеклом, никак у больших туреров конечно но вполне комфортно, а если ещё пригнутся то вообще не дует. 130-140 вполне комфортная скорость за городом. Мотор просто супер, динамика как у R1 притом что R1 крутить надо, а FZ1 уже с низов подхватывает отлично. Максимальную скорость развивал 220 кмч. дальше побоялся в связи с отсутствие демпфера, но запас ещё был. Подвеска очень мягкая на стандартных настройках, а если хочешь пожёстче то без проблем. Подвеска с очень большим диапазоном настроек. Кочки, ямки проглатывает на ура! Управление замечательное и в пробках, и где-то на затяжных поворотах с большой скоростью на коленочке можно заложить. Иногда даже пробую себя на джимхане. Внешний вид привлекает внимание. Выглядит брутально и мускулисто. Задний балон на 190 что не может не радовать) Посадка очень удобная, прямая. Сиденье мягкое, на дальняк пятая точка устаёт реже чем на других мотоциклах. Со вторым номером особо дискомфорта не почувствовал.

Всем привет! Владею данным аппаратом с весны 2015 года, достался он мне в идеальном состоянии с демпфером HyperPro RSC, кстати, незаменимая вещь. До этого, как и многие, владел 400 кубовым японцем (kawasaki xanthus 400). Ну что я могу вам сказать, аппарат просто обалденный. Особенно после чесотки. Что мне в нём нравится, так это его дизайн, который не менялся за все 10 или 11 лет выпуска, он вечный. Особенно версия с полуобтекателем. Похвалю головную оптику, я не заморачивался всяким колхозингом ксенона, потому как мне хватает за глаза двух фар, которые замечательно освещают дорогу ночью. Что еще понравилось, так это приборная панель - цифровой индикатор скорости, индикатор уровня топлива в баке, трип-компьютеры и еще по мелочи всякие индикаторы. Нравится руль, он достаточно широкий, шире остальных дорожников или стритов, что я встречал. Сиденье. Оно достаточно комфортное, если только не устраивать забегов как я в Крым на нем в августе 2017 года. После двух дней пути задница болела те же самые два дня. Но для города и микро-дальняков его мягкости вполне хватит, и опять же, никто не запрещает вам влепить туда гелевое сиденье, благо есть варианты официальные. Подвеска. Спереди стоит регулируемая вилка-перевертыш, а сзади моноаммортизатор с прогрессией, регулируемые по преднатягу и усилию отбоя (вроде так). В целом, подвеска неплоха и ее хватает для хороших и средней разбитости дорог. В Крыму было тяжеловато, так как я езжу на стандартных настройках и было слегка жестковато, но вообще не сильно жалуюсь. Двигатель. Здесь он от R1 2004 года, инжектор, дефорсирован до 150 л.с. для лучшей отдачи на низах. Мне его в городе хватает за глаза, да и на трассе так же, никогда еще не испытывал недостатка мощности. Разгонял его максимум 250 км/ч, дальше было страшно, но запас по оборотам был еще километров на 20-25 в час. До сотки рвёт так же, как и R1, дальше начинает отставать от легко раскручивающихся спортух. Тормоза. Стоят отличные 4-поршневые скобы спереди и плавающий суппорт сзади. Тормозов хватает за глаза.

В целом мотоцикл — отличный. За 3 года владения не приподнес никаких сюрпризов, только обслуживание.

Потрясающий аппарат. Его минусы скорее не минусы, а особенности. Основной для меня минус – отсутстие АБС. Но, давайте откровенно, мотоциклом нужно уметь управлять. Это значит контролировать дистанцию, выбирать скорость в зависимости от состояния дорожного полотна и уметь пользоваться тормозами. Передние тормоза на Фазере шикарные, и если всей клешней не вцепляться, особенно на мокрой дороге, то отсутствие АБС не особо критично. Задний тормоз тут так себе. Но назвать это минусом байка тоже нельзя – для коррекции в поворотах, снижения скорости в потоке или езде на низких, околонулевых скоростях он вполне годится. А уж если нужно быстро и надежно затормозить – только сочетание заднего и переднего. Дисплей цифровой, а индикатора текущей передачи нет. Минус? Ну только если вы первый год за рулём байка. К тому же на этом мотоцикле в городе достаточно 2-й и 3-й передачи. За всё время эксплуатации ни разу еще не попадал на ложную нейтраль. Коробка может и не идеальна, но у меня к ней претензий нет. Говорят, что для "литра" динамика тут не впечатляет. Особенность данного мотоцикла – до 8 тысяч оборотов разгон уверенный, но достаточно плавный. И лично меня это вполне устраивает. Я не ракетчик, мне нравится то, что мотоцикл очень уверенно едет на невысоких оборотах, газом весьма комфортно управлять, я знаю, что в любой момент могу не меняя передачи выстрелить очень резво. После 8 тысяч байк раскрывается совсем по другому. Он превращается в ракету. Скажу честно, под мой спокойный стиль езды вполне хватило бы 600 кубов. И расход бензина был бы меньше. Мот довольно хорошо рулится, зеркала отличные, в городском потоке вполне комфортно передвигаться. Я живу в Московской области, работаю в Москве, и этот байк идеален для таких условий – немного трассы, немного города. Это всё же не "турист" – классическая посадка и жестковатое сиденье. После 2-х часов за рулём становится уже некомфортно, как мне кажется, дальние путешествия не для него. А чисто для городской езды подойдет более маневренный аппарат меньшей кубатуры. Мой рост 175 см, для меня мот слегка высоковат, но некритично, быстро привык. Каждому райдеру нужен свой мотоцикл. Я уверен, что найдутся и те, кто скажет, что Фазер – байк ни о чём: вроде и литр, а едет как 600, в городе тяжелый, на трассе некомфортный, бак маленький, АБС нет и т.п. Но лично для меня этот мотоцикл очень подходит. Мне нравится как он едет, как он звучит, как он выглядит. Прогресс неумолимо идёт вперед, уже автоматической коробкой на мотоцикле никого не удивишь. Появляются байки, работающие на электричестве. Но мотоцикл – это прежде всего эмоции и ощущения. А по этим "параметрам" Фазер – аппарат с душой и большим литровым сердцем – еще долго будет актуальным на дорогах =)

Хороший мотоцикл, мощный, надёжный, простой в обслуживании, езжу третий сезон без происшествий.в городе удобно на дольняк ветрозащиты не хватает и кофра, можно и по гуртовой дороге но жалко .Расходники не дорогие и все доступно без проблем. Из допов поставил клетку, сабкейдж, видео регистратор, удлинители крыла ещё чёрный руль с ним симпатичнее, светодиодные поворотники и короткий хвост под номер.мотоцикл для американского рынка но куплен через японский аукцион плюс в том что не задушен под японские ограничения (по факту 150л.с. а по документам 96л. с.)