Модели мотоциклов Sym

В молодости "болел" мотоциклами. В студенческие годы заработал денег в стройотрядах и купил JAWA 350 (638). 1986-92г., накатал без проблем 22000км. Пришлось продать: женился, ребенок родился. Болезнь мотоциклами, конечно, полностью не прошла, но обострение миновало. И до лета 2010г. как-то и мыслей серьезных на эту тему не было. Но вот болезнь дала рецидив, да и пробки Питерские достали (не Москва, конечно, но всё же). Начал смотреть что-почем, думать-определяться. Но в 2010г. на покупку так и не решился, хотя принял решение, что весной обязательно возьму скутер "полтинник". Думал, по городу мне хватит, а за город и не надо. С маркой скутера раздумий не было - только KYMCO (шеф на даче катается на таком уже 8 лет – никаких проблем). Конечно, подороже китайцев, но новые японцы и европейцы еще дороже, а брать подержанный не хотелось. В итоге купил самый простенький вариант KYMCO Agiliy 50 за 52500р. Аккуратно обкатал, сделал все ТО, удалил ограничитель в вариаторе. Максималка 65 км/ч по спидометру (по GPS – 56), разгон «с места» довольно бодренький, но дальше – ужас: динамика падает катастрофически, управляемость на максимальных скоростях никакая. В принципе уже и на обкатке было понятно: аппарат хорош только в пробках – везде можно «просочитья». Главный плюс "полтинника" – права не нужны, а значит ты их не лишишься при любом раскладе. В плюсах таже отсутствие регистрации в ГАИ, техосмотра, страховки, да и штраф макс.200р. ( только как пешеходу или велосипедисту). Но как только машины нормально поехали, ты на "полтиннике" уже выпадаешь из потока. А это неприятно и, самое главное, небезопасно, т.к. тебя уже начинают догонять и, естественно, обгонять даже грузовики и общественный транспорт. В мае шеф купил мотоцикл HONDA Shadow VT750CS (типа чоппер). Я на нем покатался и вспомнил, как должна ехать нормальная мототехника в плане динамики и скорости. Но в плане посадки и маневренности, особенно по пробкам – абсолютно не мой вариант. Да и шеф тоже практически сразу понял, что купил не то, т.к. живет за городом (большие пробеги по КАД). Shadow - мотоцикл для размеренной езды на невысоких скоростях – ни вертикальная посадка, ни отсутствие ветрозащиты не располагают к быстрой езде, да и маневренность в городе оставляет желать лучшего (особенно в сравнении со скутером). Ну а я «загорелся» мотоциклом. Начал выбирать, прицениваться. Я уже четко понимал, что литровый спорт мне не нужен в принципе. Достаточно 400-600 кубов гражданского характера (без всяких «R» и «RR»). Новую технику по финансовым причинам не рассматривал, но и относительно свежие аппараты не дешевы, а брать 10-ти летний мот или влезать в серьезные долги тоже не хотелось. И тут мне пришла в голову мысль – посмотреть большие скутеры. «125» отсеял сразу, т.к. это тот же "полтинник", только чуть более мощный и быстрый. Но при этом уже с номерами и правами (косить под "полтинник" я не собирался). KYMCO Xciting 250, 500 хороши, но дорого (блин!). Б/у японцы как то не возбудили (внешне красиво, но «кот в мешке», а хотелось ездить, а не ремонтироваться). И вот я добрался до скутеров SYM. Очень понравился GTS. Я посидел на нем, сравнил с JOYRIDE 200, и понял, что GTS очень удобен по посадке. Причем, GTS был в наличии и карб. 250, и 300i. Я запал на 300i. Пока собирался с мыслями, 300i продался, следующий придет через месяц. Брать карб. 250 уже не хотелось. Ладно, решил ждать, да и материально надо было подготовиться. Через неделю звонок: есть 300i, человек купил в октябре 2010г., проехал 1700км, сейчас хочет поменять на квадрик, если заберу сразу – цена будет 150000р. (а новый 174000р. и с июля обещают подорожание). Я приехал, посмотрел и решил брать (значит, судьба). Скутер в состоянии нового, нигде ни царапинки, тех. состояние отличное и ещё больше года гарантии. Взял экспресс-кредит у шефа и 30.06.2011г. стал обладателем SYM GTS 300i серого цвета 2010г.в. (264см3, 24л.с. по ПТС). Справка: фирма SYM принадлежит корейской компании Sanyang Industry Co (кстати, автопроизводитель HYUNDAI так же принадлежит этой компании), завод SYM находится в Тайвани. Внешний вид описывать не буду – в инете полно картинок. Посадка удобная, особенно в сравнении с "полтинником", на котором сидишь, как на табуретке. Обе ноги нормально достают до асфальта. Центр тяжести низкий, вес 190кг. практически не ощущается: маневрировать на малых скоростях легко, на месте удерживать тоже. Привыкания вообще не потребовалось – сел и поехал. Правда, габариты побольше, чем у "полтинника", но по пробкам гораздо лучше, чем на тяжелых мотоциклах. А к тому времени у меня, кроме езды на "полтиннике", уже был восстановлен и мотоциклетный опыт: это и HONDA Shadow, и новый мот шефа BMW R 1200 RT, купленный в середине июня. И до конца сезона я периодически пользую все вышеперечисленные аппараты (HONDу шеф оставил, как мот «выходного дня», а мой "полтинник" пока не продался, стоит в офисе и я его периодически «разминаю» в поездках в центр города). И каждый раз, пересаживаясь на SYM с тяжелого и неуклюжего мотоцикла, я убеждаюсь в правильности своего выбора (и с материальной, и с практической точки зрения). «Полтинник» вспоминается добрым словом, когда нужно затащить SYM на высокий поребрик, или когда нужно пробираться через «мертвую» пробку – с номером как то боязно ехать как на велике, можно штраф немалый схлопотать, да и права (водительские) одни! А они мне ещё и по работе нужны! Разгонная динамика для 300 кубов отличная (я даже не ожидал) – не стыдно проехать между рядами и встать первым на светофоре. Гоняться ни с кем я не собираюсь, но уйти быстрее потока автомобилей легко даже в «полгаза». С пассажиром пока не ездил – ничего сказать не могу (а "полтинник" с пассажиром «овощ» полный даже «с места»). Вариатор позволяет полностью использовать потенциал мотора, не прилагая никаких усилий – просто открутил газ и поехал. Правда, немного подергивает при плавном трогании «с места» и на пешеходной скорости, но меня не напрягает. Резкий старт без проблем. Звук выхлопа солидный, с "полтинником" не сравнить. Заводится всегда с «пол оборота»: и при 0С (было по осени), и после 3-х недельной стоянки, и «на горячую». Карбюраторный "полтинник" тоже заводится, но не всегда с «полоборота». На прогреве SYM держит 1700об/мин, через 1-2 мин сбрасываех до холостых 1200. Даю поработать 2-3 мин, и поехал не спеша, в движении прогревается до двух делений, выше не поднимается даже в жару. В холодную погоду прогревается долго, а за городом до двух делений может и вообще не прогреться. Думаю, надо закрывать часть радиатора щитком – техника то южная. Ветро- и, соответственно, грязе-защита вполне приличная – в сырую погоду ноги сухие, куртка чистая, на руки и шлем грязь попадает (визор шлема пачкается). Обзор назад не очень хорош – зеркала расположены далеко впереди на «пластике», но зато не крутятся вместе с рулем. Свет фар оценить не могу – по темноте не ездил. Подвеска достаточно комфортная, но я бы переднюю вилку сделал пожестче – иногда пробивает. Максималка 130км/ч по спидометру, набирает достаточно легко, дальше упирается в ограничитель 8000об/мин. Комфортная скорость 100км/час (обороты чуть больше 6000). И не сдувает, и дорогу держит отлично, и запас тяги для обгонов есть. По КАД можно ехать без проблем. Средний расход топлива 3л/100км. Заправляю 95-м, хотя можно и 92-м. Двигатель работает ровно, тянет хорошо даже холодный. Масло не ест. Кик-стартера нет, если сядет аккумулятор - только прикуривать. С толкача, как мотоцикл, не заведешь. При покупке сделал ТО-1500 (больше для сохранения гарантии). Ценник на ТО для такой техники гуманным не назовешь – это я уже понял по «полтиннику», да и периодичность ТО (а они и так частые) дилер еще сокращает, ссылаясь на тяжелые условия эксплуатации. Технических проблем до конца сезона никаких не возникло, продавать SYM я не планирую, поэтому принял решение «слезть» с гарантии. Сам поменял масло и почистил воздушный фильтр. Дальше буду обслуживать сам по регламенту производителя и решать проблемы по мере их поступления. Во время зимней стоянки приладил кофр 28л, чтобы убирать чехол, дождевик, куртку и т.п. и не занимать место под седлом. Есть некоторые комментарии к статье об этом скутере на сим.ру (ссылку админ не пропустил)! - крышка бензобака нормально «отстреливается» и никого не пришибает. Правда расположена не удобно (низковато). А вот заправка – это «гемор» приличный, т.к. «пистолет», как ни крути его в горловине, сразу «отстреливается». Приходится долго «цедить» тонкой струйкой, стоя в наклонку. Если заправлять до полного, легко можно перелить – в бак не заглянуть. В "полтиник" топливо тоже приходится «цедить», но уровень можно увидеть, вынув «пистолет». - у меня шлем-интеграл в «унитаз» помещается; - кнопку электрооткрывания «унитаза» ни разу не задевал; - желтый переключатель на задней стенке «унитаза» блокирует запуск двигателя, а не вышеуказанную кнопку; - автору хорошо бы определиться с «унитазом», а то у него и под рулем «унитаз», и под седлом тоже «унитаз». - предельные сцепные свойства штатных шин не проверял (и слава богу!), тормоза абсолютно нормальные, мне хватает (правда, экстремально не езжу).

Всем доброго времени суток. Расскажу о максике SYM MAXSYM 600i ABS, 2014 г.в., до меня реальный тока один владелец, на данный момент я накатал на нем 1000 км. Приобрел сие мопэд сам себе на новый год и считал каждый день до начала сезона. Опыт владения двухколесной техникой начался с Sym Joyride 200i EVO (3 сезона), о нем уже писал, потом купил Honda Silver Wings 400 (1 сезон, разбил в августе и продал под восстановление) с ними и буду сравнивать. Maxsym внешне мне всегда нравился, красивая приборная панель, классно смотрится как спереди так и сзади. И вот настал в апреле мой день я поехал кататься на своем красивом блестящем черном максике (правда еще не переоформил на себя и ОСАГО не было, но меня это не остановило). Теперь по порядку. Посадка: мой рост 177см и мне сидеть на нем идеально, сидушка мягкая не скользкая (в отличие от SW там сидушка тоже мягкая но очень скользкая) отличный поясничный упор, колени не во что не упираются. Есть только один минус, площадки под ноги когда едешь в туристическом положении, они очень узкие (наверное под китайцев делали с размером ноги не более 38 размера), часть подошвы ботинок висит в воздухе. Управление: рулится скут очень приятно и предсказуемо, прощает ошибки. Крайне устойчив и маневреннен на низкой скорости. Joyride был более нервным наверное из-за не большого веса и очень не любил разметку (колеса мелкие), Honda была вообще какая-то странная было ощущение что у неё перед отдельно, а зад как будто скотчем примотан, жесткости не хватало и тоже не любила разметку. Maxsym в управляемости очень хорош! Конечно многие пишут и говорят что T-max эталон управляемости, я не ездил сравнить не могу. Тормоза: после Honda и Joyride они просто лютые, может это из-за ABS не знаю. Но переживать что не успею остановить со 120-140 (при соблюдении разумной дистанции) не заставляют. Работу ABS я сам пока не проверял, да и не горю желанием, но в сервисе на ТО проверяли работает, это видно по пунктирному тормозному следу. По износу колодок, многие пишут что 5000км и замена колодок в круг. У меня сейчас пробег 5800км, задних осталось на 1500км, а передних 50%, комплект задних колодок 2300₽ + замена, передние получатся около пятака плюс замена, что признаться не дёшево!(( Так что колодки дольше живут на японцах это факт! По 15-20 тысяч могут отходить. Ветрозащита: для города отличная, начинает чувствоваться ветронагрузка после 120км/ч, но у меня сейчас стекло стоит в нижнем положении, можно и поднять. Зеркала: не чего интересного как и на хонде и на джое, слепые зоны есть. Динамика: после Honda в 400 кубиков Sym просто рвёт и не ревет. Honda выжимала 140, можно было и до 150 выкрутить, но это вообще в звон, на Maxsym недавно положил стрелку на 180! Т.е, летит! Запаса мощности на обгон более чем хватает, по трассе не ездил но на МКАДе не переживаю за то что мощности не хватит. Звук выхлопа нравится басовитый его даже коробки слышат. Багажник бардачки: унитаз норм два шлема влезут (открытых), я запихивал шлем, кожанный рюкзак, две пары мотоперчаток и фильтр воздушный. Но в Honda SW унитаз больше! Справа и слева есть бардачки они не глубокие открываются кнопками (бутылка воды 0,4 литра только помещается), в Honda бардачки были разные, слева огромный (литровая бутылка воды влезала) справа так чисто пачку сигарет и ещё че нить по мелочи. Есть отсек под рулём, тупейшая фигня, два отсека справа слева все лежит в нишах горизонтально без бортика и там же прикуриватель и USB разъём (лучше бы они это все в левый бардачек спрятали. Свет: он вроде нормальный но буду все равно ксенон ставить, тем более фары линзованные. Очень нравятся задние фонари (светодиодные) выглядет шикарно и светят так же. Есть подсветка в унитазе, но лампа расположена на самом корпусе отделения для барахла и практически бесполезна, ее надо ставить на внутреннюю часть сидушки, тогда был бы толк. По расходникам и запчастям. Перед сезоном не мог купить воздушный фильтр их вообще в Москве не было в итоге через знакомого достал но если бы не он х.з, где бы его добывал, т.е расходники лучше покупать заранее, пусть лежат жрать не просят. Расход: как на одном из форумов писали примерно 5,5 литров на 100км, ну фиг знает как у них так получалось. У меня по подсчетам с одометра (среднего расхода на БК нету) выходило что бака 14 литров хватает на 180-200 км по городу, т.е. примерно 7 литров/100 км., лью 95 обычный. Итог. Почему выбрал Sym, выбирал между T-max и Burgman 650. У T-max маленький унитаз и цена хорошего варианта года 2009 г. — 400 тыр. Бург напугал возможными проблемами с электронным вариатором, а более свежие версии у которых этой проблемы нет дороговаты 500 тыр как за здрасте и показалось что он слишком широкий. Sym мне достался за 300 тыр. практически новый + бесплатное первое ТО + новый оригинальный кофр 42 л. с креплением (его не ставил т.к. не люблю кофры), но оставил мало ли на дольняк када нить надумаю, 42 литра лишними не будут. Ну и напишу что стоит на нем заменить и сделать. 1. Поставлю ксенон. 2) Подключу зарядку-держатель для телефона (у нее свое гнездо USB). 3) Заменить родную резину. Тут чуть поподробней, родные катки довольно жесткие и легко могут уйти в занос на мокрой разметке или на резиновых плитках на трамвайных переездах, тут надо быть крайне осторожным, не какое ABS не поможет. 4) Поставлю обогрев ручек. Вообщем мопэдом пока очень доволен, гоняю каждый день на работу с работы и в ближайшее время он с меня попросит только 3000 рэ на покупку и замену задних колодок. Может быть мой отзыв кому-нибудь поможет с выбором своего железного коня. Если будет что-то интересное, дополню. Всем удачи на дорогах!

Мне 42 года, у меня есть жена, двое детей, кошка черепаха и теща, а также, работа, дача, баня, теплица, большой минивен и постоянные ремонто-строительные работы. Двухколесное транспортное средство передвижения мне нужно исключительно в практических целях - ездить летом с дачи на работу и обратно без пробок. Я не гоняюсь со спортами, не путешествую с мототуристами, не лезу в грязь с эндуристами, не соревнуюсь в светомузыке с чоперистами, не состою в мотоклубах, не участвую в мотопробегах, не гоняю по трэку, ничего никому не пытаюсь доказать, не езжу на заднем колесе, не подкатываю на моте к телочкам. Сим Максим 500 купил 1,5 года назад взамен Сузуки 650, и с тех пор не могу нарадоваться. Ещё в гараже есть дачный Авантис 250 на шипах для зимних покатушек по озеру и пересеченке. Итак, преимущества Максима 500:

Решил поделиться первыми впечатлениями от покупки нового SYM Joymax/GTS 300i New 2013 года. Давно хотел пересесть на два колеса, но как то не складывалось. Для себя понял, что мне для города нужен макси-скутер ( вариатор, объём больше 300 кубов, вместительный багажник и полноценное пассажирское сидение). Ко всему нужна была категория А в правах. И вот всё лето 2013 года я посветил получению заветной категории, параллельно присматривая достойный аппарат. По всем параметрам мне очень нравился ( да и нравится!) Yamaha T-Max 3 2008-2012г., но ценник более 300 000р был неподъёмный. Я определил верхнюю планку в 200 000, за такие деньги можно было присматриваться только к 10 летним T-Max 500 и Burgman/Skywave 650. Состояние у многих так себе. И тут в марте 2014 года я в магазине увидел живьём обновлённый GTS. Я на него сразу запал. Менее чем за 200 000р вы становитесь обладателем НОВОГО мощного скутера который будет на гарантии 2 года или 10 000км пробега. В отличии от старой модели, к которой я когда то присматривался, здесь мне понравилась новая приборка и новая оптика (двухглазая, с дневными ходовыми огнями и противотуманками, светодиодными поворотниками и стопом). Единственное, что я бы добавил так это второй тормозной диск спереди, больше для гармоничности образа – для эффективного торможения и одного достаточно. Короче, в начале апреля я стал скутеристам и открыл сезон раньше проженных байкеров. Пока на обкатке про динамику говорить не буду, но на трассе не удержался и до 120 разогнал. Едет ровно , с порывами ветра не перестраивается, но голову приходится нагибать за ветровое стекло на скорости больше 100км/ч ,тогда тишина и покой, а прямо сидеть не комфортно. В городе динамика просто отличная, не знаю как 600 кубовые пуляют, не ездил, но этот аппарат позволяет со светофоров уходить первым в отрыв и завоёвывать оперативное пространство для объезда ям и трещин на наших далеко неидеальных дорогах. Вариатор позволяет активно тормозить двигателем и лишний раз не дергать тормоза, этот факт позволяет уверенно проходить повороты в наклоне ,сбрасывая газ на входе и открывая его в пике поворота. Кому не жалко 30 000р, рекомендую взять версию с ABS ( средства безопасности лишними не бывают). Пройду обкатку- раскрутим SYMку на полную.

Давайте по порядку. Зовут меня Александр и купил своего коня я совершенно спонтанно. Куплен был с рук с пробегом в 4500км. На данный момент пробег приближается к 7 тысячам. При покупке. никогда ДО этого не сидя (даже 2-м номером), я сел и поехал. И не до ближайшей стены. Настолько им легко управлять. Начну с внешнего вида. На фотографии угадываются линии хонды хорнета с добавлением пластика. Добавить особо нечего, кроме того, что меня он меня пленил. Мотоцикл, как девушка, если чувствуешь, что нравится, пытаешься добиться :) Продолжим. Качество исполнения: На первый взгляд все хорошо. О поломках я подробно расскажу ниже, сейчас о сборке. За все время использования у меня открутился 1 болт. Болт заклепка в месте, где крепится номер. ВСЕ. Все остальные детали, крепление и прочее прочно сидят на местах. Ничего не шатается, не люфтит. замечу, что пластик на удивление прочный. Мот несколько раз прикладывался на грунтовку и 1 раз на асфальт. Ничего кроме потертостей на пластике не оставалось. напомню, что вес снаряженного мотоцикла (бензин + масла) ~ 190кг (174 сухого веса) Комфорт: Он удобен. Нет, он сверх удобен! Но лишь в городе. По этому 4. На трассе ему все же не хватает мощности и комфортно ехать со скоростями более 100 долго не выйдет (максималка 150). Но оно ему и не нужно. Мот создавался для города и никак иначе. Отмечу маневренность! Мне удавалось крутить на нем стандартную восьмерку (замечу, что опыта у меня не было вообще никакого, даже мотошколы на ебре не было). Правда на 1ой передаче, играя лишь сцеплением. Инжектор дает знать о себе. Глохнуть? Нет, не слышал. Безопасность: Тут ложка дегтя. Зеркала могли бы регулироваться чуть в бок. При моих 182см роста и худобы, я все равно достаточно паршиво вижу в левое зеркало. Привыкаешь, но желание его поправить остается. Правое почему-то нормально. Тормоза - передний один диск 300мм с 2мя парными поршнями (т.е всего 4 поршня по 2 с каждой стороны диска). Если извертеться, можно сделать стоппи. С 80 до 0 тормозит менее 10 метров на грани юза. Задний так же дисковый, но с одинарный поршнем (по одному с каждой стороны диска). Блокируется колесо на раз два, но лапка тормоза имеет большой холостой ход, по этому на нее вполне можно опереть ногу, что весьма прибавляет к удобству. На YBR так делать мне не удавалось. Очень эффективное торможение двигателем. Надежность. Самая больная тема для подобных мотоциклов. Тайвань, это лучше Китая. Но на много ли? Приведу примеры поломок. 1) На 6 тысяч разболталась рулевая колонка. Ерунда, но не приятно. Была успешно затянута. 2) На 5700км заело лампочку заднего тормоза. Небольшое реле вышло из крепления. скорее всего из-за качества саратовских дорог. Быстро вправил обратно. 3) На 7к сломался амортизатор. Пополам. Я в шоке, мягко говоря. переломить шток амортизатора? Как?! Я долго сомневался, а не поставить ли надежности оценку 2? Но с учотом того, что двигатель и другие системы не отказывают, а о поломках других (не SYM) китайцев я наслышан, то оставил 3. 4) Сломался датчик спидометра. Обычный датчик холла. Решил заменить его аналогом от лады калины) Датчик распред вала. Но починил по другому - подпилил напильником подложку, датчик приблизился к диску и заработал как надо. Больше меня не беспокоил. Врет не сильно. Расскажу подробней об амортизаторе. В августе случилась небольшая неприятность. Я на скорости 80кмч влетел в люк. Ну как влетел? Перелетел его о заднее колесо получило не хилый такой удар. Т.к никаких признаков поломок не было обнаружено, продолжил свой путь. Потом катаясь со 2ым номером, влетел в пологую кочку и аморт, испытал не хилую нагрузку. После чего стал совсем ватным. Тогда я подумал, что его нужно всего лишь затянуть. Через пару дней, так и не затянув, отправился по срочным делам в город, где все и произошло. На небольшой кочке аморт ломается, колесо блокируется. Дальше мот просто останавливается. Хорошо, что не упал и никто в меня не въехал. В любой нормальной стране такой брак амортизатора - подсудное дело. Одно дело если его пробило, другое - переламывается надвое. Но Китайцы оставили без внимания мое письмо с просьбой разъяснить ситуацию. Эта фирма сильно упала в моих глазах. Ходовые качества: 25.4 лошади, крутящий 23,5 Н/м на 6-7 тысячах оборотах. Я понимаю, что это не хаябуса, но едет волк хорошо. Динамика заслуживает похвал. Даже на 5 передаче есть запас мощности для обгона (если ехать в пределах 100кмч). 6ая сделана специально для дальянков. На ней удобно держать крейсерскую. Воткнул и забыл. Пробок для волка не существует. Тяга в низах просто великолепна. Сравнивал с ёбром и св400. Как ни странно, сим на низах едет лучше. Замечу, что вес мотоцикл позволяет ему полностью останавливаться, а пилоту даже не думать о том чтобы ноги свесить. Даже 1 ногу. Такие пироги! Отдельно стоит поднять тему запчастей. Да они есть. И есть они в России. А так же в Китае, но на модель помладше Т1 (большинство запчастей взаимозаменяемо). Но дилер ломит просто бешеные цены за казалось бы Китайский мотоцикл! Для примера - новый амортизатор стоит у дилера почти 9000! Я слегка опасаюсь отдавать так много за вещь, которая у меня надвое переломилась. Связался с Китайцами на таобао. Аморт от модели Т1 (такой же) стоит 1500р. Сами думайте о тех людях, что продают что-то у нас...

Купил случайно. Повезло, в очень хорошем состоянии достался. Ни разу не пожалел. Проблем ни разу не создавал. В пробках быстрее всех, габариты позволяют. Минусы: не хватает мощности и скорости на трассе; запчасти не в каждом магазине, загодя надо о приобретении заботиться, но покупать их надо раз в сезон. Обслуживать очень просто. Света ближнего маловато. Было б где хранить, не продал бы. Музыки нет совсем, но мне она и не нужна. Под сиденье только небольшой шлем влезает, пришлось напяливать кофр. Очень не хочет греться мотор, когда на улице меньше пяти градусов начинает незначительно поджирать топливо, мне показалось, из-за этого.

Добрый день. Вот приобрел неделю назад Jet 4 (125 cc) и хочу поделиться первыми впечатлениями о данном девайсе. До этого ездил 2 сезона на Honda Dio AF27, потом два сезона на Honda Lead 100, и вот теперь решил попробовать пересесть на Sym. Скужу сразу, что сравнивать могу только с Honda'ми которые у меня были, т.к. более ни на чем не ездил. Изначально ко всем скутерам не из японии, я относился очень категорично, считая их дешевым ширпотребом (да и сейчас к большинству китайских скутеров у меня такое же мнение). Так что же меня подбило на покупку Sym'? Однажды прошлым летом, я будучи на даче решил покатать ребенка (тогда у меня былa Honda Lead 100) и уехал с ним километров за 5 от дачи, и тут случилось несчастье, мой скутер перестал ехать, а так как я не особо силен в технике, то разбирать его на коленке смысла не было, да и инструментов у меня собой не было. Пришлось его своим ходом вместе с ребенком тащить на дачу, а это как я писал около 5 км, благо пол пути под горку. Через три часа весь взмокший, усталый и злой я его доволок до дачи. И тут я решил, что хочу новый (из магазина) надежный скутер, чтоб во время поездок у меня не случалось сюрпризов. Начал изучать интернет, полазив по сайтам магазинов, я понял, что новый японский скутер я не потяну, а брать китайский я категорически не хотел, и тут случайно на МСК наткнулся на отзыв про Sym Jet 4, там очень лестно о нем отзывались. Начал присматриваться к нему, читать отзывы, почитал здесь отзывы о данной марке и о данной модели, поездил по магазинам, поговорил с продовцами. И я понял, что это оптимальный для меня вариант. И вот в 21 апреля я решил поехать и купить его. К нему сразу приобрел шлем, цепочку Abus, кофр на 28 л, и чехольчик. После того как я все оплатил, мне отдали (собранный при мне) скутер. Когда я сел на него, то я конечно понимал, что это не японец и такой прыти как у 2-х тактной Хонды у него не будет, но я очень ошибся, выехав на дорогу и стартанув со светофора, я очень удивился как хорошо он набирает обороты (мой вес 100 кг и рост 190), и при этом оставляя позади себя других участников дорожного движения. Пока скутер находится на обкатке я особо жару ему не даю, но до 80 км/ч (по спидометру) он набирает уверенно и шустро, что порой даже не замечаю этого, хотя несколько раз пытался его разогнать больше 80 км/ч, но почему то он пока ни в какую не хочет, только если под горку. Что касается управляемости, то и сдесь он не сплоховал, в пробках пробираться одно удовольствие, очень маневренный и юркий, совсем не ожидал такого. Если сравнивать с Honda Lead, то честно разницы не заметил. Подвеска жесковата, но терпима. Радует, что все колдобины отрабатыват на ура, возможно сдесь еще играет роль переднее колесо 13 радиуса. Насчет пластика скажу следующее. Сразу же как выехал за ворота магазина, на кочках начал вылетать пластик, снизу в районе стыка между лыжой и пластиком клюва. Засовывал его обратно, все равно вылетает. Потом буду думать, как его закрепить. Что касаемо комфорта, с моим ростом в 190 см, очень не удобно сидеть, ноги деть некуда, на Honde было проще, сел на заднее седло, вытянул ноги (благо площадка под ноги позволяла) и наслаждайся ездой. Сдесь назад сесть не получится, т.к. седло задирается к верху и имеет ступенчатую форму. Так что, если вы больше 175 см, то думаю езда вам не доставит особого удовольствия, особенно на длинные расстояния. Сиденье для меня жесткое, постоянно затикает задница попа, возможно это связано с моим весом в 100 кг. Штатной резиной доволен, ездил и по сухому и по мокрому асфальту в дождь, дорогу держит не плохо. Что косаемо освещения, то ни чего сказать не могу, т.к. в ночное время ездить не довелось, но многие утверждают, что фара освещает дорогу очень хорошо. Что касаемо расхода топлива, то у меня осталось одно деление, когда на одометре было 130 км пробега, т.е примерно 4.5 л на 130 км. Считаю, что это много, надеюсь после обкатки расход уменьшится. В целом скутером очень доволен, свои деньги более чем оправдывает. Если б, еще комфорту прибавить для рослого человека, то ему б вообще цены не было. Если у меня спросят, какой марки у вас будет следующий скутер, то наверное отвечу, что SYM.

Очень надежный мотоцикл, как автомат Калашникова, неприхотливый. Мотоцикл обладает всеми необходимыми опциями для комфортного вождения, очень сбалансированный, имеет стабильно работающий инжекторный двигатель, дисковые тормоза, жидкостное охлаждение. Мотоцикл отлично подходит для повседневной езды, достаточно экономичный. Клиренс позволяет свободно съезжать и заезжать на незначительные возвышенности, например, тротуар. Стихия этого мотоцикла — город, в особенности стоящий в пробках, так как габариты мотоцикла, низкий центр тяжести и хорошая управляемость позволяют с наслаждением и с непринужденностью перемещаться по заторенным улицам.

Привет, друзья. Как-то много тут негатива. Напишу свою точку зрения. Покупал не новым, был вторым хозяином. Искал долго, выбирал тщательно, купил чуть дороже рынка, но в идеальном состоянии с пробегом 4 900 км. Цель покупки: поездки за 350-500 км по выходным. Частые поездки, т.к. жена с детьми отдыхала летом у бабушек, а я работал в Москве и ездил на выходные к ним. Почему Сим? Был мотоцикл, есть совершенно безпроблемный скутер 50 кубов Сим, был бюджет 200-250 тыс. Нужен был комфорт близкий к туристу и удобство. Туристический мотоцикл стоит в 3-4 раза дороже, городской мот не рассматривал, хотел технику близкую к новой, чтобы не встать в 2 часа ночи в поле под Липецком. Поэтому Максискутер. Поэтому Сим. Что понравилось: Он современен и красив, у него отличная приборка, прикуриватель, подзарядка в виде USB, большой багажник под седлом, все сделано хорошо. Он удобен в городе, в пробках, легко управляется, на нем совершенно нормально ездить по стандартным междугородним дорогам со скоростью до 120-130 км/ч (мощности вполне хватает). Что не понравилось: Он жесткий, для меня очень. Болела спина, я уставал. Ездить по автомагистралям на нем тоска, когда поток едет 140-150, ты едешь комфортно 120-130 — это не удобно, это исключает резкие обгоны, да и, повторюсь, скучно. Стекло защищает, в целом сравнительно нормально (мой рост 175). Вибрация — да, есть. Критично ли это — не знаю. Помню в холода вибриравал больше, в жару меньше. Особо не парило. Почему продал? Понял, что хочу обратно мотоцикл. Хочу щелкать передачи, хочу чувствовать драйв и ускорение (вариатор и 400 кубов совсем не про это, думаю вы понимаете). Хочу более мягкую технику. Изначально выбирал между СИМом, БМВ 650 и Бургманом, тогда решил не тратить 500-600 тыс и попробовал максискутер на примере Сима (старую технику, типа Бургмана за 250 тыс руб, не рассматривал). Попробовал, вещь отличная, но, в МОЕМ случае, когда она идет плюсом к моту, а не вместо :) Продал Сим, купил БМВ Р1200РТ. Сравнивать их некорректно, НО, по городу БМВ тяжел и неудобен, иногда вспоминаю с какой легкостью я проходил пробки на СИМе и как сейчас тяжело на туристе. Позволяли бы средства, оставил бы оба. СИМ хорош за свои деньги и для своих целей (город + дачи до 100 км = идеал). Я, безусловно, его рекомендую, если ваши поездки не длятся 3-4-6 часов. Конечно, если 500-600 тыс руб не проблема и вы морально готовы их отдать за скутер — БМВ и Японцы ваш выбор. Я был не готов, а за 180-200 тыс руб можно найти СИМ в состоянии близком к новому и это прекрасный вариант за эти деньги. PS ничего не ломалось. Ничего не глючило. Продал с пробегом 11 тыс км с резиной в состоянии новой, с колодками не требующими замены и т.д. Выбирайте тщательно, не покупайте хлам и техника не доставит хлопот. Всем удачи на дорогах!