Sym Wolf T2

Давайте по порядку. Зовут меня Александр и купил своего коня я совершенно спонтанно. Куплен был с рук с пробегом в 4500км. На данный момент пробег приближается к 7 тысячам. При покупке. никогда ДО этого не сидя (даже 2-м номером), я сел и поехал. И не до ближайшей стены. Настолько им легко управлять. Начну с внешнего вида. На фотографии угадываются линии хонды хорнета с добавлением пластика. Добавить особо нечего, кроме того, что меня он меня пленил. Мотоцикл, как девушка, если чувствуешь, что нравится, пытаешься добиться :) Продолжим. Качество исполнения: На первый взгляд все хорошо. О поломках я подробно расскажу ниже, сейчас о сборке. За все время использования у меня открутился 1 болт. Болт заклепка в месте, где крепится номер. ВСЕ. Все остальные детали, крепление и прочее прочно сидят на местах. Ничего не шатается, не люфтит. замечу, что пластик на удивление прочный. Мот несколько раз прикладывался на грунтовку и 1 раз на асфальт. Ничего кроме потертостей на пластике не оставалось. напомню, что вес снаряженного мотоцикла (бензин + масла) ~ 190кг (174 сухого веса) Комфорт: Он удобен. Нет, он сверх удобен! Но лишь в городе. По этому 4. На трассе ему все же не хватает мощности и комфортно ехать со скоростями более 100 долго не выйдет (максималка 150). Но оно ему и не нужно. Мот создавался для города и никак иначе. Отмечу маневренность! Мне удавалось крутить на нем стандартную восьмерку (замечу, что опыта у меня не было вообще никакого, даже мотошколы на ебре не было). Правда на 1ой передаче, играя лишь сцеплением. Инжектор дает знать о себе. Глохнуть? Нет, не слышал. Безопасность: Тут ложка дегтя. Зеркала могли бы регулироваться чуть в бок. При моих 182см роста и худобы, я все равно достаточно паршиво вижу в левое зеркало. Привыкаешь, но желание его поправить остается. Правое почему-то нормально. Тормоза - передний один диск 300мм с 2мя парными поршнями (т.е всего 4 поршня по 2 с каждой стороны диска). Если извертеться, можно сделать стоппи. С 80 до 0 тормозит менее 10 метров на грани юза. Задний так же дисковый, но с одинарный поршнем (по одному с каждой стороны диска). Блокируется колесо на раз два, но лапка тормоза имеет большой холостой ход, по этому на нее вполне можно опереть ногу, что весьма прибавляет к удобству. На YBR так делать мне не удавалось. Очень эффективное торможение двигателем. Надежность. Самая больная тема для подобных мотоциклов. Тайвань, это лучше Китая. Но на много ли? Приведу примеры поломок. 1) На 6 тысяч разболталась рулевая колонка. Ерунда, но не приятно. Была успешно затянута. 2) На 5700км заело лампочку заднего тормоза. Небольшое реле вышло из крепления. скорее всего из-за качества саратовских дорог. Быстро вправил обратно. 3) На 7к сломался амортизатор. Пополам. Я в шоке, мягко говоря. переломить шток амортизатора? Как?! Я долго сомневался, а не поставить ли надежности оценку 2? Но с учотом того, что двигатель и другие системы не отказывают, а о поломках других (не SYM) китайцев я наслышан, то оставил 3. 4) Сломался датчик спидометра. Обычный датчик холла. Решил заменить его аналогом от лады калины) Датчик распред вала. Но починил по другому - подпилил напильником подложку, датчик приблизился к диску и заработал как надо. Больше меня не беспокоил. Врет не сильно. Расскажу подробней об амортизаторе. В августе случилась небольшая неприятность. Я на скорости 80кмч влетел в люк. Ну как влетел? Перелетел его о заднее колесо получило не хилый такой удар. Т.к никаких признаков поломок не было обнаружено, продолжил свой путь. Потом катаясь со 2ым номером, влетел в пологую кочку и аморт, испытал не хилую нагрузку. После чего стал совсем ватным. Тогда я подумал, что его нужно всего лишь затянуть. Через пару дней, так и не затянув, отправился по срочным делам в город, где все и произошло. На небольшой кочке аморт ломается, колесо блокируется. Дальше мот просто останавливается. Хорошо, что не упал и никто в меня не въехал. В любой нормальной стране такой брак амортизатора - подсудное дело. Одно дело если его пробило, другое - переламывается надвое. Но Китайцы оставили без внимания мое письмо с просьбой разъяснить ситуацию. Эта фирма сильно упала в моих глазах. Ходовые качества: 25.4 лошади, крутящий 23,5 Н/м на 6-7 тысячах оборотах. Я понимаю, что это не хаябуса, но едет волк хорошо. Динамика заслуживает похвал. Даже на 5 передаче есть запас мощности для обгона (если ехать в пределах 100кмч). 6ая сделана специально для дальянков. На ней удобно держать крейсерскую. Воткнул и забыл. Пробок для волка не существует. Тяга в низах просто великолепна. Сравнивал с ёбром и св400. Как ни странно, сим на низах едет лучше. Замечу, что вес мотоцикл позволяет ему полностью останавливаться, а пилоту даже не думать о том чтобы ноги свесить. Даже 1 ногу. Такие пироги! Отдельно стоит поднять тему запчастей. Да они есть. И есть они в России. А так же в Китае, но на модель помладше Т1 (большинство запчастей взаимозаменяемо). Но дилер ломит просто бешеные цены за казалось бы Китайский мотоцикл! Для примера - новый амортизатор стоит у дилера почти 9000! Я слегка опасаюсь отдавать так много за вещь, которая у меня надвое переломилась. Связался с Китайцами на таобао. Аморт от модели Т1 (такой же) стоит 1500р. Сами думайте о тех людях, что продают что-то у нас...

Очень надежный мотоцикл, как автомат Калашникова, неприхотливый. Мотоцикл обладает всеми необходимыми опциями для комфортного вождения, очень сбалансированный, имеет стабильно работающий инжекторный двигатель, дисковые тормоза, жидкостное охлаждение. Мотоцикл отлично подходит для повседневной езды, достаточно экономичный. Клиренс позволяет свободно съезжать и заезжать на незначительные возвышенности, например, тротуар. Стихия этого мотоцикла — город, в особенности стоящий в пробках, так как габариты мотоцикла, низкий центр тяжести и хорошая управляемость позволяют с наслаждением и с непринужденностью перемещаться по заторенным улицам.

История покупки первого мота. Перелопачивал интернет в поисках варианта. Случайно открыл для себя "Волка", заинтересовали ТТХ ну и конечно внешний вид. Брать изнасилованного японца 15-20 лет от роду не очень хотелось. Из которого выжали соки и неизвестно как эксплуатировали. Короче говоря, новый он и есть новый! Смущала поначалу страна изготовитель (Тайвань). Опять погуглил и успокоился, компания с именем (с 1953 года) объединилась с Нundai в 2000 г. кому интересно то http://www.sym.ru/ Как первый мотоцикл для начинающего, то вы на правильном пути. Обкатал его как и предписано в учебнике, что я думаю дало беспроблемную эксплуатацию в течении 2-х лет. ТО делал вовремя, за все время мот меня ни разу не подвел! Даже лампочки стоят родные (на форумах отписывали, что на 1000 км. лампы поворотников перегорают). Управляемость отличная, в междурядье проезжаешь спокойно, достаточно 70-80 см. пространства. Тормозная система порадовала. Тормоза цепкие, отзывчивые, по незнанию легко можно уйти в юз или стоппи. Главное самому к ним приноровиться на треке или площадке! (В настоящее время владею KAWASAKI ER 650n -2013, так у него мягкие и длинные тормоза и много того что нет у Волка.) Читаемая и удобоинформативная панель приборов. Датчик-блокиратор движения при откинутой подножке (по началу забывал её убрать и при попытке тронуться, мот глушился) Датчик - указатель включенной передачи (полезная штука, он есть далеко не у всех мотоциклов и идет как дополнительная опция или её колхозят самостоятельно) При солнечном свете панель читается, в темное время суток, подсветка не утомляет и не отвлекает. Датчик-напоминание о необходимости прохождения очередного ТО (каждые 1000 км. загорается на панели зеленая лампочка) Часы, суточный пробег, максимальная скорость. Имеется функция света на руле (габариты-ближний-дальний ) На Кавасаки габаритов нет, включается сразу ближний при запуске двигателя. Установлена заводская пластиковая решетка для защиты радиатора от попадания посторонних предметов (имеется не у всех мотоциклов. Идет как доп.опция. Мелочь, а приятно!) Пластик довольно качественный (выдержал удар в крыло машины) Думал все, триндец....., а нет. Остались небольшие коцки-сарапины и всё! Детали пластика подогнаны хорошо, зазоров между деталей нет. Не скрипит, не трещит. Покраска довольно качественная, многослойная. Бензин заливал 92. Расход 3-3,5 л.Х 100 км. Масло Мotul 10 W 40, 7100 каждые 6000 км. Воздухан не менял, т.к. живу в Сочи и воздух ...... чистейший. На ТО только компрессором продували и всё. За сим откланяюсь, спасибо, что дочитали до конца. Удачи при выборе мотоцикла ! И главное, не жалейте денег на экип! На своем здоровье и жизни не экономят !

После получения прав столкнулся с проблемой выбора мотоцикла. С небольшим бюджетом упираешься либо в некрояпонцев со всеми вытекающими, либо в велосипеды с моторчиком. От одного только внешнего вида YBR125 к горлу подступала тошнота. Было несколько интересных вариантов с дюками 200, но, по счастливой случайности встретив этого волчка и взвесив все за и против, я решил остановиться на SYM. Собственно, о чём ни разу не пожалел. Duke 200 интересный мот, но при схожей стоимости на тот момент они все были со значительно большим пробегом и в основном со скользячками. Из интереса глянул бажаж, который является двоюродным братом дюка, но тот оказался совсем уж маленьким даже для меня с ростом 175. Итак, о тайваньском волке. Добротно собран. Шикарный внешний вид, как у старших собратьев. Одностволка, и, несмотря на балансирный вал, вибрация на высоких оборотах есть, хоть и не критичная. Заводится с полтычка. Скорость набирает соответственно кубатуре. Едет примерно, как октаха 1.8 tsi. Понятно, что это не литрспорт, но в городском потоке проблем вообще нет. Рулится просто отлично, прошивать пробки на нём — святое дело. Максимально его раскочегаривал примерно до 150, но после 120 из-за ветра ехать такое себе удовольствие, ветрозащиты у нейкеда всё же нет. Тормоза цепкие, вопросов к ним у меня не возникало. Эргономика тоже замечательная (попробуйте сесть на ёбр, какой-нибудь стелс или, например шестисотку от цф мото, а потом на него и вы поймёте, о чём я говорю), приборка читается на ура в любое время суток. Коробка как коробка. Всё втыкается нормально, нейтралку найти легко. Расход примерно 3-4 литра 92-го. Единственное что меня бесило — это просто отвратительная родная резина. Она сверхдубовая, наклонять на ней мот стрёмно, каждый раз кажет. Плюнул, поменял на мишленовскую и мотоцикл просто преобразился. Никогда не думал, что разница из-за резины может быть настолько большой. За два сезона ни разу не подводил, сэкономил мне кучу времени при поездах на работу и домой, дал кучу позитивных эмоций и интересных знакомств. Будь он лошадей на 50, катался бы на нём ещё несколько сезонов.

Хороший и лёгкий в управлении мотоцикл. Для города самое то. В пробках юркий, проходит в междурядье как по маслу. Низкий расход бензина, всего 2.5 литра на 100км. Крейсерская скорость 90-120км/ч,для города то, что надо) По затратам за запчасти неоднозначный. Что-то дорого, а что-то дёшево. Есть только 2 минуса, а именно--вибрации после 6т оборотов(поскольку всего один котёл), скорость на трассе больше 130 не комфортна( Этот мотоцикл также подкупает своей ценой, в своём классе очень приятная, за свежий экземпляр.

Купил волка как первый мот. Очень доволен данным пепелацем. Управляется как велосипед, ест 4 литра на сотню, динамики по городу за глаза. Для трассы не подходит. Крейсер 110-120. Очень рекомендую в качестве первого мотоцикла. Мотоцикл свежий, качество сборки на уровне японский мотоциклов, только за это сумму японцы будут на 10-15 лет старше, а этот уже инжекторный, меньше головной боли. Менял только расходники. Из минусов — не очень удобное сидение для второго номера, если ехать до полу часа, то еще терпимо, дальше пассажир начинает подвывать)) Для пилота сидение комфортное. Два часа в седле, 5я точка не млеет. Сюда бы еще ABS, и был бы идеальный городской мотоцикл.

Возил меня с августа 2019г. Служил верой и правдой. За 2,5 сезона я накатал 13 тыс.км. пробега. Едет за 150км/ч с моим весом 100+кг Плюсы: - инжектор; - водное охлаждение; - информативная приборная панель;