Suzuki VL 400 Intruder Classic - лучший для города и для новичка который хочет "чоппероподобный" мотоцикл!
Приветствую всех интересующихся этим мотоциклом! Описывать буду исключительно свои собственные ощущения, поэтому прошу сильно не пинать и высказываться только по делу! Любителей помериться длинной, объёмом и прочее, в стиле "чесотка — унылое гамно", сразу шлю лесом... Подчас подобные субъекты забывают несколько пунктов Кодекса байкера, гласящих: «каждый байкер выбирает свой мотоцикл руководствуясь личными предпочтениями и финансовыми возможностями, ни один байкер не может в пренебрежительной или оскорбительной форме отзываться о мотоцикле другого байкера...!" Итак, я всю сознательную жизнь мечтал о мотоцикле! Как наверное у большинства великовозрастных новичков мой опыт ограничивался лишь "Минском" и "Восходом" в деревне в подростковом возрасте. То есть по сути, опыт нулевой. Когда стал жить самостоятельно как водится денег на мот не было никогда (заработная плата молодого врача не позволяет даже думать). Семья, дом, машина. И вот зимой 2016 года. за полгода до моего 43-х летия спрашиваю мою супругу: "Милая, у тебя есть мечта? такая, чтобы прямо долго в тебе жила и не отпускала?!" Нет, говорит, а ты о чём? Я и выложил, что у меня никогда не было мотоцикла! А годики идут, вот летом уже 43! На будущий год дочка выпускница-абитуриентка! Расходы прогнозируемые. В общем если в этом году не возьму, то потом уже никогда! В общем без труда уговорил, что из семейного бюджета будет уведено около 200 тысяч рублей. И начал штудировать матчасть! Изначально думал только o Yamaha DragStar и чтобы именно Classic. Читал форумы, отзывы и т.д. Скоро понял, что он для моих 186 см и 95 кг веса реально маловат именно геометрически! И тут увидел видеообзор на Suzuki Intruder 400 Classic (не скажу какого салона, ибо сочтут за рекламу, скажу только что обзоры делает неподражаемый Дотс!) И всё! Я понял чего хочу! Самый большой в классе 400-ток. Почему именно 400-ка спросите Вы?! Во первых — финансовая составляющая! Даже 800-ка, которая кстати АБСОЛЮТНО идентична по раме, габаритам, расходникам и т.д. выходила дороже почти на 50-100 тысяч в зависимости от состояния, а про литр+ уже и не говорю... Во вторых полное отсутствие опыта. Что-бы там не говорили авторитетные чуваки — движение должно быть поступательным! Кто-нибудь когда-нибудь слышал чтобы в мотошколе новичка сажали на литр+? Правильно, все начинают с 125-250 кубовых YBR-иков или Djebel-ов. В третьих: брать промежуточный вариант в виде 800-ки счёл нелогичным, рассудив что лишняя трата денег! Едет реально иак-же, стоит дороже. Итак, мот 2006 года, "юбилейная серия": молочно белый с родной аэрографией, на литье и платформами подножек был выкуплен на мотоаукционе и доставлен в мне где-то через 2 месяца моим товарищем имеющим бизнес в Японии. Скажу честно, что со всеми расходами чуть вылез за рамки изначального бюджета. Ещё в Японии к нему были дополнительно приобретены задние кофры и спинка пассажира. От японца достались родные дуги, бугель переднего крыла и "лопухи" защиты кистей на руле. Что было сделано: установлен ветровик, выносы для ног на дуги, установлена "музыка-сигналка" (в едином блоке сигнализация, FM, mp3, слот для CD-карты. Всё это подключено к колонкам KENWOOD раннее стоявшим на катере, т.е водозащищённым. Чуть позже приобретён задний кофр в единой стилистике с боковыми. И запасная спинка с багажником.
Теперь про сам мот. Он реально большой! Поверьте! Практически все удивляются, узнав, что это 400-ка. Он стоит рядом с "Вулканом 1500" и не выглядит меньше его. Он значительно больше Honda Shadow 750. Много, очень много хрома! Выглядит очень дорого! Восторженные взгляды на улице и высунутый из машины большой палец вверх Вам обеспечены. Он притягивает взгляды и внимание. На светофорах и на стоянках извечные вопросы: "сколько прёт-сколько жрёт", и "это Харлей?"
Мот очень удобный и дружелюбный. Диван очень хорош, платформы под ногами удобны и добавляют солидности. За счёт низкого центра тяжести его почти 250 кг снаряженной массы (точно не помню) рулится ГОРАЗДО легче чем старшие братья, практически без усилий! Особенно чувствуется разница с большекубатурными круйзёрами в попытках вытолкать его задом ногами и в городских пробках — милое дело, хоть одному, хоть с пассажиром. Хоть держаться в потоке 60-80+, хоть на околонулевых скоростях. Ловить его от падения не надо, а уж если начал крениться, то поймать не составляет труда (попробуйте удержать 400 кг VTX-a!) Но, надо помнить что он не нейкед и прицеливаться и не соваться в слишком узкие места. Иначе дуги и подножки сделают своё дело. На светофорах выезжая между автомобилями резво уходит далеко вперёд. Конечно, спустя какое-то время найдётся "обиженный автогонщик" который догонит и перегонит, да и хрен с ним. Причём тяги хватает и снизу, и разогнаться по проспекту опережая поток. В общем для города он очень удобен!
Теперь о трассе: это самое противоречивое что есть в этом мотоцикле. Если рассматривать его как мот на каждый день на работу-с работы или мот выходного дня для прохватов 100-150 км без поклажи — он идеален! Лёгкий, маневренный, расход смешной 4-4,5 литра по трассе.4,5-5 литров в городе. Я живу в 100 км от Байкала, так что прохватить вечерком в пятницу это кайф! Но у меня был опыт путешествия в Монголию на фестиваль «Степной Ветер» (это совершенно отдельная песня!). Trip 1500 км в одну сторону. Вот здесь проявляется нехватка мощности. Причём ему не хватает ни столько "лошадей, сколько "момента". то-есть по прямой с женой он нормально идёт 120-140. Скорость не чувствуется. Вибраций, "колбасни" нет. На дальняк ехал один с поклажей в 3-х кофрах, т.е. к моим почти 100 кг + 20. Мот уверенно идёт в диапазоне 100-120 км/ч, в Монголию шли по трассе втроём: впереди VТX1800, я второй, замыкающий VT1300 Fury. Держали всю дорогу «крейсер» 110-120. Идёт очень уверенно. Не пасует перед «старшими». Достаточно тяжёлый, боковой ветер или поток от встречных фур не кидают. Но разгон очень вялый. Не выстреливает. И если есть необходимость обогнать, например фуру, то надо рассчитывать манёвр (время). Хотя если «ходом», то без проблем. Очень не хватает момента при движении в гору. Приходится переходить на понижающую передачу вплоть до 3-й. Быстро приноровился не затягивать, в уже в начале подъёма понижать до 4-й т если необходимо до 3-й. Вот тут я от братишек отставал, но потом нагонял. Но, тем не менее, нормально доехал первый день 750 км до Кяхты (пограничный город), второй день 300 с небольшим до Улан-Батора. В общем-то никакой усталости ни в 5-й точке ни в кистях, нигде.
Техническое часть: в принципе вся техническая информация есть в интернете в избытке. Подвеска комфортная. Моноамортизатор сзади не побивает даже со вторым номером. Кардан это вещ! Вы много знаете 400-ок на кардане? Передачи длинные. Бак 17,5 литров. Хватает почти на 400 км (370-380). (Мои друзья заезжали на заправки в 2 раза чаще, чем я). Нормально переваривает 92-й. Разницы при использовании 95-го не заметил никакой. Тормоза отличные для него. Передний однодисковый, задний барабан. Масло MOTUL 4 литра раз в сезон, Трансмиссионное масло в редуктор кардана, воздушник (1200 рублей оригинал). Всё есть, всё доступно. За всё время ничего не сломалось, не потекло!
Подытоживая всё вышеописанное могу сказать, что мот по своему интересен! Он идеален для такого-же как я новичка. Он подойдет девушке или пенсионеру «без претензий». Отличный вариант для передвижения в городе и поездок выходного дня. На «дальняк» можно, но не очень комфортно. В принципе я видел массу роликов в стиле «Москва-Владивосток на 400 см3». Читал отзывы людей прокатавших на Интрудере 3-4 сезона без проблеем. К наступающему сезону я понял что хочу ездить далеко, и поэтому активно смотрю в сторону нет, не круизёров 1500 см3 +, а настоящих туристов, конкретно – хочу «Фыджера».
Хотя, если-бы позволяли финансы, я не задумываясь оставил бы его себе, для души!
Спасибо что дочитали до конца! Всем ровных дорог и полного бака!
