Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Бабай
Отличный мот, парта для первоходов, мотоцикл с душой, резина поменяна весной, свечи заменены, масло поменяно перед сезоном, также поменял масло в 10х числах сентября, залил погуще 20-50, мот в аэрографии такой брал, поменяны грипсы на более интересные и ручки на машинках, если нужен будет оригинал все сохранил, кофры отдаю с мотоциклом.В прошлом году поменял помпуУстановлен тахометр, если не нужен можно будет снять, но отдам все равноОтличный выбор для первоходов да и вообще очень неплохой мотТакже отдам книгу по обслуживанию.
Ещё 1 фото
Suzuki Intruder vl 400
Владею 2 года, долго выбирал мот, смотрел только чоперы, перебрал десятки мотоциклов, пока не увидел Intruder, сразу понравился, самый большой из чесоток, почитал отзывы и в итоги купил, сразу скажу ни разу не пожалел. Управлять им одно удовольствие, но после 2 х лет владения решил сменить кубатуру. Для новичков на пару тройку лет самое то, вес около 200 кг но при езде рулится легко даже на малых скоростях, смотриться как 1,5 литровый, узнают кубатуру удивляться. На дальняк не гонял но в городе 33 л с вполне хватает, до сотки разгоняется резво, потолок 135, больше уже не едет но ему это и не надо, он для неспешной, размеренной езды, открытый шлем, ветер.. Кайф
Ещё 1 фото
Никола Тесла нашего времени среди малокубатурников.
Не случайно выбрал такое название к отзыву, потому что действительно считаю этот мотоцикл ОЧЕНЬ сильно недооценённым в ряду малокубатурных моделей. На данный момент откатал на нем не очень много, в районе 3 тыс. км, но определённое мнение уже сложилось. Начну по порядку: Из минусов это сложность поиска, на поиск отличного (реально отличного!) мотоцикла нужно время. На аукционах их не очень много, в России тоже выбор не велик, но появляются. Цена... Тоже не в плюс, но то что я получил инжектор на 8 лет моложе большинства представленных, думаю того стоит. Пожалуй минусов я назвать больше не могу. Теперь определимся что мы хотим от мотоцикла, что бы потом не пополнять количество минусов)У меня были следующие цели: Удобная посадка — это сааааамый важный пункт, так как рост у меня 195 см и другие малокубатурники мне откровенно малы. Классический круизерный внешний вид. Способность с комфортом доставить меня от дома до работы (это порядка 5 км. с минимумом пробок) и раз в две недели сгонять за город километров максимум на 100 от дома. Динамика и прочее меня волновало меньше всего, едет и славненько. В общем все эти пункты он выполняет просто идеально!!! Посадка невероятная, Драг Стар намного, НАМНОГО меньше и значительно менее удобен для моего роста... Был отсеян сразу как только сел на него. Вулкан был чем-то средним, но их было еще меньше на выбор. А Интрудер просто сказка, он реально полноразмерный, друг ростом 168 сказал что ему он великоват. Но в жертву такому размеру был принесен вес и динамика. Вес это предсказуемо, не бывает лёгких крузеров. Динамика, да по отзывам она ниже чем у Драги, да и ладно, для меня она не важна, со светофора он не хуже машин, по трассе комфортно ехать сотню, а больше мне и не надо. Да, многие говорили что не хватит, надоест, мало, не едет и прочее — если вы ждете динамику 400 кубатурного "спорта" даже не смотрите и не расстраивайтесь, рассуждайте объективно, лично я получил точь-в-точь то, что ожидал! Определённо очень радует расход, у меня выходит в районе 3-4 литров на сотню. Ради справедливости упомяну о том что может быть для кого-то не очевидно: Низкая манёвренность в пробках (но опять же в наших пробках, в нашем городе, у нас довольно узкие полосы и между рядами лезть на таком крайне не удобно, хотя на том же МКАДе или ТТК таких проблем нет)
Ещё 10 фото
Оккупант
Отлично управляется, не смотря на огромный свой размер (самый большой из четырёхсоток). Тормоза слабоваты, но это легко компенсируется увеличением дистанции и правильным выбором скоростного режима. Мотор порадовал одинаково хорошей тягой как на низах, так и на высоких оборотах. В сравнении с Драгой, которая тянет только с низа, это прям особенно заметно и радует. За 1,5 сезона эксплуатации данного аппарата не было абсолютно никаких проблем по технической части. Мотосервис посещал исключительно для подготовки мотоцикла к сезону.
Прекрасный мотоцикл, лучший в своем классе и кубатуре!!!
Приветствую читающих! Я особо отзывы писать не умею, но уж что получилось, то получилось, это сугубо мои ощущения и эмоции! VL 400 мой первый мотоцикл, если не считать подростковый период, где был по немногу почти весь Отечественный мотопром. Этот байк идеален для новичка, управляется как игрушка, несмотря на приличный вес и размеры! Самый большой среди одноклассников. С прямотоком звучит очень по взрослому. Коробка мягкая, водяное охлождение. Нареканий нет, при использовании только удовольствие. Приковывает взгляды, и вопросы (из-за размера мотора)- это литр, или полтора, а когда говоришь, что 400 возникает негодование и восхищение. Если решите купить круизер малой кубатуры- категорически рекомендую Suzuki intruder classic VL 400!
Ещё 6 фото
Ещё 2 фото
Suzuki Intruder
Очень надежный, неприхотливый в обслуживании классический круизер-чоппер. В этом году на нем совершил мотопутешествие, проехав почти 4 тыс. км. Аппарат ни на секунду не дал усомниться в своей надежности. Всего пробег 29 тыс.км., из которых сам проехал 7 тыс.Мотоцикл куплен в 2018 году на Японском аукционе. Я первый владелец в России. Модель изначально проектировалась с 800-кубовым двигателем, но для Японского рынка выпустили вариант с 400-кубовым. Поэтому по размеру мотоцикл выглядит большим. Данная модель является самой большой среди четырехсотых. Идеальный мотоцикл для начинающих байкеров.
Suzuki VL 400 Intruder Classic - лучший для города и для новичка который хочет "чоппероподобный" мотоцикл!
Приветствую всех интересующихся этим мотоциклом! Описывать буду исключительно свои собственные ощущения, поэтому прошу сильно не пинать и высказываться только по делу! Любителей помериться длинной, объёмом и прочее, в стиле "чесотка — унылое гамно", сразу шлю лесом... Подчас подобные субъекты забывают несколько пунктов Кодекса байкера, гласящих: «каждый байкер выбирает свой мотоцикл руководствуясь личными предпочтениями и финансовыми возможностями, ни один байкер не может в пренебрежительной или оскорбительной форме отзываться о мотоцикле другого байкера...!" Итак, я всю сознательную жизнь мечтал о мотоцикле! Как наверное у большинства великовозрастных новичков мой опыт ограничивался лишь "Минском" и "Восходом" в деревне в подростковом возрасте. То есть по сути, опыт нулевой. Когда стал жить самостоятельно как водится денег на мот не было никогда (заработная плата молодого врача не позволяет даже думать). Семья, дом, машина. И вот зимой 2016 года. за полгода до моего 43-х летия спрашиваю мою супругу: "Милая, у тебя есть мечта? такая, чтобы прямо долго в тебе жила и не отпускала?!" Нет, говорит, а ты о чём? Я и выложил, что у меня никогда не было мотоцикла! А годики идут, вот летом уже 43! На будущий год дочка выпускница-абитуриентка! Расходы прогнозируемые. В общем если в этом году не возьму, то потом уже никогда! В общем без труда уговорил, что из семейного бюджета будет уведено около 200 тысяч рублей. И начал штудировать матчасть! Изначально думал только o Yamaha DragStar и чтобы именно Classic. Читал форумы, отзывы и т.д. Скоро понял, что он для моих 186 см и 95 кг веса реально маловат именно геометрически! И тут увидел видеообзор на Suzuki Intruder 400 Classic (не скажу какого салона, ибо сочтут за рекламу, скажу только что обзоры делает неподражаемый Дотс!) И всё! Я понял чего хочу! Самый большой в классе 400-ток. Почему именно 400-ка спросите Вы?! Во первых — финансовая составляющая! Даже 800-ка, которая кстати АБСОЛЮТНО идентична по раме, габаритам, расходникам и т.д. выходила дороже почти на 50-100 тысяч в зависимости от состояния, а про литр+ уже и не говорю... Во вторых полное отсутствие опыта. Что-бы там не говорили авторитетные чуваки — движение должно быть поступательным! Кто-нибудь когда-нибудь слышал чтобы в мотошколе новичка сажали на литр+? Правильно, все начинают с 125-250 кубовых YBR-иков или Djebel-ов. В третьих: брать промежуточный вариант в виде 800-ки счёл нелогичным, рассудив что лишняя трата денег! Едет реально иак-же, стоит дороже. Итак, мот 2006 года, "юбилейная серия": молочно белый с родной аэрографией, на литье и платформами подножек был выкуплен на мотоаукционе и доставлен в мне где-то через 2 месяца моим товарищем имеющим бизнес в Японии. Скажу честно, что со всеми расходами чуть вылез за рамки изначального бюджета. Ещё в Японии к нему были дополнительно приобретены задние кофры и спинка пассажира. От японца достались родные дуги, бугель переднего крыла и "лопухи" защиты кистей на руле. Что было сделано: установлен ветровик, выносы для ног на дуги, установлена "музыка-сигналка" (в едином блоке сигнализация, FM, mp3, слот для CD-карты. Всё это подключено к колонкам KENWOOD раннее стоявшим на катере, т.е водозащищённым. Чуть позже приобретён задний кофр в единой стилистике с боковыми. И запасная спинка с багажником. Теперь про сам мот. Он реально большой! Поверьте! Практически все удивляются, узнав, что это 400-ка. Он стоит рядом с "Вулканом 1500" и не выглядит меньше его. Он значительно больше Honda Shadow 750. Много, очень много хрома! Выглядит очень дорого! Восторженные взгляды на улице и высунутый из машины большой палец вверх Вам обеспечены. Он притягивает взгляды и внимание. На светофорах и на стоянках извечные вопросы: "сколько прёт-сколько жрёт", и "это Харлей?" Мот очень удобный и дружелюбный. Диван очень хорош, платформы под ногами удобны и добавляют солидности. За счёт низкого центра тяжести его почти 250 кг снаряженной массы (точно не помню) рулится ГОРАЗДО легче чем старшие братья, практически без усилий! Особенно чувствуется разница с большекубатурными круйзёрами в попытках вытолкать его задом ногами и в городских пробках — милое дело, хоть одному, хоть с пассажиром. Хоть держаться в потоке 60-80+, хоть на околонулевых скоростях. Ловить его от падения не надо, а уж если начал крениться, то поймать не составляет труда (попробуйте удержать 400 кг VTX-a!) Но, надо помнить что он не нейкед и прицеливаться и не соваться в слишком узкие места. Иначе дуги и подножки сделают своё дело. На светофорах выезжая между автомобилями резво уходит далеко вперёд. Конечно, спустя какое-то время найдётся "обиженный автогонщик" который догонит и перегонит, да и хрен с ним. Причём тяги хватает и снизу, и разогнаться по проспекту опережая поток. В общем для города он очень удобен! Теперь о трассе: это самое противоречивое что есть в этом мотоцикле. Если рассматривать его как мот на каждый день на работу-с работы или мот выходного дня для прохватов 100-150 км без поклажи — он идеален! Лёгкий, маневренный, расход смешной 4-4,5 литра по трассе.4,5-5 литров в городе. Я живу в 100 км от Байкала, так что прохватить вечерком в пятницу это кайф! Но у меня был опыт путешествия в Монголию на фестиваль «Степной Ветер» (это совершенно отдельная песня!). Trip 1500 км в одну сторону. Вот здесь проявляется нехватка мощности. Причём ему не хватает ни столько "лошадей, сколько "момента". то-есть по прямой с женой он нормально идёт 120-140. Скорость не чувствуется. Вибраций, "колбасни" нет. На дальняк ехал один с поклажей в 3-х кофрах, т.е. к моим почти 100 кг + 20. Мот уверенно идёт в диапазоне 100-120 км/ч, в Монголию шли по трассе втроём: впереди VТX1800, я второй, замыкающий VT1300 Fury. Держали всю дорогу «крейсер» 110-120. Идёт очень уверенно. Не пасует перед «старшими». Достаточно тяжёлый, боковой ветер или поток от встречных фур не кидают. Но разгон очень вялый. Не выстреливает. И если есть необходимость обогнать, например фуру, то надо рассчитывать манёвр (время). Хотя если «ходом», то без проблем. Очень не хватает момента при движении в гору. Приходится переходить на понижающую передачу вплоть до 3-й. Быстро приноровился не затягивать, в уже в начале подъёма понижать до 4-й т если необходимо до 3-й. Вот тут я от братишек отставал, но потом нагонял. Но, тем не менее, нормально доехал первый день 750 км до Кяхты (пограничный город), второй день 300 с небольшим до Улан-Батора. В общем-то никакой усталости ни в 5-й точке ни в кистях, нигде. Техническое часть: в принципе вся техническая информация есть в интернете в избытке. Подвеска комфортная. Моноамортизатор сзади не побивает даже со вторым номером. Кардан это вещ! Вы много знаете 400-ок на кардане? Передачи длинные. Бак 17,5 литров. Хватает почти на 400 км (370-380). (Мои друзья заезжали на заправки в 2 раза чаще, чем я). Нормально переваривает 92-й. Разницы при использовании 95-го не заметил никакой. Тормоза отличные для него. Передний однодисковый, задний барабан. Масло MOTUL 4 литра раз в сезон, Трансмиссионное масло в редуктор кардана, воздушник (1200 рублей оригинал). Всё есть, всё доступно. За всё время ничего не сломалось, не потекло! Подытоживая всё вышеописанное могу сказать, что мот по своему интересен! Он идеален для такого-же как я новичка. Он подойдет девушке или пенсионеру «без претензий». Отличный вариант для передвижения в городе и поездок выходного дня. На «дальняк» можно, но не очень комфортно. В принципе я видел массу роликов в стиле «Москва-Владивосток на 400 см3». Читал отзывы людей прокатавших на Интрудере 3-4 сезона без проблеем. К наступающему сезону я понял что хочу ездить далеко, и поэтому активно смотрю в сторону нет, не круизёров 1500 см3 +, а настоящих туристов, конкретно – хочу «Фыджера». Хотя, если-бы позволяли финансы, я не задумываясь оставил бы его себе, для души! Спасибо что дочитали до конца! Всем ровных дорог и полного бака!
Впечатление и практика
доброго времени суток решил написать сей отзыв на данную машину....
владею аппаратом чуть меньше года, мне достался в плачевном состоянии... прикисшие корбы, пустая вилка рваный трос газа, замок зажигания тоже дрянь...
ну в общем решил я приложить немного рук... не своих конечно, как говорят в байкерском сообществе не имеешь денег имей руки не имеешь не того и того нехрен начинать... запчастей на данную тачку не сыскать даже на разборе все придется подбирать и запоминать аппарат для внутрияпонского рынка все-таки.
синхрон корбов обошелся в 4500 рубля как сказали слесаря что это тачка очень геморройная в обслужке и дорогая все таки v-twin двигло.... вилка обошлась в 1100(сальники пыльники) + 1000 (разборка) + 1000 (сборка) + 500 масло = 3600
замок зажигания колхозил сам заказывать не стал так как стоит около 150 бакинских рублей с тросом езжу по сей день так как дело было в оплетке ...
да и вообще то что касаемо запчастей с ним проблема... например в exist.ru по мото-каталогам его нет за то есть близкий брат база вроде одна только движком отличается ну так вот то что касаемо политики цен я не понимаю радиатор от 1000 баксов + ожидание месяц, трос газа 150 долларов тот же замок в котором нет нечего 200 баков.
Что касаемо ходовых качеств вес данной машины 210 кило лошадей 33 по ходовым качествам он вяловат кататься только одному если сядет второй будет перегруз, максимально с нагрузкой 320 разрешено по птс. в разгоне вяловат склонен к боковым заваливаниям максимум что выжимал это 120 км/ч и то при 100 км/ч держаться на нем тяжело так как обтекаемости на нем не какой, да и вибрация на нем дикая. в пробках мотик хорош из узкой базы.
вро де все =) не судите за ошибки
Хорошая машинка для начала
Очень хорошенький мотоцикл, особенно для девушки с невысоким ростом. Легкий, узкий, нарядный. Легко управляется. Всё, что требуется для начала - всё есть. Года через 2 возможно будет не хватать мощи. А так никогда не подводил. Единственный недостаток - неудобное место расположения аккумулятора.