Suzuki GSX-S 1000 F

С такими мыслями подошел к выбору нового мотоцикла, опробовав bmw g310r, duke 390 и z650.

Эксплуатирую эту пушку второй сезон. Это 2 мот, поэтому развернутый сравнительный анализ дать не могу. Хотя катался на БМВ R Nine T, на Фазере 600. С общих моментов могу сказать, что подвеска у этого мотика очень хорошо настроена, даже без регулировок он прекрасно рулится и неплохо глотает неровности. Когда его брал меня подкупило то, что это немного кастрированная версия литрового джиксера. Схема стандартная — взяли спортуху, перенастроили и кастрировали двигатель, удешевили подвеску, тормоза, добавили комфорта и вуаля — хороший стритфайтер для города, с амбициями спортухи. Тормоза мне друзья сказали мягковаты, я сначала не поверил так как ниче круче паренной репы до этого не вкушал (Фазер 600). А потом сел на БМВ Р Наинти покатался денек и понял, что действительно вяленькие тормоза.

Классический пример японского мотоцикла, который из коробки надо "допиливать напильником", чем я и занялся сразу же.

Два сезона откатал и есть, что рассказать. Для начала, я очень люблю рядные четверки, и их было у меня три. Что касается gsx-s1000f, то для меня это достойная эволюция моего любимого GSR600. Очень удобный городской мотоцикл с прогнозируемой динамикой, немного ватными тормозами и дружелюбной управляемостью. За все время владения не было ни одного момента, когда я был бы неприятно удивлен поведением мотоцикла. Коробка четкая, но нейтраль ловится не сразу, надо привыкать. Присутствуют 4 режима трекшена, но по факту использовал только "Off" и "3" (режим дождя). На "дальняк" не ездил, но лично мне после 300 км уже не очень комфортно ногам. "Вжаривать" на нем не хочется, это не спорт-байк. Отличный, сбалансированный аппарат для городских поездок на работу и "прохватов" выходного дня.

Отличный плавный мотоцикл с хорошей ветрозащитой и стабильным держаком на дороге. Эта плавность передается с момента его включения, достаточно один раз нажать кнопку старт и мотоцикл сразу же заводится, помню у меня на Дукати Монстре стояла такая же система, очень удобно. Как только начинаешь трогаться, мотоцикл поддерживает обороты при сбросе сцепления, чтобы он не заглох, конечно, если в гору резко отпустить, он заглохнет. Есть АБС и трехуровневый трекшн, при 150 л.с. они очень помогают, когда колеса еще холодные в начале/конце сезона в Москве. Тормоза стоят Брембо, шланги обычные, резиновые, хватают, если ездить с головой, все-таки литровый мот разгоняется очень быстро, надо держать в голове, есть тормоза и получше, но в целом хватают. Двигатель очень плавный и момент такой же, удобно ехать в пробке и наваливать на пустых дорогах, линейное ускорение. База со стороны кажется длинноватой, заднее колесо 190, отсюда по прямой едет уверенно. На Джимхане на ней сложнее, но этот спорт-турист больше в сторону города и спорта, конечно, двигатель ведь от Джиксера К5-К6 поколения, настроенный на середину. В повороты заходит хорошо, дугу держит уверенно, ездил на Фирсановке. В пробке хорошо слышно его даже на стоковом выхлопе, машины раздвигаются , звучит, как спорт-кар: бу-бу-бу. Бака, как обычно, хватает на 200-250 км, смотря как топить. Зеркала удобные, обзор хороший, при моем росте 173,5 см я спокойно достаю ногами до земли, передвигать по паркингу сидя на нем удобно, не то, что мой бывший Априлия Шивер 900, где немного в горочку уже надо было слезать и двигать стоя. Ощущаешь себя спортоводом с нормальной посадкой, идеальный для города и небольших дальнячков в область по асфальту. После 900-1000 сс v-образников, где я привык крутить газ до упора, на этом мотоцикле кистью надо работать плавно, иначе не заметите, как уже набрали 180 км/ч, а уже надо оттормаживаться. Подводя итог, мотоцикл дарит куча эмоций и вызывает уважение у других участников мотодвижения, редко кто хочет стартануть на перегонки, в основном все пускают вперед.

Отличный мотоцикл для города и поездок за город, а также дальняки.