Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
SUZUKI GSX-S1000F, 2016, 14000KM
ДЖИКСЕР на полном фарше доехал до Дениса в г.Ярославль ‼️‼️‼️ Можем, практикуем 👌
На литре не катал - красоты не видал!
С такими мыслями подошел к выбору нового мотоцикла, опробовав bmw g310r, duke 390 и z650. Хотел перейти на duke 890r, но приехавший из Японии вариант с пробегом в 1,3 тыс. км. имел значимые сложности с антифризом в масле, поэтому такой больной комочек оранжевого настроения временно обошел меня стороной. Можно было бы взять другой вариант из наличия, но выбор был небольшой, а цена по верхней границе диапазона. К тому же начинаешь задумываться о том, нужен ли тебе мотоцикл, где у каждого второго масляные запотевания на двигателе, а у каждого третьего (с пробегами до 10 тыс. в большинстве своем) течь заднего амортизатора в аукционном листе, и это мы еще не перешли к проблемам валов и антифриза… И решил, что раз с бешенными (и неоднозначным по качеству, судя по аукционникам) корчем в виде duke 890r пока пересечься не получается, то надо пробовать полновесную японскую классику, которой все меньше: ~литровую рядную четверку в пластике (желательно), но без хардкора спорт-байка. И чтобы сделано в Японии… (хотя они везде хорошо организуют производство, но сборка внутри Японии - это дополнительный плюс. Побывав там дважды, вынес четкое убеждение, что не важно, дешевая вещь или дорогая, сделана она добротно, как будто в каждой детали было дело чести сначала инженера, а потом и сборщика).Выбор сразу сужается до неприлично малого, и, в этом выборе, картина была, моими глазами, такая: z1000sx тяжелый, без задора, со значимой экономией на комплектующих (хотя выглядит красиво); у honda только cb1000r (ничего не могу сказать плохого, просто чуть дороже и без пластика совсем) и vfr1200 (это уже другая категория, не ujm, тяжелый, электронные ассистенты не топ, хотя вид и инженерная мысль - мое почтение); у ямахи mt10 (тоже с минимумом пластика, и далеко не пушинка) ценник максимальный за относительно свежий вариант, и kawa z900 (по сути тот же литр, а если поколение 20+ года, то и помощники электронные есть, правда без квикшифтера и без учета угла наклона, но тут все как у gsx).Z900 21 года за хороший прайс купили прямо перед носом, и решил посмотреть из наличия в hotmot (где сорвалась покупка 890r) и увидел там вариант 17 года (с небольшим пробегом и пятерками в аукционнике) из города Хамамацу…Первые впечатления - вес чувствуется, переход со 187 кг z650 на 214+ у gsx s1000f заметен. До 6 тыс оборотов большой разницы в разгоне нет, но звук - мое почтение! Это то, что выдернет из серости будней! Если перейти отметку 7 тыс оборотов, то начинается настоящее веселье. Не представлял, что после 100-130 можно получить такой «пинок», мот телепортирует вас туда, куда устремлен взгляд.Несмотря на древность оптики, шутки, что одна фара перегорела, отсутствие современной начинки, мот вызывает лишь уважение к suzuki, которые делают таких монстров в мото мире (и такие унылые авто…): хороший пластик, сборка, аэродинамика, инженерная мысль, которая создала этого пожирателя пространства за городом и покладистый мотоцикл в городе (если не переходить 7 тыс.). Из явных плюсов маленькой компании- используют все, что есть из остатков топовой начинки джиксера: двигатель, полностью алюминиевую раму (не пытаясь вставить дешевую стальную), пусть она и своя, маятник, толщиной как два обычных. Длинная база тоже плюс, для тех, кто не ездит (или не умеет как и я) «под коленочку», но это дает хорошую стабильность на высоких скоростях.И неведомый для меня ранее режим почти автоматической коробки)) на 2 передаче можно и стартовать и ехать сколько захочешь (до 150+)Из минусов: кроме древней электроники и квикшифтера (его нет) - это дерганность при открытии газа (в тч случайно на неровностях).Upd: забыл еще написать про подвеску, тормоза и безопасность. По подвеске - очень доволен (но это и мой первый мот с полноценной картриджной вилкой), мот не проваливается на торможении (для меня важно), траекторию держит хорошо. Это при заводских настройках сжатия/отбоя. Мягче мне не надо, а более жесткой делать не хочется из-за опасений воблинга (пока не было ни намека), который отмечали другие владельцы (если максимально зажать все). Демпфера, к сожалению, нет и не купить (на всякий случай хотелось бы), нашел только один единственный вариант на эту модель с неочевидной доставкой и ценой в ~12% от всего мотоцикла. Тормоза - они есть, но ничего особенного отметить не могу. Приятно греет мысль, что на них написано brembo, они радиальные и пр., но никакого значимого отличия от 2 поршневых плавающих nissin на z650 нет в обычных режимах (хотя предполагаю, что интенсивность использования они держат более высокую, но в обычных режимах этого не заметить). Трекшен контроль есть, это действительно полезная вещь на любом мотоцикле, у которого больше 60 л.с., не говоря уже о ~150, в первую очередь из-за риска срыва колеса (мокро, холодно, разметка, просто пыльно, пути, скользкая парковка…). Он не очень современный, в т.ч. потому что ручка газа прямо связана с дроселями, но работает хорошо.В первый раз получил мот, который не хочется менять. Но хочется иногда большей легкости и азарта в городе без большого нарушения пдд, поэтому мысль о duke 790/890 не оставляет (как и о его надежности… PS - купил 790, но тут в 2 словах не описать).Все мои прошлые оценки мото в отзывах выше, но имеют и поправки на класс, бюджет, качество. Тут же все без сносок и ремарок - честный мотоцикл, не требующий поправок, дисконтов, уступок.
Спорт-турист для города
Отличный плавный мотоцикл с хорошей ветрозащитой и стабильным держаком на дороге. Эта плавность передается с момента его включения, достаточно один раз нажать кнопку старт и мотоцикл сразу же заводится, помню у меня на Дукати Монстре стояла такая же система, очень удобно. Как только начинаешь трогаться, мотоцикл поддерживает обороты при сбросе сцепления, чтобы он не заглох, конечно, если в гору резко отпустить, он заглохнет. Есть АБС и трехуровневый трекшн, при 150 л.с. они очень помогают, когда колеса еще холодные в начале/конце сезона в Москве. Тормоза стоят Брембо, шланги обычные, резиновые, хватают, если ездить с головой, все-таки литровый мот разгоняется очень быстро, надо держать в голове, есть тормоза и получше, но в целом хватают. Двигатель очень плавный и момент такой же, удобно ехать в пробке и наваливать на пустых дорогах, линейное ускорение. База со стороны кажется длинноватой, заднее колесо 190, отсюда по прямой едет уверенно. На Джимхане на ней сложнее, но этот спорт-турист больше в сторону города и спорта, конечно, двигатель ведь от Джиксера К5-К6 поколения, настроенный на середину. В повороты заходит хорошо, дугу держит уверенно, ездил на Фирсановке. В пробке хорошо слышно его даже на стоковом выхлопе, машины раздвигаются , звучит, как спорт-кар: бу-бу-бу. Бака, как обычно, хватает на 200-250 км, смотря как топить. Зеркала удобные, обзор хороший, при моем росте 173,5 см я спокойно достаю ногами до земли, передвигать по паркингу сидя на нем удобно, не то, что мой бывший Априлия Шивер 900, где немного в горочку уже надо было слезать и двигать стоя. Ощущаешь себя спортоводом с нормальной посадкой, идеальный для города и небольших дальнячков в область по асфальту. После 900-1000 сс v-образников, где я привык крутить газ до упора, на этом мотоцикле кистью надо работать плавно, иначе не заметите, как уже набрали 180 км/ч, а уже надо оттормаживаться. Подводя итог, мотоцикл дарит куча эмоций и вызывает уважение у других участников мотодвижения, редко кто хочет стартануть на перегонки, в основном все пускают вперед.
Ещё 8 фото
Ещё 6 фото
GSX-S 1000F рекоммендую!
Отличный мотоцикл для города и поездок за город, а также дальняки.Очень приемистый, динамичный и особенно надежный.За время пользования каких-либо проблем не испытал. Достаточно мощности на низких оборотах, чтобы вырваться вперед и уехать от литрового городского спортбайка.Хорошо подобраны режимы двигателя, а также traction control, которые позволяют подстроиться под стиль езды и погодные условия.Установлено высокое туристическое стекло MRA, для достижения высокого контроля.Общий итог таков, что если вам хочется динамики, но при этом соблюдать практичность, то этот байк для вас.
GSX-S1000F. Почти идеальный мотоцикл для города.
Два сезона откатал и есть, что рассказать. Для начала, я очень люблю рядные четверки, и их было у меня три. Что касается gsx-s1000f, то для меня это достойная эволюция моего любимого GSR600. Очень удобный городской мотоцикл с прогнозируемой динамикой, немного ватными тормозами и дружелюбной управляемостью. За все время владения не было ни одного момента, когда я был бы неприятно удивлен поведением мотоцикла. Коробка четкая, но нейтраль ловится не сразу, надо привыкать. Присутствуют 4 режима трекшена, но по факту использовал только "Off" и "3" (режим дождя). На "дальняк" не ездил, но лично мне после 300 км уже не очень комфортно ногам. "Вжаривать" на нем не хочется, это не спорт-байк. Отличный, сбалансированный аппарат для городских поездок на работу и "прохватов" выходного дня.
GSX-S1000F. Универсальный мотоцикл, отлично подходит для города и туризма.
Классический пример японского мотоцикла, который из коробки надо "допиливать напильником", чем я и занялся сразу же.Из слабых мест стоит выделить отсутствие рулевого демпфера (если настраивать подвеска не для комфорта мотоцикл склонен к вобблингу), низкое стоковое ветровое стекло, которое вполне достаточно в городе и не требует замены но для дальняков не годится. Eсть достаточно много вариантов от сторонних производителей и один вариант оригинальный за очень много денег. Еще я бы отметил "ватные" тормоза, которые хоть и отлично останавливают мотоцикл, делают это не очень "прозрачно". Нужно больше обратной связи. Но это претензия вообще ко всем японским мотоциклам. Или как минимум к 99%. Отличные по зеркала по обзороности и слишком широко расставленные.На этом основные минусы заканчиваются. Пройдемся по плюсам.Динамика отличная, перенастроенный мотор от GSX-R1000 K5-K6 достаточно серединный для рядника, в городе ездить на средних оборотах можно без каких-либо проблем. На колесе эти мотоциклы выдают порядка 137-140л.с, что больше соответствует 160л.с на валу, нежели заявленным 150л.с. Расход топлива при относительно спокойной городской езде 6-6.5 литров, если ехать агрессивно, крутить, резко ускоряться, то около 7.5 литров. Благодаря не самой маленькой колесной базе и наличию обтекателя мотоцикл не склонен к вилли, если на то нет желания владельца. Управляется мотоцикл тоже неплохо. Стабильно стоит в поворотах и хорошо рулится. Спасибо стоит сказать не только геометрии но и жесткой алюминиевой раме и маятнику от GSX-R1000 K9-L6.Как итог можно сказать, что это отличная база для постройки мотоцикла под свои задачи. Да, придется вложить денег для быстрой езды или для езды на дальняки. Но среди конкурентов мало кто может предложить хотя бы это, если мы говори о японцах и о мотоциклах за такие деньги. А стоит он меньше, чем прямые конкуренты.
Ещё 5 фото
Джиксер в ватнике
Эксплуатирую эту пушку второй сезон. Это 2 мот, поэтому развернутый сравнительный анализ дать не могу. Хотя катался на БМВ R Nine T, на Фазере 600. С общих моментов могу сказать, что подвеска у этого мотика очень хорошо настроена, даже без регулировок он прекрасно рулится и неплохо глотает неровности. Когда его брал меня подкупило то, что это немного кастрированная версия литрового джиксера. Схема стандартная — взяли спортуху, перенастроили и кастрировали двигатель, удешевили подвеску, тормоза, добавили комфорта и вуаля — хороший стритфайтер для города, с амбициями спортухи. Тормоза мне друзья сказали мягковаты, я сначала не поверил так как ниче круче паренной репы до этого не вкушал (Фазер 600). А потом сел на БМВ Р Наинти покатался денек и понял, что действительно вяленькие тормоза. Я не понимаю такого класса спорт-турист в принципе, в нем от туриста нихрена нет, бак маловат, подвеска настроена на асфальт, характер у него такой что хочется вваливать иначе неинтересно. Поэтому для меня этот байк ближе к спорту. Кстати приятель на таком на треке отъездил сезон и я видел его в деле. Хотя сам не выезжал, не хотел его валять. В остальном мотоцикл добротный, сделано все крепко, рулится великолепно, по весу 215 кг для версии с АБС — намного лучше показатель чем у одноклассников. Стоковая резина — не очень, чтобы хорошо цепляла ее надо греть, парни с трековым опытом подтвердили, что она дубовая. Я себе присматривал на него Пирелли Россо 3, по всем отзывам понял, что ее поставлю на замену Данлопу. Трекшн первое время катался только в режиме 3 (самый пенсионерский), потом пробовал полностью выключать, эмоций конечно на вагон и тележку больше. Абс работает отлично. Расход можно около 5,5 литров делать если очень спокойно ездить. Но он не даст спокойно... В обслуживании один и самых бюджетных в своем классе, что считаю неоспоримым достоинством.