Suzuki GSX-R 750

Продал свою джику и решил написать отзыв. Мотоцикл понравился, хоть и был задушенный до 77 сил, но ехал при этом ОЧЕНЬ бодро. Поднимается с газа, тянет отлично с любых оборотов, но на высших передачах (5,6) на оборотах меньше 2500 всё же лучше не держать. Реакция на газ молниеносная, разгон хороший что на 1, что на 6, вопрос только в силе перегрузки))) Рулится отлично, в повороте контролируем полностью, даже при попадании мелких камушков не вызывает ужаса, всё прогнозируемо. Подвеска очень хороша, упругая, комфортная (был удивлён), можно сделать очень жёсткой. Свет нормальный. Перекладывать немного тяжеловато, R1 заметно легче. Мотоцикл подходит для высоких людей (редкость для спорта), мой рост 192. Всё удобно и чётко. Нарекания только на выключатель поворотников, проскакивает среднее положение, надо привыкать. В остальном всё можно подстроить под себя. Ехать можно как плавно, так и резко. На скоростях за 170 сдувает ощутимо (возможно из-за роста). Людям с крепкими руками проблем не доставит даже дальнее путешествие. Со вторым номером всё так же, подвеска справляется, главное чтобы пассажирка держалась хорошо. Ездил с другом, оба по 100 кг, всё ок, прёт нормально. Вообще на нём едешь и не паришься))) Ветер от фур не влияет на курс, боковой при выезде из леса на поле требует наклона. Продал потому что хочу литр, это будет джика 100%. Расход не мерил, заправлял и всё, жрёт конечно он в 4 горла (как любой спорт). На 170 и постоянных ускорениях на 100км до 12 л легко. Не обсыхал ни разу, ездил на работу и назад 150 км туда и обратно, заливал 1 раз в день и всё ок. Мотоцикл длинноват, в пробке нормально, но угол поворота колеса мог бы быть чуть поболее. Проблем не было никаких пока ездил, но был он у меня мало, чтобы судить о его надёжности. Съезд на просёлок проблем не доставляет, если колесо не буксует))) Тормоза отличные, не раз оттормаживался перед чьей нибудь жопой. Надо быть внимательным в поворотах с уклоном вниз.

В 2015 году, после 7-ми лет владения разными мотоциклами класса street и спорт-турист от 400сс до 600сс мне очень захотелось пересесть на суперспорт. И взгляд мой упал на...Triumph Daytona 675. Именно им я грезил почти год, вчитываясь и всматриваясь в разного рода обзоры и описания. НО добравшись до тест-драйва, моя 5-я точка, спина и ноги отчетливо мне сказали: слишком жестко, слишком "креветка" и слишком высоко (мой рост — 176см). В общем, мот не для города, ну, или по крайней мере не для меня...

Четыре тысячи - полет нормальный! Возможно такой пробег многим мотоциклистам покажется смешным, особенно для написания отзыва. Но . . сезон 2008 года оказался чрезвычайно дождливым, да и отъезд в заграницу на месяц отнял время :) В общем - что успел, то и накатал. И вот впечатления уже от обкатанного мотоцикла. В общем . . . ничего не изменилось! Полный восторг и обожалки!!! Мотоцикл мечты. Ни одна другая мотоконтора не выпускает промежуточный класс суперспортов. И в этом еще один плюс Suzuki. Максимальная скорость зарегистрированная с помощью GPS навигатора - 274 км\ч. Неплохо. Крейсерская скорость 180-200 по трассе - самая комфортная, если сидеть более или менее прямо и не ставить тюнингованное стекло с другим "глом атаки ветра". Если не собираетесь заниматься спортом и катать пассажиров, то задние подножки лучше отвернуть сразу, а передние опустить в самое низкое положение. Получается самое оно. И передвижение по пробкам очень даже комфортное, ибо зеркала можно одним движением сложить и разложить. В общем целом - всем фанатам скорости и красивости рекомендую. Ибо это на самом деле лучший мотоцикл своего класса. Меня даже не тяне покупать литровый "джиксер" или что-то литровое другого производителя, потому что 750-ка это . . это . . а слов-то и нет :) Реально одни эмоции :)))

Все началось 5 лет назад. Тогда я присматривал старую версию GSX-R 750 SRAD и мечтал зажечь на ней по трассе и улицам города. Но... не сбылось. С тех пор у меня было много всяких мотоциклов, хороших и еще лучше. И вот... мечта сбылась! Я владелец Suzuki GSX-R 750 K7!!! Ура! Правда без приключений не обошлось :) Для начала - пришлось в СУББОТУ постоять В ПРОБКАХ! Которых отродясь утром в субботу не было в Москве. И пока мы достигли салона АВТОДИНА на въезде в Мытищи - времени было уже 11. И вот, счастливый я подошел к продавцу Роману и он сказал что сейчас выгонит мотоцикл. Начал оформлять проупск на выезд. Я тем временем переоделся в мото шмотье... И оказалось что мой мотоцикл еще стоит в упаковке на улице. Уржатцо! То есть, я позвонил в среду и предупредил продавца Сергея, что приеду в субботу, край в воскресение, и заберу моц. Но... как оказалось лениво было ему встать со стула и проверить номер собранного мотоцикла, который стоял в шоу-рум, и номера в документах. Посмотрел в компе, что типа собрано и забыл. В общем, пришлось помаятсья еще 1,5 часа, ожидая собранного мотоцикла. А дальше ... Дальше был выезд из салона... Первые несколько сотен метров... Заправка... И... многокилометровая пробка на МКАДе, В СУББОТУ!!! Ну вот, тошня в пробке как раз и освоился с мотоциклом. Потом выехал на трассу и... до 7500 оборотов крутил, и крутил, и крутил, и... Жаль что обкатка и нельзя больше открутить. Но и этого было достаточно чтобы мотоцикл разгонялся до 157 км/ч (по спидометру), затем срабатывал блинкер, настроенный заботливым продавцом Романом, и приходилось сбрасывать газ. Первые впечатления от мотоцикла таковы - вес мотоциклиста в 100 кг. ему абсолютно пофигистичны, уж извините за вольность выражения. И рост в 174 см. как раз самый оптимальный, посадка не являестя откровенно экстремальной, абсолютно нормально. Ускорения мотоцикла происходят как у стартующей ракеты после 4000 оборотов. При этом если на 6-й скорости вы едете 150, а затем отпускаете газ, то мотоцикл отлично тормозит двигателем. Скорость падает до 100 км/ч, но переключаться на 3-ю не обязательно, просто открутить газ заново и... секунду спустя скорость опять 150 :) А уж как мотоцикл разгоняется если на каждой передаче откручивать до 7500 (блин! жду не дождусь конца обкатки!) - то не замечаешь как перемещаешься из одной точки пространства в другую. Управляемость у мотоцикла как у скутера на 50 кубов. Малейшее движение руля и мотоцикл послушно направляется туда куда нужно! Вваливается в повороты легко и непринужденно, так же выходит из них. Хотя, протестировав мотоцикл с седоком (жена решила экстремально прокатиться), выяснил - что со вторым номером управление ухудшается, особенно при прохождении поворотов. Хотя... может настроить аммо и попробовать еще? При движении прямо - никаких неудобств от наличия второго номера. И динамика не меняется, мотоцикл так же хорошо разгоняется и тормозит. Вот дождемся настоящего тепла и посмотрим как мотоцикл ведет себя в крутых поворотах с перепадами высоты и разнообразной остроты. Есть у нас тут одна хорошая лесная дорожка с приятными поворотами, где мотоцикл может показать себя во всей красе. Одним словом - услышать и прочитать - это одно, а собственные впечатления - это другое. Первое впечатление такое - мегасуператомнаяракета для гражданского населения. И если убрать светотехнику и зеркала, поменять глушитель на прямоток... то получиться гоночный мотоцикл, как в Moto GP :)

Всем здрасте. Владею байком второй сезон. До этого была кава zx6, 1996 г.в. Первое ощущение после кавы, он реально валит и хорошо рулится. Больше 278 не ехал. За два сезона вложил в ремонт 6500. Сгорел генератор и реле-регулятор. В общем то всё из-за реле. Не знаю как на других марках, а джиксеры грешат этим местом. Ну а так в целом нравится. С газа встаёт на заднее легко. Поизучав свою модель, сделал вывод, что инженеры в то время сделали пару просчётов за которые нам с вами придётся выложить очень кругленькие суммы. При покупке обратите внимание на вышеуказанное РР, а также топливный фильтр с бензонасосом, так как эта вещь стоит около 19 т.р и аналогов, ребятки моих нет. Всё узнается очень просто при резком разгоне ваш джиксер так и не сможет разогнаться до отсечки- вывод либо забит ТП или умер бензонасос. Задний тормоз, ну как бы так сказать, что хвост корове, очень и очень слаб, а прокачать суппорт который стоит снизу диска а не на верху как у большинства одному очень затруднительно. Бардачёчек имеется хорошенький, зацепы для сетки под задним сиденьем. Хорошая модель-мужская, такой настоящий танчик, крепкий, ни какого намека насмазливый видок современных байков. Он же Джиксер-он же МУЖИК, а остальные бабы. По запчастям очень доступный, как аналогов так и оригинала. На дорогах встречается редко не в пример хонде и яМашке, от того и хорош. Движки терпеливые и коробки тоже. Ну всем удачи, и хорошего сезона.

Это мой 1й спорт на котором откатал пол сезона, а вообще 2ой мот) сам собирал (был мотор с рамой), много вложил средств, мот приносит невероятные эмоции, злые карбы, дикий разгон это круто. Продал недавно, есть такой же, с которого началась история владения)

Выбор спортбайка между 600 и литром, берите джиксер 750! легкий , по сравнению с литром, чуть тяжелее 600, но мощности море! старые литры уделает на раз, от 600к уедет. беспроблемный, правда я брал неушатанный с Японии. Ощущения , естественно, непередаваемые, расход 6-7л на сотню, зависит от езды. Масло менял раз в сезон, примерно на 5000км, вместе с фильтром, фильтр оригинал около 700р, масло мотюль 300V, как найдешь 1000-1200р/л, надо 3 банки (2400-2500мл). воздушный фильтр 1300-1700р оригинал, тоже на сезон (5000км), я столько накатывал. Кстати про пробег , у меня был 2008 года, эксплуатация с 9, пробег 72000км, если вам будут предлагать джиксеры 6-7-8-9 годов с пробегом 16-25т.км то сами подумайте правда ли это. я ездил только по выходным примерно 200 км за раз, пробег примерно 5000 в сезон , вот и считайте. А то мне некоторые покупатели с вылупленными глазами уточняли 71000?!?! , смех.ну бери "беспробежный", на который не взглянешь ))). Далее : цепь смазка каждые 500, мыть каждую 1000, после дождя, если попал , то мыть и мазать, родную цепь чистил керосином, как написано в мануале, цепь RK, потом купил новую цепь, также RK + звезды, но новые цепи RK не рекомендуют!!!! чистить керосином, лучше говорят спецочистителем, либо соляркой. от керосина разъело сальники,потерял штук 6, после пробега всего 4-5 т.км, пришлось обратиться к дилеру цепей , через американского представителя, спасибо Farrah Bauer, т.к. через них цепь покупал, поменяли цепь на новую. Давление в шинах лучше сделать чуть ниже , чем рекомендовано, а то середину задней покрышки съест при хороших разгонах, а их ох как хочется сделать. В ремонт мот не отдавал, купил набор шестигранников, хотя все они были с завода , лежат под задней сидушкой-набор ключей, сварил подкат. и приобрел набор инструментов для замены цепи. все делал сам : замена свечей, воздушный фильтр, замена цепи и звезд, снятие колес на шиномонтаж, замена охлаждающей жидкости, замена колодок. Был мануал, в нем все понятно, хоть и на английском, некоторые моменты переводил с переводчиком в интернете. клапаны не регулировал, т.к. боялся, специалистов не знаю. другое тоже ничего не делал, т.к. было все в норме. Мот только радовал, берите не пожалеете!

Владея этим мотоциклом 2 года, испытываю только максимально положительные эмоции. Искал именно джиксер от 11 года, поиски в России длились около 2 месяцев и ни к чему хорошему не привели, что смотрел в России все очень печальное….. продаваны думают что они самые умные и пытаются втюхать полный хлам. О мотоцикле могу сказать что он максимально удобный спорт в отличие от той же р1, от той же р6, от той же кавы 636 ( это то мотоциклы на которых я катался и могу сравнить) , по динамике после фазера 600 показался космолёт)) мотоцикл в итоге купил Америкос, достался в повер командером и очень громким прямотоком, есть 2 режима езды, очень удобны в дальней поездки. По технике вопросов нет, мотор очень надёжный ( об этом говорит модельный ряд мотоцикла который с 11 года выпускается и по сей день без единых изменений, кроме как раскраски пластика) запчасти покупаю только оригинал, цены вполне себе адекватные, даже если сравнить той же хондой 600рр, на который воздушный фильтр стоит в 2 раза дороже чем на джиксер. Кто рассматривает этот мотоцикл к покупке, берите и не пожалеете.

Ездил лет 5-6 на 600-ках этого же производителя! Думал круто всё! Потом попалась эта 750-ка. Чуть с ума не сошёл от разницы в мощности и скорости!) как мне показалось! Ускорение молниеносное! Тяга на всем диапазоне оборотов ! Поломок -«0»! Сезон откатал прям супер кайфово! Около 6000 км. Ни болтика не отвалилось. Все как часы. Пробег у мота с моим 35+ тыс. км! Внешне актуален и моден даже сейчас! В обслуживании прост, как АК-47! Взял гараж вначале сезона, за 6 часов проделал абсолютно всю работу! И забыл на пол года! Заменил все жидкости, фильтры, тормоза, короче все что необходимо было и даже больше (ручки руля,грузики , слайдеры). Цвет этот их фирменный - просто пушка!