Suzuki GSX-R 600

Заболел мотоциклизмом! Опыт вождения мото до покупки как и у большинства - совкоциклы. Сразу решил брать 600 кубиков либо спорт либо дорожник, или спорт-турист. Появилась у меня пачка денег , и сразу зажгли мне карман, в итоге чуть-ли не глядя купил джиксера 600 К5 с пробегом 20000 миль. При покупке конечно смотрел его , но опыта владения японоциклами небыло. В итоге вылезло у него чуток болячек, это не горела лампа нейтрали, подшипники переднего колеса под замену. Короче мелочи. Первая поездка это конечно эмоции и только положительные, разгон такой , что просто ураган! В итоге перед поворотом я понимаю что еду слишком быстро , тормозить поздно, вылетать на обочину капец не хочу, короче падение, думаю я, ладно буду ложить на постоянном газу, до победы , со всей силы кладу как могу. Это на третьем км моей первой поездки. Я прошел его , АААА , полные штаны испуга , а потом радости ! Спасибо заблаговременно прочитанной книге Кейта Кода, про управление спортбайком. Щенячья радость от управления джикой заставила серьезно задуматься о безопасности. Мотик провоцирует на очень агрессивную езду. Ехать спокойно 100-130 км в час для него мучительно, а после 160 самое то. После пробега 3000км решил поменять покрышки, и после замены джиксер стал просто играючи проходить повороты, легче пошел в наклон, но чуть дольше выходить из него. Плохие дороги просто капец не любит , ямы пролетает легко, но вообще неровности мука , едешь как на лошади, на подножках. Хотя подвеску ругулировал на мягкость. Может моего веса в 60 кг ему мало. Двигатель . Перед сезоном поменял все расходники, и он меня радует. Масло не ест совсем, расход бензина литров 6 , если сильно зажигать за 200 то думаю литров 9. Масло Мотюль 7100. Динамка хороша, звук тоже, максималка где то 262 км в час , считаю для такого пробега очень неплохо. Ветрозащита нормальная , в дождь мочит ступни и плечи с головой и руками. Резюме: Хороший мотик для агрессивной езды по хорошим дорогам, считаю его надежным, но совсем не рекомендую для новичков, думаю ошибок он простит крайне мало.

Долго я шел к приобретению мотоцикла. 3 года просто плакал, когда стоя в пробке в начале апреля я слышал как в междурядье проезжали мотоциклисты. И вот этот заветный шаг, отучился и открыл категорию. Выбор у меня был небольшой, но душа требовала только спорт. А все почему? Да потому что они афигенно красивые. Минимальный вариант был Kawasaki ninja 300, оптимальный вариант Honda cbr f4i и самый крутой вариант это Suzuki gsx-r 600 но почитав отзывы сложилось впечатление что джика это очень злой спорт, с очень жесткой посадкой и тд. А форумы вопили, что такой мотоцикл просто убьет пилота в первые минуты. Все в корне не так, ниже постараюсь описать что и как. И так Suzuki Gsx-r 600, 2006 год Американец, 3 ключа. В России с 2013 года, 2 владельца я 3. Из опыта езды, только мотоциклы с автошколы. Выбирал долго, тк очень много хлама и битья за неадекватную цену. Самый глобальный косяк у них это - реле регулятора, которое расположено в месте где температура выводит ее из строя. Мне повезло, владелец купил реле от литра и перенесено в другое место. Мот обслужен, пластик родной. Новая резина перед зад. Очень пугало 121 лс под очком, но сев я понял с первой минуты, что мот весьма добрый и ручка послушная. Первые катания и вот спустя пару дней я уже очень уверенно себя чувствую, управление предсказуемо. Тормоза отрабатывают как с малых так и с более больших скоростей. Очень немаловажно, что сухой вес мото порядка 140кг плюсуем жидкости/топливо и вес пилота. В моем случае это 70кг. В итоге получаем около 230кг. Это тот вес, который лично я хорошо контролирую. Управление предсказуемо, как ты его положишьтак он и поедет. В городе по междурядью чувствует себя отлично. Габариты небольшие, отдельно хочу выделить обзор в зеркала(сток) - он великолепен. Видно все, брошкой почти не надо крутить. По-посадке что могу сказать, она для спорта очень удобная. Руки не затекают, спина не устаёт. На 170 уже надо ложится на бак, у меня стоит горбатое стекло, поэтому потоки воздуха не так сильно сносит. Комфортная скорость 120-150. Жрет в день 250-300 рублей 95го бензина с присадками. Это при пробеге 100км в день+. Для кого-то это будет много, но я лично готов платить за этот кайф:) Свет в принципе меня устраивает, стоит галоген в линзе, ближний за глаза. Если ставить Ксен то, не больше 4200к ибо поправит фару. Динамика для новичка за глаза, ускорение до 100км/ч где-то 3,5-4 сек. До 200 очень быстро едет, больше 210 я не ездил. Максималка в районе 270км/ч. Передачи длинные, пик оборотов 16-17 тысяч. В пробках стоять сущий ад, мот быстро греется и начинает жарить пилота. А это уже не совсем приятно, мот любит скорость. Внешне мот секс, к6 выглядит уже более современно. Морда и хвост лично мне по кайфу. Теперь о проблемах, спустя 2 недели начала вылетать 2-ая скорость. С чем связано не знаю, ремонт коробки со всеми зч в районе 25-30 это в худшем случае, без разбора не понять. Когда установим причину вилка/шестерня или копирный вал это, дополню отзыв. Но по словам владельцев, убить коробку на джике очень сложно. Ну и в завершении отсебятина. Я не пожалел, что взял первый мот именно 600. А не 300 и темболее 200. Мот прогнозируемый, убится на нем можно если без головы откручивать. Но тоже апрометчиво покупать такой байк не стоит, я шел к этому моменту без малого 3 года. Читал книги, смотрел фильмы. Практиковался на площадке и только после этого решился на покупку. Честно скажу, первый раз сомнительный был. Но как только сел, все эти сомнения улетучились. Сейчас я езжу на нём каждый день, практикуюсь на джимхане и с каждым днем я себя более уверенно чувствую. Езжу быстро только в том месте, где я каждую ямку знаю от и до. Вообщем эпилог мой таков - если есть опыт вождения в городе и уверенно чувствуешь себя на моте то, джика 600 твой выбор. Мот еще раз повторюсь - добрый. Но может и не простить грубую ошибку. Из 600 джика выделяется тем, что едет с низов. Но мне лично сравнивать несчем поэтому тут каждый делает свой выбор.

Думал, думал и решил купить себе мотоцикл, так как с детства мечтал. Так как это спорт-байк про безопасность нискажу ничего кроме как обязательно ездить только в защите если нет желания потом свои чертежи докторам отправлять чтобы собрали обратно. Поехал посмотреть че по чем и не знал какую модель купить но знал точно что куплю 600 кубовый аппарат потомучто сам вешу 107кг при отностительно среднем росте. Вот друг и посоветовал купи себе минимум 600 кубов но он то не знал что я хотел именно спорт и посмотрев различные модели прикинув финансы понял что yamaha r6 дорого да и ножками я до пола нормально не достаю, honda cdr600rr важе чценник минимум 210 тыс. руб. а я планировал вмести с экипом в 200 тыс. руб. уложится и тут заехал посмотреть его suzuki gsx-r600 ваще стоит он и вроде блестит продавец завел его и звук просто сразу же купил меня, ПРОСТО БОМБА!!!От yamaha у меня не было таких впечатлений, да и yamaha говорят работает нормально только после 8000 об/мин а до этого момента просто мопед. Короче отдал задаток и поехал за баблом . Выкупив байк первый раз сел на него и проехав прсто по грунту воскликнул "он был создан для меня". Управляется великолепно разгон просто бомба даже subaru wrx sti на светофоре меня смогла достать отрыв корпуса 2-3 сразу!!! Сидится на нем очень удобно хоть я сам по себе не маленький и с пузом))))))) Но сразу говорю качайте предплечье в хлам руки и предплечье затекает в хлам и у Вас сразу же не пальцы а просто какие то калатушки. Но покатавшись 2 дня все пршло. В первый день прокатавшись 300 км с несколькими остановками на попить и пописать просто не заметил как уже ночь и за 300км он съел почти весь бак. Решил попробовать что он может мне показать сел и начал откручивать но не до красной зоны а где то до 9000 об/мин. короче через несколько секунд я шел на нем уже 230 км/ч но дальше не мог разогнятся начался плотный поток и пришлось оттормаживаться. О тормозах все четко плавно ровно без рывком тормоза порадовали. Повороты проходит четко как будто это сверх точная модель продолжения мего тела и заточенная чисто под меня!!! Короче берите не пожалеете даже такой старенький как мой 2001 года.

Хороший, надежный,динамичный мотоцикл с отличным привлекающим взгляды видом.

Хороший неприхотливый мотоцикл за адекватные деньги .ни каких поломок не было за весь срок владения только расходники. Минус не хватает системы абс и не стоит устанавливать ксеноновые лампы фару убивает начинает мутнеть и плавить стекло фары в остальном все огонь масло не хавает едет ровно ни разу не ронялся .динамики хватает для спокойной езды.расходники стоят не дорого и обслуживание вполне приемлемое для такой техники . За весь срок владения накатали 10000 км поэтому возможно и не было каких то серьезных поломок но в целом все нравится и устраивает .

Опыт вождения японской инженерной мысли мотоциклетной индустрии после кучи отечественного и чехо-словакцкогомотостроения я начал 11 лет назад, первый мот был Ямаха Файзер 400 1998г.в., на нем я признавал азы прохода поворотов, контрруления и контроля за тягой, под конец 2 сезона мне стало не хватать этого мотоцикла, крутил почти всегда его в отсечку, и дабы не угомонить двигло было принято решение о смены сей мопедки на более резвого коня. Выбор пал на мотоциклы класса супер-спорт до 650 куб. Литр не рассматривал вообще и по сей лень его не рассматриваю — это очень мощная машина для треков, для повседневки и наших худых дорог он годится. Поэтому я решил сохранить бренд Ямахи, (так практически всегда бывает с каждым, когда доверяешь марке) я купил Ямаху р6 2007 года отроду, очень красивая, агрессивные линии, бело-чёрный цвет, много тюнинга, но ее креветочная посадка и через чур взрывной характер заставили меня с ней расстаться. Потом я отвлёкся на кроссовую технику, а именно Хонда CRF 450 это кругодичная взрывная машина с запредельной мощностью и лёгким весом, но очень ресурсным мотором (попал за 2 года на полную капиталку мотора) попутно дубасил на горнике Поларис яПро РМК 800. И вот спустя 2 года активной кроссовой езды я захотел снова спорт, и тут уже по отзывам друзей и курения форумов — я приобрёл после длительного поиска вот этого красавца! Отличный мотоцикл, отличная сбалансированная динамика, более-менее удобная посадка, бак уже Ямаховского, что даёт более уверенное руление и удобную посадку, не менее надежные моторы, но тормоза у Джики по хуже, но я уже в своим 33 года не так наваливаю, как раньше, по хорошо просматриваемой трассе ну край 230 разгоняюсь, мот для души и отдыха, но при этом ты уверен и знаешь, что если нужно резко ускориться, скидываешь на 4, открываешь дырку на полную с уходом стрелки в красную зону, ты молниеносно набираешь скорость близкую к трём сотням и это очень радует, что мота тебе хватает и ты уверенно держишь левый ряд, но все равно в зеркала поглядываешь, вдруг дикошарый литр подкрадётся с Так что уважаемый мой читатель — если решил брать спорт байк из семейства шестисоток, то непременно советую обратить на Джисер внимание. Были у меня и классик Кавасаки 650, но это все не то, лучше спорта для меня нет мота и мой выбор это однозначно Сузуки GSX-R 600. Ни гвоздя, ни жезла и ровных дорог вам мотособратья!

Владел и владею на данный момент пока что почти год. Это мой первый мотоцикл, решил брать сразу 600 т.к. имел опыт вождения автомобилем + голова на плечах есть, в общем решил рискнуть. В первые три дня мне хотелось его сразу же продать, я подумал боже как на этом ездить. Спустя пару недель размышлений все же начал присматриваться, т.к. это было мечтой с 10-го класса. К навыкам езды приловчился спустя где то месяц. После чего влюблён навеки. Искали именно к6-к7 с узкой фарой дизайн больше по душе и судя по всему инженеры suzuki тоже так подумали и в конце концов вернули хоть и не такую же но все же узкую фару в своих последних моделях. Если коротко о качествах при моем росте 187 и весе 98 кг. Рулится просто превосходно. Лёгок, манёвренен, что касается посадки это отдельный разговор. Каждый конечно решает сам где ему удобнее, но повторюсь с моим ростом этот мотоцикл как никогда подошел по комфорту и удобству. Мощности с запасом на все случаи жизни. Откровенно говоря никогда и не задумывался даже о смене кубатуры на более высокую считаю это золотой серединой. Единственное чего не хватает конечно это новых плюх в виде абс, трех режимов езды. В остальном по сей день это отличный аппарат который ничем не уступает новым моделям и своим соседям по цеху.

Отличная техника, надежная, легкая, управляемая, очень сбалансированный мотоцикл. Возможно по балансу характеристик он даже лучше литра. Никаких проблем с ним нет, кроме прошлых владельцев. Отличная техника. Была бы возможность взять такой новый, взял бы и катался довольный до самой пенсии:). От новых шестисоток отличается тем, что больше похож на полноценный большой мотоцикл, не имеет электронных помощников, и крутится тысячи на 2-3 об/мин меньше. Это и составляет разницу в 10 примерно л.с. Где-то до 230 км/час поласкает вообще будь здоров, потом чуууууууть чууууууууть динамика стихает, ну и набирает свои 260 по спидометру. У кого будет вариант такого хорошего экземпляра, не раздумывайте, берите, техника надежная и приятная. Гораздо более универсальная, чем литр. 188 кг полностью заправленный всем чем можно. И это 2003 год. На 116 или 118 л.с., у меня в ПТС вообще было написано 123 л.с., Ну серьезно, современные 600-ки из салона не стали легче. Вот вообще не стали. Мощности ну чуток прибавилось за счет более раздушенного по оборотам движка, поставили трекшены и АБС и все.... Больше ничего! А разница в цене кратная. Это очень хорошая машина, надежная, инжекторная, легкая, мощная и характерная. Это настоящий мужик, звучик как мужик, работает как мужик и разгоняется так же. Грубовато все, очень нравился. Никакой другой мотоцикл за эти деньги не даст вам того, что дает Джика.

Мотоцикл очень надёжный, неприхотливый, но прожорливый, правда, этот недостаток практически не имеет значения, с такими ходовыми характеристиками! Очень прост в обсуждении, все можно делать своими руками!