Suzuki Boulevard M109R

Всем привет! Хочу поделится отзывом, надеюсь он будет полезным) Итак, мотоцикл Suzuki Boulevard M109R 2006 г.в, самого первого года производства, американец (спидометр мили/километры) Большой и злобный мотик 1800сс мотор, 127 л/с, крутящий момент 161 Нм... До этого были всякие мотики, так что сравнивать есть с чем... Стартует он адово, главное не обделаться)) Динамика разгона очень даже себе, впереди пожалуй только триумф рокет 3 (в обслуживании ой ой ой) Максималка 240 км/ч, больше 200 не ездил, не было особой надобности. Аппетит хороший, для инжектора (чудесное изобретение) более чем достойный, в городе 8 литров, по трассе от 5 литров до 13, смотря как ехать) До этого был 1400 интрудер с двумя карбюраторами, жрал не меньше 10 литров и не стеснялся) Карбы делают свое дело) Бензин 95-й, иногда 98, заправки лукойл и роснефть (BP нет и очень жаль) Мотик очень не любит некачественный бензин, перестает ехать вообще... Управление. Очень достойное для такого веса и размера, прекрасно рулится на малых скоростях, тормоза хорошие, но не идеальные, стоковые диски лучше поменять на Galfer, а вот колодки той же фирмы покупать не стоит. АБС нет. По сравнению с С - версией, М- версия значительно легче, пластмассы очень много, 480 кг против 350кг) На порядок шустрее конкурентов, оставляет их далеко позади. По обслуживанию, не стоит строить иллюзий, все стоит хороших денег, как бе новый мот стоит 1 300 000, на расходку ценник конский.Колодки по кругу 12 руб, аккум 10 руб, резина оба колеса 30 руб. Падать тоже не рекомендуется, влетит в ЖЫРНУЮ копеечку. Если есть железо на моторазборе, лучше взять там. Из проблем, мотик не любит хреновых дорог и ям, алюминиевые диски гнутся по счету раз, 20 000 за б/у, новый диск стоит космических денег. Не рекомендуется насиловать мот на первой передаче, это не спорт, особенно любителям открутить на всю на первой и переключится на вторую, знайте, что скоро второй передаче конец. Цена ремонта от 80 000, плюс переборка движка, ибо по другому ее достать не получится. В остальном нареканий нет, масло мотюль 10 - W40 5100, замена раз в 5000 км, любишь крутить мотор, люби подливать масло (у всей техники так, М109 не исключение) Отдельная тема звук, лично мне больше стоковые глушители по нраву, басит как надо) В целом и общем хороший мотоцикл, лично мне менять его не на что.

Снова привет байкерюгам! Ну что по порядку? Давайте по порядку, как правило)) Перед этим был Рояль 1300, 74 л.с., хороший был мот, в отзывах тут он есть, но нам всегда же мало.. И вот в мае 2014 привозят по заказу мне этого.. накаченного железного атлета. Захожу в салон и вижу.. да это то самое широченное заднее колесо 240 мм, тот широченный раздутый бак, огромные хромированные воздушные фильтра за которыми красуется красивый блестящий один и восемь))). Заводите мне быстрее его вот вам деньги и я поехал!!! Этот свист истребителя от работы двигателя и огромный запас тяги чувствуется с каждым поворотом ручки газа на широченном руле. Трогаюсь.. Первая скорость.. ничего не пойму.. когда нужно переходить на вторую?)) предела передачи нету совсем)) ладно разберемся)) Еду.. пробег всего 31миля, ребята он новый и крутить мне его пока нельзя)) надо тыщенку намотать)) Путь от МКАД до Тверской обл. 300 верст) Жара пробки, ягуары и шестисотые в миг пропускают когда включаешь поворотник или просто повернешь руль. Этот мотоцикл огромный и очень железный поверьте!!! Но правда центр тяжести у него очень низкий и на скорости вес 425 кг или сколько там.. куда-то исчезают. Мерил 2-х литровый вулкан - слишком центр тяжести высок.. а этот олух снимается с подножки как котенок. Еду домой.. улыбка на лице, подомной моя четырех летняя мечта, которая таит неизвестное количество мощи, мотоцикл о котором я мечтал еще катаясь на Роял Стар. И так, прошли мы с ним обкаточку и пора его протестировать как следует! Ну всё по порядку как и обещал: 1) Динамика: Думаю кто покупает мот объемом 1800 кубов и мощью табуном в 125 коней, явно размышляет о том как же он прёт? Я не знаю на счет едет или не едет, т.к это не самый быстрый мот из класса круизеров аля Рокет 3, V-Rod, Голда 1800.. но друзья! Он у меня не чипованный!!! Поехали.. первая скорость.. это очень быстро друзья.. очень.. если сразу крутануть до упора то колесо будет шлифовать, трогаемся и плавненько набираем скорость примерно до 20км,ч и как говориться газ в пол))) со словами ну что поехали? Девушки которые обычно сидят сзади прижавшись ко мне и держась за меня отвечают.. ну поехали)) Газ в пол... Крик с зади ааааа мамааа)))) первая цифра сразу 80 и не успеваешь посмотреть как она поднимается, просто сразу 80 и всё! Переход на вторую газ в пол и сразу чувствуешь прыжок а на спидометре 120. Это происходит быстрее чем я представлял. До 120 на второй передачи уже не такой мгновенный набор скорости как на первой, но все же глаза успевают увидеть только сто двадцать!!!.. далее третья передача и он ровно быстро крутит до 160. Если бы не задняя спинка то я бы не стал так рисковать пассажиркой сзади. На первой скорости чувствуется как приходится руками крепко держать быка за рога(руль), потому что этот зверь просто прыгает вперед!!! Ровно прямо и уверенно. На второй скорости девушка говорит (кричит) уже слово классно.. кайф и.т.д.. но нога у нее начинает трястись и ничего она уже сделать с ней не может)) это легкий шок так сказать)) Ну короче динамика... если ехать 120 и нужно ускорится - мотоцикл это делает незаметно, как с холостых свистит и стрелочка ползет не легко и не заметно дальше)) если нужно быстро ускорится например чтобы уйти.. то ручку в пол)) а если слишком быстро то пониженную четвертую ему и газу по полной.. блин но это опасно.. тебя понесет просто вперед и ты будешь думать что лучше бы сбросить скорость. С нашими дорогами такие скоростя неее.. Так, динамика и ускорение продолжаем. В общем 3 или 3.5 сек до стони где-то так. Это быстро. С данным показателем Боливар может потягаться даже с таким автомобилем как Порше Панамера 500 л.с. но только до сотни.. дальше она просто порвет, а точнее разорвет! Надо понимать.. этот мотоцикл сделан не для гонок. Ведь даже посадка.. на нем вальяжная и сопротивление ветра после 160-170 чувствуется большим обтекателем. Максимальную скорость я не выжимал, я еще жить хочу)) Общался с владельцами таких техногур, говорят что 230 км.ч делали. Про динамику изложил вроде всё. Кому мало можно сделать чип тюнинг, а кому реально мало пусть берут Триумф Рокет 3. 2) Тормоза: Они есть. Но шутить с высокими скоростями не стоит, надо понимать вес и инерцию такого монстра. 3) Управление: На малых скоростях рулится легко. Ты просто паришь над асфальтом. Но свыше 130 км.ч огромный обтекатель выравнивает мотик и ставит его вертикально. Перед поворотом нужно прилично сбавлять скорость.. потому что задний каток шириной в 240мм очень плохо кладет Боливар в поворот.. повторяю.. С109R очень плохо закладывается в поворот и не нужно шутить с ним или с другими участниками дорожного движения на больших скоростях. Не любит он крутые повороты свыше сотни. Подвеска хорошая, крепкая, не особо мягкая но нормально. На дальняк не ездил времени нет. 4) КПП: Как на всех Боливарах переключается жестко, громко. Это не криминал, это норма) Можно вроде поставить тюнинговую кулису и переключения будут как на VTX но это на любителя, меня не напрягает. 5) Расход топлива: АИ 95. Сразу говорю ест мало. У меня Рояль больше жрал но там 4 карбюратора и 4 цилиндра, плюс недостаток мощности, т.е. его приходилось крутить, а этот инжектор и почти на холостых всегда едет. Где-то читал что этот Булик потребляет 5-6 по трассе, 7- 8 по городу. Думаю это хороший показатель. Сам не замерял т.к. расход для меня не принципиален. Пожалуйста))) не приставайте с расходом бензина))). 6) Надежность: Он новый хоть и 2008 года. Кроме масла и масляного фильтра не менял ничего. Пробег сейчас 2000 км, там нечему ломаться. Да действительно в Америке есть мотоциклы с пробегом в 31 милю и это правда. Иногда выпадают такие ))) просто нужно долго и упорно выбирать и ждать))) 7) Внешний вид: Это то из-за чего я его купил) Он самый большой по габаритам в своем классе из V- твинов. Насколько Вулкан 2-х литровый здоровый, этот еще здоровее, по заднему колесу, по ширине бака и по большим воздушным фильтрам. К тому же у меня вроде как юбилейная версия с расширенными поворотниками, люстрой и багажником. Один мой друг любит тягать железо, и когда он увидел в живую мой Боливар после Рояля.. сказал.. что это Королевская Звезда (Yamaha Royal Star) только на массе в межсезонье, как буд-то ему вкололи стероиды и его сильно раздуло в ширину)))) Да, люди правда восхищаются его габаритами. Я частенько прошу друга прокатиться на этом Боливаре, чтобы со стороны полюбоваться его брутальными формами. Уж очень он красив в движении.. особенно когда едет не спеша.. Короче это надо видеть, очень красиво для настоящих ценителей классики. Из тюнинга много не вешал, считаю что все и так есть. Ручки "курякин" ему влепил и на кофры сзади поставил светодиоды для обозначения габаритов. В сумерках смотрится в совокупности с задним светодиодным фонарем из далека просто улёт.. как маленький лайнер.. самолетик.. низколетящий над асфальтом)) Если что забыл изложить, или кто хочет взять себе такое чудо.. пишите, отвечу на все вопросы.

Сузуки Боливар С-50 (800 куб. см.) был приобретён в апреле 2014 года взамен тайваньскому максискутеру SYM GTS 300, успешно проданному ещё в прошлом сезоне. Мотоцикл Сузуки был импортирован из США в Россию в 2012 году. В России я второй хозяин (34 года, 182, 87 кг.) Пробег на момент покупки был 7500 миль (12000 км.) Проверив по VIN историю мото на ресурсе Carfax был вполне удовлетворён, так как пробег оказался реальным, записей о ДТП и иных страховых случаях не было. После замены всех технических жидкостей и фильтров началась ежедневная эксплуатация мотоцикла по дорогам (пробкам) Санкт-Петербурга и Ленинградской области. На сегодняшний день мною пройдено 2500 миль (4000 км.), сложилось определённое впечатление о мотоцикле. Может быть, моё мнение окажется для кого то полезным при выборе. Общие данные: тип-крузёр (для кого-то чоппер) объем двигателя-800 куб.см (50 куб. дюймов) мощностью 50 л.с., инжектор, КПП-пятиступенчатая, главная передача-карданный вал, тормоза спереди-один диск, сзади барабан,объём топливного бака около 14 литров. вес около 270 кг., Межсервисный пробег-6000 км., расход топлива город-6-7 л., трасса (90-110 км/ч)-5-6 л. Благодаря обилию хрома, спицованым колёсам, двухцветной окраске, цировкам на крыльях и баке, спрятанному от глаз моноамортизатору, из-за чего создаётся впечатление "сухой" рамы, мотоцикл обращает на себя внимание, классическим лаконичным дизайном. Двигатель-обычный для такого типа мотоциклов низкооборотистый V-образный твин. Охлаждение водяное, что лично для меня, несомненный плюс. Как на холостых, так и в рабочем режиме, во всех диапазонах оборотов, двигатель не досаждает вибрациями. Работа КПП достаточно чёткая, правда не очень тихая, нейтраль легко ловится, на трассе не хватает 6-й передачи. Двухплечевой рычаг КПП делает переключение передач очень комфортным. Главная передача-карданный вал, "крадёт" крутящий момент от двигателя, зато требует лишь периодического профилактического осмотра и замены масла раз в 25000 км. Тормоза адекватны мощности мотоцикла, задний барабан даёт возможность стабилизировать движение на низких скоростях, не бояться заблокировать колесо, передний диск уверенно оттормаживает мотоцикл с высокой скорости, хотя я бы добавил второй диск с тормозной машинкой, на всякий случай, ну и для симметрии. Подвески достаточно мягкие, настроены на комфорт. Не любят неровного асфальта, колейности, пластиковой выпуклой разметки, грунтовки. Низкий центр тяжести даёт возможность маневрировать и двигаться на минимальной скорости, например в междурядье, сильно наклоняться в поворотах без перспективы "разложиться". Процесс управления мотоциклом легок и приятен,не вызывает никакого напряжения, рулится легко, благодаря относительно небольшой массе, что достигнуто за счёт применения пластиковых деталей - крыльев и боковых крышек. Широкое сиденье позволяет без остановки проезжать по трассе 300 км-от заправки до заправки. Правда для второго номера заднее сиденье, даже при наличии спинки,не очень удобно. Сервис, запчасти, обслуживание: расходники и некоторые запчасти вполне доступны без предварительных заказов. Цены у дилера Сузуки на запчасти космические, как, впрочем у всех дилеров всех марок авто и мото. Столкнулся с проблемой-после ДТП (таджик на 190-м Мерседесе по собственной неосмотрительности въехал мне в заднее крыло, крыло под замену) не найти на моторазборках и тематических сайтах крыла на замену, на мегазипе его стоимость около 30 тыс.(страховая ещё не оценила ущерб). За пройденные 4000 км. каких либо поломок не было. К относительным минусам можно отнести: отсутствие тахометра, индикатора включённой передачи, отсутствие каких либо багажных ёмкостй (ниша для инструмента с левой стороны мотоцикла не в счёт), камерные шины (производное от спицованных колёс), отсутствие шестой передачи. Понятно, что всё это бы сказалось бы на цене мотоцикла в сторону её увеличения. Подводя итог можно сказать следующее. Сузуки Боливар С-50 достаточно сбалансированный по своим характеристикам среднекубатурный круизёр, на котором будет достаточно комфортно передвигаться в городе (правда иногда приходится и постоять наравне с авто, но всё же это не скутер"полтинник"). На трассе мотоцикл раскрывается по полной-запас мощности позволяет безопасно выполнять обгоны, форма руля, подножки, сиденье не дают уставать достаточно долго, звук даже штатного выхлопа услаждает слух. Оптимальная скорость передвижения на трассе 100-120 км/ч. На ЗСД разгонялся до 160-170 (по спидометру), но удовольствия мало - мотору тяжело, ветром сдувает (стекла нет). Этот мотоцикл можно порекомендовать уравновешенным людям с классическим вкусом во всём, которые предъявляют к мотоциклам не только технические, но и эстетические требования.

Intruder Vzr1800,Boulevard M109R

Я откатал на этом монстре 7 сезонов и не жалею,мотоцикл обладает чадовищной тягой и крутящим моментом,разгон до 109 за 3.8с это более чем достаточно для тяжелого круизера!

Владею данным мотоциклом более 5 лет .На данной марке и модели езжу 10 лет.Надежный и комфортный мотоцикл.Внешний вид, управляемость ,технические характеристики всё радует! Рекомендации к использованию: 1)очень нежное сцепление и коробка передач(переключения с первой на вторую скорость производятся на мин оборотах) 2)Тормоза-хотелось бы лучше (мот тяжелый и тормоза слабоватые для его остановки. в остальном всё отлично, за все года эксплуатации ни с чем глобальным и критическим не сталкивался.Есть недочеты у любой техники ,но они поправимы.Во многом зависят поломки от характера вождения и отношения к технике!

https://youtu.be/T98iUCzIxzw видео про него.

2 сезона на боливаре за плечами и 18 сезонов всего. Очень специфический мот, не оставляет равнодушным никого. На 1 месте конечно внешний вид, с завода прекрасный, с небольшим тюнингом просто неотразимый. Динамика отличная, спокойно едет за 200, легко ускоряется, чумовая тяга даёт возможность сильно не работать коробкой. За время владения ТО по регламенту, всё было отлично. Из минусов — тяжеловат в управлении в поворотах, особенно на низких скоростях. Резина низкая, поэтому только асфальт и желательно хороший. По городу — прекрасный мот с бешеной харизмой и динамикой, хотя ехать на нём хочется медленно, вальяжно :)

Всем привет отзывами не баловался, но решил написать про этого красавца. Я считаю данную модель не то, что удачной, а ооооочень удачной. Мне довелось управлять v-road, valkirie, a таких в моей собственности было аж три, причём все выглядели по разному. Данная модель очень хорошо поддаётся различным custom решениям начиная от спокойного городского, до злого мускул байка, хотя спокойным его сложно назвать, т.к. Характер у этого мота очень не простой. Отличный 125-ти двигатель очень не прихотлив и прекрасно подходит для массы этого зверя.