Racer Crossrunner

Знакомство с ним началось просто — решил попробовать, что такое эндуро. Покупать старого японца было дороговато, потому пошёл путём более дешёвого китая. Поизучал предложения на рынке и нашёл Кроссраннера. Внешний вид понравился сразу. А когда ещё поизучал про двигатель и его характеристики, то прям захотелось. Почитал про все болезни — свет в небо, мягкие аммортизаторы и не прокачанные тормоза. В основном, по отзывам, мотоцикл был добротным. Хотя, некоторые писали, что он собран из самых дешёвых запчастей. В итоге, взял со вторички уже доработанный вариант, вылеченный от всех основных болячек. С дополнительно заменённой задней звездой, на чуть увеличенную и сальниковой цепью 520. Так же предыдущий владелец сделал очень полезную вещь — он соорудил из автомобильной камеры дополнительный задний подкрылок, закрыв подседельное пространство так, что грязь совсем не летала на двигатель и моноаммортизатор. Отъездив много на разных дорожных и спортивных японцах, мне хотелось именно чего-то, к чему надо поприкладывать руки. Покрутить гайки, понастраивать, попридумывать всякие решения. И Рейсер дал прям то, чего хотел, без передоза, так сказать. Знакомые почти все в один голос говорили — да он развалится. Но по факту, он всё выдержал. Я даже умудрился съездить на дальняк, проехав суммарно более 1500км. За всю эксплуатацию, проехал около 8000км. Что же случалось во время покатушек, сейчас расскажу. Первым делом порвался трос газа. Прям на ТТК в потоке. Докатился до островка безопасности, привязал трос за зеркало и поехал дальше, потягивая его рукой. Да, было малость не удобно, но доехал. Чинил не сам, так как только взял мот, не было времени, отдал в ближайшие гаражи какому-то так себе мотомеханику. После его починки тросик опять оторвался примерно через 800км. Второй раз сделал уже сам. Вколхозил трос от другого мотоцикла, пришлось найти метчик и прорезать глубже резьбу в ручке, иначе не хватало хода регулировочного болта. Научился настраивать клапана когда мотик перестал заводиться совсем. Загуглил причины, что надо делать, как делать и сделал. И тут же карбюратор научился настраивать. Далее так и ездил — примерно каждую 1000км подстройка карба, что занимало 1-2 минуты. И каждые 2500км настройка клапанов. Последний раз это заняло около 15 минут. Масло поменять — примерно 7-10 минут. Вот и все дела, дальше бери да езди. Как показал мотоцикл себя на дороге? На мой взгляд вполне достойно за свою цену. Он лёгкий, его не болтает, тормозов хватает, мощности тоже вполне. Я заезжал без какого-то дополнительно разгона на все горки, на которые только не побоялся сунуться. Конкретно дубасить на нём по пересечённой местности не получится, потому что подвеска мягкая. Потому я просто катался сидя в седле, не вставая на подножках. Но в этом тоже есть своя прелесть. Пусть передвижение медленнее, но подвеска нормально отрабатывает. Попробовал грязи, попробовал поля, попробовал леса, попробовал броды. Везде мотоцикл проехал, ничего не отломалось и не отвалилось. Потому, я им всё же доволен. Немного прямых рук и ваше желание сэкономить будет вполне оправдано.

Понимая , что данный мотоцикл относительно редок и нов, решил составить отзыв для потенциальных и нынешних владельцев. 1 Почему купил именно его? Я 7 лет возил по Москве всякую дорогую мелочь...и стоять в пробках надоело. Купил бы скутер (по Тайланду накатал почти 10 000км) , но уж больно плохо вариатор переносит кочки и ямы. Варианты такие отмёл по разумным причинам : а)новые меньше 200 кубов медленные слишком и просто опасно ездить по МКАДу и свободным радиальным шоссе, а я там езжу постоянно. б) чисто наша техника - неохота без конца ковыряться в ней - мне хватило мотовелосипеда и "Минска" старого в) немцы, японцы... и даже корейцы - цена, устраивающие меня варианты стоят от 350 тысяч, минимум 300(это со "старым" долларом), а т.к. это у меня не хобби, а работа, то накатывая по 3500 в год эти аппараты должны пройти без единой поломки лет по 25 и без аварий, т.е. купить их- далеко за гранью экономической целесообразности г) предыдущий пункт Б/У - я же говорю, это не хобби и ждать, искать любую запчасть категорически неприемлемо, сломаться на дороге внезапно- если только раз в год д) новые китайцы 7 лет назад появились 200 кубовые , а сейчас и 250 , 300, 400, даже 600 - цена экономически целесообразная - окупаются! 2 История : 7 лет назад купил "Лифан gy-5"за 55 000 эндуро (сейчас он стоит за 62 -72 000) окупился дважды, окупил и комбинезоны и защиту. Прошёл 28 000 с 3 падениями... на общую сумму 1200 рублей!!! (зеркала) , одно из падений со скорости 60 на асфальт, когда встал боком после поливальной машины. Всегда доезжал домой сам за эти годы! Один раз в сервисе сменили датчик в сборе с генератором(сам дурак- отдал туда) после заправки на "БП" из дома не завёлся. Имеет малосущественные для меня недостатки , например, нет указателя уровня топлива, свет фары... Но решил, скорость 100 есть нижняя граница безопасности , хочу 120 хотя бы. В целом очень доволен и вам советую (оставил его на резерв). 3 Что предлагает рынок сейчас из пункта "д" ? а)600 кубовый "бенелли"уже за 250 000- окупится после 10 лет , это за пределом рабочей лошадки. б)"Лифан" чёпер(или круизер) неудобен для моей работы... в)"Стелс"400 собирался купить всерьёз, 32лс до осмотра и сидения на нём - цена 160 000 терпима. После осмотра и сидения вопрос о покупке сразу отпал навсегда... тут даже говорить не хочется о недостатках , достоинство в 400 кубов их не перетягивает , причём его "брат" в 200кубов вполне нормальный аппарат(судя по осмотру) г)"Рейсер"300кубов за 90 000 - вполне неплох при осмотре 24лс, наврана скорость в 140 для несведущих. Собрался брать. д) целая куча 250кубовых с мощностью до 17лс , но у моего 15,64лс- разница минимум е) "Рейсер"250кубов за 102-136 000, но 4клапанный и аж 27,2лс "перебил" собрата. 4 Почему купил "эндуро" потому что "классика" не нашёл подобного- купил бы , "спорт" и "чопер" мне неудобны , а "круизер" - слон в посудной... 5 Особенности покупки осень, иногда цены падают. Прокатиться не дают почти нигде. Цена в Москве 112 500 минимальная, в рекламе есть за 105- фактически звоните через неделю. В Казани заявлена в 95, но нет в наличии, а в Рязани (200км туда)99 500 (фактически 102 000) . Поехал, купил, предупредил : прикрутите всё , мне 300км отмотать сразу надо. Ну, стребовал долить масла в двигатель. Получил руководство пользователя - для розжига костра сгодится и только(оно универсальное начиная со скутеров в 50кубов). 6 Езда, проехал 800км разгон отличный, сидеть удобно, управляется хорошо, кочки и ямы "на ура". Вне асфальта уступает моему "Лифану" из за тяжести (весит 148, а не 132 как заявляется). Особенности: сильный боковой ветер сдувает низ, а не верх как у всех, т.е. отклоняет в сторону ветра! , глушитель весьма громко трещит- ночью в жилом районе придётся уворачиваться от помидоров. Абсолютный косяк : если едите по мокрому, то с переднего колеса всё летит вперёд и вверх т.е. вам в морду, доп.крыло необходимо! Достаточно проехать 200м на 70км\час и надо чистить визор! 7 Другие изъяны не в порядке значимости , а по мере вспоминания а) собран без смазки, провода болтаются - а что вы хотели, в Рязани за сборку дают 350руб, хотел предложить доплату сборщику, но опоздал б) электроразъёмы простецкие и моментально окислются, изолировать необходимо! Особенность "морды" в 2 щелях , направляющих встречный дождь строго на нахождение разъёмов!(у "Лифана" разъёмы такие же, но хоть дождь мало попадает на ходу) в) радиатор ничем не защищён и торчит вперёд- любой камешек пробьёт, поставить решётку надо! г) после 300км из полного радиатора утекло грам 200 антифриза, нет расширительного бачка : он необходим! д) шины слишком "внедорожные" для его характеристик... е) нет термостата (а может и не надо) + - ? ж) фара светит вверх даже на пределе регулировки - необходимо пересверливать крепёж! з) цепь смазывал , но откровенно слаба : за 700 км 2 раза подтягивал, скоро покупать другую придётся и) мини крыло перед задним колесом при ветре отклоняется и трётся о покрышку, нужно либо прикрепить нижнюю часть , либо ... й) на заднем алюминиевом диске нет защитной резиновой ленты и спицы выпирают в камеру( некоторые на 1,5мм) , надо делать! к) сиденье снимается только путём откручивания пары болтов под крылом где вся грязь!- придумываем выход л) бибика смотрит в землю - неплохо бы переставить м) подзарядить аккумулятор : снимайте кучу пластика - неудобно о) пробка бензобака "не отдаёт" ключ зажигания, на заправке приходится таскать этот комплект с собой , а крышка весьма массивна. п) нет бардачка , а есть 4 пустые пластмассовые ёмкости - надо сделать самому , ни тряпочку, ни отвёртку некуда положить! р) есть 3 маслянных фильтра , 2 из низ бесполезны абсолютно - всё задерживает третий- мелкоячеистая сеточка , а в этих только скапливается куча масла и при смене заливает всё вокруг , причём масло стекает на защиту картера и далее в непредсказуемых местах с неё с) если не установить дополнительню защиту , то с заднего колеса грязь попадает в воздушный фильтр- необходимо сделать! т) дренаж аккумулятора короткий и капли будут попадать на правую штанину или на детали двигателя и подвески! у) прямо анекдот : часы сбрасываются на 0.00, как и дневной пробег при выключении зажигания ! для нормальной работы надо (как вариант) в разъёмы впаивать 2 провода и ставить тумблер , т.к. замок зажигания "вырубает" и "+" и "-" ф) датчик бензина до половины бака всегда показывает "полный" х) штатно стоящий трос спидометра выходит вниз от оси - любая ветка оторвёт - необходимо переставить ! ц) скорость и километраж (показания) врут на 12% , примерно ( но это в порядке вещей почти у всех) ч) сиденье с выступом лично мне неудобно , люблю иногда немного распрямить ноги и сесть дальше - мешает выступ ( это не косяк- вычёркивайте) ш) ограничитель поворота колеса приварен криво , поэтому налево поворачивает круче и колесо блокируется только в левом положении (при стоянке) щ) 8) Неисправности на ходу за первые 800 км а) вытек антифриз 200г б) заклинила передняя вилка после резкого торможения в нижнем положении (перед сервисом расклинилась) в) пропал свет фары головной (пришлось на подфарнике в темноте ехать), завтра полезу смотреть г) вылетели разъёмы от ручки сцепления ( при этом на передаче стартёр не срабатывает если передача не нейтраль) 9) Особенности сервиса в Москве а) сервис в Сокольниках принимают только купивших в "Зените", в интернете в 11дня официальный сервис на телефон не отвечает, рядом с Павелецким вокзалом принимают так: в зону ремонта не пускают и смотреть не дают , при поломке "по гарантии" берут 900 за "диагностику" , после этого данные отправляют в Барнаул и если завод там одобрит , то сделают ремонт бесплатно , если нет- фиг. Догадайтесь, сколько это времени займёт. Сменил масло в вилке , стоит 3090руб без стоимости масла- опять дурак, дома бы сам посмотрел заодно подшипники и смазал, если надо. 10) обобщения это конструктор с достаточно мощным движком, если "Лифан" хороший и надёжный, то этот без переделок вполне удовлетворяет названию "китайское г." Я уже вложил в него 4 дня работы и сделаю нормальным мотоциклом , но новым бы его опять не купил, прелести добавляет полное отсутствие руководства по ремонту , практически отсутствующая гарантия, дрянная сборка, не удивлюсь и проблемам с запчастями.

В целом хороший мотоцикл! Хороший прежде всего своим двигателем, мощный, с водянкой, очень технологичный. Сам мот достаточно просто, всё доступно. Рама на троечку с минусом, много криво, некоторые крепления не состыковываются с облицовкой. Ужасный, просто отвратительный родной айр-бокс!!! Неработающий задний амортизатор (но легко меняется на Koyo), ужасный карбюратор (но пригодный к использованию)! Но со всем этим можно жить и получать огромное удовольствие!!! Своих денег (на 2020 год ~95-110 т. рублей) стоит однозначно. Качество прогрессии (а именно размеры посадочных отверстий) оставляет желать много лучшего! Родное переднее крыло при интенсивной работе задевает и мнёт радиатор! Выхлоп — прямоток и при долгой езде устаёшь от шума.