Модели мотоциклов Racer

В общем так)))... Владел я этим чудом с апреля 2013 по июнь 2014 года. Покупал новым в магазине и если мне не изменяет мой склероз, стоил он, что-то около 37 тыс.руб. Первые впечатления оказались отрицательными. Оказывается, криворукие сборщики из магазина, умудрились посрывать резьбы на откидывающимся упоре, а так-как крепёж там с хитрой-мелкой резьбой, пришлось лечить всё это дело сквозной шпилькой и другими гайками, с нормальным шагом резьбы. По опыту зная отношение "сборщиков" к своей работе, полез всё перепроверять и перетягивать, заодно переложил практически всю проводку и заизолировал торчащие оголённые контакты(кембриков на заводе пожалели что-ли?). Первые же ходовые испытания показали, что грязе-защита на этом мопеде отсутствует как класс. С переднего крыла летело аккурат в грудь пилота, а коммутатор, реле регулятор и задний амортизатор, находятся в самых грязных и сырых местах. Короче говоря- прежде чем начать эксплуатацию я потратил три-четыре вечера на доводку, при этом было сделано: Установлен кронштейн навигатора, разъём прикуривателя, дополнительная-светодиодная фара(она же дневной-ходовой свет), сварен и установлен багажник, под платформу съёмного кофра, ну и рукоятка для выдёргивания из хлябей. Установлена другая ведомая звезда на 43 зуба( родная была на 50), поставлена задняя Петрошиновская покрышка(Восход), так-как в конкретных "говнах" я его топить не собирался, так-же была сделана защита от грязи, под сидением и за маятником, дабы продлить жизнь проводки и амортизатора, плюс поставил работающий задний и передний брызговик, слегка приопустил переднее крыло и прилепил наставыш-козырёк))), без которого, езда в дождь и по лужам была садомазохизмом. После всех этих мероприятий, начался долгий и нудный процесс обкатки. Мотор на этом мотике-верхневальный, с чумовой тягой с низов, правда не любящий высокие обороты. Никаких космических вибраций обнаружено не было, не смотря на отсутствующий балансировочный вал. Коробка 5-ти ступка, с плохо ищущейся на горячую нейтралью, но впрочем бывает и хуже. Рулиться мотик-вполне себе отлично, благодаря широкому рулю. Сидение узковато и жестковато(хотя это субъективное мнение). Посадка с моим ростом вполне приемлемая, но для дальняков не подходит, ноги в коленях сильно согнуты, лично у меня, после проезда в 150-200 км за раз- начинали неметь ноги. Стоя, при моём росте, не поездишь ( 182см ),руль низковат. К работе заднего амортизатора и передней вилки(перевёртыш), у меня претензий не было, чего не могу сказать про "прогрессию" и задний маятник, точнее про втулки из полипропиленовых водопроводных труб, заменяющих там подшипники и сайлент-блоки)))))). Мотоцикл очень не любит езду по колеям, из-за высокого центра тяжести, несколько раз заваливался (почему-то всегда на левый бок), даже при моей овощной езде, по не самым страшным просёлкам. Многие жаловались на гнущиеся колёса, но меня эта участь миновала, благодаря тому, что я изначально понимал, что к кроссу и вообще мотоспорту, этот "спортивный снаряд"(по документам) отношения не имеет никакого. Пластик, к слову, вполне себе и ничего оказался, думал будет хуже. Проехал я на этом лясике, за сезон около 3 тыс км, без поломок и неожиданностей, чему и был безмерно рад. Вполне себе приемлемый мопед-переросток с зачатками мотоцикла, для осознания и приобщения к эндуризму, ну или просто для покатушек в лес, по грибы-ягоды или на рыбалку. Для езды на небольшие расстояния и по деревне-достаточно хорош( на замену тому-же "минску" например, у поздних 4-тактных версий которого, стоял двигун идентичной конструкции, но с заявленной кубатурой в 125 и 200 кубов). Ещё один из минусов этого мотоцикла -это маленький объём топливного бака, всего 5 литров, при расходе 2.5-3.0 литра на сотню. Весит он в стоке около 95 кг, крейсерская скорость на родных звёздах, около 60-65км.ч., максималка 100 км.ч. по ЖПС, по родному брехометру доходит до 120 км.ч.)) Вдвоём ездить невозможно, мало места, да и подножки пассажира на маятнике. Родная резина( пластмасса) езду по асфальту не переваривает, стачивается быстро и гудит. Свет вполне достойный, по сравнению с мопедами, так вообще супер. Чуть не забыл- аккумулятор умер буквально через неделю после начала эксплуатации(саморазряд). Поворотники и стопы с габаритом-светодиодные и работали без нареканий, пульты удобные и понятные. Подножки водителя и педаль заднего тормоза стальные - подпружиненные, складывающиеся, как на взрослых эндурах)). Вердикт будет таков: Если приложить руки(как и ко всем мото из поднебесной, хотя по документам он вообще сделан в России в Барнауле), то конструкция данного мотика, вполне жизнеспособна и он является неплохой альтернативой советским мотоциклам и Альфо-образным мопедам. Вот и всё пожалуй, что мне хотелось написать про данный экземпляр.Тем, кто осилил данный опус, честь и хвала!!! Ура товарищи!!! Да здравствует "Мопедизм" и "Мотоциклизм"!!! Ну и "Скутеразм", для представителей европеизированных любителей мало-кубатурной мототехники!!!

Всем привет! Скорее всего отзыв будет полезен тем кто планирует покупать этот мотик и сомневается. В мото теме я не сильно силен — не новичок, но и не профи, сложных технических терминов не будет и возможно он кому-то покажется дилетантским и притянутым за уши, прошу прощения, это чисто моё ИМХО. Модель у меня была Ranger rc250-gy8a с водяным охлаждением и 27л.с. Да была... К сожалению не могу похвастаться большим пробегом т.к. продал этот мотоцикл через 600 км (по одометру, по факту меньше, ибо как выяснилось потом — одометр дичайше!!! врет - со 100км около 15-16 км накидывает и никак это не калибруется. Врет соответственно и брехометр (спидометр) во время езды.) Продал я его через месяц т.к. сейчас считаю что цена не оправдана, понятно что НДС подняли и рупь пробил дно, но ценник однозначно завышен. Двигатель воткнули неизвестный якобы ZS177MM с 5 передачами, счиатю ему очень не хватает 6 передачи, как на кроссранере, почему в рэйсере пошли путем ухудшения ТТХ непонятно. Эффекта вау от 27 л.с. и водяного охлаждения по сравнению с 19 л.с. на воздушке на предыдущем моем мото, не ощутил совсем. Покупал в разобранном виде, собирал сам. До этого владел китайской техникой, а конкретно S2 motors Dakar 250, о котором остались только положительные впечатления в отличии от этого "товарища", потому что он стоит своих денег. К сожалению сейчас новые дакары с ПТС! не продаются и в ближайший год не появятся в продаже, с огромным удовольствием взял бы его снова. На бездорожье не выезжал, в основном по Москве и МКАДу — в целом ехать комфортно, сидуха широкая, с углублением, мне при моем росте 182см было удобно, но надо понимать что при эндуро-посадке с прямой спиной на большие расстояния хребет довольно быстро начинает напоминать своим нытьём. На лежачих полицейских не тормозил, подвеска глотает их на раз, очень комфортно. Вообще подвеска оказалась самой приятной составляющей этого мота. Комфортная скорость 100-105 по спидометру, по факту 90 или меньше, дальше начинаются неприятные вибрации. Нитраль включается невнятно, надо приноровиться, иногда на светофоре подолгу стоишь ловишь лапкой вплоть до включения зеленого — "рукалицо". По началу и передачи туго втыкались, потом притерлись. Фара полное уг как и у большинства китаёз, света мало, пучок не четкий, но не удивлен. Качество сварки отвратное, наплывы местами кривые и выглядят стремно, не обработанные — тупо залитые краской. Бак около 12л. Индикатор топлива начинает резко падать после того как ушло около половины бака. Рычаг "подсоса" на самом карбюре напрягал, ну почему нельзя на руль вывести отдельным рычагом с тросиком который бывает на более дешевых моделях? Стоял он у меня на улице несколько дней, периодически шли небольшие дожди и в "стопу" подножки натекла лужа ржавчины, видимо из хренового шва — да придираюсь! но на общем фоне негатива такие косяки действуют при принципу масла в огне. Расход я считаю огромный для 250(225) кубов, по трассе при 80км\ч без наваливаний 4,5л. Может обкатка скажете вы? Но очень врядле, судя по отзывам на форуме это нормально. Для сравнения у друга 800 кубовый БМВ ф800 жрет 5 с копейками по трассе, нормальный расход был бы 3-3,5л по-моему. Да это инжектор и немец, но твоюж налево он в 3 раза мощнее этого мопеда. В процессе сборки сложностей особо не возникло. Продаётся он со снятым рулем, боковым и передним пластиком и передним колесом. Масло заводское сразу поменял. Набил смазки в колесные втулки и датчик спидометра, которой там не было. Протянул болты. Косяки при сборке обнаружились следующие: - залипала лапка заднего тормоза в нажатом состоянии из за наплыва сварки внутри отверстия, снял, сточил сверлом, стала нормально двигаться. - сильно гуляли обороты на ХХ, оказалось из-за подсоса в связи с неодетой резинкой между впускным коллектором и цилиндром, резинку ранее нашел на моторе, видать при сборке уронили и забили. Сейчас на прогретом моторе обороты как вкопанные. Но на холодную по утрам плохо заводится если постоит более суток, схватывает, но не заводится, приходится долго крутить. - постоянно глох на холостом ходу в режиме прогрева, на рычаг *подсоса* не реагировал, оказалось пластиковый рычаг не доставал до металлического крючка который двигает заслонку, просто разогнул его плоскогубцами. Все стало норм. - отверстия кронштейна крепления номера не подходят под наши номера - номер не прикрутить(на два болта), отверстия сильно выше, перевернул кронштейн другой стороной, номер прикрутил на один болт пока. Но нужно делать переходную пластину — "рука-лицо". - эти проблемы меня не коснулись, но люди сталкиваются — отпавший "хвост"(часть заднего крыла отваливается из-за лопнувшего железного кронштейна, который находится внутри) и срывает шпильки задней звезды. Вообще очень двоякое впечатление от этого мотопеда, для трассы-города он не сильно подходит, в грязи на нем не полезешь, потому что пластик с красивенькими рюшечками-диодами хрустнет моментально при первом падении — "ни рыба ни мясо". С надежностью нового мотора тоже вопрос, в силу цены(+15т.р.) рэнджеры 250 берут меньше чем 300 — соответственно и отзывов почти нет. Вывод такой, что лучше купить на эту сумму например проверенный временем стелс флейм для города и какой-нибудь б\у ирбис ттр(или тут предложить свой вариант) для бездорожья чем это. Нет, рэйсер (читай Yinxiang в Китае) еще не дошёл до приемлемого уровня. Еще раз хочу напомнить о том что я не негативно отношусь к китайской технике, сейчас снова собираюсь брать китаёзу-дорожника(не данного бренда само собой), этот мотоцикл меня разочаровал. Не гвоздя не жезла!

Долго выбирал себе первый мотоцикл, читал форумы, взвешивал, что лучше: подержанный "японец" или новый "китаец" и в итоге приехал в мотосалон за новым 250 кубовым чоппером. В том же салоне увидел оранжевого цвета аппарат неизвестной для меня фирмы Racer. Посидев на обоих, я понял, что чоппер пока не мое — тяжеловат и неповоротлив, вот так моим новым членом семьи стал Racer Fighter. После того как он оказался у меня в гараже — выяснилось, что не работает датчик стоп сигнала ручного тормоза (т.н. "лягушка"). На форумах выяснилось, что это заводской брак и не я один такой везучий. Пришлось купить и заменить датчик (5 минут работы, цена з/ч 100 рублей). На радостях обновки поехал кататься и не проверил давление в шинах, со стороны казалось нормальным, по факту 0,5 атм. ))) Начал кататься и сразу заметил, что что-то не то. Накачал до положенных 2 атм, но на следующий день колесо опять было спущенным... Прокол, подумал я и поехал в шиномонтажку. Но там выяснилось, что шина целая, просто пока ехал на спущенном колесе между ободом и шиной попала грязь и теперь воздух "травит". В итоге 5 минут работы, 100 рублей и порядок. Больше никаких хлопот мотоцикл не доставлял, все остальное время — удовольствие от вождения, восторг от ощущения полета и свободы )))) Заводится всегда с первого раза, передачи включаются четко. Я все искал подвох, т.к. имел предубеждение к китайской технике, готов был к поломкам, но спустя 2000 км это предупреждение практически исчезло. Понравилось электронное табло и датчик топлива, все хорошо читается. Очень послушно управляется на любой дороге, хоть по мокрому асфальту, хоть по грунтовке или гравию. Комфортная посадка при росте 178см, в зеркала нормально видно что сзади творится. Расход всего 3л, так что бака хватает километров на 400-500 и это очень радует. В общем очень достойный агрегат: для города идеальный, в пробках очень маневренный, хотя для трассы уже хочется двигатель кубов от 600 или даже 750. С другой стороны ни капли не жалею, что начал с 250-ки. Прощает очень многое новичку и учиться на таких намного проще и безопаснее. Спасибо за внимание и желаю всем мотобратьям ровных дорог и надежных железных коней! ;)

Отличный внедорожный-эндуро.От мотоцикла только хорошие эмоции.Идеально подходит для новичков и прощает многие ошибки.Я мотоциклом доволен.Ездить по лесу очень комфортно,Зубастая резина позволяет проехать любые труднопреодолимые места,подвеску не пробивает,мощности хватает.Максимальная скорость около 110км/ч(замерял с машиной).Мотоцикл имеет ПТС,что позволит поставить его на учёт и ездить по ДОП.Так же на дороге мот стоит отлично,динамичный,маневренный.С места до 60 обгоняет 2-ух литровую Тойоту короллу.

Мне понравилось, хочу ещё. Динамика супер, проходимость тоже хороша. Посадка удобная, даже пассажиру место остаётся. Из претензий:

Пишу второй раз. Первый раз почему-то не захотел добавляться. Отзыв будет очень краток, ибо я не смогу так всё расписывать второй раз. БУДЬТЕ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫ НА ПЕСКЕ, ГРЯЗИ И ВЛАЖНОМ АСФАЛЬТЕ(резина на них просто роняет мотоцикл). Мотоцикл был куплен за 58 тысяч. На 50 км пробега было заменено масло и смазана цепь, что значительно смягчило переключение. Масло менялось на 50, 250, 550, 1000, 1500, 2000. Собственно при обкатке ездил в пределах 70 км/ч, мотор не крутил, но и не ехал в натяжку, ибо этот мотор можно убить, если ехать в натяжку. Мотор старый, хондовский, простой. на 1500 км была авария, восстановил с помощью сварки, ибо запчастей было не найти. Мотоцикл продолжил ездить так, как и ездил до этого. Внешне очень симпотичный (слизан с ямахи fz-s). Обкатка фактически закончилась на 1800 км, но полностью выкручивать мотор стал только после 2000 тысяч, когда масло сменил. По трассе мотоциклу не хватает разгона с 80 до 100, в городе всё отлично. До 80 мотоцикл разгоняется примерно за 7-8 секунд, до 100 за 15. Расход при постоянных оборотах 5-7 тысяч 2.8-3.2 литра 92-ого, что очень радует. Вдвоём ездить не тесно, но тормоза неспособны на экстренное торможение, поэтому отжигаете только при езде в одиночку. Идеально переключаться мотоцикл стал только после 2.2 тысяч км. Фара светит неплохо, но хочется намного лучше..) Перетягивать все гайки, конечно, пришлось, цепь так же пришлось натянуть и смазать сразу же. Итог. Мотоцикл за 58 тысяч очень хороший, красивый, достаточно надёжный, как первый мотоцикл очень достойный. Очень удобная посадка, после него не смогу брать спорт, так что думаю о cbf1000)

Привет всем.Хотел бы рассказать о своей телеге .Но сначала предыстория.Я начал свое "мотодвижение" еще с 12 лет.Тогда у меня была дельта (рейсер),она устраивала меня во всем как первый мотоцикл .Прошло 3 сезона ,все мои друзья уже ездили на 150-300 куб.,а я так и сидел на полтиннике .Благодаря моим успешно сданным экзаменам я был удостоен подгоном от отца в виде нового мотоцикла .Сначала предпочтения падали на Magnum и Nitro(оба 200куб),но т.к. в данный момент их не было я взял себе скай.Первая поездка была что-то с чем-то так как различия в кубатуре чувствовались координальные.Я выжал 110 по трассе что было для меня каким-то сверъестевственным .Прошел месяц .Первое падение .Перелом на пополам левой ножки водителя .Кое-как я доехал домой на 3-ей передаче.Решил что дорого будет заваривать алюминий и сделал импровизированную пластинку ,скрепляющую обе половины . А теперь начнем уже о плюсах и минусах

Купил Racer RC300-GY8V XSR без малого год назад, это мой первый мотоцикл и считаю своим долгом поделиться с вами опытом использования данного железного коня из поднебесной. Вообще, изначально не было даже и в планах покупать себе мотоцикл, пошел учиться на категорию А исключительно для комфортного передвижения за пределами РФ с соответствующей отметкой в международном В/У. Но в процессе обучения так это дело понравилось, что мысли о покупке собственного мотоцикла меня всё-таки одолели. Чисто городской вариант вообще не рассматривал, не впечатляет, больше всегда тянуло к классу эндуро, т.к. больше сторонник и ценитель пейзажей до которых будет очень сложно добраться на любом другом виде транспорта. Изучая виды подобной техники наткнулся как раз-таки на вышеуказанный аппарат, в нём как раз есть возможность гонять в черте города (оборудован всем необходимым для этого уже из коробки: зеркала, поворотники, клаксон, фары освещения и выглядит он больше как мотоцикл асфальтового типа), но и за городом благодаря зубастой резине отлично себя чувствует. За свои деньги вполне достойный аппарат. Мотоцикл весит примерно 130 кг с полностью заправленным баком, благодаря чему отлично управляется как в городе, так и за его пределами. На асфальтированной трассе уверенно держит 110-130 км/ч, дальше уже страшно если честно, да и не было необходимости. Расход топлива радует - в городе около 3-4 литра, на трассе при 90 км/ч примерно 2.5 литра. Подвеска без регулировок, но для своего класса вполне адекватная, мягкая. Пластик бюджетный, но достаточно гибкий и крепкий, что важно при падениях (кстати также из коробки уже установлены дуги безопасности, они первыми встречают поверхность падения, до пластика даже дело не доходит, а также защищает ноги от защемления и придавливания). Сиденье большое, комфортное, пассажиру сидеть будет тоже очень удобно благодаря наличию откидных ножек и поперечных рукояток. Штатная фара, по моему мнению, хорошо освещает дорогу в темное время суток. Бензобак на 12 литров – вполне достаточно для дальних поездок, есть электронная приборная панель с индикатором уровня топлива в баке. В обслуживании прост и понятен, огромное множество запчастей и аксессуаров для тюнинга доступно на различных маркетплейсах по вменяемым ценам. Из минусов, наверное, цепь при активном катании по ямам и ухабам растягивается приходится периодически подтягивать, в обозримом будущем произведу замену. Замена технических жидкостей производилась по мануалу, рекомендуемые правила обкатки с ограничением скорости на отдельных пробегах соблюдались не в полной мере и ничего вообще не произошло. В целом, для начинающего райдера, как мотоцикл для повседневных задач - отличный выбор. Главное - понимать его ограничения и не ждать от него сверхчеловеческих возможностей.

Приглянулся сей аппарат по цвету — дизайну. Купил после 1 владельца, который очень ухаживал и следил за ним.