Бортжурнал о мотоциклах Racer Crossrunner

1 отреагировал

1,8K

6 октября 2020

Виталий

3.2

Вроде должен был рассыпаться, но выдержал.

Знакомство с ним началось просто — решил попробовать, что такое эндуро. Покупать старого японца было дороговато, потому пошёл путём более дешёвого китая. Поизучал предложения на рынке и нашёл Кроссраннера. Внешний вид понравился сразу. А когда ещё поизучал про двигатель и его характеристики, то прям захотелось. Почитал про все болезни — свет в небо, мягкие аммортизаторы и не прокачанные тормоза. В основном, по отзывам, мотоцикл был добротным. Хотя, некоторые писали, что он собран из самых дешёвых запчастей. В итоге, взял со вторички уже доработанный вариант, вылеченный от всех основных болячек. С дополнительно заменённой задней звездой, на чуть увеличенную и сальниковой цепью 520. Так же предыдущий владелец сделал очень полезную вещь — он соорудил из автомобильной камеры дополнительный задний подкрылок, закрыв подседельное пространство так, что грязь совсем не летала на двигатель и моноаммортизатор. Отъездив много на разных дорожных и спортивных японцах, мне хотелось именно чего-то, к чему надо поприкладывать руки. Покрутить гайки, понастраивать, попридумывать всякие решения. И Рейсер дал прям то, чего хотел, без передоза, так сказать. Знакомые почти все в один голос говорили — да он развалится. Но по факту, он всё выдержал. Я даже умудрился съездить на дальняк, проехав суммарно более 1500км. За всю эксплуатацию, проехал около 8000км. Что же случалось во время покатушек, сейчас расскажу. Первым делом порвался трос газа. Прям на ТТК в потоке. Докатился до островка безопасности, привязал трос за зеркало и поехал дальше, потягивая его рукой. Да, было малость не удобно, но доехал. Чинил не сам, так как только взял мот, не было времени, отдал в ближайшие гаражи какому-то так себе мотомеханику. После его починки тросик опять оторвался примерно через 800км. Второй раз сделал уже сам. Вколхозил трос от другого мотоцикла, пришлось найти метчик и прорезать глубже резьбу в ручке, иначе не хватало хода регулировочного болта. Научился настраивать клапана когда мотик перестал заводиться совсем. Загуглил причины, что надо делать, как делать и сделал. И тут же карбюратор научился настраивать. Далее так и ездил — примерно каждую 1000км подстройка карба, что занимало 1-2 минуты. И каждые 2500км настройка клапанов. Последний раз это заняло около 15 минут. Масло поменять — примерно 7-10 минут. Вот и все дела, дальше бери да езди.

13 отреагировали

25 мая 2019

Алексей Веркеев

3.8

Отличный мотоцикл для начала

Привет. Сумбурно и кратко. можно ездить и горя не знать, запчасти копеечные, на двигатель запчастей просто завались, даже если будет желание сделать капитальный ремонт, это будет стоить не более 15-20 тыс. Движок ходит около 50 тыс при правильной эксплуатации (нужно постоянно следить за клапанами).Рекомендую при наличии прямых рук.

1 отреагировал

1,6K

1 апреля 2019

Вячеслав О.

3.4

Проект на 5, реализация безобразна.

Рейсер – кроссранер 250. Без предисловий и поэм, сразу к делу. Мот пробыл у меня два года. От покупки новым в магазине до своей кончины в возрасте 3-х лет , с учётом простоя 1,5 года в магазине, пробежал 8,5 – 9 тысяч, точно не помню. Кроме него в эксплуатации Рейсер – рейнджер 200 кубиков, литровый Кавасаки Z1000sx, также магазиновые, новые всмысле. Что могу сказать про этот мот. По ТТХ и внешнему виду и цене 95тысяч(покупал до Крыма) этот мот( Racer Crossrunner RC250-GY8) – то, что надо! Лазит по любым оврагам за квадриками легко, мощи более чем достаточно в любую горку газом заползать не разгоняясь как на 200-том рейнджере (для меня важно, т.к. если подъём сложноватый с поворотами и крупными булыжниками, с разгона – моему уровню мастерства это высший пилотаж , битые зеркала, пластик , гнутый руль, лапки и т.д.) При этом весьма крепок. Кувыркался изрядно (вплоть до вылета из колеи в кусты с 80-ти км/ч примерно), хоть бы хны – даже руль не погнулся ни разу как на рейнджере в таких ситуёвинах. Отлетают зеркала и вечно гнулась лапа заднего тормоза и все. Даже ручки (тормоза, сцепления) не ломались, защита работает как надо, сама гнётся по-всякому, но рычаги спасает . По трасе тоже более чем достаточно для эндурика – разгон бодрый, со светофора сорваться впереди среднестатистического потока не проблема, до 80-разгон очень резвый (ну если не Рэнджровер-Спорт и типа него рядом, такие машинки меня всё ж уделывали легко), 130ползет вполне спокойно, при попутном ветре и 140. Всё на штатных звёздах, цепях и прочем оборудовании, ничего не совершенствовал, поскольку не любитель ковыряться, только если вынужнденно, от чрезмерной борзости сервисов. Защиту только очень хотелось на радиатор, но после кучи падений оказалось, что не очень-то и надо. При этом дождь и грязь не моё, только если случайно. Повторюсь, на мой взгляд, очень красив – не сравнить с аналогичными Ямахой и Квасакой, других новых у нас нет (Томск, Кемерово, Кузня). Из мелких повседневных минусов – быстроватая 1-ая передача (при медленной рулёжке приходится сцепой придержать) . Теперь о крупных повседневных минусах. Сыпучее китайское гавно! Чё-нибудь постоянно отваливалось, причём страшно не вовремя, где-нибудь в овраге или между Томском и Кемерухой посередине . (По сравнению с ним Рейнджер-200 был как трактор Беларусь в колхозе, в плане бессмертности. Только обороты гуляли всю его жизнь плюс-минус тысяча, так и не понял никто почему, замена карба не спасла, плюнул, привык газом поддрычивать. Первый год что-то поотламывалось, а именно 3 шпильки в заднем колесе срезало, порвался тросик газа несмазанный, открутился глушитель дважды, погромыхал до дома и сплавилась из-за «полуконтакта» розетка главной лампы в фаре и всё это в первые полгода, 1000 км примерно, и всё на том, и точка, дальше ездил без проблем до продажи на 14-ой тысяче. В мыслях никогда не было, что на 200-300 км я куда-то могу не доехать.) Пардон, господа, за лирическое отступление. Возвращаюсь к Кроссранеру. Сразу скажу, с бубнами вокруг этого барахла не танцевал, но всё по мануалу делал параноидально по списку. (Написано – замена масла через 1000 км – значит так тому и быть, и *** все умники, написано регулировать клапана-значит регулировать и т.д.) Откручивал, если не в лесу , от души, по трассе всегда на максимальных оборотах, ну кроме обкатки, конечно. Неприятности были следующие. 1. Сразу разлетелся успокоитель цепи, резинка вокруг маятника, которую почти всем на заводе пережимают закручивая и она лопнувшая и так себе зафиксированная стоит уже с новья, мелочь, но ловушки цепи нет на нём, возле звезды как у серьёзных эндуриков, цепь молотит вверх-вниз весьма амплитудно, от отлетевшего успокоителя остаётся торчать болт и как раз по нему лупит втулками цепь, наплевать не получится, по крайней мере ижевской цепи разносит вдребезги половину втулок километров за 50. Купить эту дробезь (резиновый успокоитель) невозможно – нету нигде и всё тут, ни оригинала в Барнауле, где собирают это «чудо», нигде в округе, аналоги включая с похожих моделей типа Зонгшен и Минск. Пришлось колхозить из трансформаторной ленты. 2. Почти сразу оторвалась «бобышка» тросика газового . Все скажут – сам дурак и будут правы, наверное, но дело было под дождём, осенью градусов так в 10 максимум, а моту 1,5 месяца на тот момент. Был не готов морально, поэтому, ***, осадок остался. 3. Лопнул пополам болт, которым прикручена ведущая звезда, звезда слетела вместе с цепью набившись в пространство за защитной крышкой, всё сие действо привело к «клину» заднего колеса, а поскольку я был в атаке под 45примерно к склону – то мордой в грязь, мот сверху. Думал по началу – не хватило мастерства, потом всё рассмотрел. Звезду никак не удалось зафиксировать, без болта подручными тряпочками, сползала со шлицов и всё тут – пришлось толкать монстра из оврагов с километр так примерно до эвакуатора. Ну и естественно, с последующим сверлением остатка болта (а он там капец какой-то калёный, 15 свёрел дрыснуло), покупка новых зеркал- само собой разумеется. 4. С самого начала заедала кнопка пуска, вроде бы так по мелочи, поблямцаешь по ней и отлипает, но пару раз поездил с работающим стартером, не заметивши сразу в пылу атаки, раскрутил, обточил, чтоб болталась и не застревала. 5. Фара била в самолёты и регулировке не поддавалась, хотя на вид всё как на Рейнджере один в один, а там «всё пучком». Тупо зафиксировал крепеж на новом месте пробивши в пластике 2 новые дырки, чтоб фара опустилась на 2см ниже «в землю», отрегулировав тем самым не нижним болтиком с пружинкой а переносом двух верхних. 6. В дождь глючил датчик передач, демонстрировал нейтрали между всеми передачами, где то наверно замокает, понятия не имею где он стоял, если выползти из дождя просыхал минут за 15, в принципе плевать, когда в курсе в чём дело, первый раз, наверное, может быть опасно, если неожиданно чё-нить врубишь не то на скользоте. 7. Бывало глох в потоке со старта от чуть более резкого поворота газа и заводился с большим трудом. Либо вовсе затыкался пока не прождёшь минут 10-15. Как будто сильно переливал. Залез в карб и действительно игла поднята по самой нижней риске из 4-х. Опустил по самой верхней – перестарался, он валить перестал, плюнул, вернул на место, к тому моменту уже привык резко не откручивать стартуя, всё собирался поэксперементировать где-нибудь в промежуточном положении, но не успел. 8. С самого начала поблямцивала цепь ГРМ на холодную (ну или так казалось). Затихала если газануть. А тут заметил, что перестала затихать напостоянку, поблямцивание проходило только эпизодически. Катнутлся по оврагам, проехал этак с 50 клометров, блямцать стало постоянно, не прекращаясь. Поехал в ремонт, в ремонте послушали сразу докторской слухалкой (не знаю как называется) и сказали, что почти на сто балов это цепь. Разобрав через недельку уточнили – движок умер. Под замену коленвал, кольца, ротор генератора, диски, ну и прокладки там все до кучи. Всё кроме коленвала на ибэе нашёл, коленвал нигде не мелькнул. Официалы барнаульские ничего такого серьёзного не продают, ремонтный отдел и вовсе не реагирует на звонки. Позже, спустя месяц где-то, случайно где-то в свердловске коленвал попался за 15тыс. или чуть больше. Итого расходов на ремонт намечалось рубликов на 35- 40. Плюнул и продал за 20 на запчасти владельцу аналогичного « чуда в перьях». Кстати сказать он как настоящий мужик-хомяк любитель поклепать механизьму и собрал к тому моменту всё, что случалось у меня, плюс : Дырка в поплавке карбюратора(запаивал) ; Кипячение не помню точно из-за чего, из за умершего датчика температурного кажется(с перепугу оборудовал дополнительным датчиком на руль и принудительным тумблером включения ) ; В переднем колесе умерли втулки или что там не знаю, болталось, когда виделись в последний раз; Помер задий суппорт тормозной; с проводкой тоже что-то у него случалось, но это уже врать не буду, не уверен. Вывод с моей кочки глядя : Покупать сие изделие можно только при лютой страсти к постоянному ковырянию в любимой железяке, либо по причине крайнего и безвыходного нищебродства. Ездить можно только в радиусе 100-150 км максимум от матерской, куда-то далеко он тупо не доедет. Это даже в сравнении с прочими китаёзами, про новую Кавасаку зетку не буду даже упоминать. Хотя по ТТХ великолепен и если бы не сыпался, то нынешний ценник в 170.000 был бы вполне адекватен.

16 отреагировали

3,6K

5 декабря 2017

1 комментарий

Водников Ahjk

3.2

добавление о кроссраннере после 10 000км предыдущего отзыва

Тормоз задний стёрся, теперь тормозит ровно- самопочинился. Неисправности. 1 Цепь полностью вытянулась к 8 000- не так и плохо оказалось. Поставил с сальниками - немного меньше тянется, но она скорее важна для грязевых вылазок- при моей езде достаточно просто хорошей стали(цепь "528") 2 Клаксон стал жалко попискивать - после шевеления и постукивания опять заработал, хотя при таком глушителе меня слышат за километр. 3 Кажется, подразвалился подшипник вращающий вилку- на кочках появился люфт- видать, был без смазки. Лень лезть смотреть. 4 Что-то по- прежнему дребезжит спереди, найти не могу. 5 Местами стала трескаться защита проводов - наружный слой. 6 На 70- 75 в час резонансное вибрирование некритическое - надо отбалансировать колёса как - нибудь. 7 Отлетела резинка успокаивающая биение цепи, на кочках стала цепь постукивать. Через 4 000 км надоело- приделал кусок покрышки трактора- работает намного лучше штатной. 8 При сильном дожде иногда сбрасывается дневной километраж. Брызнуть бы надо в проводку смазку водоотталкивающую. 9 На оборотах 4500 теряется тяга - свеча начала выходить из строя или засорился один из жиклёров- будет настрой- починю. 10 А вот эта неисправность может стоить вам жизни! При пробеге 9 800 отлетела ведущая звёздочка, попала между осью вилки и осью рычага переключения передач(согнула последнюю) и заклинила вместе с цепью. Это было на скорости в 80 на сухом асфальте при разгоне при прямом движении. В результате юзом заднее колесо тормозило подпрыгивая метров 50. Так как я уже оторвался от потока со светофора, то меня легко заметили и объехали задние. Причина: срезался болт 8мм, удерживающий звёздочку. Как такое возможно? а) Болт некалёный из пластилиновой стали? А вот и нет , в сервисе свёрла его не "взяли", поехал на рынок за кобальтовыми. Купил "наши" свёрла с громкой надписью кобальтовые свёрла Россия, и миллиметровой сделано в Китае для России. 2 сверла тут же затупились, а одно стало сверлить и при лёгком перекосе лопнуло на несколько осколков (первые недокалены , последнее перекалено). Ладно, опять беру такси и еду за дорогими китайскими за 80р\шт- последнее высверлило калёный болт как масляный. б) Болт отвернулся? Нет - стоит пластмассовая крышка , она не даст ему отвернуться конструктивно. в) Просто не выдержал огромного усилия или был перетянут? Нет, звёздочка на шлицах коленвала и усилия практически не даёт на отрыв. Не перетянут - вывернулся остаток обычной отвёрткой зацепленной за высверленное отверстие. Г) Истинная причина банальна - привет сборщикам нашим - не поставлена шайба под болт, а головка болта просто меньше посадочного диаметра ведущей шестерни! Выходит, я просто ездил с ведущей звездой ничем не закреплённой. Звезда просто съехала со шлицов и попала на головку болта, шлицами и натягом цепи закусила её и оторвала. Общие впечатления за 10 000км. Ест 5л\100. Масло на долив не надо. Хорошо разгоняется до 120. В пробках быстрее "Чёперов" и "Круизеров" и уступает "узким", но держится и за последними мало отставая. Под тупыми углами заскакивает на высокие бордюры вне конкуренции, без проблем прыгает с парапетов с полметра высотой. При дожде аккумулирует всю влагу под жопу- там самое мокрое место, зато опа не устаёт после 2 часов езды в отличие от "Лифана". На замену пока по приемлемой цене и не нашей сборки ничего не вижу, смотрю с лёгким интересом на 350 кубовый инжектор по неприемлемой цене.

7 отреагировали

1,5K

24 августа 2017

фрол фролов

3.6

выбирающим и начинающим про кроссраннер

Понимая , что данный мотоцикл относительно редок и нов, решил составить отзыв для потенциальных и нынешних владельцев. 1 Почему купил именно его? Я 7 лет возил по Москве всякую дорогую мелочь...и стоять в пробках надоело. Купил бы скутер (по Тайланду накатал почти 10 000км) , но уж больно плохо вариатор переносит кочки и ямы. Варианты такие отмёл по разумным причинам : а)новые меньше 200 кубов медленные слишком и просто опасно ездить по МКАДу и свободным радиальным шоссе, а я там езжу постоянно. б) чисто наша техника - неохота без конца ковыряться в ней - мне хватило мотовелосипеда и "Минска" старого в) немцы, японцы... и даже корейцы - цена, устраивающие меня варианты стоят от 350 тысяч, минимум 300(это со "старым" долларом), а т.к. это у меня не хобби, а работа, то накатывая по 3500 в год эти аппараты должны пройти без единой поломки лет по 25 и без аварий, т.е. купить их- далеко за гранью экономической целесообразности г) предыдущий пункт Б/У - я же говорю, это не хобби и ждать, искать любую запчасть категорически неприемлемо, сломаться на дороге внезапно- если только раз в год д) новые китайцы 7 лет назад появились 200 кубовые , а сейчас и 250 , 300, 400, даже 600 - цена экономически целесообразная - окупаются! 2 История : 7 лет назад купил "Лифан gy-5"за 55 000 эндуро (сейчас он стоит за 62 -72 000) окупился дважды, окупил и комбинезоны и защиту. Прошёл 28 000 с 3 падениями... на общую сумму 1200 рублей!!! (зеркала) , одно из падений со скорости 60 на асфальт, когда встал боком после поливальной машины. Всегда доезжал домой сам за эти годы! Один раз в сервисе сменили датчик в сборе с генератором(сам дурак- отдал туда) после заправки на "БП" из дома не завёлся. Имеет малосущественные для меня недостатки , например, нет указателя уровня топлива, свет фары... Но решил, скорость 100 есть нижняя граница безопасности , хочу 120 хотя бы. В целом очень доволен и вам советую (оставил его на резерв). 3 Что предлагает рынок сейчас из пункта "д" ? а)600 кубовый "бенелли"уже за 250 000- окупится после 10 лет , это за пределом рабочей лошадки. б)"Лифан" чёпер(или круизер) неудобен для моей работы... в)"Стелс"400 собирался купить всерьёз, 32лс до осмотра и сидения на нём - цена 160 000 терпима. После осмотра и сидения вопрос о покупке сразу отпал навсегда... тут даже говорить не хочется о недостатках , достоинство в 400 кубов их не перетягивает , причём его "брат" в 200кубов вполне нормальный аппарат(судя по осмотру) г)"Рейсер"300кубов за 90 000 - вполне неплох при осмотре 24лс, наврана скорость в 140 для несведущих. Собрался брать. д) целая куча 250кубовых с мощностью до 17лс , но у моего 15,64лс- разница минимум е) "Рейсер"250кубов за 102-136 000, но 4клапанный и аж 27,2лс "перебил" собрата. 4 Почему купил "эндуро" потому что "классика" не нашёл подобного- купил бы , "спорт" и "чопер" мне неудобны , а "круизер" - слон в посудной... 5 Особенности покупки осень, иногда цены падают. Прокатиться не дают почти нигде. Цена в Москве 112 500 минимальная, в рекламе есть за 105- фактически звоните через неделю. В Казани заявлена в 95, но нет в наличии, а в Рязани (200км туда)99 500 (фактически 102 000) . Поехал, купил, предупредил : прикрутите всё , мне 300км отмотать сразу надо. Ну, стребовал долить масла в двигатель. Получил руководство пользователя - для розжига костра сгодится и только(оно универсальное начиная со скутеров в 50кубов). 6 Езда, проехал 800км разгон отличный, сидеть удобно, управляется хорошо, кочки и ямы "на ура". Вне асфальта уступает моему "Лифану" из за тяжести (весит 148, а не 132 как заявляется). Особенности: сильный боковой ветер сдувает низ, а не верх как у всех, т.е. отклоняет в сторону ветра! , глушитель весьма громко трещит- ночью в жилом районе придётся уворачиваться от помидоров. Абсолютный косяк : если едите по мокрому, то с переднего колеса всё летит вперёд и вверх т.е. вам в морду, доп.крыло необходимо! Достаточно проехать 200м на 70км\час и надо чистить визор! 7 Другие изъяны не в порядке значимости , а по мере вспоминания а) собран без смазки, провода болтаются - а что вы хотели, в Рязани за сборку дают 350руб, хотел предложить доплату сборщику, но опоздал б) электроразъёмы простецкие и моментально окислются, изолировать необходимо! Особенность "морды" в 2 щелях , направляющих встречный дождь строго на нахождение разъёмов!(у "Лифана" разъёмы такие же, но хоть дождь мало попадает на ходу) в) радиатор ничем не защищён и торчит вперёд- любой камешек пробьёт, поставить решётку надо! г) после 300км из полного радиатора утекло грам 200 антифриза, нет расширительного бачка : он необходим! д) шины слишком "внедорожные" для его характеристик... е) нет термостата (а может и не надо) + - ? ж) фара светит вверх даже на пределе регулировки - необходимо пересверливать крепёж! з) цепь смазывал , но откровенно слаба : за 700 км 2 раза подтягивал, скоро покупать другую придётся и) мини крыло перед задним колесом при ветре отклоняется и трётся о покрышку, нужно либо прикрепить нижнюю часть , либо ... й) на заднем алюминиевом диске нет защитной резиновой ленты и спицы выпирают в камеру( некоторые на 1,5мм) , надо делать! к) сиденье снимается только путём откручивания пары болтов под крылом где вся грязь!- придумываем выход л) бибика смотрит в землю - неплохо бы переставить м) подзарядить аккумулятор : снимайте кучу пластика - неудобно о) пробка бензобака "не отдаёт" ключ зажигания, на заправке приходится таскать этот комплект с собой , а крышка весьма массивна. п) нет бардачка , а есть 4 пустые пластмассовые ёмкости - надо сделать самому , ни тряпочку, ни отвёртку некуда положить! р) есть 3 маслянных фильтра , 2 из низ бесполезны абсолютно - всё задерживает третий- мелкоячеистая сеточка , а в этих только скапливается куча масла и при смене заливает всё вокруг , причём масло стекает на защиту картера и далее в непредсказуемых местах с неё с) если не установить дополнительню защиту , то с заднего колеса грязь попадает в воздушный фильтр- необходимо сделать! т) дренаж аккумулятора короткий и капли будут попадать на правую штанину или на детали двигателя и подвески! у) прямо анекдот : часы сбрасываются на 0.00, как и дневной пробег при выключении зажигания ! для нормальной работы надо (как вариант) в разъёмы впаивать 2 провода и ставить тумблер , т.к. замок зажигания "вырубает" и "+" и "-" ф) датчик бензина до половины бака всегда показывает "полный" х) штатно стоящий трос спидометра выходит вниз от оси - любая ветка оторвёт - необходимо переставить ! ц) скорость и километраж (показания) врут на 12% , примерно ( но это в порядке вещей почти у всех) ч) сиденье с выступом лично мне неудобно , люблю иногда немного распрямить ноги и сесть дальше - мешает выступ ( это не косяк- вычёркивайте) ш) ограничитель поворота колеса приварен криво , поэтому налево поворачивает круче и колесо блокируется только в левом положении (при стоянке) щ) 8) Неисправности на ходу за первые 800 км а) вытек антифриз 200г б) заклинила передняя вилка после резкого торможения в нижнем положении (перед сервисом расклинилась) в) пропал свет фары головной (пришлось на подфарнике в темноте ехать), завтра полезу смотреть г) вылетели разъёмы от ручки сцепления ( при этом на передаче стартёр не срабатывает если передача не нейтраль) 9) Особенности сервиса в Москве а) сервис в Сокольниках принимают только купивших в "Зените", в интернете в 11дня официальный сервис на телефон не отвечает, рядом с Павелецким вокзалом принимают так: в зону ремонта не пускают и смотреть не дают , при поломке "по гарантии" берут 900 за "диагностику" , после этого данные отправляют в Барнаул и если завод там одобрит , то сделают ремонт бесплатно , если нет- фиг. Догадайтесь, сколько это времени займёт. Сменил масло в вилке , стоит 3090руб без стоимости масла- опять дурак, дома бы сам посмотрел заодно подшипники и смазал, если надо. 10) обобщения это конструктор с достаточно мощным движком, если "Лифан" хороший и надёжный, то этот без переделок вполне удовлетворяет названию "китайское г." Я уже вложил в него 4 дня работы и сделаю нормальным мотоциклом , но новым бы его опять не купил, прелести добавляет полное отсутствие руководства по ремонту , практически отсутствующая гарантия, дрянная сборка, не удивлюсь и проблемам с запчастями.добавления после общего пробега 950кмНаездил теперь 950км . Неисправности и недостатки вылезшие ещё: а) в патроне лампы головного света контактные пластинки частично не загнуты, в результате плохй контакт и нагрев и расплавление патрона(поэтому и свет пропал ) б) задний "стоп" перестал выключаться, причина этому в малой разнице жёсткости паружины в "лягушке" и пружины к тормозной педали в) задний тормоз стал тормозить рывками : довольно критичная неисправность при скользкой дороге, но гнать в сервис и ждать вердикта из Барнаула? Авось сотрутся неровности на диске г) тормозная педаль иногда попадает на крепёж подножки (если её давить немного вправо - вниз) - это совсем критично, ведь пропадает задний тормоз! Лечится легко - отогнул внутрь трубой д) тормозная трубка из переднего тормозного цилиндра идёт вперёд - возможно зацепить им ветку, проволоку...- надо бы развернуть в другую сторону е) передний тормоз слабоват(плохо прокачан) - выпустил оттуда пару мелких пузырей - стало лучше ж) стал заклинивать "газ" , причина в гладкой пластмассе под резиновой ручкой- она съехала и стала упираться в крепёж. Стащил её обратно, если опять съедет - попробую приклеить з) трос сцепления стал заедать(несмотря на смазку) - протянул по другому пути без резких перегибов - излечил и) алюминиевая надставка- переходник для алюминиевого руля имеет острые углы - можно пораниться - надо стачивать( накой фиг её вообще установили) к) это не изъян, но мне неудобно : 1 передача слишком скоростная, приходится в пробках и на кочках держать сцепление, а 6 передач избыточны - лишняя путаница при переключениях. Естественно, я многое исправил- потерял 5 дней , интересно мнение представителей завода. комментарии к фото по- порядку: 1 так выглядит петля спидометра для цепляния всего 2 так получилось крыло из подручного материала - не было времени ездить по магазинам 3 защитил радиатор 4 это мой номер - для доказательства, что я не менеджер конкурирующей фирмы 5 тут видно, как элементарно сделать бардачёк (конец плоскогубцев туда показывает), заодно виден кондовый жёлтый крепёж с острыми углами 6 эта кнопка делает несбрасываемыми часы и дневной пробег (сбрасываются теперь не ключём , а выключением кнопки) 7 тут показано, куда надо установить крепежи чтобы фара не освещала небо 8 щель , куда влез палец , создана чтобы в дождь все электросоединения намокли 9 тут показано садистское устройство регулировки фары : головка болта утоплена на 6 см в щель - достанет лишь отвёртка , но с другой стороны надо надеть пружинку(в руке) и попадать почти вслепую в пластмассовую дырочку (при этом пружинка без конца сваливается) 10 так выглядели контакты лампы (оплавился контакт массы) 11 тут показано , как просто сделать нормальную регулировку фары - просто болт подлиннее (при каждой смене лампы теперь легко его установить) 12 тут показана опасная неисправность : педаль тормоза легла на опорную педаль - тормоз не сработает! 13 так легко тормозная трубка может поймать ветку или проволоку 14 я на заправках теперь путешествую с этим комплектом и воняю бензином - не разъединяется . Другие фото не лезут , может , добавлю потом. Да, присмотрелся, руль можно установить обычный стальной- просто выкинуть жёлтую надставку - и туда влезет стандартный дешёвый от других мото.эпилогНа этой фотографии видна гладкая белая пластмасса под резиновой ручкой - ручка съехала влево и стала прилипать к пластику - обороты стали плохо сбрасываться. В заключение У меня есть ещё китайские : джип, лодка, лодочные моторы(2), квадроцикл - всё хорошего качества и работает и редко требует вмешательств, мне крупно повезло, что этот мотоцикл не был первым, иначе я стал бы "китаефобом" и ничего бы больше не купил.

Ещё 10 фото