Ирбис хр 250 спустя 6 лет и 15 т.км.
Привет единомышленникам и не только. Этот мотик у меня один из первых. До сих пор живой и ломаться не хочет. Покупал в далёком 2013 году. Был риск. Всё же Китай, хоть и собран нашими руками. Но цена 59 т.руб. тогда была адекватной. За 15т.км. по крупному ничего не сломалось, всегда доставлял в пункт назначения. Но есть свои плюсы и минусы. Мотик универсальный, позволяет ездить не парясь, что лежит под колесами. Подвеска всеядная, простая как пень, хотя спереди по моде-перевертыш, сзади амортизатор без регулировок. Колдобины и всякие прелести наших дорог можно просто игнорить. Резина внедорожная с крупными шашками настолько дубовая, что позволяет ездить с проколотой камерой довольно длительное время. Проверено и не раз. Прямо как у бмв RunFlat. В дождь держака нет. В остальном окей. По рулежке мотик старается успеть за моей мыслью. Особенно не сразу друг друга понимаем когда я пересаживаюсь с других мотоциклов. Хватает 5 минут адаптации. В повороты заныривает шустро, позволяя закладывать по самые подножки, несмотря на высокий центр тяжести благодаря узким колесам. Спицы подтягивать не пришлось не разу, хотя дубасить иногда с отрывом от матушки земли люблю. Мот довольно узкий, руль неширокий, зеркала не выступают и стоят высоко. Задеть зеркала машин просто нереально. Прошивать пробки одно удовольствие. Ехать на около нулевой скорости можно. Разгон 10-11 секунд, максимальная по GPS 115 км/ч, по спидометру 125км/ч. Ветрозащиты нет, но 100 км/ч об этом даже не думаешь. В дождь сухим остаться не получится. Крейсерская скорость 100км/ч. Свет фары никакой. Тормоза дисковые, на удивление неплохие. Задний тормоз в основном для успокоения души. Передний тормоз останавливает чётко. Кстати колодки родные, ещё с запасом. Ручки тормоза и сцепления лёгкие, без регулировок. Зато звук работы двигателя на любых оборотах ласкает слух, несмотря на одногоршковый воздушник. На козла можно встать на 1-ой передачи, но восторга при этом не вызывает. Двигатель резвый, по птс 19 кобыл, но я думаю ещё 5 в запасе. Кстати вибрации отсутствуют вообще на всех оборотах. Ктм дюк курит в сторонке по вибрациям и даже бмв g 310gs, на котором сейчас в основном сам езжу по городу. Запас хода 250-300км, расход 3 литра 92 бензина. Карбюратор микуни (JAPAN). После долгого простоя и при холоде на улице надо вспомнить свои навыки с подсосом. Кикстартер есть, но я понял его алгоритм работы на 3 год, когда сдох аккумулятор далеко от дома. Рама обычная стальная, рыжиков нет, но жёсткости конечно не хватает. Коробка 5 стука. Её хватает на потенциал мотика, перекрута на максимальных оборотах не ощущается. Дисплей монохромный, не глючит. По электрики всё окей. Совет старайтесь слишком часто не мыть под давлением, дороже станет. Исключение - после реального гряземеса. Моты не все на автомойках умеют мыть по инструкции. Это не авто. Теперь что было. 1. На 12 т. км. замена цепи с ведомой звездой( цепь 428 несальниковая 1000 руб, звезда 500 руб). 2. Замена свечи 100 руб. 3. Замена масла каждые 2т.км., так как масляного фильтра нет по умолчанию. Объём 1 литра. 4. На 3 год решил прочистить воздушный фильтр. Правда для этого половина верха пришлось снять. Фильтр оказался в идеале. Причина наша рукож...-я сборка. Патрубок просто не посадили на корпус фильтра. Три сезона получается я ездил с нулевиком по несамым чистым дорогам. Косяк устранил, прыти поубавилось, но движок хоть бы хны, долива не просит. 5. На 3 год распилил глушак, выкинул патроха, отрегулировал воздушный поток, чтобы не пугать гибдд, заварил и а-ля акропович готов. Кому не надоел мой сказ есть видео на ютубе. Мотик стал для меня боевым другом, а с друзьями не расстаются. Чего и Вам всем желаю. Удачи всем на дорогах.
