Модели мотоциклов Husqvarna

Svartpilen 401 планировал приобрести для дачи, так как в городе езжу на bmw r nine t, но после того как поездил на нем решил что и для города он супер хорош, маневреный, легкий,юркий, хулиган. Теперь на нем езжу чаще чем на bmw, настолько компактный и легкий, прямо кайф.

Доооолго я шел к владению мотоциклом и, наконец, в 2022 году пришел. Выехал из салона на новеньком Свартпилене 401. Откатал уже два сезона, возможно буду катать и третий (спойлер — поднадоела кубатура). Поехали, расскажу, что за аппарат!

Сезон на husqvarne sm 610 Доброго времени суток всем читающим. Давно хотел оставить отзыв,но вот и руки дошли. Начну по порядку- как пришло решение купить сей мот? В юности активно занимался мотокроссом.Потом лет 18-20 перерыв (как у большинства взрослых райдеров(сейчас мне 50)). С 2010 просто ездил на Ямахе YZF 1000R Thunderace ("Тундра" литровая 1997 года выпуска,145 лошадей) Шло время, мотокросс-таки оставил глубокий шрам на сердце и порой хотелось какой то "другой движухи" (как в детстве- по горкам, лесницам,бордюрам и т.д.), а не как у всех нормальных людей на литре- глянул на линию горизонта,добавил чуток газку и ты уже там...скука!))) Вот видимо разогнать эту скуку и решил,покупкой Хускварны. Тундра-мот просто потрясающий! Надежный,тяга как у паровоза, тяжелый-на трассе никаких колебаний от ветра, хоть 120,хоть 220. Единственный минус (на мой взгляд) 5 передач маловато- все время на трассе пытался включить 6...но их только 5.))) Сиденье водительское как диван- широкое,в меру мягкое и удобное. Мот для моих 174 см роста- самое оно. Ноги полной ступней стояли на асфальте. Вот с этим мотом и буду сравнивать Хаску, потому как слишком уж яркие отличия. Опишу их ниже. Итак- много материала отсмотрел в инете по Хускварне СМ610, теоритически знал все их "слабые" места,на что обращать внимание при покупке и т.д. Практически зимой,в ноябре 2016 подвернулся отличный вариант- Хаска 2011 года. Пригнана через Владивосток. Сборка Бельгия. Состояние- отличное. Продавал частник. Молодой парень моего роста (видимо поэтому и продавал ))). Резина родная еще (тоже 2011 год) не сильно изношена. В мотор и подвеску еще никакие "кулибины" не лазили, ничего не тюнили и к картодромам не готовили. Колодки, тормозные диски,звезды и цепь абсолютно живые. Короче повезло! Естественно никакого тест-драйва в ноябре по сугробам на летней резине не делал- завели, мотор (инжектор) завелся быстро, работал без стуков,посторонних шумов и т.д. Я судил по внешнему виду мотика,что и с остальным всем должно быть все ок. Поставили его на ящик,я повключал передачи на заведенном и все. Купил,забрал. Весна 2017. Поменял резину на свежую.Зарядил акум.,заменил масло, проверил смазку линков в подвеске (и много еще куда залез)-все супер! Посчитал даже клики(щелчки)на натяжителе цепи ГРМ-он стоит на головке сразу за глушителем,подлезть не так уж и сложно, всего две гайки М6. Кликов насчитал- 6. Писали,что на 10 уже нужно менять цепь. Значит пробег (7500)еще реальный! И замена цепи КАЖДЫЕ 10-12 ТЫС.КМ. Нихрена не бюджетно...но мотик не для дальняков,а для трека и для городских коротких прохватов,а в таких условиях- 10 тысяч это конечно долго! Все,надо открывать сезон. Выкатил, сажусь на него- ёк макарёк! Представьте себе доску толщиной 5 см, висящую ребром в воздухе на уровне вашего живота! Представили? Вот теперь на нее нужно вскочить и удобно устроить на ребре доски свою 5 точку! Ахренеть! Как на ЭТОМ можно сидеть? — в ужасе подумал я. Еле достаю носком одной ноги до земли, свесив одно полупопие с седла-по другому ваще не достать! Просто-рогатка! Я представил как я буду выглядеть и стоять на светофор(е/ах...))). Странно,что когда покупал- садился на него, но почему то на это внимания не обратил,видимо очень хотелось купить..))). Короче-нужно срочно "ронять" мот. Ослабил траверсы- выдвинул перья вверх, пока они не уперлись в руль (см 5 вылезли) и уменьшил преднатяг задней пружины. Стало значительно лучше. Теперь сидя на "доске" я мог доставать до асфальта хотя бы кончиками обоих бот. В езде- мот очень легкий,маневренный,проходимый и быстрый. Хода подвесок- 280 мм сзади и 250 спереди - за глаза в любых условиях города. Любые кочки, ямы бордюры и т.д. преодолевались играючи. Про лежачих полицейских я вообще даже упоминать не буду. Передние тормоза Brembo- злющие! Вилка Марзоччи- работает замечательно! На кроссовой трассе я не катался конечно, но думаю,что небольшие трамплины прыгались бы легко. До картодрома тоже не доехал,не ставил перед собой такой задачи. Мотор набирает обороты очень быстро и вот тут меня ждал первый неприятный сюрприз-передачи довольно короткие и выкручиваются до отсечки моментально (после литровой Ямы,где красная зона начиналась на 11000 оборотов),тут на 5500- уже нужно было переключаться. Приноровился. Снова начал получать удовольствие от езды. Город-"выстрел" со светофора, короткое и жесткое торможение перед поворотом, небольшое скольжение в повороте заднего колеса(Хаска это позволяет)- "открываешься", взрывное ускорение и вот он-следующий поворот! Просто неповторимый кайф! Браво,Хускварна! На 240 килограммовой Ямахе такого не исполнишь с такой легкостью... Пробки-руль на 10 см шире Ямаховского.На Хаске 80 см,на Яме 70. В более узкие дырки проще было пролезать на Ямахе. Центр тяжести на Хаске выше, поэтому при сверхмедленной езде в пробках на Хускварне приходилось больше работать рулем и газом. Это при том,что до асфальта еще достаешь всего лишь кончиками бот. И тяга у 4-цилиндров литра тоже конечно побольше и на ней в пробках проще. Трасса (МКАД) и другие прямики,где можно ехать долго с большой скоростью- пипеееец! Вот тут Хаска "слила" весь кайф..((( Это второй неприятный сюрприз, решивший ее судьбу в моих глазах. Поехал в Волоколамск на трассу Moscow Raceway, у друга там этап чемпионата России по кольцевым автогонкам проходил. И о-ужас! При езде свыше 120 км/ч (на мой взгляд на меньшей скорости по Новорижскому шоссе разве что Запорожцы 70х годов выпуска только ездят!) начался ВОБЛИНГ!!! (кто не в курсе- руль влево-вправо начинает болтать),причем руль не сжимаю сильно (нет такой привычки). На Хускварне нет демфера руля. Сбрасываю газ- прекращается,набираю 125-130 ВОБЛИТ! Вот это мот! Вот это драйв! Оказывается он очень высок и легок (это я потом на форумах вычитал). Думаю может ваще руль не держать? Так на 130-ветром сдувает реально! Стекла то нет! Как ехать то, думаю? Но так и ехал- сбросил до 110,встал в правый ряд за каким то Жигулем с прицепом, везущим на дачу доски с ржавыми гвоздями, так и трепыхался за ним до самого Волоколамска. Видимо надо было поднять его в вилли в Москве и опустить только в Волоколамске ))) Происходит воблинг потому,что мот высокий и легкий. Набегающим потоком воздуха в райдера на трассе, максимально разгружается передняя вилка и колесо и оно начинает "болтаться" без должной загрузки. А так как на такие мотоциклы ветровое стекло не ставится,то и другого результата быть не может. Если только не поставить демфер,но тогда не станет колесо воблить,а разгружаться "морда" однозначно не перестанет. Да и максималка в 150 км/ч меня тоже не устроила. А еще я представлял как на 130 км/ч выгляжу со стороны с болтающимся по дороге влево-вправо рулем...ужас конечно! Я бы побоялся ехать следом за таким "гонщиком". Еду и плачу от смеха! Зато не скучно ехать...)))) После этой поездки вернулся и сразу же мот выставил на продажу. Я привык,что и по МКАДу и по трассе можно ехать и 160 и 200 и ничто у тебя руль из рук не вырывает! Теперь у меня снова литр, и меня все снова радует! На воблинг даже намека нет,хоть демфер тоже не стоит, и обе ноги стоят на асфальте полной ступней,и 5 точка готова сидеть на моте, не вставая, хоть до самой Аддис Абебы(город в Эфиопии)..))) А по кочкам и бордюрам теперь прыгаю на кроссовом! И скуки никакой!!! Видимо каждой стихии-свой мот! Владельцам Хасок(если читаете)- сорри,ребята! Никого не хотел обидеть этим отзывом. Хаска хороша исключительно в городе или на треке. Просто я сам видимо ростом для нее не вышел,а мой отзыв- лишь мое личное мнение,составленное в ходе эксплуатации данного мота. НО-я считаю,что мот должен ехать всегда и везде предсказуемо, надежно и быстро. Если на межгород не выезжать,то Хускварна СМ610 мотик- замечательный! Всем удачи на дорогах! Берегите себя! Помните- осторожность не трусость,а глупость-не смелость! И одно от другого отличается конечным результатом!

Покупал себе как первый мотоцикл, удобный для сиденья, хорошо управляемый, мало ест, самый красивый из своих собратьев по классу, на нем сложно убиться, в междурядье чувствуешь себя идеально. Правда индийская сборка дает о себе знать, через день после покупки, мотоцикл перестал заводиться из-за заводского брака форсунки. В итоге, прокатав 1100км я успел 3 раза отвезти его в сервис и поменять 2 детали. Возможно мне не повезло, но факт остается фактом — качество сборки оставляет желать наилучшего.

Решил написать отзыв ( первый раз) .Так как по этой марке мало что есть на просторах интернета.Отзыв простой и понятный. До этого были Honda cb 400 1.5 года, cbr 600 rr- 1.5 года и Husqvarna 610 Sm 2008г.в. Тип двигателя-4-тактный, 1-цилиндровый, 4-клапанный, SOHC, жидкостное охлаждение. Объем двигателя -576 см3. Мощность - 54 л.с. Диаметр цилиндра - 98 мм,ход поршня -76,4мм. Максимальный крутящий момент составляет 52 Нм на 6500 об/мин.17-дюймовые колёса, одетые в шины размером 120/70-17 (передняя) и 150/60-17 (задняя). Высота мотоцикла по седлу - 910 мм. Сухая масса -140 кг. По образованию не механик,но колодки,фильтра,масла,антифриз и прочее по т.о. делал сам.замена масло-фильтра по мануалу-5000 км. считаю вполне адекватным для такого аппарата.почему Хаска-да просто за её цену, этих годов,с её дизайном и мощностью,инжектором и тормозами Brembo, вилкой-Marzocchi, и подвеской Sachs,армированными шланги в стоке-ничего нет. Прокатился на дрз-не подрывает и не тормозит ,на ктм 640(2003г.в.) -вибрации не понравились,хотя подрывает,тормозит-но не то.а когда поехал за Хаской-сразу понял-лучшее за эти деньги! Купил с пробегом в 11500.в придачу цепь грм отдали,решил не ждать пока зазвенит-зимой поменял ;цепь грм,кольца,колпачки маслосьемные,звезды 14-53 и цепь дид золотую.и естественно масла,фильтра,антифриз. байк к сезону был готов.катал по ступеням,по пляжу,по лесу-везде радовала.единственное-для оффроуда-тяжеловата,в плане поднимать по 10 раз за один выезд,устаешь.расход-на баке-210-220 км. максималка-165км/ч, проверял один раз-ибо мотард не для максималки создан.да и не комфортно,вернее даже скучно на нём ехать 150 км.за город по прямой,Хаска-чисто городской боец.на асфальте падал три раза -легко переносит падения.только царапки появляются. проблем с зап.частями нет,всё это миф.заказал-привезли.да-месяц ждать,но они есть. расходники-во всех практически мото магазах. Сейчас 610-ая у ного владельца,с ним общаюсь,катаем вместе.Проблем никаких! У меня щас Husqvarna 450 Smr-боевой снаряд. Не бойтесь Хасок,просто прокатитесь на них сначала-и поймете в сравнении кто тут настоящий лидер в классе супермото. P.S. Отрицательный результат-тоже результат.надеюсь отзыв полезен!

конечно внешний вид не оставляет равнодушным не только меня но и большую часть окружающих. мотоцикл конечно не большой как по объему двигателя так и по своим габаритам что для городского движения идет в плюс очень легкий и невероятно маневренный. до ТО 1000 было очень грустно но когда огранечение отстегнулось и я попробовал квикшифтер о-о-о дааа! эта штука позволяет стартовать со светофоров оставляя в зеркалах более кубатурную технику без квикшифтера удивляя и радуя пилота. так же очень нравиться приборная панель - очень информативная, логичная, отлично читается в любых погодных условиях (под снегом не ездил:) для меня не маловажно что компания с историей (мотики делать умеют и умеют давно) и официально присутствуют на нашем рынке

Купил этот мотоцикл т.к. он продавался в нашем городе новым, не пришлось путешествовать в поисках по РФ, приехал, посмотрел, не большой тест-драйв и ок, куплено. Впечатлила заводская комплектация — эл стартер, гидравлическое сцепление, максимально прочные обода дид Эксель, общая продуманность конструкции, например прогрессия над маятником расположена, никакие камни бревна не страшны-смело можно преодолевать, ведущая звёздочка грамотно расположена, нагрузки на цепь более равномерные, большой плюс, цепь за пять лет всего один раз менял. Понравилось как выглядит сам мот, дизайн не банальный, силуэт стремительный, броский, резкие ломанные линии пластика, монолитно и цельно идущего от защиты радиаторов до самой хвостовой части, не старый Япония вид, на котором не понятно вы едете или ваш дедуля а свежее виденье- приятно глянуть, от других точно отличаться будете не спутают. Удобно что бензобак не один а целых два, второй прям на виду , полупрозрачный и видны остатки топлива, легче сориентироваться когда надо долить. Заводится с кнопки -всегда быстро что на холодную что на горячую а само наличие Эл стартера супер плюс- заглохли в гиблом месте а он выручает, моментально заводит мот, без судорожного дрыганья Кик стартера. Кто ездит эндуро прекрасно осознает данное преимущество. Мотор не особо громкий , не гремит как некоторые кросс мото, из-за этого не кажется не исправным и не посещают мысли что с ним что то не так, ровный, не прерывистый такой звук, даёт понять что все норм, можно ехать и не переживать, куда надо приедете. По ощущениям от езды — тянет не так взрывно как модель например Хонда Црф 450р карбовый, но заметно более резво и мощно чем карбовая Ямаха вр450ф, зато стабильно ровный холостой ход, моментальный отклик на ручку газа, равномерная тяга по всем оборотам с прибавкой на верхах- делает хускварну удобнее в поездках эндуро да и в общем удобнее в любых поездках. Подвески каяба- только положительные эмоции, энергоемкость на высоте, нет раскачки, оч нравится и оч стабильно себя ведёт на сложных, не ровных покрытиях. Подвески технологичные, полно регулировок, которыми ещё надо научиться пользоваться, я не изучал, катаюсь на тех что были изначально, впрочем любителям мануалов и покрутить настроить такое многообразие должно зайти. Посадка на мото не привычная, выше что ли чем на той же Хонде Црф 450р и точно выше чем на ямахе вр 450ф например, надо привыкать но может кому-то понравится сразу ( людям с короткими ножками ни сразу ни потом, если вы такой-вам мимо ну или покупайте ботинки на платформе как у Зверева), мне посадка на мото норм, но было чуть не привычно. Рекомендовать наверное всем такой мотоцикл можно, кто ищет на чем кроссовые трассы покорять или в эндуро поездки ездить, но если цена не смутит, новые от 700 тыс и более.

Мотик бомба))) Выбор пал на Husqvarna TR650 Strada.Моментальный отклик на малейший поворот ручки газа. Двигатель резвый, хоть и кручу его пока аккуратно, но тяга чувствуется. Вибрации присутствуют, что, собственно, абсолютно характерно для высокообъемной одностволки. Поначалу непривычно и назойливо надоедали, потом толи обкатался, толи я приноровился, но выше 3-4 тыс. об/мин довольной ровно и гладко едет. Очень понравились подвески - проглатывают наши направления, комфортно себя чувствую на асфальте и на грунтовке. Понравилась посадка, после небольшого «прохвата» в 200 км ничего не болит и не затекает. Хороший штатный свет.

Пользуюсь этой техникой около 5 лет. Хороший аппарат, нравится во всем. Особенно движок и тормоза BREMBO. Хотя, тормозами почти не пользуешься - торможение двигателем такое, что только сбрасываешь газ - мот сам останавливается. За время использования еще ни разу не менял тормозные колодки! Вот что значит большой одноцилиндровый двигатель! Очень хорошо, что двигатель настроен на низкие обороты - тянет почти с холостых. Если ещё назад поставить звезду побольше... На таком удобно в песках и трудных местах. Подвеска отличная, глотает все (в разумных пределах). За 5 лет использования поменял цепь ГРМ по регламенту 10 тыс. км. Пружинку на оси рычага переключения передач (ту, что возвращает ось в исходное положение). Менял масло по регламенту через 5 тыс. км. Подгонял под себя - руль приподнял проставками, поставил морду с линзоваными фарами от КТМ Duk. Свет стал гораздо лучше. Рычаги на руле поменял на регулируемые. Переднее крыло от КТМ. Едет мот, реально здорово! Я не люблю асфальт - там нет ничего интересного, все интересное там где нет асфальта! Длинные грунтовые прогоны - это его стихия! Сидушка жестковата, её можно переделать. Но я не стал заморачиваться - просто одеваю под низ велотрусы с гелевыми вставками. С запчастями проблем нет, на заказ все что угодно. Сейчас китайцы возрождают старую добрую Husqvarna "красной" серии под названием SWM. Запчасти на 90% подходят на старый 610-й и цены ниже. Что ещё... по обслуживанию скучный мот, писать даже нечего. За 5 лет поменял цепь ГРМ и пружинку за 300 рублей, масло в двигателе несколько раз (мотюль 10w60). Больше ничего!