Honda VTR 1000

Здравствуйте, уважаемые коллеги-мотоциклисты и те, которые хотят с нами быть! В молодости (в школе) я увлекался мотоциклами: катался на Восходах, Минских, ИЖ-ах (Планета, Юпитер), немного на Яве-250, на Днепре (Урал). Потом военное училище, 25 лет в армии, пенсия ;-). Решил, что самое время «вспомнить детство, которого было так мало» - купить мотоцикл. Имея категорию BC не буду рассказывать как сдавал на категорию А, главное – сдал (по-честному, на зверски замученном Восходе (точнее – Сове). Тренировался в RRG в Крылатском. Спасибо, очень помогли освоится с правильной техникой управления, которая очень отличается от той…Сразу отказался от мысли покупать 400-ку или 600-ку: только ЛИТР (сами понимаете – возраст, каждый год на учёте, не могу я тратить по целому году на переход от уровня к уровню ;-)). Какой выбрать: турист, чоппер, спорт? - Только спорт. До чоппера ещё не дозрел (это только после 60-ти ;-))). Ребята из Мотолайна порекомендовали «Ватрушку». Я согласился и ещё некоторое время сомневался: «А может зря сразу ЛИТР? Может постепенно?», всё-таки 30 лет прошло со времени последнего заезда. Но, тем не менее, прошло немногим более полугода после предоплаты ;-))), как из Японии мне доставили «голубую мечту» Honda VTR 1000 FireStorm, 2003 год, 4200 км, придушенная (93 л.с.), без видимых следов эксплуатации. Получил, сел и поехал. Пока гнал из Марьино на Север – попробовал разогнать до 120 км/час – без напряга (для себя). Через неделю – догнал до 200 – тоже ничего. Правда спидометр размечен до 180, потом ещё риска (190) потом стрелка заходит под тахометр. Реально на 190 км/час – задыхается (при том, что мощности - ещё большой запас, так как от 160 до 180 разгоняется мгновенно). Разгон до 100 как и у любого ЛИТРА чуть больше 3 с. Что приятно удивило (по сравнению с машиной) это динамика: идешь на МКАД (как все) 120км/ч, появилось пространство метров 400 – раз-два-три – 180 км/ч), раз-два – опять 120 – красота! За три месяца по делам (и просто так) накрутил по Москве более 5000 км, так что есть чем поделиться (плюс - жизненный опыт, который, как известно, … не уходит). Внешний вид – бывает получше. Всё-таки, полупластик-полунайкед, скругленные законцовки пластика, как-то не совсем по мне. Мне ближе по формам FireBlade или R1. Двигатель, одно слово – ТВИН: ОООчень тяговитый. В принципе, включив на старте 3-ю передачу можно трогаться, ехать в пробке (от 0 км/час) и разгоняться почти до 150 км/час (чем не вариатор). Хотя, конечно, в пробке – 2-я (1-я слишком перекручивает), в городе 4-я, 5-я. От двигателя чувствуется лёгкая вибрация (похоже на Урал). Но вибрация не досаждает, просто чувствуется. В версии 2003 года цепной привод распредвалов заменен шестернями (по словам спецов…) поэтому прослушивается свист (как у авиационной турбины). А в целом, звук более чем достойный (конечно, на любителя), но мне нравится: без визжания, при разгоне просто становится громче и "мужественнее" (Акраповича в помощь пока не приглашал ;-)). Что касается управляемости: на трек не ездил и не собираюсь, но «перекладывается» из полосы в полосу легко (на скорости 120-140 км/час, не посмеивайтесь, всё-таки пенсионер ;-)), особенно с использованием «контрруления». В пробке можно достаточно долго без помощи ног удерживать скорость меньше скорости пешехода – стоит отлично! Комфорт, как и на любом спорт-байке :-( – не для этого он создан. Передняя вилка мягковата (приходится для моего веса -94 кг) поджимать почти до конца, правда масло не менял). По безопасности поставил -"1" (интересно, кто мотоциклу поставит больше ;-)). Расход топлива при спокойной езде (до 120) 7-8 литров, если прижать до 150- 160 доходит до 10-11. На самом деле не такой как в паспорте (4л/100 км) и не такой страшный, как пишут в некоторых отзывах (до 15 л /100 км). При езде по городу (с учетом МКАД) бака (19л) хватает на 230-250 км.Расход масла - около 0,5 л на 5000 км. Про коробку передач добавить нечего все знают - Honda (т.е. незаметно и чётко), иногда (очень редко) вторая включается не спервого раза (после первой) или первая после второй. Но это скорее от небрежности. Ездил из Москвы в Кострому и обратно (2 * 330 км). Держал среднюю скорость около 120-140. Открытые участки - до 160. Перед Ярославлем отличный участок - 200. В конце обратной дороги пришлось останавливаться, чтобы охладить …то самое место - с непривычки натирает. Посадка – «почти спортбайк» (немного поездил на R6), но на R6 мне лично понравилась больше («поэкстремальней»), правда, предполагаю, что в пробках при непрерывном торможении, на спорте быстрее устанешь. На Ватрушке тоже руки в пробках немного устают (нагрузка на кисти при торможении - ладони горят), приходится подключать колени для разгрузки, но тоже долго не удержишь. С другой стороны, если ехать «далеко и быстро», то ложиться на бак не очень удобно – из-за более прямой посадки получается очень острый угол между торсом и бедром (а кости уже не молодые ;-)), да и рост у меня 186). Таким образом, Ватрушка мотоцикл ооочень тяговитый, устойчивый на малой скорости, динамичный, если раздушить - скорость до 250 км/час. Пробовал с газу «приподнять» - отрывается очень неохотно. Кто-то скажет, что это плохо, я скажу, что это хорошо: если в пробке нечаянно чихнёте – не скозлит ;-)). ВЫВОД: мощный, солидный, "почти спортбайк" , отличный «первый ЛИТР», идеальный байк для пробок (для взрослых ;-)). На 2008 год хочу CBR 1000. Покатаюсь, попробую как это 280 км/час? Всем пока. До встречи на дорогах.

Почему выбор пал на данный аппарат,причин тому несколько: 1. ровная тяга мотора во всем диапазоне, если не торопиться можно ехать как на машине-не более 4000 об/мин и будешь впереди всего автомобильного потока. Уверенно едет уже с 2000 об/мин, дальше больше: без подхватов-ровно и быстро,больше 7000 пока не крутил, хватает за глаза. 2. Звук литротвина- это "песня" сравни с истребителем. .Обязательна установка прямотока-не пожалеете. Так же минус 5-6 кг, в зависемости от банок. 3. Хотелось динамичный байк с "запасом", но со спокойным характером,что бы в городе не напрягал. Хоть и является спорт туристом, но посадка более спортивная по сравнению по ZZR, EN-6(пример),хотя не напрягает - 300 км за раз осилил без труда. Высота по седлу достаточно высока (ноги вытянуты,подошвы на асфальте), мой рост 178 см. Ветрозащита хорошая, весной и осенью согревает задний цилиндр(прям между ног) и радиаторы по бокам,от них воздух прям к ногам идет,разумеется при умеренной скорости. Удобное сидение, второй пассажир тоже не в обиде. У мотора есть характерная особенность-вибрация. Лично мне нравится. Звук самого двигателя (не выхлопа) поначалу может показаться странным, как будто он не исправен. Если будете брать такой байк,прихватите специалиста или для примера послушайте другие. Уделите внимание натяжителям цепи: цилиндров хоть и два, но их диаметр(98мм) и степень сжатия дают большую нагрузку на распредвалы, следовательно на натяжители. Мото начинает стучать около головок цилиндров. Стоимость натяжителей примерно 3000 руб./шт., нужно два. На счет замены как договоритесь, или сделаете сами. Управляемость хороша, все-таки достаточно тяжелый - 196 сухая масса, хотя рулится легко. По нашим дорогам напоминает слабая вилка, поэтому масло по-гуще и затянуть по предела. Объем топливного бака дорейсталинговой версии очень даже мал-16 литров.При расходе в городе 10-11л, инодга заправляюсь 2 раза в день. По трассе около 7л. Не пожалейте денег на фирменные слайдеры - при падении радиаторы,крышка сцепления и зажигания будут целее, да и пластик не покоцается. Из тюнинга есть: армированные передние шланги, регулируемые подножки,прямотоки TwoBrothers,ФНС K&N, Диноджет (набор жиклеров, пружин и игл в карбы),тюненый ротор зажигания+4 градуса, слайдеры, жесткие пружины в вилку RaceTech,подсветка на диодах, крашеные диcки по кругу. Несмотря на то, что "-" на 1 больше чем "+", я очень доволен. Это мелочи, которые я исправлю и практически не заметны. После установки доп.оборудования поделюсь впечатлениями.

Владею этим чудом второй раз) первый раз приобрел такой аппарат в 2012 ярко жёлтого цвета))) На этом коне катаюсь с 2018 года. Самый большой плюс этого мотоцикла это мотор, v-twin с паровозной тягой! Очень удобен в городе,как раз из-за мотора мотоцикл узкий,в междурядье самое то. Для небольших дальняков, 150-200км тоже подойдёт,но дальше я бы на нем не поехал,посадка не располагает к затяжным перегонам, да и бак в 16 литров и зверский аппетит даёт понять что это не турист) В обслуживание,как и все японцы не прихотлив,если все делать своевременно и по мануал у то ездить можно очень долго. Тормозов вполне хватает,но если не устраивают,то можно поставить армированные шланги и подобрать колодки под свой стиль езды. Ещё большой плюс это цена) у он не так популярен как в штатах и ценни начинается от 120к, за целый литр я считаю совсем недорого. В общем и целом мне этот мотоцикл очень нравиться,поэтому и приобрел второй раз)

Это очень классный мотоцикл. За несколько лет владения VTR вообще не доставлял никаких проблем и забот. Очень надежная техника. Был на нем и на треке, катал мотоджимхану, ездил каждый год в дальняки к морю и в горы по 2000 в одну сторону - все легко и непринужденно. К сожалению, по финансовым причинам пришлось продать. Как разбогатею куплю еще один такой 100%. Единственный недостаток - большой расход топлива при весьма небольшом баке. Полного бака хватает на примерно 170 км. В остальном повторюсь - мотоцикл просто супер. А звук двигателя это просто песня. Не пердеж выхлопной трубы, а именно звук V-образного мотора. Песня.

1. ватруха это кайф. V-Twin фарева! всякие жужжалки типа эрадинов и т.п. - просто ацтой :) шутка конечно. но локомотивная тяга его просто убийственна (в хорошем смысле слова). 2. после ацкава дальнобоя в 150км в руках и дзопе ощущение есть как будто слез с отбойного молотка. это конечно минус, но оооочень маленький ибо не напрягает 3. рулится мега легко и на высокой скорости и на околонулевой. все же сравнительно малый вес аппарата дает о себе знать. 4. его очень легко таскать и толкать. опять же видимо вес/размер 5. прямотоки в пробке вещь полезная и незаменимая 6. датчик подножки на приборке тоже радует. 7. посадка на аппарате очень удобная, но при длительном движении с низкой скоростью спина затекает. но после 100км/ч уже совсем легко, нагрузка снимается полностью. 8. увы, аппарат все же чувствителен к неровностям, колейности, разметке и срезам асфалта. 9. вроде как аппарат освоен, но еще есть некоторое недоверие с обеих сторон :)) поэтому излишне аккуратничаю и мысли об отжиге пока отсутствуют. и это хорошо P.S. проведен тюнинг. установлено более эффетивное ветровое стекло, рулевой демпфер, новые слайдеры (длиннее), плоские поворотники спереди (для лучшей обзорности), ксенон.

Буду краток:

Мотоцикл поменял в 2019г на бмв е39 , которая долго висела в проекте, но, решил, что зачем 2 БМВ в автопарке. Поменял и не прогадал). После покупки по дороге закончился бензин, далее это повторялось регулярно- быстро понял что расход топлива 15-16л/100км. Почитав про Хонды- купил ремкомплект бензокрана оригинал за 2800р, работы на 30мин... Мотоцикл перестал заливать передний карб, появился адекватный холостой ход и расход упал до 6,3-8,6л/100км. Да, в Японской версии 93лс с Японскими мозгами мотоцикл ест именно столько при любом режиме езды. Позже, попросил в сервисе убрать электронный ограничитель скорости, так как на 175км/ч всегда была отсечка- хоть и редко разгоняюсь быстрее, но на трассе, иногда, мешала отсечка- а запас мощности и скорости=доп безопасность при правильном использовании. Ходовые качества: тянет с низов во всем диапазоне оборотов, крутящий момент 100! Прощает разумные ошибки, но, если захотеть, динамика запредельная). Центр тяжести очень низкий- в пробках не выставляя ноги можно ехать меньше скорости шага. Спортивно туристическая посадка удобная- а доп ветровик позволяет не залегать под стекло даже после 180км в час. В Эксплуатации неприхотлив, работает и заводится как часы, расходники не дорогие. Менял за 3 года колодки перед зад, резину, цепь+звезды( была изношена уже при покупке- купил топовую ДИД и забыл про цепь), реле генератора(1500р), подшипники колес все оптом для профилактики, установил хорошую лампу диод филипс, зарядку и тд. Натяжители смотрю в сервисе раз в году- езжу мало 2-7тыс за сезон.ПО натяжителям- никакой проблемой это не является- если не хочется ставить оригинал- есть оптыт у знакомых ставить механические- за 4 сезона езды даже подтягивать не потребовалось.Я езжу на оригинале. Цена- качество-динамика-крутящий момент вариантов лучше найти сложно.

Отличная техника для ценителей 😉🙌!

Про мотоцикл много информации в интернете и все отзывы как под копирку.Все обсуждают цепь грм,натяжители,расход.НО надо же что то обсуждать,что то писать,говорить.А по этому мотоциклу и обсуждать нечего.Два цилиндра,две цепи грм,натяжители ,которые ходят 30 тыс.,а то и больше.Сколько вы проезжаете за сезон ,что бы их заменить?Во многих мотоциклах,в частности в VFR 800 те же цепи,только их 4.Только ватрушка реально едет снизу ,а выфер- катает вату.По расходу,опять же ,как крутишь ручку,так и льёт.Рядники что,не так себя ведут? За то звук —песня .