Honda Steed 400

Маловато отзывов о мотоциклах на сайте как-то. От великой занятости решился написать свое мнение о Стиде. Выбирая чоппероид из Интрудера400, Вираги и Стида, рассматривал их с разных сторон. Выбор был прогматичен и одними из весомых аргументов были надежность и ликвидность модели. Перечитал кучу форумов и прочих мест. Для себя выбрал Стида. Не могу сказать, что остальные говно, просто мотоцикл - дело сугубо индивидуальное. Собсна, о сабже. Был куплен мной после недолгого и весьма поверхностного просмотра за 97 тыр. В комплекте мелкие дуги-ушки(оказались крутой фирмы), прямотоки рыбки, да потрепанные кофры и рамки под них. В первое время вылезли следующие косяки: дала течь прокладка под заливной горловиной антифриза (оригинал 75р), карбы потребовали синхронизации и чистки, слабый заряд вылечился восстановлением провода на участке генератор-реле. Умирающие резинки в тормозной машинке. С заменой оттягиваю к сожалению, пока так ездить можно. Для новичка, считаю, хороший мотоцикл. Управление понятное, посадка удобная. Габариты небольшие, хоть и выглядит гораздо больше Вираги или Интрудера. Низкий центр тяжести. Прощает многие ошибки. Расход 4-5 российских (если приехать на заправку на резевре, могут налить от 8 до 10 литров в 9 литровый бак.) литров по городу-трассе. Комфортная скорость 100-110 км/ч. Дальше начинается трясучка (пальцы потом звенят), сдувание (может стекло и решает, но 400ссм жэж) и прочие прелести малообъемного чопперка. К слову, больше 145 не разгонял, запас вроде как был. Вдвоем(85кг+75кг) едет до 130 км/ч, что нормально для "чесотки" этого класса. На что стоит обратить внимание при покупке: 1) чтобы двигло не стучало, не дымило. Небольшое "тиканье" в ГБЦ вплоне может быть. Ровная компрессия(У меня по 12 очков.) 2) Попробуйте проктиться, ровно ли он едет и не бит ли в лоб с кривым восстановлением. 3) Посмотрите вилку, ровная ли, не сопливят ли сальники на ней (переборка от 4000р с з.ч. оригинал). 4) Постарайтесь проверить задний моноамортизатор, пусть продаван вас прокатит через лежачего мента или по кочкам. Если пробивает на кочке, смело сторговывайте не менее 5-7 тысяч. Б.у. аморт можно поискать за 3000р, но есть риск "только под заказ через 2-4 недели" 5) Загляните в бензобак. Если там нет рыжего - ок, если есть ржавчина - уже хуже. Это грозит внезапно открывшейся течью и постоянно засирающимися ржавчиной карбюраторами (чистка синхронизация 2000-3000р в зависимости от ржавчины) и частой заменой фильтра 6) еще что глянуть вычитывайте на профильном форуме, еще лучше - найти механика для просмотра. За пол сезона прошел около 7000км. Мотоциклом доволен практически полностью (слабый мотор). 400ссм уже мало и очень часто ощущаю себя овощем, хотя для такого динамичного города как ДС его моторчика хватает. Если бы я снова выбирал себе первый чоппероид до 100 тыр, снова взял бы стида. Поприкидывав, что взять следом, решился на попытку тюнинга своего мотоцикла заменой двигателя, но это на зиму-весну, а пока - катать-катать-катать! Всем чистых и ровных дорог, уважаемые! UPD предпринял забег на 650км в окрестности Минска из Москвы. По итогу поездки могу сказать следующее: 1) на 95 бензине вибраций меньше, чем на 92. 2) ветрозащита на крейсерской скорости не требуется. 3) лучше ехать 90-100, чем 110-120, так как поджирает масло на высоких оборотах. 4) вариаций посадки практически нет 5) с перекурами каждый час уехать далеко и по дороге все разглядеть. 6) масса внимания ибо хром блятить, широкое заднее колесо "как на машине" Пробег на сейчас мой личный - 10 000 км. Полет нормальный. 18 лет конику...

Вероятнее всего, отзывы о данной модели мотоцикла, будет читать человек который, как и я, когда -то, планирующий впервые или после большого перерыва сесть за руль двухколесного аппарата. Поэтому хочу добавить немного информации об этом мотоцикле, возможно кому то это поможет в выборе данной модели или заставит отказаться от нее в пользу другой. Купил его за 133 т.р в Мотосалоне, привезенным из Японии, короче схема стандартна. Не спорю, что ценник был выше рынка, но в сети дешевле был только хлам, пригодный разве что для переделки в боббер, что в мои планы не входило. Возможно я не первый, кто говорит об этом, но прошу обратить Ваше внимание на то, что покупая в салонах б/у мот из японии, столь преклонного возраста, закладывайте к цене стоимость замены всех жидкостей(масло, антифриз, тормозуха) фильтров, особенно воздушного, что бы потом не писать на форумах, что мотоцикл ни х* не едет, свечей и цепи со звездами, чисткой и настройкой карба. Я помимо перечисленного заменил еще и резину, так как после первого месяца эксплуатации, та что стояла на мотоцикле вся потрескалась и кататься на такой мне было просто стремно. Поверьте если сделать это все сразу, потом вы будете просто наслаждаться ездой, а не периодическими вакханалиями в гараже, пока стоит хорошая погода, а мот чихает и не заводится, или когда из за неравномерно вытянутой цепи, ты после резкого старта со светофора, будешь всю дорогу слушать "поскрыкивание", было - знаем! В процессе эксплуатации заменил только тросик газа, так как порвался. Заказал с Али экспресс, немного длинее оригинала, но подошел и работает. Ну теперь самое интересное для сомневающихся, сколько прет! Скажу так, для тех кто до этого ездил на советских мотоциклах ЯВА(638,634) и те кому они нравились, купив данный мотоцикл не пожалеет о покупке. Вот ощущение такое, будь то мотор от нее стоит, и тянет похоже и звук где то рядом, понятно V-tvin это не 2-х цилиндровый рядный двухтактник, но ассоциации примерно такие, кстати характеристики моторов очень близки. Комфортная скорость по трассе при наличии ветровика 100-110, можно 120-130, но мотор начинает орать и смотрится не "тру", но для обгона можно потерпеть. Лично мне нравиться скорость 80-100 и езда по дорогам где меньше машин. Максимальную скорость, которую мне удалось развить 140 км/ч, при том, что мой вес 72 кг, рост 172 см. Если райдер выше или тяжелее, на динамике все скажется. Как "СТИД" приспособлен для дальних путешествий? Сложно сказать, я считаю, что для дальних путешествий должен быть приспособлен наездник в первую очередь. Путешествие на мотоцикле, совсем не то же самое, что на автомобиле. Если ты готов морально терпеть, езду под дождем, комарьем, смену температуры утро-день-вечер-ночь, ездить груженым тюками и баулами, то для путешествий подойдет почти любой мот, после небольшой подготовки, в том числе и "СТИД" благо примеров до хрена, вот например http://gessor.ru. Если есть желание надирать автомобилистам задницу с каждого светофора, а спортбайки по каким то причинам вы не любите, то данный мот, в принципе как и этот класс мотоциклов вам не подойдет. Уверен, что по перебирав различные модели чопперов и круизеров с моторами от 800-2000 cm3, вы все равно рано или поздно пересядете или на эндуро или на туриста. Все зависит от личных потребностей. Вот я считаю, чоппер создан для больных людей, больных мотоциклами и байкерской темой, пусть райдер не в тату, пусть не член мотоклуба, но больше чем уверен, что катясь неспеша на своем чоппере или круизере, в душе ты ощущаешь себя именно байкером, а не мотоциклистом, купившим мотоцикл, потому что удобно ездить по пробкам. В заключении скажу так. Если ваш рост до 172 см, вес до 80 кг, вам нравиться этот класс мотоциклов, то смело покупайте и получайте навыки езды именно на этом классе, неспешной и вальяжной. Райдерам крупнее его не советую, так как будете смотреться как на мопеде. Если будет возможность приобрести Steed 600, смело покупайте, мотор будет заметно бодрее, хоть там и 4 передачи, но они "длинные" и мотоцикл уверенно держит крейсерские 120 км/ч, не надрываясь и урча более солидно.

Всем мото братьям привет! Не судите строго... Вот решил написать о своем железном друге, который я приобрел в этом году в конце лета, в городе Одессе, на "мотоскладе" объездная дорога! Ехал целенаправленно за этой моделью, так как давно мечтал именно о "хонде стид" И точно был уверен, что вернусь домой на "байке"! Приехал я как раз вовремя, потому что накануне прибыл контейнер из Японии, и склад был полон разномастной "японошной" техники. "Его" я увидел сразу, хотя стидов стояло много, притом очень достойных, я обошел все, и вернулся все же к этому своему..... это была молния, или разряд ,любовь с первого взгляда, я уже точно знал, что это именно "он" будет моим ! Аппарат был просто красавец, во всех смыслах, осмотрев я не нашел следов падений или аварийного прошлого, он был просто в идеале, единственный "косячок", вмятинка с копеечную монету на баке с правой стороны. И легкая тусклость алюминиевых деталей и не какой коррозии! Поговорив с "продованом", поторговавшись основательно для приличия, все таки это Одесса без этого нельзя, обсудив все "за и против" , поговорив о "мото жизни", и в конце сторговав 150$ МЫ ударили по рукам!!! Все мот мой! Хонда Стид 1996 г/в, пробег 14650км (не знаю, честный или нет?) но состояние зачет , ну и "фишка" комбинированый цвет, черно красный!!! Постепенно началась процедура приведения "коника" в полное боевое состояние! Я сразу же понял, при осмотре что вилка слишком уж мягкая, и легко пробивается, требует долива масла, и замены сальников (видно что потеют перья)но этого я ожидал, но в первую очередь долива масла! Вот тут началось тесное общение, и сотрудничество с местными механиками, (довольно колоритными одесситами) но они просто "молодчаги" , и за 50$ дружно стали мне помогать с улюлюканьем, шутками и прибаутками, (настоящие одесситы) долили масло в вилку, сменили масло и фильтр в движке, зарядили акумулятор, накачали колеса, помыли всего из "керхера" и натерли до блеска!!! И вот он, момент, волнующий момент, первого пуска, меня дико трясло от нервов,(заведется-не заведется?) механики "гутарят" да не "ссы" все будет пучком!..... Алилуйя ! Да, да, да, этот чарующий рокот "хондовского твина", он ожил и завелся на чевертой секунде,бодро изрыгнув из себя черный дым! Прогрев я прогнал всех японских клопов жуков и тараканов из "котлов", ах как же он сладко рыкочет еще на япошном беньзине !!! Выхлоп чистый как дыхание младенца! Да оттуда техника приходит даже с бензином в баках! Проверка электрической части проблем не выявила все моргало и светилося как положено (фары повороты стопы приборка и контрольки все работало как надо) Первый мой тест драйв, мот рулится, движок шепчет, коробка как затвор армейской винтовки, все четко ! осмотрев цепь и звезды, а так же родные колеса,(правда уже потрескавшиеся) сомнения в большом пробеге у меня отпали! Поверьте приходят из Японии очень достойные агрегаты! А ведь ему уже 17 лет! Сергей (продавец) отдал весь полный комплект "докумов" пожелал удачи, обменялись рукопожатиями мы простились, день закатывался к закату нужно было собираться в путь а это 300 верст до дому! Я не хотел ночевать в Одеcсе и я спешил с отъездом! Все еще раз проверено, заправил полный бак, пора! Все в путь, я спокоен как снайпер на рубеже, даже тени сомнения в "Коне", ни какого мандража, типа доеду не доеду... вперед в путь, и вот шесть часов ходу и я дома, шесть не забываемых часов в пути, из Одесской в Днепропетровскую область! Мои впечатления от движения, управлять очень легко, посадка в седле просто как в седле мустанга, очень удобно и как то солидно что ли, а какой у меня "руляка", бывший "япошка" чувак видимо со вкусом был, руль очень стильный с алюминиевыми рукоятками! Но и видимо "япошка" был без фанатизма, нет ни какого "колхозного тюнинга", все строго солидно и брутально, ни каких безумных переделок, я это оценил! Разгон очень уверенный оптимальная крейсерская скорость 90-100км/ч, в дорожном трафике держится очень уверенно! "Стид" не для гонок, этот "агрегат" а для спокойного перемещения, но и проблем с обгонами не возникало, движок очень динамичный до "сотки" а больше мне и не надо ! С "карбами" при покупки не чего не колдовали и не лазили, движок просто "шептал", и заводился реально с пол оборота!!! Свет фары очень достоин, думал что будет плохо светить, но ошибся! И еще понравилось габаритные огни, когда светят все четыре поворота! Вот как бы так ... В заключении что могу сказать для тех кто хочет купить свой первый мотоцикл по моему мнению вариант Хонда стид идеальный, легок в управлении и надежен! Мотоцикл отработал как швейцарские часы и привез меня довольного в 12 часов ночи домой! Все благодарю за вояж, отдыха родной! Утром я осмотрел все ли в порядке, нет ли течей провел свое собственное "ТО" но это уже другая история.........

Владею им более года (2 сезона) и уже достаточно хорошо его знаю. Первый мой мотоцикл! Решил как то прикупить технику, ну так сильно сомневался на счёт машины - уж больно не хотелось стоять в пробках и тут осенило - мотоцикл! Целый месяц перебирал все сайты и форумы, весь месяц смотрел "болта" :). В итоге имея определённое количество денег и примерный перечень требований, стал выбирать. Требования были такие: в-образный движок, жидкостное охлаждение, удобная посадка, надёжность, куча запчастей, езда вдвоём, экономичность, не грамозкость (типа голды и прочих гробов), ну и что б был красивый, т.е. не стрёмный, так же комплектация. Вобщем выписал себе перечень мотоциклов примерно удовлетворяющий мой перечень и пошл в салон, да не покупать а примерять, ибо в салоне покупая надо ещё тысяч 20 что бы его завести и ездить. Так вот стал мерить. Честно говоря, садился не на много чего, но везде посадка не устраивала. Кстати именно чоппер выбрал потому что не люблю сгибать долго колени, они у меня болят потом (спорты сразу в топку). Не буду долго мурыжить, вобщем сядя на стид сразу понял - моё! Очень удобным мне он показался относительно конкурентов и всё как я хотел по перечню. Потом залез на фарпост и выбрал себе самый укомплектованный: кофры, спинка, дуги, ветровик. И причём один из самых дешёвых! Смотрелся красиво, стоя у моцика спросил у продавца про "подводные камни", он честно сказал - бак дерьмо надо менять, ну и резину я сам заметил что фуфло. Сам я ни разу не ездив на мотоцикле при этом сделал вывод что хороший моц. А бак... пф, ну думаю пару тыщ за железку круглую отдам, поменяю резину за тыщ 5 и буду радоваться. Купил. Поставил, Пошёл учиться на А категорию. Покатался. Зима. В гараже потёк бак! Смотрю, ахереть!!! Бак стоит почти как пол мотоцикла!!! Тут мне на работе мужычёк (огромное ему спасибо) сам предложил мне его запаять латунью, вобщем всё сделали, он же мне его покрасил, сделал всё очень хорошо, настоящий профессионал. Резину кстати за 5 так и нашёл!:) Перед и зад. Хотя её цена 7000+9000 примерно. Сейчас езжу и кайфую. Едет примерно 140 (максималка), достаточно комфортно. В горку может и за сотню не перевалить - слабоват. На дальняк - да ради бога, ездил - кайфово. Ветром от встречек не сдувает, ездил даже при шквальном ветре. По городу вообще кайф, как для повседневки на работу в междурядье, так и на вальяжные покатушки с мотобратьями. Запчастей валом! Ремонтопригодность - супер. Только аккумулятор не удобно стоит и сидуха не совсем удобно снимается. 5-ая скорость от 40 км/ч и до 140.

Просто стид. Дешев в обслуживании, дешев в приобретении. Надежность на высоте, 150000км пройдет спокойно. Проблем нету с мотом. Единственное, что досаждает — это слабая мощность, для города хватит, но трасса точно тяжело дается. Подвеска не плохая, но очень уж мягкая, пробивает на раз-два. Да и расход не сильно радует, 5 литров на 100 километров при не сильно быстрой езде, а так и до 7 литров если отжигать. Как первый мот точно подойдет, однозначно рекомендую! Но если рассматривать как переходной мот с класса на класс, то может не сильно понравиться.

Граждане, это идеальный байк для первого сезона. Сухая рама отчасти компенсирует небольшую мощность движка, давая на выходе легкую проходимую машинку, которая может отлично шпарить и по трассе, не выбиваясь из круизерных рамок скорость/комфорт, и по проселочным, демонстрируя прихватистость на низких передачах и устойчивость на неровной дороге, и даже месить говно не хуже чем детища отечественного мотопрома. Мотоциклик имеет смысл брать, если вы еще не решились, хочется ли вам вообще связывать свою жизнь с двухколесными. На нем достаточно сложно убраться на дороге, он недорого стоит и открыт для тюнинга. Другое дело, что тюнят его довольно редко - чем покупать для него 750й движок от Шадовы и вкорячивать своими силами, проще продать коника в хорошие руки и купить нового. Хотя как конструктор Стид очень и очень неплох. При желании к нему подходят запчасти от Юнкера, крылья и подножки от Урала, камеры от Минска и даже Уральская рычажная вилка, превращающая катаку в шикарный говномес авангардного экстерьера. Короче, по итогам первого сезона впечатления только положительные. Даже жалко отдавать.

Выбирая первый мотоцикл, я перечитал много отзывов, в том числе и о Steed 400. Какой он должен быть, первый мотоцикл? Каждый решает этот вопрос сам, я остановился на Steed`е, поскольку и по душе и по деньгам. Купил его в начале сезона 2017 и не пожалел ни разу. С первого дня мот доставлял только радость) Отрицательных эмоций не было, но список заметок я составил. 1. Моно амортизатор: я 80% времени катался с женой. Я около 95 кг (не поворачивается язык сказать 100) + жена около 60, амморт пробивает на кочках и лежачих, что доставляет массу отрицательных эмоций. При покупке проверьте аморт, просите продавца покатать вас по городу, смотрите как он проходит неровности. Если купить с мертвым амортом, то готовьтесь к замене, что достаточно дорого. 2. Дальняки: примерно через 1-2 часа (в зависимости от личной чувствительности) зад у вас начнет подгорать)) 3. Запчасти и ремонт: мне много не понадобилось, менял бюджетно аккум, задний баллон, свечи, масло, все было за адекватные деньги, есть профильные сайты с множеством запчастей, плюс огромный фансайт с форумом и практической документацией, что несомненно +. 4. Внешний вид: огонь))) смотрится здорово, люди оборачиваются, дети теряют дар речи, пьяные мужики обязательно расскажут, что еще вчера у них почти такой был, только красненький и ямаха))) Готовьтесь к соцопросам "сколько жрет, сколько прет, где купил, этж харлей" 5. Свечник: отдельный пункт, свечник нужен спецовый — 18, но длинный с тонкой стенкой, в обычном наборе не найдете, либо точите свой, либо ищите аналог. Я например в местном мото-сервисе брал на 30 минут под честное слово (ЗЫ — ключ я вернул). Далее для таких "сообразительных" как я: меняя свечи, не пытайтесь из глубоких колодцев доставать выкрученные свечи пинцетом, используйте магнит!))) Собственно все. По моему мнению мот более чем достойный к приобретению, мой несомненно останется в памяти и в душе, пройдут года и возможно уже я буду рассказывать, что еще вчера у меня почти такой был, только черненький и Хонда.

И это действительно так. Ездил на нем по Москве и области, спокойно ездил в пробках и сокращал время своего пути. Узкий руль на этом байке придавал немного маневренности, но т.к. вилка вынесена на более острый угол, то на низких скоростях по разметке было ехать не очень комфортно — виляет влево-вправо, но опять же, курсы джимханы в помощь. Он крут, мне как низкорослому крепышу он очень был в пору, прощал некоторые ошибки и позволял крепко его удержать между ног.

Если бы не нехватка динамики на обгонах по трассе и не маленький крейсер- никогда бы не продала.