Honda CBR 600F

Хонда, для меня лично это эталон качественной японской мото-техники. Вот и в этот раз, выбирая мотоцикл (а выбирал его я между Ямаха Р6-06 и сбр600рр-03) я не повёлся на вкусную цену за р6-06 (дороже всего на 1,5 туе и моложе на 3 года), а выбрал качество и надежность, о чем как вы догадываетесь – ни разу не пожалел)) Ну что сказать – отменный спортивный снаряд. К его покупке нужно подходить осмысленно и уверенно. Категорически не рекомендую начинать с 600-го спорта, хотя у меня есть и такие друзья. Мотоцикл ацки быстр, тормозлив и маневренен. Не рассчитав силы можно легко уйти с дороги, сделать стопи или закозлить в кудан-нибудь… Мотик оборотистый, валилово открывается с 9 тыс.оборотов, и до блинкера)) Вторая заканчивается на 170 кмч, третья уходит за 2 сотни… На низах это мопед. Тянет конечно и на шестой в горку, но удовольствия мало, все-таки модель спортивная и настраивает на соответствующую езду. Посадка удобная, не понимаю почему многие ругают позу «эмбриона», ведь она позволяет меньше воздействовать кочкам и выбоинам на ствол позвоночника, в отличие например от классической, прямой посадки. Езда со вторым номером некомфортна для пассажира, из-за завихрений выхлопных газов в зоне спины, но терпима)) Езда по пробкам – класс! Моц узки, юркий. Прямоток позволяет 4-х колесым услышать тебя заблаговременно, а грозный вид - подвинуться. В купе с небольшим весом рулится сбр600рр зачетно. Пробег за этот сезон пока составил около 9 тык. За это время поменял масло, фильтр, диски и пружинки сцепления. Можно было диски не менять, а заменить только просевшие пружинки (из-за которых начало проскальзывать сцепление), но был куплен кит ЕБЦшный и решил менять всё разом. А в остальном, ну разве что поток тюнинга с Америки всё не умолкает))) Конда епта!)) Всем удачи на дорогах!

Крч много букв. Владел сие дивайсом с весны 2013 по зиму 2016, мой первый мотоцикл после мотошколы и тамашнего ебра. Другого мото-опыта не было, но дурная голова захотела сразу 600ку :) что мне, чуть было не вставало боком бесчисленное количество раз, хз как все обходилось... Считаю что мотоцикл действтиельно добрейший из спортивных 600ок, все очень собрано и сбалансированно. И так по порядку... Двигатель - он же сердце и главная деталь, отличается отменной надежностью, оно и понятно ведь это не молодая хонда. Рядная четверок,а почти как на вазовской девятки :D 16 клапанов. Чтоб вся эта конструкция ехала мотор нужно раскрутить, подхват появляеться после 6000-7000 оборотов, и тогда все огонь. Ниже 6000 едет вяловато и раскручиваеться не очень. Да и вобще приходиться постоянно щелкать передачи, меня под конец напрягало это, хотелось момента на низах и средних оборотах, т.к. в городе использовать потенциал этого мотора даже на половину -та еще лотерея. Разве что ночью на мкаде, на спидометре самое большое, что показал это было 265 км/ч, но мы то с вами знаем что они врут неплохо так на таких скоростях, так что 250 думаю там было. Двигатель кушает если не крутить гдето 6 литров 95 на 100. Бак на 17 литров, резерва нет, зато есть лампочка, которая загорается если остается 4 литра гдето. Если откручивать то можно и 10 сделать, средняя гдето 7-8 выходило. Продал на пробеге 92000 км, насколько он реальный мне не известно, но при должном уходе рядные четверки такого оьема могут тыч по 150 проходить и больше, а ктото умудряется и за 20 убить мотор... КПП - отличная хондовская коробка, ничего никогда не вылетало(разве что от недовтыка иногда) 6 передач, причем на первой передаче можно разогнаться до 100 если крутить движок, и в запасе будет еще 5 передач. Сцепление в меру мягкое. Подвеска - регулируеться, но все же жестковатая как и полопаться спорту - спортуру(как его иногда позиционируют хотя с этим я согласен от части, пассажир будет в восторге от такого туризма), по кочкам и разбитым дорогам ехать то еще удовольствие, крч мот для хорошего асфальта, преодолеть до дачи участок грунтовки в 2 км для меня было тем еще "счастьем" с такой посадкой и такой подвеской. На скорости показываеть себя оч неплохо, на хорошей резине система человек-мотоцикл просто прилипает к асфальту, траекторию держит отлично на любой скорости. В поворотах тоже все гуд-все работает. Но изнеоткуда берущиеся снятые асфальты(их порой острые стыки) могут разбить диски, или привести к расколбасу(обычно при повороте). Для езды вдвоем тоже подходит но разницу в поведении вы разумееться сразу заметите, но всеж погонять можно. Уверен на треке можно получить оч много радости, но в городе все это черевно. Тормоза - весьма информативны пережать на сухом не так просто, весьма цепкие, но на обочине или если дорога в песке(в москве хватает) с ними нужно быть оч осторожными, а также на всякой там мокрой траве и прочих скользких и сыпучих приятностьях. Задний блокируется довольно легко, но и надежды на него с такой короткой базой не особо велики, в дополнение к передним - сойдет, но в дождь юзит страшно(особенно на убитой резине:D) заставляет производить кирпичи порой... Посадка - а вот тут, сьездив в Питер и обратно я огорчился, его позиционируют иногде как спорт тур но это выражено только в более удобной посадке, но угол колен всеравно оч острый, подножки высоко хочеться в дальшей дороге вытянуть ноги, седло дурацкой формы для дальних поездок, пассажиру вобще не вздобровать :D Одна из причин его продажи как раз... Зато в городе, при активном маневрировании, поворотах, все это позвояет отлично чувствовать машину и контролировать ее получая от этого детскую радость. Для межрядья он так себе, ибо мотор нужно крутить, посадка напрягает спину в процессе тырканья, но в целом жить вполне можно... Ветрозащита - штатное короткое стекло при моем росте в 183 см долбило в шлем ветром - мама негорюй, особенно после 140, помогало пригнуться, тогда и за 200 ветер ну особо докучал. В начале лета майские жуки на загородных трасса на скорости бились об шлем словно пинтбольные шарики, оч ощутимые удары в шлем, а также в плече, оставляя огромные желтые кляксы, а если словишь стрекозу, то еще круче, крч защита отстой. Нужен высокий обтекатель благо стоит недорого и всегда можно заказать, незнаю насколько спасет, не провбовал. Управление - простое и понятно, после ебра сел на него и легко прегнал на 50 км. Хотя я тогда даже и незнал что такое контрруление(ведь в школе то рассказать не могут, молодцы такие). Добрый, дружелюбный, надежный друг, вкатался быстро. Из поломок -(помимо разбитого из-за валяния по не опытности бокового пластика, ну рычаг тормоза, поворотник, зеркало), развалившийся подшипник ступичный переднего колеса, который засвистел, затрещал но колес благо не заклинил(аккурат на ТТК) :) За три года толькои делал что менял расходники, и один раз тормозные диски передние(захел в лужу с нагретыми дисками и один повело, появилось биение). Плюс жидости, регулировка клапанов, чистка и синхрон карбов. По цене обслуживания не особо дорогой, запчати и ништяки есть в сети и на разборах. По цене содержания оч бюджетен если не будет сыпаться, а так чтото сродни не дорогой иномарки) Прекрасно понимаю почему так много людей любит и тепло отзывается по этому чуду. Если хотите чтото пострашнее и порезче, то смотрите в сторону Р6-ых и Джиксеров-вдоводелов. А это просто надежная, сбалансированная, добрая тачка, которая не сразу отправит вас в гроб в случае оплошности на дороге или с органами управления, у вас будет чуть больше времени(чуть-чуть) :) Всем мир! И это было разумеется только мое мнение, ни разу не претендующее на истину, которым и хотел поделиться с тем кому интересен это мотоцикл) Я был от него в восторге)

Добрый день, хотелось бы оставить свой отзыв о данном мотоцикле, возможно будет кому то полезен. Владею данным аппаратом с 2014 года, мотоцикл брал с пробегом 32 т.км., привезен был с Европы. Первый владелец в РФ. Скажу сразу, что это был моим первым мотоциклом, до этого разве что на скутере ездил. В первую же поездку отметил, что управляется мотоцикл превосходно, коробка очень мягкая и плавная, что касается динамических показателей, ускоряется мотоцикл превосходно. За время пользования проблем не возникала никаких, только менял расходники. Так же ездил на дальняк порядком 700 км и никакого дискомфорта не было, посадка удобная и не такая жестка по сравнению с тем же самым 600rr. Из опыта драг рейсинга, обходил cbr600rr(2003 и 2006 года) и джиксера 600(инжектор)/750(карб). Я этим хотел сказал, что если вы раздумываете между f4i и 600rr то по ускорению и макс. скорости они примерно одинаковы, но если планируются выезды на трек, то всё таки рекомендовал бы 600rr. Люблю ездить быстро и иногда на заднем колесе, для этого у F-ки мощности с головой хватит, поднимается на заднее колесо как с газа так и со сцепления. Так что полихачить можно. По вопросу максимальной скорости, мне удавалась разогнать до 270 км/ч. По расходу топлива в среднем если не вваливать, то бака(18 литров) хватает на 220-240 км. Соответсвенно, чем быстрее вы едите тем и больше расход, у меня бывало загорался резерв(остаток в баке 3.5 литра) и на 160 км, но я и поливал не прерываясь 200+ :-) Тормоза хорошие нареканий нет, рекомендую использовать оригинальные колодки. Подвеска комфортная. Что хотелось бы написать на последок, а то что мотоцикл подходит как новичку так и опытным мотоциклистам. Мне лично F-ка дарит много радости и удовольствий от поездок. P.S. периодически даю мотоцикл своей девушке и она с ним легко справляется, катается на джимхане лучше парней при условии, что опыта у неё вождения несколько месяцев. Так что рекомендую Вам этот аппарат. Спасибо за внимание!

Маленький отчет по владению CBR600F4i после хорнета за месяц использования на 90% своих возможностей(10% оставим на трюки, которых не было) C пластиком отдельный гемор. его на коленках просто так замучаешься снимать. чтобы откручивать сливной болт - не всегда можно дотянуться до него - не удобно. снимай боковину. поменять или взвести натяжитель грм - упаси господи!просто кошмар!. снимай бак, короб воздушного фильтра). потерять мелкие болты от пластика - раз плюнуть. найти - мотайся по всей москве.. мотоцикл чертовски хорош. но как инженеры Honda запихивали проводку, комплектующие в эту малюсенькую раму - это просто конец, товарищи. мы убили вчера 5 часов чтобы поменять реле регулятора и попробовать дотянуться до натяжителя цепи грм и взвести его. своими руками и поменять масло. все это делал 1 человек, то есть я. не скажу, что руки у меня из задницы, но снять бак полностью - та еще эпопея с бубнами. столько матерных слов я еще никогда не слышал). Что касается аппарата: после хорнета динамика сильно возросла, максималка тоже и значительно. примерно на 50 км/ч. версия с диванным сидением - слитным мега удобная. 700 км с пассажиром - влегкую. пассажирка иногда опускала ноги, т.к. все таки спорт тур и затекает. легкий,(легче хорнета), маневренный. как пушинка!! в пробках пролетает как ..не будем мата). радиус разворота руля не удивил сильно. прекрасно разворачивается в разрыв 2х сплошных(и через 2 сплошные тоже). при грамотном вжаривании не отстает ни от одной шестисотки(за исключением супер опытных пилотов на джиксерах и 600рр( остальных я дрючу в потоке почти всех. там где максимально разогнаться можно - они боятся, там где поиграть в шашечки - тоже боятся)на аппарате не отстаешь ни от кого, а разгон в разы быстрее за счет веса. если я не ошибаюсь, до сотни чуть меньше 3х секунд. головной свет не айс, лечится би-ксеноном. по поводу держака и управляемости: рама жесткая, подвески тоже. прекрасно рулится. и там где уже хорнет на скорости начинало подколбашивать за счет излишне мягких амортов, ф4ай прет как паровоз, ни намека на срыв или изменение траектории. как ты заложил - так он и едет!. вполне себе эндуро. кочки и бордюры преодолевает бодро. но следите за обслуживанием, и УПАСИ БОГ ВАС НЕ СНЯТЬ ПЛАСТИК ПРИ ОСМОТРЕ. БУДЕТ КУЧА СЮРПРИЗОВ И КОЛХОЗА, начиная от крепления двигателя к раме, заканчивая болтами от тумбочек и шкафов. ну и да. большая проблема - натяжитель цепи грм, что и у хорнета. меняется на новый оригинальный. и проблема исчезает. цена вопроса - 2800 натяжник и 2000р замена

Для меня это был второй мотоцикл (первый был CB-1 на клипонах), долго выбирал какой мотоцикл брать, при этом выбирал между нейкедами. В итоге рассматривал — хорнет либо ГСР. Очень долго не мог выбрать, т.к. по хорнету смущала динамика и карбы, но в ГСР не нравился внешний вид и визуальная "широта".

Неубиваемая с 2001 по 2006 г.

Приобрел я мотоцикл в августе месяце 2014...и поставил в гараж, почти не эксплуатируя до конца сезона. Купил вроде для города, но уже тогда понял, что буду ездить и подальше города и мне не хватает кофра...купил крепление и площадку под кофр и положил в гараже... Зимой покрасил в ксералик, стал сиять) заморочился с подсветкой). Проштудировал интернет на предмет смазчика цепи своими руками...и сделал его, правда упростив задачу и купив инжектор от скотойлера! Сезон 15го года эксплуатировал мот спокойно по городу+небольшие вылазки на природу...но уже тогда хотел куда-нибудь укатить далеко-далеко, и, возможно, испытать себя и мотоцикл и сдать на ЖЖ. В 16м году, дружище родом с Урала, пригласил к себе на родину...и вместе с ним мы в августе стартанули с целью по возможности сдать на ЖЖ...Но, его старенький джиксер поломался недалеко от Москвы и починка заняла добрых половину дня. Кстати, отдельно Спасибо, дядечке в Ногинске, который предоставил инструмент). В итоге до Красноуфимска(что между Пермью и Екатеринбургом), который расположен в 1640км, мы добирались долго и упорно, т.к. выбрали кратчайший маршрут, что предложил нам яндекс. В итоге сначала мы уперлись в паром, который ходит раз в год по обещанию(благо спросили дорогу на повороте к парому и нас направили другой дорогой)...Дальше поехали и уже ночью ехали по идеальному асфальту и в свете фар мелькали летучие мыши...и вот оставалось километров 100, мы думали, через часик будем на месте...но не тут то было...дорога кончилась и оставшуюся 100ку мы просто ползли...светало, а мы где-то в горах, на непонятной дороге....и тут наткнулись на девочек на машине, закончивших 1й курс с 2мя пробитыми колесами...немного пообщались с ними, они нас заверили что помощь для них уже близко, а вот нам еще километров 40 по бездорожью))) в общем доехали мы утром и завалились спать!) Это все отступления...на покатались потом по местности немного и вот отпуск подходит к концу и мне пора обратно...и, на обратном пути, я таки выполнил норматив на ЖЖ с результатом 1640км за 22 часа.

Не прихотлив, надёжен. Прекрасно выглядит несмотря на возраст! Отличная динамика, да и скорость. Даст фору своим молодым одноклассникам. Не разу не подвёл. И действительно прощает ошибки своему наезднику. Хорошо проходит повороты, да и впринципе рулит я и управляется на пять с плюсом! Расход по сравнению с литпрм мизерный, а разница наверно только в максимальной скорости, по разгону ощютимой разницы нет. Это сугубо моё личное мнение. В обслуживании не прихотлив и не дорог. Единственный минус это карбы, но эта проблема у всех карбюраторных.

Этот мотоцикл стал моим первым серьёзным шагом после ижевской классики. Изначально присматривался к 400-кубовому аппарату, но ни разу не пожалел, что выбрал этот. Разгонная динамика — восхитительна, тормоза работают чётко и надёжно, несмотря на частые сетования, будто их слабовато. Не знаю, возможно, дело в манере езды. Ощущения, конечно, не сравнимы с 400-ками, хотя ценники у них стоят почти одинаково. За три года владения из строя вышло лишь реле-регулятор — и только. Обслуживание не разорительно: всё необходимое находится на Ozon или, в крайнем случае, на AliExpress. Мотоциклом я остался крайне доволен, но, как говорится, пора двигаться дальше. Тем, кто выбирает свой первый байк, советую: не бойтесь кубатуры — бойтесь собственной неопытности. На малолитражке вам не хватит динамики, чтобы уйти от внезапно вылетевшей машины. У серьёзных мотоциклов тормоза лучше, и при равных городских скоростях большекубатурник остановится раньше. В целом же понимание приходит только с километрами. В общем, всем, кто сомневается: берите, не пожалеете. И помните — два колеса держат не столько физика, сколько голова. Ездите аккуратно, но с улыбкой, и пусть встречный ветер всегда будет попутным. ✌️