Honda делает вещи
Отъездил на этом мотоцикле 1 сезон. Покупал его из-за границы, из Швейцарии. До этого имел опыт эксплуатации Honda CBR600F4i и китайских скутеров. По сравнению с "айкой" «сибиха» немного проигрывает в динамике и максимальной скорости, да и внешний вид более скромный, более взрослый, я бы сказал. Но не это меня заинтересовало в этом мотоцикле. У него есть прямая удобная посадка, отличная тяга снизу. Из-за этой тяги и близких передаточных отношений постоянно путаю передачи, то есть везёт он всегда и везде! Также для меня важно наличие 4-х цилиндров, это мой пунктик)
Тем не менее ехать на скорости свыше 100 без ветрозащиты невозможно, этим он оправдывает свое отношение к классу стритфайтеров. Поэтому я установил на него ветрозащиту 55 см. С ней ехать 100 стало значительно проще, но непроектное решение оно и в Африке непроектное. Стекло на ходу трясётся, на больших скоростях шумит, хотя и позволяет ехать значительно быстрее.
Про подвески можно сказать, что они обычные, зад жестковат, перед нормально работает, клюёт на торможении не сильно, в общем подвески как подвески), тормоза обычные, неплохие и нехорошие.
Поездка Сургут — Тюмень, на расстояние 800 километров, требуют морально-волевой подготовки, т. к. зад будет вам через 300 км уже напоминать обо всех ваших проблемах с позвоночником, сиденье жестковатое.
На трассе, при скорости 110-120 расход около 4,5 л на 100 км. Если ехать более активно и быстро, расход вырастает до 7-8 литров на 100, примерно такой же расход в городе. «Айка» ела при активно-скоростных прохватах около 10 литров, то есть «сибиха» ещё и экономичная.
Большой запас тяги и мощности очень хорошо чувствуется на обгонах, ты не сильно заморачиваешься, какая у тебя передача, 3 или 4, 5 или 6, едет очень хорошо.
До покупки этого мота я не задумывался о такой нужной вещи, как кофр. Оказывается, это очень удобно, хотя внешне этот предмет мот не украшает.
В общем, этот мотоцикл хорошо подходит для города, у него неширокий руль, позволяет проскакивать пробки легко, хорошая управляемость, отличная динамика, легко встаёт с газа на заднее колесо на первой передаче, то есть на бумаге невпечатляющие 110 лошадей по факту несут будь здоров, и с газом надо быть аккуратным. Для трассы подходит с установленной ветрозащитой и хорошим «подпопником»)
Этот мотоцикл у меня вызывает твёрдую ассоциацию с тяжёлой кувалдой!
